西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>517
ひばり発8:07の通勤準急で乗ってきた >>521
なぬ、俺もそれに乗ってた（保谷から）
広告LCDがたむけんじゃなくてよかったよ >>521 >>522
Strainではないのね。
一方で9101,9107も運用中か。 >>520
というかメトロはメトロ車両の仕事確保の為に一部車両は引き続きB修してるのでは？
02系B修もメトロ車両の仕事確保でやっただけと思う。 40103Fは地下運用してる？
今日94Mで試運転していた。
これから地下運用に入るのかな。
20102Fはドアコックのシールが武蔵丘・・基地になっていた。
と言う事は転属か。
でも女専車シールは相変わらず新宿線仕様のまま。
池線シール足りないのか？ そもそも田無市なくなったのに田無駅って改名しないのか そもそも保谷市なくなったのに保谷駅って改名しないのか 40000系はいまだ専属運用のままだから、どういう運用になるか読みづらい。
Sトレインに従属した編成は、その日はずっと他の普通車運用に付かないし ひばりヶ丘市にしようとしたら旧田無市が反対したんだっけ。 いまだに西東京＝西東京バスの区域のイメージがあって
馴染めない 「西東京市」
今さらだが､名前がダサすぎる｡
決まったとき失笑したよ｡ >>530
そもそもひばりヶ丘団地自体はほぼ東久留米市だしな ひばりヶおかと言えば磯村建設でしょ。
でんぅわ！ ３・４・３ ♪ ４・９・１・１ 磯村建設 ♬ チャンチャン ♪
歳がばれるww まぜ自治体名と駅名を同一にせねば。と考えるのか。
その思考回路がヴァカ。 もう田舎者がはしゃいでウゼえから吉祥寺を武蔵野に
名称変更しろ。とかいうか？ 青梅の農協
西東京農業協同組合
西東京は青梅地区だよな。
西東京市の農協
東京みらい農業協同組合 八王子や青梅や奥多摩の「西東京バス」の西東京は、東京都の西
「西東京市」の西東京は、東京23区の西 台湾マンセーな編成がお尻に２両編成のおマケをつけて新宿線を下ってったのを
今朝見かけたが
ああいうデコレーションは編成完結してないとちょっと残念な感じがするな。 9107Fが終日運用って事で乗ろうと思ったら30000が来た。
どうしたもんかと下ってみれば小手先の奥の方でお休み中。あら残念。。
もしかして、お休みどころかこのまま永眠？(´・ω・｀) >>543
今、準急池袋行きで乗ってたわ
落ちる編成があっても夜祭終わってからか？ 小手1731-池袋1813
池袋1820-飯能1911/1928-池袋2027
池袋2035-小手2116/2133-池袋2212
池袋2220-飯能2314/23xx-武丘23xx 40103Fはなぜ東急で試運転？
車内モニターが省略されているから、別の車両扱い？ 本数増やすんでしょうね。
本数が増えればその分運転できる運転手もより数が必要になる。
運転資格持ちを増やすための習熟訓練かと ひばりが丘駅の次の駅は新さっぽろ。
ひばりヶ丘駅の次の駅は東久留米。 >>552
40001Fで散々やったから、それは今更やる必要ないよ。
同一形式でやってるのなら、全編成でやる必要なんか無い >>550
今は限定された人しか運転できないのね。
昨年度導入された時に全員運転できるように習熟させたのかと
思ってた。 9103F出場。
京急カラー維持、エコマーク撤去、ベンチレータそのまま。
黄色に戻るかと思ったけど、先行き短い車両にそこまで手は掛けないか。 >>555
戻るならその旨のプレスリリースがあったと思う。
写真見ると一応塗りなおしたみたいだから暫くは使うのね。
廃車間近だと塗らないで出場もあり得るので。 >>556
塗り直したか。
かなり汚れていたから良いし、これでしばらくは安泰だね。 折角だから6001・6002の置き換えに使おう9000 2編成は >>553
まあ検査後必ず全編成地下試運転してるんですけどね
何をもって必要が無いと言い切れるのか TASCやATO調整は編成毎に調整必要
いくら設定は一緒にされても実際走らせないとわからないからね
しかも西武線内ではテストのしようもないから当然直通させる必要がある
>>553は無知すぎ >>561
横から申し訳ない。
本当に自分が知らないので教えてください。
どの様な調整が必要なのでしょうか？ >>561
それが必要だっていうのなら副都心線は東横線と直通できてなかったよ…
西武6000系は1編成しか持ち込まなかったよね… >>560
西武6000系ってたったの編成試運転させただけで直通させましたけども
全編成試運転なんてしてませんよ？ >>561
西武6000系は1編成試運転しただけでよくて、
40000系が全編成試運転させなければいけない理由って何なんでしょうか？ >>561
あ、ごめんなさい。
西武6000系は2編成試運転でしたね。
残り21編成は東急線内での試運転を行わず、営業運転に入りました。
では、改めて。
6000系は2編成のみでの試運転すれば、残り21編成試運転無しで営業運転させてよくて、
40000系は全編成試運転させなければいけない理由を教えてください。
人を無知呼ばわりしたぐらいなので、ちゃんとした答えをお願いしますね >>561
もしかして池袋線が上で新宿線が下じゃないと死んじゃう厨のひと？ 実際全編成するしないに関係なくTACSとATOの調整って何を調整するの？
思い浮かぶ限りブレーキの応答とか指令に対してどの様に止まるかみたいなことしか思い浮かばん。
エロい人教えて★ 試運転できるんならした方がいいだろう。
いきなり本番で使って壊れたらどうすんだよ。
危機管理だよ危機管理。
東横直通時のほうをイレギュラーと捉えるべき。 ﾜｯﾁｮｲ a581-Y7gA ID:rCH1V0Ua0
はとても重大なミスをしているが
副都心線との直通開始当時は東横線はTASCもATOも使っていないぞ
使っているのはATC
その後ホームドアを設置するので少しずつTASCを使い始めた >>570
では、西武6000系はTASCの使用開始に伴う前に、東横線内で全編成の試運転を行っているということですか？
そういうニュースは一切無かったはずですが… 副都心線と東横線の直通時って、当時東横線にTASC装置なかったんだから、乗務員訓練はあってもATO/TASCの調整必要なくね？
渋谷〜代官山が繋がる前、逆に東急から5050系が何本か副都心線に送り込まれてような気がするんだが。 >>570
むしろクローズアップすべきは、毎日のように1編成2日連続試運転やってた東急車メトロ貸し出しの方だな
あれこそ全編成やってただろ?試運転見なかった日のが珍しかったし ID:rCH1V0Ua0
逆に聞きたいんだが、何を持って試運転が必要ないと言い切れるのかを問いたい。
「一編成だけやったからOKだと思った」とかそういうのは無しな。ちゃんとした答えをお願いしますね。
ちなみに新形式車両における試運転は、調整・確認のほか初期不良の洗い出しも兼ねてるから、実地試験を行う意味で必要。 今までそれで問題がなかったのだから
全編成に試運転やる必要はない
全く同じ部品を使っているのにいちいち試運転やってたら金の無駄遣い >>567
なんか連レスしてる時点で臭いが、一応調べたらUA全然違かった(windowsのバージョンから違う)
というかこのスレって何で長文やら連レスするやべー奴多いんやろか 先週の40000系イベントで40104Fが拝島快速の幕を出してたみたいだけどなんで必要ない幕も入れてんだろ？ 【6681-17nN】と【6681-JjO2】は同一人物でＯＫ？ >>581
ワッチョイの前半が同じ理由は？
>>582
誤爆した >>583
お前さん連レスばっかやん
せめて書き込む前にきちんと確認しろや
じゃなきゃただの顔まっ赤煽られカスやぞ >>584
ごめんよ
>>581
で、前半が同じ理由は？ でも6000系は有楽町線onlyの時代から、検査後は必ず試運転しているのは事実だよね。
他社線だから万全を期しているのかもね？
たまに重検・全検関係無くしている試運転は、何の為か良く分らないけど、やはりATCなと保安装置などの調整(確認)とかあるんじゃない？
例えば、車輪削正すると車輪径が変わるから、ATSも要調整だしね。
折れも横から失礼。 >>585
何か期待してるんだろうが、たまたまISPが被ってるだけだろ。疑って掛るんなら強制コテの仕組みくらい調べろよ。 >>559
中空軸並行をWNにして、抵抗制御をVVVFにしてるから、許して下さい。 少なくとも9000系より先に6000系が編成単位で廃車になることは
事故廃車か西武がよほど馬鹿でない限りあり得ない >>591
でも2097をバッサリ捨てたからなあ
むしろ9000まで廃車出てる時点で6000も廃車が出そうな気がする そういえば先週の40000系イベントで40104Fが拝島快速の幕を出してたみたいだけどなんでもう必要ない幕も入れてんだろ？ >>586
＞車輪削正すると車輪径が変わるから
それはさすがに検査後の試走毎とかいうのんきな話じゃねえだろ。
基準となるATS地上子間があって、一定のスパンで
キャリブレーション掛けてるはず。 40105は地下直対応？
なら池袋線の可能性もあるな
40106のみ新宿線で >>594
言いたいことが良く分らないのだが、重検・全検毎(3〜4年毎)に調整しているなんて言ってるんじゃないよ。
車輪削正しただけでも調整するくらい緻密にやっているから、「試運転での確認が無い」とか「無駄」なんて言えないんじゃない？と言っているのだが。
そりゃあ一定期間毎に調整してるだろ。 40103FはMMのタスクとホームドア設置予定に伴う停止位置確認試運転だな >>596
一定期間での調整というよりは営業走行による自動調整のプログラムくらい
組んであるでしょと言いたかっただけなのね。
輪削による距離センサーの較正というよりは輪削によって走行路線ごとの
フランジの横圧異常が出ないかとかそういうことなら試走もわかるけど。 >>599
ありがと。
距離センサーが自動調整されると言う事は、それにより車軸からの走行時の速度情報も、正常値が出るように自動補正されていると言う事？
以前ATS本体を見た時には、車輪径と調整日を記した検査票が貼られていたんだよ。
車輪径を変更測定したら、それに合わせてATS/Cや速度計も調整しているんじゃないの？
実際に、信号現示と制動が掛かる時の速度の一致精度は、実走して確認しなくていいものなの？ >>600
×制動が掛かる時の速度の一致精度
○制動が掛かる時の速度、及び速度計の表示の一致精度 9107Fも20102Fも相変わらず池袋線の営業運転に入っていた
先週は珍しく40000系が昼間の運用に入っていたが今日はお休みの模様 >>593
確か6000のFライナー対応ROM更新のあとも、まだ拝島快速残ってるのよね
メトロとかは使わないパターン(通勤準急)削除しちゃったって聞いたのに >>592
西武がまともならあり得ない
2097は試作VVVFで他と互換性がない上にチョッパとの混在
9000系は101系の部品流用で老朽化している
そしてどちらも鋼製 >>600
特別な機構が付いてるから当然なのかもしんないけれど
はるか20年以上も前にデビューしてるE351なんかは
八王子〜松本間すべてしかも当然だけど上下線別々にATS地上子を踏むたびに
自車の車軸回転から得られる距離計測を補正してるって聞いた。
カーブの進入手前から先行動作で車体バンクさせる以上はそのくらい
微細にいたる距離補正が必要なんだろうけれど。
まあそれだって地上子間の正確な距離データの確立と補正プログラムさえ組めば
どの車両だって応用できる話だけれど。 >>595
今のところ2号車に弱冷房車ステッカーが貼られてないな。
(9号車なら地下直、2号車なら地上線用) あと20102Fが新宿線に戻り、明日の秩父夜祭臨時列車運転に合わせて笑16と笑17が池袋線に来た。 >>575
質問に対して質問で返さないでほしい。
君はまともに答えられないんだ。
まあ、それでも答えるけれど、新形式車でも他社に貸し出してまで試運転を全編成行うなんてまれ。
あくまで走行性能は自社線内で確認して終わりにしてることが殆ど。
40000系の貸し出しは前にも言ったとおり、東急側の40000系運転資格者を増やすための習熟訓練用として持ち込んだと思われる。
40000系の増勢に伴い、東横線内でのSトレインの増便を見越してのことかと >>575
あと、今回、TASC試運転はやってると思いますよ。
と一緒に運転士習熟もやったのでしょう。
だからといって、これ以後やる必要は無い。
メトロ10000系も西武6000系もTASC試運転を、時間的に全編成やれているとは思えないですから >>612
後になって「TASC試運転やってると思う」って予防線張るなや。要するに他の編成で試運転したから以降は「ぶっつけ本番でOK」って言いたいんだろ？走行性能の確認だけしてOKなワケねーじゃん。
自社線で使わない機器だからっつって、試運転もせずそのまんま営業に充てて使えませんでしたじゃ目もあてらんねーべ。
コンピュータが列車を制御するんだから何処にバグがあるかわからんし、まして副都心線・東横線はワンマン機器（東横はATOのTASC機能のみ）を使う都合上、
ストップアンドゴーの一部を自動で制御するんだから、西武線内での試運転より余程シビアだろ。
S-TIMとATO/TASC制御に絡む伝送系と、編成毎のソフトウェアの動作・学習、車上・地上設備の連携、それに絡む表示灯に不備が無いか確認が必要だろ。
特にATOは車両の特性、制御状況、路線の特性を編成ごとに学習する機能があるから、一本やったからいいわってのは考えにくいべ。
東急も5050系全編成を、追設した機器の試験で直通前の副都心線に送り込んでるんだし、編成ごとの調整は必要ってこと。 っていうか編成毎にきちんとTASC調整しないと乗り心地が悪くなるのはもちろん停止位置範囲外に止まるってこともあるからな まあそう互いに決めつけ合っていがみ合っても仕方あるまい…
増発絡みだったら良いけど、東横側ならSトレだけかなぁ
有楽町線側の一般列車こそ増やして欲しいんだけどなあ
そっちは流出が嫌だから意地でも増やさないんだろうか >>615
だったら言わせてもらうけれど、6000系の機器更新車はATO試運転こそメトロ線内で行いましたが、
東横線内での試運転を行っていません。
あなたの矛盾点はここにあります >>615
更に言わせていただきます。
副都心線開業後、TASC仕様開始まで半年ちょっとしかありませんでした。
その短い期間でどうやって西武、メトロの全編成の試運転を行えたというのですか？
そのような目撃証言もないし、プレスもありません。
はっきり言わせて頂きますが、あなたの言ってることは矛盾しかないんです。
正確な情報を元に書き込んでいない。
文体からして、先日の汚物処理ができないとあたり喚き散らしていたのもあなたですよね？
同じことを繰り返さないでください >>619
訂正です。
副都心線開業ではなく、東横線直通です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
