西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>247
幅狭の40000をそんなに神格化してるのはおまえだけwww 玉川上水基地ご近所の立川バス上水営業所でも高速バスの汚物抜きをやってるからそんなに大層な事でもないかも？ あっちもこっちも西武スレは40000の所属と汚物処理の話ばかりだな
それぞれの主張も出尽くしてひたすら叩き合いになり、皆疲れてきてるね
さあ真実はどうなるかな 拝島用に30000系と40000系のシートを二編成トレードすりゃいい お前ら、おれのウンコの処理についてもめんじゃねーよ。仲良くやろうぜ 再来年の改正でミサイル入れたら池袋線のNRAが余るからそのタイミングでNRAにする可能もなくはないか
1時間ごと運行なら2編成ありゃ足りるし 40105Fに無線アンテナが搭載されてるかどうか
付けば確実に新宿線所属ではないだろう
http://president.jp/articles/-/22390?display=b
>西武鉄道は今後、地下鉄直通運転用の主力車両として40000系を増備し、旧型車両と置き換える方針だ。
西武線内用の新型車両30000系に合わせて、車体色はコーポレートカラーの青。西武鉄道のロゴマークに合わせて水色と緑色をあしらった。今後はこの色の列車が増えて、従来の黄色い電車と入れ替わる。
40000系のうち、座席転換するS-TRAIN仕様は今後4編成が追加される。その他は座席転換仕様ではなく、固定したロングシート仕様となるという。 >>257
拝島ライナーはS-TRAINと同じで1編成使用の1日3～4本ぐらいだと思うけどな。 40000を地下直の主力にするなら5直のフリーパスのロゴも6000から40000に変えて欲しい
他者は2000年代の車輌なのに西武だけ6000なのはダサい >>243
経営が「煩いから」で仕方なく作ったなんてありえない。
視野が狭すぎなんだよ。
関東大手私鉄のひとつの流れでしょ。
増収に結びつく対策は打つ
ちなみに10000系は経営戦略的に10年を目安に運用から外すと
考えるのが俺は自然な流れだと思うけど。
まずは観光をメインに秩父を発展させるため新型特急の導入
その後小江戸の車両を現状に見合った車両に交換
本川越の問題もあるから無理かも知れないが、俺個人的には
10両編成（分割可能）の導入が望ましいと思うが。
どちらにしても池線の特急が一段落したら何らかのアクションがあるでしょう。
もしかしたら、拝島ライナーも一時的に40000系で需要を喚起して
その後新型を考えているかもしれないよ。
新線の特急発表時に両方を同時に取り換えることがあるかもしれない。
そうなれば余った40000系は池線に戻すとか。
汚物処理装置ガーとか投資ガーとか話が小さすぎ
>>247
正式なプレスリリースは無いよ。
何処かのジャーナリストが西武広報に問い合わせて
出てきた話し。すでにこの時に拝島Ｓトレ幕があったわけだから
西武は考えていたはず。このジャーナリストがどの様に問い合わせて
どの様に返事が返ってきたのかは鵜呑みにできない。 正式なリリース出すまでは予定はないと答えていただけだろ
で、確かに操作パネルには入っていたが下り運転しか考えられてなかったのは同じこと
未来永劫朝は運転しないということだな
拝島線各駅に券売機設置もしなくていいし、Sトレと比べたら力の入れ具合がまるで違うよね
新宿線は西武新宿があの通り不便な立地だし、何をやっても投資効果が薄すぎる
地下鉄直通もないし発展も見込めない
新宿線住人は他社乗り入れがないから遅延が少ないと、それを利点に挙げてただろ
だからその代わり地上専用者だけでよろしい
30000を集めればいいだけの話 新2000系・9000系が廃車早いのは、鋼製一段下降窓で長持ちしないから？
小田急5200系・9000系・京王6000系も鋼製一段下降窓だから長持ちしなかった
たぶんそれらと同様な理由で西武も新2000系・9000系を廃車決行したんだとおもう >>262
新宿線をそこまで叩き落としておかなきゃ気が済まないのか？精神が病んでるな
少なくともそういう考え方じゃ新宿線の現状維持も難しいだろうね
ヲタは精神的差別が好きだから経営には向かないのがよく分かる >>261
話が小さ過ぎるのはお前だよ
新宿線には一切投資する必要はない
池袋線に対して地下鉄直通もなくターミナルつも貧弱で自社で独占できる観光地もない新宿線は投資効果が薄い
新宿線に新車とか金をどぶに捨ててるのと一緒
今やってる立体化でお茶を濁して終わりで構わない
そんな金があるなら池袋線に使うべきだね
新宿線は2000のコレクターになって池袋線の引き立て役として冷遇し続ければいい
どうやっても路線の地理的に利便性向上はできない路線
池袋線を引き立てるのが一番の役割だから
まぁ年明け、40000が小手指所属だと判明して涙目になるあんたの姿が想像できて可哀想だから
今は夢見てなｗ >>262
おっしゃる通りだね
有料列車の設定画面には西武球場前～豊洲・元町中華街、休日の西武秩父～豊洲もあって
しかも拝島ライナーと違い、上下両方向の設定があったし
これらの列車を走らせてるのに下りしか運転しない拝島ライナーのために
40000を新宿線に配置するわけないわな
ただでさえ10連の置きどころが少なく、汚物処理もろくにできない路線なのに >>259
同感。
新宿線配置も1本で十分だろうね。予備も池袋線と共用で十分だろう。
その上で整理するなら、
40000系は1本新宿線に(南入曽)配置にするか、小手指からの間合いになるかの二択だろうな。
2本新宿線配置という可能性はかなり低いと思う。
10000系も池袋線に予備を任せてるので、借り入れは日頃からおこなっているから >>261
西武鉄道新型車両40000系「S-TRAIN」でデビュー - 新宿線の有料列車導入は?
http://news.mynavi.jp/news/2017/02/19/023/
> 内覧会では、運転台の表示パネルのうち1カ所に「有料種別設定」とあり、
> 土休日の「S-TRAIN」運行区間である西武秩父～元町・中華街間、
> 平日の「S-TRAIN」運行区間を含む西武秩父～豊洲間に加え、
> 西武球場前～元町・中華街間、西武球場前～豊洲間、西武新宿～拝島間の表示もあった。
> なお、池袋線系統(西武有楽町線・池袋線・西武秩父線など)だけでなく
> 新宿線系統(新宿線・拝島線など)でも「S-TRAIN」のような有料座席指定列車を導入する可能性があるか、
> 西武鉄道に問い合わせたところ、「新宿線・拝島線で40000系を活用した有料列車の運行は予定しておりません」とのことだった。
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 ついこないだまで新宿線に40000は絶対あり得ないと結論づけて、投入の予想は全くしていなかったのに今度は小手指配置と決めつけ、新宿線放置の差別意識だけは捨てられない
ここで必死に組み立てられる、結論ありきの硬直した論理は殆ど実現していないよね >>269
記述漏れがあったので後半部のみ修正・再掲
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武球場前→豊洲 豊洲→西武球場前
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 40105F,40106Fシンで30101F,30102Fイケ転属希望 >>270
しょうがないよ。ガイジだから。
しかも、書き込み内容からも、相当良い歳こいてるようだけど。
格下の新宿線(歴史を見れば確かにそう言う面はあるのだけど)に、
40000が入るのが精神的に耐えられないんだと思う。 まぁまぁ。
新宿線専属配置という考え方も結論ありきなんだから、それについてはブーメラン。
もうちょっとフラットに考えようよ。
個人的には、配置は
南入曽一本配置＞全車小手指配置＞2本南入曽配置＞玉川上水他
とはおもってるけどね。
でも小手指間合いの可能性の根拠も決して無視できるものじゃないでしょう。
その上で、Sトレインがどういう運用拡大をするかも併せて予想するほうが楽しいと思うよ >>266
お前本当に必死だなww
いいよ。勝負しようぜww
来年3月頃結論出るから
その時このスレに「私は40000系は小手指配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って
俺もこのスレに「私は40000系は西武新宿線配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って宣言するから。
ちなみにこのスレで40000系はＹ線ライナーと拝島ライナー予想していじめられたのは私です。
勝組になりました。
Ｆ線有料はいきなり特急型でやると思っていたので予想から外れた。
さぁ！勝負を受けてくれないか？？ 補足すると予想を出したのは西武に40000系が登場します。とプレスリリースが出たときね。 もう池線への投資は終わったんです
あとは車輛をちょっと新しくする程度
あの高架もあの街もどんどん朽ち果てていきます
これからどんどん新線への投資が始まります
20年後、30年後にはどうなってるか・・・乞うご期待！ >>258
誰も突っ込んでないけど、FY直通系は無線アンテナって集約でどこ所属でも1本しか立たんやろ
あんたはしらんのかもしれんけど、メトロ7000も実は1本しかアンテナ使ってないんやで
1本は漏水対策面倒いから埋めてない >>278
ワンマンモニター付いてれば新宿線所属はないな
それ以外にも新宿線に配置は無理があり過ぎる
汚物処理の問題も解決できてない
精神的差別とか言ってヒステリックで感情的になってる方がよほど経営に向かないヲタの特徴だな
普通の企業だって不採算事業からの撤退や赤字部門の切り離しは経営判断として日常茶飯事
新宿線とて同じことだ
将来性ない路線に投資するより確実にリターンが見込める路線に投資するのは当たり前
池袋や石神井公園や西武秩父に行けば西武がどれだけ池袋線に金かけているかわかる
そのあとて新宿線の都内駅に行ってみれば差は歴然 >>279
そうやって無知を晒して恥じもせずコロッと意見を変えてるからお前はダメなんだよ
こんな流れでそうやって正論っぽい長文平気で書けちゃうような人間は社会不適合者だよ 拝島ライナーは朝の上りの設定を全く考えていない
Sトレだって一番乗るのは平日早朝の便なのに
一番儲かる都心への行きの需要を拾わないのは新宿線に配置しないからだろうね
西武新宿が2面3線っていうのも有料列車増やすには地味にネック
過密ダイヤで特急も西武新宿で折り返す中で40000の座席転換で長時間塞ぐわけにはいかないから
池袋線から西武新宿まで回送して拝島ライナーに入れるのが最も合理的 >>261
本川越の特急ホームは7連までしか入れないし
だいたい小江戸は都内利用者だけでなくメインターゲットの埼玉エリアの沿線住民からも嫌われてる列車なんだが
所沢以北の新宿線は実質池袋線の支線で、帰宅時間帯は池袋線からの乗り換え客で1番ホームが溢れているのに
誰も乗らない小江戸がやってきて迷惑してる人多いよ
だから新宿線スレですら「ボロ江戸号」って言われる始末だし
そんな列車に新型なんか入れる必要はないよ
川越観光需要も東上線にボロ負けで走らせるなら52席の至福みたいに臨時程度で池袋線から車両をあてがえばいい >>280
オレも無知だから教えてくれよ
玉川上水で工事してる気配もないし汚物処理の問題はどう捌けばいいんだ？
>>271の設定画面の通り、またプレスでも触れてるけど40000は新宿線に配置されるはずなのに
拝島ライナーは帰宅時間帯のみでなんで朝は運転しないんだ？？
小江戸は平日6時台、8～9時台も走ってるぞ？
過密ダイヤとかはなしね、休日ですら帰宅時間帯のみで上り方向は走らせないんだから
玉川上水に入れるなら走らせられるでしょ？
どうか無知なオレにその辺のところをご教授して頂きたいですね
オレは池袋線から持ってくるからだと思ってるんだけど？ 最終ライナーが拝島に着いてから小手指に戻る際の号車逆転ついて何一つ触れていない件 >>283
じゃあ教えてやるよ
元町・中華街とかで見ればわかるけど、その設定画面使わずSライナーの設定してる >>284
普通に国分寺線を使うことないだろ？
小川の国分寺線ホームは10連対応してないし
小平まで戻って所沢に向かえばいいだけの話
汚物処理の問題に比べたら何ら無問題
朝の設定がないとか不自然すぎるし >>285
Sライナーって何？
君はオレより無知なんじゃないの？ >>286
毎日2回スイッチバックかよ
アホらし、解散 >>287
高速揚げ足とりで草
長文はどこいったんだ?w >>286
52席の至福は？
というか小平で折り返して所沢方面へ回送する列車は今でもあるよ
それこそ最終の小平行きで小平までは営業運転させて
そこから回送とか考えられる
汚物処理が滞ることの方が大問題 朝上りも設定しろとか言ってる人いるけど拝島線って朝そんなに混んでなくね？
拝島だったら直前じゃなければ座れるし混むのは小平からでしょ というか有料種別設定の画面を予め選んでるから操作しないだけだろ
しかも元町中華街は回送で入ってくる便が2本と
4号の折り返しも一旦客を出して座席転換してセッティングしてから5号の客を乗せるのに
誰もそんな設定画面なんか見られないはずだけど？
どうやって見たの？
デマカセ言わないでくれない？ >>291
玉川上水、東大和市がメインのターゲットになりそうな列車だけどね
有楽町線Sトレインだって6時台は始発電車で座れるけど設定してるし
それに拝島は始発だから座れるなら飯能や本川越からのレッドアローなんて不要だということになる
つまり拝島からだけ朝の上りの設定をできない理由があるということだろ
その時間帯は予備も含め池袋線にいるからだろうね 汚物処理問題についてなんら建設的な反論が出てこないで
誹謗中傷と印象操作のオンパレードだな
玉川上水で工事してるって報告もないし
汚物処理施設の設置にはどれくらいの時間がかかるんだろうね >>279
電車の記事しか見てないのかもだが、東村山も石神井みたいに開発したいと後藤会長が言ってたのをどこかで読んだよ
新宿線の地位向上に努めてさらなる収益確保を狙うのが経営者じゃないかな
冷遇したって儲けには繋がらないしね >>297
それ、トイレ付きの40000を入れる必要全くないよね？
（今年度の4編成は全てトイレ付き）
トイレを施錠するならトイレ付きの車両を拝島線に入れる意味もない
池袋線の「間合い」だからトレイ付きサービスが受けられるという方が自然だけど
西武新宿～拝島なんてトイレなしでいいんだし >>298
なんやトイレなしの新型を開発しろと申すか
それこそ儲からない路線に無駄な予算割いてる事になるんじゃないの?(笑) 汚物処理って新規に始めるのは相当大変なんだろう
京王だって都直対応、LC、コンセント、Wi-Fi、空気清浄機は導入できたが
トイレは汚物処理ができないし、コストかかるから見送ったぐらい
将来的に本八幡～高尾山口みたいなロングラン有料列車をやるかもしれないのに
それぐらい汚物処理施設を新たに車庫内に建設するのはスペース的にも大変なんだろうな
西武の場合は小手指所属なら何ら問題ない >>299
論理が破たんしてるね
ロングのみは実際トイレなんかつかないし
新宿線に専属的に配置するならトレイのスペースを削ってロング席にした40000を出せばいいだけで
全くコスト的にも無問題なんだが
玉川上水や南入曽に配置したら汚物処理の問題が出るにも関わらずトイレをつけるということは
40000が基本的に池袋線に所属して拝島ライナー運転時間帯のみ新宿線へ貸し出すからだろう 【新提案】
新宿線から小手指まで汚物処理をしに行った後、再び新宿線に戻す >>296
東村山は所沢の1つ先で池袋線への誘導できるからな
新宿線の都内駅みたいに放置はしないだろ
実際所沢止まりSトレインから降りて2番ホームに向かう人もいるぐらいだしな >>301
横からだけれども、西武公式のプレスでは、拝島ライナーに使用する40000系の紹介に
バリアフリー化されたトイレの記事もあるからたぶんトイレ無しってのはないと思うよ >>304
おっしゃる通りだな
だからトイレに関わる汚物処理の問題は不可欠
小手指所属なら無問題
https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>■通勤電車だけどトイレあり
4号車にはバリアフリーに対応したトイレが設けられており、便器の脇にはベビーベッドも設置されている。
『S-TRAIN』は西武の40000系だけを使用し、直通先の東京メトロ・東京急行電鉄（東急）・横浜高速鉄道3社の車両は使用しないが、
その主な理由としてトイレの問題がある。
西武は10000系特急形電車「ニューレッドアロー」などトイレ付きの車両を古くから運用しており、車両基地にはトイレタンクから
抜き出した汚物を処理する施設も設けられている。その一方、『S-TRAIN』が乗り入れる3社はトイレ付きの車両を所有しておらず、
車両基地にも汚物処理施設がない。3社が『S-TRAIN』用の車両を新造する場合、車両基地の改修も必要になる。
元住吉に汚物処理施設設置したなんて嘘八百 >>305
Sトレインは最悪西武に処理を委託するって手も取れそうだけどね >>290
誰も言わないから指摘しておくが小平で10両は折り返せないからな。 あとさ、別に小手指配置を擁護するわけでも小手指配置が正しいというわけじゃないけど、
今でも池袋線→新宿線の列車があるのよね。野球臨時という便が。
ホーム6連戦とか9連戦とかになったら当然、それ連続で運行しているわけで >>307
うわっ、南入曽配置だったら夜間にライナーが拝島まで言ったら
新宿線で唯一汚物処理が出来る南入曽に戻るのも一苦労だな
その南入曽も10連の汚物処理ができるかは未知
だったら小手指で構わないね Hライナー最終で拝島到着後は汚物処理可能な車庫へ回送させる必要がある
それが上水なのか、南入曽なのか、小手指なのか不透明
ただ上水に施設はないし、南入曽も現状では非対応
そもそも拝島からわざわざ南入曽へ回送させるなら小手指でも大差なくね >>308
なら、どうやって引き返すか教えてくれ。 てか、そもそも汚物処理ってどのくらいの期間でやってるの？
小江戸号なんて、朝から夜中まで走る運用あるのに、何時やってるの？
上で偉そうに言ってる人なら知ってるよね？
教えてよ。 >>311
そういうことがわかってないんだよね
南入曽は南入曽で10000の汚物処理やらなきゃいけないし
武蔵丘、小手指の両方で汚物処理できる池袋線に持って行った方が効率的
輸送障害が、っていうけど小手指～所沢のわずか2駅だし
回送だから余裕を持って出るだろう 小平は朝夜10連は直接１番線入って折り返してるじゃん。
拝島にも本川越にも行けるよ。 >>313
大体2～3日ぐらいに1回見たい。
ホリデー快速とかがそのくらいのペースで汚物処理回送してた >>316
なるほど。
小江戸は予備の日とかあるから、その時に汚物処理している可能性が高いね。
それなら、40000の汚物処理だけでも、南入曽でやれない事はないね。
南入曽に留置している10コテもいるし、出来ない理由が無いようにも思えるけど。 >>311
ホントに必死だなww
特急も含め毎日汚物処理してるの？
ちなみに池線の10000系って汚物処理を武蔵丘でやってるんじゃないの？
小手指に汚物処理施設ってあるの？
勝手な想像で申し訳ないのだが、40000系も武蔵丘って事は無いの？
もし、そうであるなら「Sd7f-52Is」君が小手指所属論破たんしちゃうけど。
仮に小手指に汚物処理を40000系の為に作ったとしたら
玉川上水に作るのもそんなに苦労は無いと思うけど。
無知でゴメン知ってる人教えてください。 汚物処理施設は小手指に元々あって、武蔵丘が後から作られたんだがなｗ >>317
処理装置がある車庫線が10両対応してるかは未知数だけどね。
あと、定期検査が週に1回あるから、それとの兼ね合いかなぁ。
ホリデー快速は予備が山のようにあったからよかったけども、
拝島ライナーでそれができるのかといわれるとコワイところかも。
所沢での新宿、池袋転線は今でもほぼ毎日やってるから、
今更往復1本増えたところでどうって事はないんじゃないかとも思うよ なんでもいいけど長文やめてくれないか。すげー読みづらい。 >>319
おー315とは別人だけど勉強になったよ
もし、小平で10連が折り返せるなら6000系が玉川上水で改修した後の池線戻しに
わざわざ上石まで戻さないだろうし。（ダイヤの都合もあるのだろうけど）
要するに萩山方面からの折り返しは10連の場合直接1番に入線して折り返す。
本線久米川方面には折り返しが不可能って事か。
3番に入線して下りに転線もできないのかな？
となると一番近くで折り返せるのは田無って事か。 >>323
また横だけど、小平で折り返せるよ。
2番線が折り返しできる。
3番線は配線的には折り返せるけど、信号がないので無理 小手指所属で何も問題ないしその方がスムーズ
そもそもあと1年経てば、池袋線から余剰になった10000が出るんだから
来春からの1年間の40000での運行はその繋ぎとしか思えないな
拝島ライナーにも10000を入れるまで、40000を小手指から持ってくるだけ 結局汚物処理の問題が一番のネック
40000ではなくてお古の10000が新宿線に集まるのが一番効率的
小江戸も拝島ライナーも共通運用になれば汚物処理はまとめて南入曽でやれるしね >>324
なるほど。勉強になりました☆
つまり拝島線の上りと本線の下りがクロスする所は構造上
萩山から2番・3番に入線可能って事ですね。
その上で、2番から下りに出発は不可能な構造になっていると。
マジ勉強になりました！
実際に6000系返却するときに使わなかったことを
考えるとダイヤの問題が大きいのかな？ >>325
どうやって拝島方面から２番線に入るのか教えてくれやー。小平行ったことない奴が横やり挟むな >>329
どうやってもなにもポイントがあるんだけど…
拝島線上りと新宿線下りがクロスするところにポイントが付いてるから2番、3番に入れるよ >>330
入れるから。
嘘だと思うなら前面展望でも何でも見ればいいんじゃない？ 小手指所属必死厨はほっといて
10000系が来年・再来年で７編成余剰になると思うんだけどどうなるのかな？
①廃車＆地方鉄道に売却
②新線に転属し、小江戸の増強（例えば７両から１０両にするなど）
③池線の特急運用の増強？
④４両＋４両運用可能編成に改造して秩父鉄道入線
⑤拝島ライナー40000系の置き換え
さぁ！チラ裏妄想どうですか？ 新宿線下りと拝島線上りが交差する箇所はポイントになってないわけ？
でもそれだと新宿線で唯一汚物処理ができる南入曽に回送するのも物凄い一苦労だよね
南入曽に送るのも小手指に送るのも一緒だわ
汚物処理は何日間隔だろうと絶対やらなきゃいけないし、拝島ライナーは休日含め毎日運転するようだから
営業終了から翌日の始発までに抜き取らなきゃいけない時、
南入曽まで送るのにそんな手間がかかるなら小手指所属で拝島ライナーもSトレも
40000の6本すべての列車が入れる運用にしておく方が遥かにリスクが少ないわ >>331
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85+%E7%B7%9A%E8%B7%AF
転線できません >>333
10000は新宿線・拝島線で2000と仲良く運用するのが一番似合ってるよ
逆に40000は新宿線だと浮くね
旧き良き西武線を体現する新宿線にはいらないよ >>335-336
援護射撃ありがとう
南入曽配属は100％ないな
どうせ苦労して拝島線上りから田無まで出て所沢方向に返すなら
玉川上水で汚物処理ができない以上、もう小手指一択しかないな >>335
>>336
ホンマや！
騙されるとこだったww ここまで読んでいて、小手指配置ガイジは、小手指配置ありきで話を進めるあまり、ID真っ赤にして、
連日同じ主張を繰り返していると言う事は判った。それと、新宿線を憎悪しているのも良く分った。 新宿線で40000を拝島ライナーしか走らせないなら
西武新宿、高田馬場の乗車位置表示を貼れば無問題なんだから
小手指とは行きも帰りも小川経由で送るのかもね >>336
ほんとだ。
すまない、こっちが間違えてた >>340
小手指配置以外考えられないんだが？
理詰めで考えればわかるでしょ？
深夜の回送の問題とか大した問題じゃない
汚物処理の問題が難航してしまうのと
高価な地下鉄直通対応車が新宿線専用になるわけないし
朝走らせないことも不可解 >>342
ええんやで
トイレタンクの中身ってバキュームカーみたいなので吸えたりしないの？タンク空にして中身は他所で処理するとか て言うか、そもそも40000は新宿線に残っている2000の置き換えでもあるんだが。
2000を置き換える分はどこから持ってくるの？
小手指配置ガイジは、そこのところ分ってるのかね？ 南入曽配置は絶望的だな
拝島ライナーとしてネットダイヤで運転する以上、毎日南入曽に返すのは無駄
玉川上水は工事もしてない
同じ無駄なら40000を全ての有料列車の共通運用にして凌ぐのが一番だな
小手指所属が正解
というか拝島線臨時特急の10000はどうやって返したんだ？
田無まで引き返したの？ これであっさり玉川上水に処理施設新設だったら目も当てられないな 足回りが古い9000の置き換え、地下直用でイメージ一新が目的
新宿線は何ら関係ない
2000はまだまだ使うでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
