西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最終ライナーが拝島に着いてから小手指に戻る際の号車逆転ついて何一つ触れていない件 >>283
じゃあ教えてやるよ
元町・中華街とかで見ればわかるけど、その設定画面使わずSライナーの設定してる >>284
普通に国分寺線を使うことないだろ?
小川の国分寺線ホームは10連対応してないし
小平まで戻って所沢に向かえばいいだけの話
汚物処理の問題に比べたら何ら無問題
朝の設定がないとか不自然すぎるし >>285
Sライナーって何?
君はオレより無知なんじゃないの? >>286
毎日2回スイッチバックかよ
アホらし、解散 >>287
高速揚げ足とりで草
長文はどこいったんだ?w >>286
52席の至福は?
というか小平で折り返して所沢方面へ回送する列車は今でもあるよ
それこそ最終の小平行きで小平までは営業運転させて
そこから回送とか考えられる
汚物処理が滞ることの方が大問題 朝上りも設定しろとか言ってる人いるけど拝島線って朝そんなに混んでなくね?
拝島だったら直前じゃなければ座れるし混むのは小平からでしょ というか有料種別設定の画面を予め選んでるから操作しないだけだろ
しかも元町中華街は回送で入ってくる便が2本と
4号の折り返しも一旦客を出して座席転換してセッティングしてから5号の客を乗せるのに
誰もそんな設定画面なんか見られないはずだけど?
どうやって見たの?
デマカセ言わないでくれない? >>291
玉川上水、東大和市がメインのターゲットになりそうな列車だけどね
有楽町線Sトレインだって6時台は始発電車で座れるけど設定してるし
それに拝島は始発だから座れるなら飯能や本川越からのレッドアローなんて不要だということになる
つまり拝島からだけ朝の上りの設定をできない理由があるということだろ
その時間帯は予備も含め池袋線にいるからだろうね 汚物処理問題についてなんら建設的な反論が出てこないで
誹謗中傷と印象操作のオンパレードだな
玉川上水で工事してるって報告もないし
汚物処理施設の設置にはどれくらいの時間がかかるんだろうね >>279
電車の記事しか見てないのかもだが、東村山も石神井みたいに開発したいと後藤会長が言ってたのをどこかで読んだよ
新宿線の地位向上に努めてさらなる収益確保を狙うのが経営者じゃないかな
冷遇したって儲けには繋がらないしね >>297
それ、トイレ付きの40000を入れる必要全くないよね?
(今年度の4編成は全てトイレ付き)
トイレを施錠するならトイレ付きの車両を拝島線に入れる意味もない
池袋線の「間合い」だからトレイ付きサービスが受けられるという方が自然だけど
西武新宿〜拝島なんてトイレなしでいいんだし >>298
なんやトイレなしの新型を開発しろと申すか
それこそ儲からない路線に無駄な予算割いてる事になるんじゃないの?(笑) 汚物処理って新規に始めるのは相当大変なんだろう
京王だって都直対応、LC、コンセント、Wi-Fi、空気清浄機は導入できたが
トイレは汚物処理ができないし、コストかかるから見送ったぐらい
将来的に本八幡〜高尾山口みたいなロングラン有料列車をやるかもしれないのに
それぐらい汚物処理施設を新たに車庫内に建設するのはスペース的にも大変なんだろうな
西武の場合は小手指所属なら何ら問題ない >>299
論理が破たんしてるね
ロングのみは実際トイレなんかつかないし
新宿線に専属的に配置するならトレイのスペースを削ってロング席にした40000を出せばいいだけで
全くコスト的にも無問題なんだが
玉川上水や南入曽に配置したら汚物処理の問題が出るにも関わらずトイレをつけるということは
40000が基本的に池袋線に所属して拝島ライナー運転時間帯のみ新宿線へ貸し出すからだろう 【新提案】
新宿線から小手指まで汚物処理をしに行った後、再び新宿線に戻す >>296
東村山は所沢の1つ先で池袋線への誘導できるからな
新宿線の都内駅みたいに放置はしないだろ
実際所沢止まりSトレインから降りて2番ホームに向かう人もいるぐらいだしな >>301
横からだけれども、西武公式のプレスでは、拝島ライナーに使用する40000系の紹介に
バリアフリー化されたトイレの記事もあるからたぶんトイレ無しってのはないと思うよ >>304
おっしゃる通りだな
だからトイレに関わる汚物処理の問題は不可欠
小手指所属なら無問題
https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>■通勤電車だけどトイレあり
4号車にはバリアフリーに対応したトイレが設けられており、便器の脇にはベビーベッドも設置されている。
『S-TRAIN』は西武の40000系だけを使用し、直通先の東京メトロ・東京急行電鉄(東急)・横浜高速鉄道3社の車両は使用しないが、
その主な理由としてトイレの問題がある。
西武は10000系特急形電車「ニューレッドアロー」などトイレ付きの車両を古くから運用しており、車両基地にはトイレタンクから
抜き出した汚物を処理する施設も設けられている。その一方、『S-TRAIN』が乗り入れる3社はトイレ付きの車両を所有しておらず、
車両基地にも汚物処理施設がない。3社が『S-TRAIN』用の車両を新造する場合、車両基地の改修も必要になる。
元住吉に汚物処理施設設置したなんて嘘八百 >>305
Sトレインは最悪西武に処理を委託するって手も取れそうだけどね >>290
誰も言わないから指摘しておくが小平で10両は折り返せないからな。 あとさ、別に小手指配置を擁護するわけでも小手指配置が正しいというわけじゃないけど、
今でも池袋線→新宿線の列車があるのよね。野球臨時という便が。
ホーム6連戦とか9連戦とかになったら当然、それ連続で運行しているわけで >>307
うわっ、南入曽配置だったら夜間にライナーが拝島まで言ったら
新宿線で唯一汚物処理が出来る南入曽に戻るのも一苦労だな
その南入曽も10連の汚物処理ができるかは未知
だったら小手指で構わないね Hライナー最終で拝島到着後は汚物処理可能な車庫へ回送させる必要がある
それが上水なのか、南入曽なのか、小手指なのか不透明
ただ上水に施設はないし、南入曽も現状では非対応
そもそも拝島からわざわざ南入曽へ回送させるなら小手指でも大差なくね >>308
なら、どうやって引き返すか教えてくれ。 てか、そもそも汚物処理ってどのくらいの期間でやってるの?
小江戸号なんて、朝から夜中まで走る運用あるのに、何時やってるの?
上で偉そうに言ってる人なら知ってるよね?
教えてよ。 >>311
そういうことがわかってないんだよね
南入曽は南入曽で10000の汚物処理やらなきゃいけないし
武蔵丘、小手指の両方で汚物処理できる池袋線に持って行った方が効率的
輸送障害が、っていうけど小手指〜所沢のわずか2駅だし
回送だから余裕を持って出るだろう 小平は朝夜10連は直接1番線入って折り返してるじゃん。
拝島にも本川越にも行けるよ。 >>313
大体2〜3日ぐらいに1回見たい。
ホリデー快速とかがそのくらいのペースで汚物処理回送してた >>316
なるほど。
小江戸は予備の日とかあるから、その時に汚物処理している可能性が高いね。
それなら、40000の汚物処理だけでも、南入曽でやれない事はないね。
南入曽に留置している10コテもいるし、出来ない理由が無いようにも思えるけど。 >>311
ホントに必死だなww
特急も含め毎日汚物処理してるの?
ちなみに池線の10000系って汚物処理を武蔵丘でやってるんじゃないの?
小手指に汚物処理施設ってあるの?
勝手な想像で申し訳ないのだが、40000系も武蔵丘って事は無いの?
もし、そうであるなら「Sd7f-52Is」君が小手指所属論破たんしちゃうけど。
仮に小手指に汚物処理を40000系の為に作ったとしたら
玉川上水に作るのもそんなに苦労は無いと思うけど。
無知でゴメン知ってる人教えてください。 汚物処理施設は小手指に元々あって、武蔵丘が後から作られたんだがなw >>317
処理装置がある車庫線が10両対応してるかは未知数だけどね。
あと、定期検査が週に1回あるから、それとの兼ね合いかなぁ。
ホリデー快速は予備が山のようにあったからよかったけども、
拝島ライナーでそれができるのかといわれるとコワイところかも。
所沢での新宿、池袋転線は今でもほぼ毎日やってるから、
今更往復1本増えたところでどうって事はないんじゃないかとも思うよ なんでもいいけど長文やめてくれないか。すげー読みづらい。 >>319
おー315とは別人だけど勉強になったよ
もし、小平で10連が折り返せるなら6000系が玉川上水で改修した後の池線戻しに
わざわざ上石まで戻さないだろうし。(ダイヤの都合もあるのだろうけど)
要するに萩山方面からの折り返しは10連の場合直接1番に入線して折り返す。
本線久米川方面には折り返しが不可能って事か。
3番に入線して下りに転線もできないのかな?
となると一番近くで折り返せるのは田無って事か。 >>323
また横だけど、小平で折り返せるよ。
2番線が折り返しできる。
3番線は配線的には折り返せるけど、信号がないので無理 小手指所属で何も問題ないしその方がスムーズ
そもそもあと1年経てば、池袋線から余剰になった10000が出るんだから
来春からの1年間の40000での運行はその繋ぎとしか思えないな
拝島ライナーにも10000を入れるまで、40000を小手指から持ってくるだけ 結局汚物処理の問題が一番のネック
40000ではなくてお古の10000が新宿線に集まるのが一番効率的
小江戸も拝島ライナーも共通運用になれば汚物処理はまとめて南入曽でやれるしね >>324
なるほど。勉強になりました☆
つまり拝島線の上りと本線の下りがクロスする所は構造上
萩山から2番・3番に入線可能って事ですね。
その上で、2番から下りに出発は不可能な構造になっていると。
マジ勉強になりました!
実際に6000系返却するときに使わなかったことを
考えるとダイヤの問題が大きいのかな? >>325
どうやって拝島方面から2番線に入るのか教えてくれやー。小平行ったことない奴が横やり挟むな >>329
どうやってもなにもポイントがあるんだけど…
拝島線上りと新宿線下りがクロスするところにポイントが付いてるから2番、3番に入れるよ >>330
入れるから。
嘘だと思うなら前面展望でも何でも見ればいいんじゃない? 小手指所属必死厨はほっといて
10000系が来年・再来年で7編成余剰になると思うんだけどどうなるのかな?
@廃車&地方鉄道に売却
A新線に転属し、小江戸の増強(例えば7両から10両にするなど)
B池線の特急運用の増強?
C4両+4両運用可能編成に改造して秩父鉄道入線
D拝島ライナー40000系の置き換え
さぁ!チラ裏妄想どうですか? 新宿線下りと拝島線上りが交差する箇所はポイントになってないわけ?
でもそれだと新宿線で唯一汚物処理ができる南入曽に回送するのも物凄い一苦労だよね
南入曽に送るのも小手指に送るのも一緒だわ
汚物処理は何日間隔だろうと絶対やらなきゃいけないし、拝島ライナーは休日含め毎日運転するようだから
営業終了から翌日の始発までに抜き取らなきゃいけない時、
南入曽まで送るのにそんな手間がかかるなら小手指所属で拝島ライナーもSトレも
40000の6本すべての列車が入れる運用にしておく方が遥かにリスクが少ないわ >>331
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&ei=UTF-8&gdr=1&p=%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85+%E7%B7%9A%E8%B7%AF
転線できません >>333
10000は新宿線・拝島線で2000と仲良く運用するのが一番似合ってるよ
逆に40000は新宿線だと浮くね
旧き良き西武線を体現する新宿線にはいらないよ >>335-336
援護射撃ありがとう
南入曽配属は100%ないな
どうせ苦労して拝島線上りから田無まで出て所沢方向に返すなら
玉川上水で汚物処理ができない以上、もう小手指一択しかないな >>335
>>336
ホンマや!
騙されるとこだったww ここまで読んでいて、小手指配置ガイジは、小手指配置ありきで話を進めるあまり、ID真っ赤にして、
連日同じ主張を繰り返していると言う事は判った。それと、新宿線を憎悪しているのも良く分った。 新宿線で40000を拝島ライナーしか走らせないなら
西武新宿、高田馬場の乗車位置表示を貼れば無問題なんだから
小手指とは行きも帰りも小川経由で送るのかもね >>336
ほんとだ。
すまない、こっちが間違えてた >>340
小手指配置以外考えられないんだが?
理詰めで考えればわかるでしょ?
深夜の回送の問題とか大した問題じゃない
汚物処理の問題が難航してしまうのと
高価な地下鉄直通対応車が新宿線専用になるわけないし
朝走らせないことも不可解 >>342
ええんやで
トイレタンクの中身ってバキュームカーみたいなので吸えたりしないの?タンク空にして中身は他所で処理するとか て言うか、そもそも40000は新宿線に残っている2000の置き換えでもあるんだが。
2000を置き換える分はどこから持ってくるの?
小手指配置ガイジは、そこのところ分ってるのかね? 南入曽配置は絶望的だな
拝島ライナーとしてネットダイヤで運転する以上、毎日南入曽に返すのは無駄
玉川上水は工事もしてない
同じ無駄なら40000を全ての有料列車の共通運用にして凌ぐのが一番だな
小手指所属が正解
というか拝島線臨時特急の10000はどうやって返したんだ?
田無まで引き返したの? これであっさり玉川上水に処理施設新設だったら目も当てられないな 足回りが古い9000の置き換え、地下直用でイメージ一新が目的
新宿線は何ら関係ない
2000はまだまだ使うでしょ >>346
7両なら小平の引き上げ線でも折り返しできるけどな。上石神井の上り方の引き上げ線じゃなかったか。忘れた >>338
たぶん援護射撃なんてしてないと思うよ。
純粋に別の話しで盛り上がってるだけだしww
でさ、君って元々新宿線に40000系の定期運用無いって豪語してた人でOK?
それとも別の人?
理詰めで考えて小手指しかありえないとか言ってって
玉川上水に汚物処理施設できたらどうする?
南入曽で処理できるように改造したらどうする? 秩父も球場も地下直もある池袋線と
新宿線は全く違うからね
対等に扱えというのは身の程知らず
西武もそれをわかってるから石神井公園に力入れたりしてるんでしょ
石神井公園を住みやすい西武沿線のイメージを形成するモデル的な街にしたいって 俺はどっちでも良いけどさ、まあ40105と40106がもしトイレ無しだったらいずれ新宿線運用かもね
それまでは小手指運用かもしれない
あと30000とかが所属してるから無いとは思うけど、いずれ中井〜野方が地下化になった際に貫通扉はあった方が良いみたいな判断もあるかも >>351
上石神井まで戻して帰せるなら
40000の返却問題はあんまりネックではないな
やはり汚物処理が最大のネック
6本しかない40000を分散して配置するのはよろしくない
朝運転する予定がないのを見ると午前は池袋線Sトレインの予備に回すのもいいし
今の102号の折り返しの後で午後から新宿線に入っていい
>>352
お前は小手指所属で何が気に入らないんだ?
乗客はどこから出庫してどこに入庫するかなんてどうでもいいだろ
池袋線から40000を借りられるだけで有り難いと思えよ
株主総会で槍玉に挙げられたからのガス抜き、一時凌ぎだとしてもね 40000系のロングシート車両はトイレがあるのかな?新宿線に幾つの編成を、配属させるか次第では?
拝島ライナーのためだけに池線から送られてきて回送で池線に帰るのでは新宿線ユーザーは納得しないと思われる。 40000ごときで盛り上がれるお前らが羨ましいぜ。
俺はどうもあれが好きになれん。
お前らが騒ぐ裏で俺は9000と2000を撮りまくるわ。
お前ら夜通し議論するのか?まぁ頑張れよノシ >>355
別に小手指配置でもいいよ。
(無いと思うけどww)
俺が聞きたいのはこのスレで40000系は
新宿線で運用しないって豪語してたのは
貴殿か?と聞いているだけ。 >>346
40000の南入曽配置はまずあり得ない。
汚物処理で来る事はあってもそれ以前に月検査で10両固定が入らない
ポンコツ設備だからね。
だから今まで新宿線系統の10両固定が月検査出来る玉川上水一択なのも
そんなわけだ。 >>360
南入曽に10両検査できる施設を作る計画は無いのかね?
実際玉上でやれば済む話だから問題は無いんだろうけど。 >>344
すまない。
できなくはないだろうけど、それこそ毎日使うようなものだから備え付けのもの使いたいと思うでしょう。
業務向けだと浄化槽必須だし。
前例も聞いたことないし。 >>361
安比奈車両基地の話が完全にぽしゃった時に、南入曽を改修して10両対応にするという話は過去に出てたけど。
数年以内に改修するのか、既に改修済みなのか、もしくはその話も消えたのか、中の人じゃないから知らないけど。 >>364
勉強になりました!ありがとうございます。
西武園脇に車両基地なんて話もありますよね。
この様子じゃ作る事は無いんだろうけど 上水のすぐ近くに昔使ってた古いし尿処理場があったみたいだな
処理量の減少で解体撤去に困ってるみたいだからもらってくればいいんじゃね? でもなあ
ここまで話して何だが、単に汚物処理の事だけなら、小手指所属でわざわざ毎日回送するより、上水配置で定期的に南入曽で処理が一番手間が少ないんじゃない?
南入曽の施設は10000の1号車にあたる所に40000の4号車が丁度来そうだし、やれない事はないんじゃないか
乗り入れ機器は付けて、そこは池袋線と共用にして予備を兼ねると >>368
みんなそう思ってると思うよ。
約1名が顔真っ赤にして騒いでるから面白くてみんなからかってるだけでしょww
朝運用をこなして例えば新所止まりの運用に入って
汚物処理して玉川上水に戻ればいいだけでしょ。
おそらく2000系20両分の置き換えを40000系でやるのだろうから
朝のラッシュ時は通常の10連運用に入るのだろうし。
>>355
早く答えてよ >>368
うーん、でも定期検査場所の汚物処理を別々にわけて配置した例って殆どないのが現状なのもホントで…。
そりゃまあ、検査する前に汚物は処理しておきたいだろうし…
週1の検査は定期運用から外さず行うものだから、朝に南入曽行って汚物処理して、
直ぐに玉川上水にトンボ帰りして検査に入って運用入りに間に合うのかなぁ?
ホリデー快速に使ってた189系なんかはお古で数だけはあったことが例外中の例外だし もういいんじゃない、40000は小手指所属で
一般利用者からしたらむやみにライナー増やされて急行準急が減便されるのは勘弁
幅広の30000を新宿線に集めてくれたほうがいい >>371
それ
結局優等の混雑が増すのは40000を受け入れる池袋線だし >>369
新宿線に40000は配置されないよ
約1名? 他にも何人も指摘してるだろ
新宿線に40000は勿体ない
しかも朝運用は池袋線でこなすから
正直新宿線には入れないと思ってたが、株主が煩いからアピールのためだろ
拝島線50周年に合わせて10000でやる計画を前倒ししたとも思うしな
いつまで経っても名ばかりターミナルの西武新宿止まりの路線に投資しても見返りは少ないよ ID:EcEtYNSA0は新宿線が池袋線より何もかも劣る格下路線だと認められないんだろうな
仮に玉川上水所属になっても1本か2本だろうしな
秩父や長瀞の観光需要を抱え、シーズン中は球場輸送をこなし、有楽町や渋谷や横浜にもそのまま繋がる池袋線メインは変わらないよ まあ、あえて別の方向から言えば、上水に作る可能性もあるけどね。
今まで工事が始まっていなかったのではなく、これから工事を始めるからこの時期にプレスを出したと。
プレスなしに作り出すとヲタにバレちゃうからね、何やろうとしてるのか。 40000のL/C編成はクロス固定運用だけでそれ以外は寝かせて欲しい。
乗り入れ先で非常時にロングで使えて回送扱いせずに済むって考え位が良い。
それより6000地下直置き換え用の40000ロングを大量増備を。 >>264
元々西武は関西私鉄みたいに車両サイクルが長いわけじゃないしなあ
昔から車両サイクルが比較的速いし新2000も9000も2017年までに廃車出るとは予想してたが >>376
6000はVVVFを更新中だしあと20年は使うよ
新宿線の地下化で広幅NGにでもならない限り ここで40000系2本で新宿線の6000系試作車をですね… 荒れすぎで草
次もうIPありでもいいだろこれ
東スレみたいに、下手したら愛知だか大阪の人間が関東の車両繰りに必死なときありそうだし >>368
回送ついでに一本だけしんとこライナー走らせれば全て解決 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています