西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>81
俺もそう思う。
夕方時間帯着席サービスのターゲットは
田無〜久米川と支線方面小平以遠の人達でしょ。
特に東大和市・玉川上水の人達に着席チャンスがあるなら
金出しでも座りたい人多いと思うよ。
東大和市辺りは完全に中央線と商圏被るから最終的にはグリーン車対策でしょ。 拝島ライナーという愛称は拝島線沿線の利用者が快適に使えるということをわかりやすくするためって書いてある
久米川から先なんて乗せないような設定だろうし小平含め拝島線内に入るまで停めないと思うよ
逆に萩山からは各停かもしれないし おそらく以前拝島臨時レッドアローと同じ停車駅になるのではと予想しておりまして。
その時の停車駅が田無・小平・東大和・玉川上水・拝島でしょ。
つまり田無以遠の小江戸の恩恵を受けないエリアを拝島ライナーがカバーしてると考えると
上手く住み分けができてるのでは無いかと思うんだ。
これからは予想だけど田無で各停拝島に接続して小平で新所沢に接続する。
こんな感じにすればライナーがカバーする着席チャンスのエリアは久米川も含まれるって考え方。 40000の所属は拝島ライナーがどれくらい走るか、Sトレインがどれくらい増えるかによるだろうな
Sトレインも平日に副都心線方面へ走る可能性もゼロではないだろうし 新宿線に所属されても池袋線4本、新宿線2本だろ
しかし40000はそんなに有り難がる車両ではないというのが最近の流れだったのに
新宿線に入るとなると掌返しはわかりやすいねｗ
しかし高価な乗り入れ機器積んでる車両を新宿線に入れる必要は感じないな
拡幅車両じゃないし 田無〜小平は着席需要以上に圧倒的に速達需要が求められてると思う
本来池袋線も同じなんだが、急行で30分未満な地域は正直それくらいの優等でサッサと帰りたいんだが、代わりにすぐ満席になる特急前後の準急快速連発とかイラつく列車ばかり目立つ
新宿線はその点で夕夜間は急行しかないので機会が多く分散乗車できている
拝島行きも小平で新宿線各停に接続するし実は結構便利
着席含め乗車機会が欲しいのはやはり萩山以遠だろうね
特に東大和市・玉川上水は一番のターゲットじゃないかな
けど不安は急行の一部を準急化されたりしないかだがやりそうなんだよね… >>91
自己レスだが夕夜間は準急拝島があったね…
準急が増えない事を願いたいな >>91
準急は夕夜間はどんどん増えてるから
普通に拝島や本川越へも準急化してより有料列車への誘導を強めると思うわ
本川越方面なら田無から各停なんで急行でもいいが拝島ライナーは川越より単距離だし
準急化して差別化しないと乗車率が不安だろうね
Sトレインも休日は前後のFライナーや急行を削ったし しかし拝島ライナーが設定画面にあったから云々
なら西武球場前〜豊洲、西武球場前〜元町・中華街、西武秩父〜豊洲（休日）
これも運行するんじゃないの？ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23702300Q7A121C1L83000/
>18年春のダイヤ改正に合わせて運行を開始。主に都心への通勤・通学客の帰宅時の利用を見込む。
座席指定料金は未定だが、500円程度とみられる。
Sトレは他社合算だから300円に抑えたが自社のみの料金でなおかつ独占的に乗客が見込める拝島ライナーは
400円にはするだろうな >ゆるやかな斜体の文字で「心地良いスピード感」をそれぞれ表現しているといいます。
ということは拝島ライナーは前を走る準急や急行を追い抜きまくりそうだな http://news.mynavi.jp/news/2017/11/20/193/
>2018年春にデビューする有料座席指定列車「拝島ライナー」について、西武鉄道は「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車であることを
分かりやすく表現するため」と愛称に込めた思いを説明する。
>ロゴマークに採用されたグリーンは拝島線沿線の緑、ブルーは沿線を流れる玉川上水の水の流れをイメージしたという。「拝島ライナー」の文字はスマートな印象の
ダークグレーを用いるとともに、ゆるやかな斜体で心地良いスピード感を表現している。
>「拝島ライナー」の導入により、「2018年に小平〜拝島間全線開通50周年を迎える拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」と同社。
夕方・夜間に下り列車として運行されることから「平日の通勤・通学や土休日のお出かけからのお帰りに『拝島ライナー』をぜひご利用ください」と発表している。
「拝島線沿線をご利用のお客さまに快適にご利用いただける座席指定列車である」
「心地良いスピード感」
「拝島線は、沿線にお住まいのお客さまのニーズにお応えしてますます便利に進化します」
これはもう拝島線沿線民のための列車だね
心地よりスピード感？
拝島ライナーに本線の急行や準急は抜かれまくるんだろうなｗ >>81
ご覧の通り、心地よいスピード感とあるから
速達性も出すだろうよ
TJライナーは20分前に池袋を出た電車も追い抜く
拝島ライナーはTJライナーと同じようなダイヤになりそうだな バカって何で複数のスレに同じ内容をコピペしたもんを貼りたがるんだよ
わざわざページに書いてある内容をコピペして貼り付けんな
だから、他社スレからもウダウダ言われんだよ 線路がグニャグニャに敷かれてる路線じゃスピード感も糞も無いだろう Sトレには本格的な特急車（新型特急車両は副都心線対応との報道もあるし）を入れて
40000は新宿線系統に左遷、小江戸も置き換えだろ？
昼間は一般運用、朝夕はライナーって新宿線にもってこいの車両だろう
別に東横線内で間合いの一般運用も無いんだし、1、2扉デッキ付きの特急車両でも
問題ないだろう TJライナーとガチ競合負け確してしまう小江戸ライナー化はどうなんだろうな 拝島ライナーも、青梅ライナーが全てE353系になったら、敵わないよ。 >>104
小江戸って川越はおまけで所沢や狭山市のためのものじゃないの？ 国分寺線寒いからってドア1つしか開けてないから乗りにくくて仕方ない
余計なサービスいらないです 拝島運用の40000系にもトイレと地下直ATC載せるの？ 空気輸送ならとっとと廃止してSトレインの増発でもやるんだから付けるんじゃない？ >>112
小江戸廃止してないし、さっさと廃止は無い 9107F
池袋方の最後尾から激しいフラット音
最後までこの状態で走り切るか？ >>111
つけるだろ。
最悪上手くいかなかったときは転用を考えるだろうし、夕ラッシュ帯設定だから、
朝は池袋線系統で使うことぐらいは考えてるかも。
汚水処理設備の関係で、配置は小手指かもしれないし 今回の拝島ライナーの設置で40000系L/Cの更なる増備の可能性も強まったと感じたな
需要がありそうな路線、設定、そして増便はいくつもあるし。 どうかな？
新型特急を地下に入れるんだったらもう必要ないね。
だからこそ来年度は新型特急ばかり増備して様子みるんだろうけど。 拝島ライナーの設置については、40000系の運行設定で既にされていたのは有名だし、これが以前より構想があったのだろう。
と同じように、改札機の設定では東急線内での通勤向け設定があったり、ここの設定を見越してるのは明らかだろう。
最近、PRの強化によって利用客が安定してきた有楽町線Sトレインも運転本数の増加、運転区間の延長といった施策もあってよい 拝島ライナーが実現したんだから
以下の系統も実現するんだろ
・西武秩父〜豊洲（平日延長）
・西武秩父〜豊洲（休日設定、平日とは違う停車駅）
・西武球場前〜元町・中華街
・西武球場前〜豊洲
元町・中華街〜西武秩父に関しては休日や平日の違いがなかったから
平日でも走らせるなら同じ停車駅になる
新木場延伸はなし 池袋線4本、新宿線2本で行きそうだから
普通にできそうだけどね
でも新宿線は土休日も拝島ライナー運転するんだね
夕方〜夜間の拝島ライナーのみが40000でなきゃいけない運用なだけで
日中は8連ばかりの新宿線の一般運用にどこまで入るかは未知数
小手指所属で拝島ライナーの時間帯のみ新宿線に入るパターンも否定できないわな 貸し出しはよくあるけど広告も別やし新宿線所属でしょう
編成殖やして朝の運転だって視野に入れてるだろうし >>123
新線に10連固定がない訳じゃないので、40000でそれを池線に玉突きして9000代替するのでは
小手指から毎日持って行くみたいな事は昔から全くしてないが、池線が乱れたらモロに影響しちゃうからってのもあるだろうし、まして有料列車をそんな都合で運休や遅れは良くない
しかし2000の代替が遅れるが、もしそうならやはりLCは長期計画というより横槍で入った企画なんじゃないかと思えるね >>124
朝の運転は視野に入れてないと思うよ
設定パネルは西武新宿→拝島という表記しかなかった
Sトレの方は各設定、上下ともにあったけどね
TJと違って座席指定なんだから朝も運転できるはずだが
券売機設置やダイヤの絡みで無理なんだろう
広告に関しては今の40000は普通に線区を限定しないといけないようなものは出してない
停車駅案内だけかね LCは6編成で終わるでしょ
あとの2編成はロング固定
池袋線4、新宿線:2の内訳は変わらないだろうし
編成増やすとしても新型特急導入で池袋線で余剰になった10000を
拝島ライナーに充てるんじゃない？ >>58
一昔前基準なら6000は置き換え検討時期だろうけどさ 15分から30分おきくらいに出てくれると助かるけど
どうせ1日に２〜３本が関の山なんだろうな。 汚物処理はどうするんだ？
そもそも拝島ライナーはトイレなんかいらないと思う 使えないように鍵掛けちゃえばおk
「拝島ライナーにはお手洗いの設備はございません(ｷﾘｯ)」 >>131
トイレなしか、玉川上水に処理装置設置だな。
それよりも、平日の座席指定料金は一律でJRのライナー並みに、休日はJRの2階建てグリーン車並みにしてくれないかね？ 罰当たりのセレブ東急野郎、とうとう別の路線に持っていかたね。あんたらは新幹線乗れや！ 日経には500円程度だと書いてある
汚物処理はやっぱり小手指でやりそう 500円かあ。それならデッキ付きリクライニングの青梅ライナーに乗るなあ。グリーン車もあるし。 夕ラッシュだけの運用で、わざわざ南入曽配置にするんかなぁ
小手指配置になって夕ラッシュ前にだけ回送してきそうな気がする 自分もそう思うわ
6本全部小手指で全てSトレから拝島ライナーまでこなすと思う
新宿線本線には入らないし、地下直仕様車を新宿線専属にはしないと思う というか40000での拝島ライナーは1年のつなぎで
新型特急の玉突きで池袋線の余剰10000に切り替わるんじゃないかな
LCカーより腐ってもリクライニング付き特急の方が拝島民も満足だろう 青梅ライナーの車両も更新されるだろうし
やはりLCカーでは格落ちするしね
対JRを考えてるのならね 拝島ライナーも毎時1本はいきなりはやらんと思うしなぁ。
そんな気合いれるなら朝ラッシュもやるだろって思うし。
1本だけ運用いれて、夕ラッシュを2時間間隔程度でまず始めるんじゃない？
1運用だけでいいのなら、南入曽配置にする利点はなさそう。
朝は池袋線Sトレインの増発、運転区間延長にそのリソースを割くんじゃない？ 小江戸が30分間隔でいきなり拝島ライナーまで毎時差し込んだら
一般利用者からブーイングだろうし
新宿線にも投資してますってアピールは最大の目的でもあるだろうし そこに間に合わせたんだろうけど
増発は2019年春だろうね 新型特急は車内販売をどうするんだろうね
昔はポポロンやボンタンアメ、トレインパイとか売ってたね >>141
定員も違うし、もし40000を一般運用にも使うとしたら10000を回すとかはやらないだろう
しかし小手指配置をやりくりとかするだろうかね…
マニア的な細かいギリギリな工夫は昨今の西武は全くしないからなあ
池線が乱れたら小手指〜所沢の回送にも影響するだろうし、短期の臨時ならともかく、始めが様子見で後々増発となれば更に面倒
素直に玉川上水配置で、乗り入れ機器無し・汚物処理のみ南入曽と予想
LC全車池線かと思いきや新線に配置となると、予定のロング固定2編成こそが池線配置で一般地下直増発用と期待したい… このスレにはどうしても40000を全て小手指所属にしたい奴がいるらしい 直通機器を載せないかもは理にかなってるけど
小手指配置で新宿線運用とはなぜそんな発想になるのか理解に苦しむ。
そもそも貸し出し以外で小手指・武蔵丘から新宿線、南入曽・玉川上水から池袋線運用を
毎日こなすと言った例は聞いた事無いし、前例も無いでしょ。
唯一思い浮かぶのはおくちちぶ運用くらい
それとイレギュラーで野球臨？これくらいでしょ。 >>151
Sトレインだけで6編成全て池袋線だと威張ってたら、拝島ライナーで新宿線にも使われると分かり焦ってるんだろうなw
ワッチョイの下が -HT85 の奴なんか昨日今日だけであちらこちらにレス連騰してて必死だぞw 全部出揃ったらこうなるのでは？
40001F（広告×・L/C） 共通運用・共通予備
40002F（広告×・L/C） 〃
40003F（広告○・L/C） S-TRAIN専用
40004F（広告○・L/C） 〃
40005F（広告○・L/C） 拝島ライナー専用
40006F（広告○・L/C） 〃
40007F（広告○・ロング） 池袋線一般運用
40008F（広告○・ロング） 〃 >>153
だと思うよ
40101と40102にはサイネージ以外の広告が無いし、新宿線の試運転実績もあるから、池袋線と新宿線のどちらにも対応しそう 40000って地下直用なのに新宿線にも使うんでしょ？
下手したら全部新宿線で使うようになるんでしょ？
前方の窓とか地下直の装備とか無駄になる｡
なんか40000はグダグタな立場になるだな｡ それこそ「40000は全て南入曽所属」でSトレの運用だけ「池袋線に流入」になるかもなw >>157
上石神井とか、高架化したら使いやすい車両基地に変わるんかな >>159
留置線だけになるよ。
今の保谷と一緒。 >>153
拝島ライナー専用のわけないだろ
朝から夕方までは本川越運用もこなすわ 拝島ライナーは今のSトレと同じく3本ぐらいだろ
ID:nGJzqRk90のようにあめでたい奴がいるが
よっぽど池袋線との格差が気に入らない新宿線ユーザーなんだろうけど
残念ながら新宿線は他社乗り入れもないから西武のイメージ刷新には役立たないし
川越も東上線には勝てないし、拝島だって青梅線には勝てない
株主が煩いから新宿線系統も一応気を使ってますよというアピールなだけ
そもそも40000は他社を走る車両に西武のイメージを変えるような車両を走らせたいって
デビュー時に鉄道誌に書いてあったしな
その分ダイヤが乱れにくいとか利点もあるんだし地味にやってればいいだろ
池袋線が羨ましいとか身の程知らず >>162
必要ないだろ
2000で賄えるような運用に地下直対応の40000を入れる必要ない
LCカーの有効活用というだけで朝の上りも設定しないような拝島ライナーは
新宿線にも投資してますというアリバイ作りのための列車に過ぎない
そもそも新宿線に2000を集めて、新車を池袋線にってここでもれが効率的だって流れだったし >>151
地上専用なら拡幅の30000でいいだろ
逆に10連停められない南入曽と汚物処理できない玉川上水しかない新宿線に
なんで40000が正式に配置されると思ってるんだ？
拝島ライナーの話が出る前から新宿線や拝島線も走るが、所属は全部池袋線ってあったと思うよ
今だって休日なんか早朝小手指から元町中華街まで回送して送ってるぐらいだし
同じ会社の西武新宿まで送る方が簡単だよ
別に車庫が小手指ってだけで早朝小手指から出庫して、新宿線で一日働いて深夜に小手指に戻ったっていいしね そう言えば、プラチナエクスプレス川越バージョンは
運行区間に拝島線が入ったたよな
拝島ライナーは40000だけじゃなくて、やっぱり10000も入るんじゃないか？
あるいは朝は特急になるか >>161
高架上で、留置線のみって感じかね。今のキャパシティを確保できるのかな。それともどこか拡張するのか。
廃線になった、安比奈線に向かう南大塚の側線とか、留置用に使えばいいのに。 新宿線はさらに運用を効率化するのかもな
日中は急行を準急化して、各停も上石神井折り返しにすれば
上石神井〜小平もかなり削減できるし マジで発狂してるやんﾜｯﾁｮｲ 82d2-HT85 レス見てみたけど、40000の地下鉄非直通編成が出来るのがそんなに気に食わんのかね
コケるかもわからないLC転換の電車をわざわざ拝島ライナー用に新規設計してたらそれこそ金の無駄だと思うんだが
あくまで40000はLC転換の電車であって、地下鉄直通は主たるものではないって事よ
実際ロクに地下鉄運用には入らんしね
ここを分かってないな小手指厨は >>151
新宿線で汚水処理ができるのは南入曽だけだが、その南入曽は8連までしか対応してない。
10連の40000系の汚水処理をできる車両基地が新宿線にはないため、新宿線系統には配置できない。
西武全体で10連が配置でき、汚水処理ができる施設があるのは小手指のみ より正確にいうならば、南入曽は屋外ピットであれば10連対応部分はある。
だが、汚水処理などを行う屋内ピットはすべて8連までしか対応してない >>173 >>174
これ。
40000系を配置できる車両基地が新宿線にはないじゃん。
拝島ライナー運用は小手指からの間合いはほぼ確定ぽいな >>176
いるいらないは置いておくとしても、予備はどうする？
数がそんなにないので、Sトレインと予備は共通化せざる終えないだろう。
検査や故障時、トイレ有る無しで座席数が変動するのに、座席の予約管理上かなり厳しい Sトレの予備を寝かせとくのはもったいない
Sトレとカニバらないように拝島線で座席指定で走らせよう
車両故障が発生したら他社に迷惑がかからないように拝島ライナーを運休すればいいし
って感じ？ 今回の拝島ライナーは実験的要素がかなり強いと思う。
現状のSトレインの乗車率も40%台で推移してるそうだが、需要の見極めとその掘り起こし、
そしてその知名度の普及の段階を脱してない感じがする。
6月の株主総会でもそうだが、池袋線向けばかりの投資が続き、新宿線向けの投資が少ないという不満がかなり出てるので、
今回の拝島ライナーはそういった新宿線ユーザーの不満に対するガス抜きという側面もあるのでは？
ラッシュの時間が短い朝にはSトレインの運用に取られるため、間隔的余裕のある夕方のみを間合いさせるのではにだろうか？
小手指からの間合いの根拠は、10連に対応した汚水処理ができる屋内ピットをもつ基地が新宿線にはないことを根拠とさせていただく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
