東北新幹線 part103
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501780334/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/ ヒント
先頭車両（ハイグレード車両）
・全席３列シートで、後部座席のお客さまに気兼ねなくリクライニングしていただける バックシェルを設置
・大きなガラスで見晴らしの良いハイデッカー構造 前面の大きなガラスで左右に広がる印象の前方展望を実現
・本革を使用した座席で前後幅１３０ｃｍ【日本最大級】 （アーバンライナーよりも２５ｃｍ広く確保）
・電動リクライニング、電動レッグレスト
・高さ、角度調整機能付きヘッドレスト
・横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンションを設置
◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス（無料Ｗｉ- Fｉ）の提供
・車内表示器は多言語対応（日本語、英語、中国語、韓国語）
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計 >>280
ニュアンスが通じんやっちゃな。んなこた百も承知だ。近鉄自体がＧＣ呼称してないんだから。 >>284
ヒントくんじゃあしょうがないよ
なんせヒントくんなんだから ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 350km/h 運転を再開した中国の最新鋭新幹線車両車窓。
景色の飛び方が日本の新幹線より明らかに全然速い。 全く揺れないし。ビル群もすごい。
https://youtu.be/XbxhxFegWxU?t=582
中国高速鉄道 10年で2万2千キロ開業。
日本新幹線 50年で2700キロ開業。
（参考）2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位：中国 84本 ←ずば抜け
2位：アメリカ 7本
3位：韓国 6本
番外 日本 1本 >中国高速鉄道 10年で2万2千キロ開業。
この人たちは、一斉に各所でインフラが劣化を始めることに気付いていない。
環境の厳しい東北区にも路線あるのだし。 秋田新幹線、新潟や山形差し置いてシンカリオンの準主役
フル新幹線あきらめろというメッセージか サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」－米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/
↑ 川重のE5系「U38」は船積間近のようだが
別編成(U39？)も工場内に完成して居るね。益々増えて楽しみ。
優先順位はこんなもんか。
①利用の少ない14時台、下り唯一「はやて」
②41号等の朝下り「やまびこ」
(E5系は定員が少なく、定期便を増やさないと対応できない)
③つばさ連結やまびこ
(紫色のE6系とコンビ組まないと、車内快適性以外のE5系機能を殺すから) 今後作られるE5系は、偶数号車の荷物置き部分はあらかじめ窓自体が無い状態なのかな？ 青森や岩手のようなド田舎にフル規格は不要だから廃止しろ
村社会体質が酷い土人どもは在来線で十分
東北北部の神秘的な魅力を破壊した東北新幹線はクソにも劣るわ >>297
②に関してはE3かE6を増結すればE5でもいい気がする ヒント
今日4時現在の積雪
福井 大野市 95cm
滋賀 長浜市 79cm
福井市 74cm
新潟市 63cm
金沢市 59cm
富山市 50cm ヒント厨はゴキブリの死骸の破片ほどの価値も無いどうしようもない存在 ヒント
ゴキブリの羽と海老の尻尾の成分は全く同じ。だから少しは価値がある。 >>304
ヒントくんはゴキブリの羽を食べるんだ
共食い？ >>300
破壊したのは東北新幹線じゃないぞ。
遙か以前に破壊したやつがいるだろ。 >>304
お前の今夜のおかずは、ゴキブリの天ぷらな。
俺は海老の天ぷらにするから。 >>301
ミニは季節波動が強いから普段は通勤用でハイシーズンは臨時に充てる、とかやってミニの劇込みをなんとかしてほしい。
なんならつばさも臨時は全席指定でいいわ １日でE3つばさとE5はやぶさ両方に乗ったが、275しか出ないE3よりもE5の320km/h運転時の方が揺れが圧倒的に少ないな
フルアクティブサス様々だな。E3はもう古い車両なんだと再認識
E6に置き換えてくれ つばさは台車カバー全省略で、275km/hでも通過音が明らかにデカい。
挙げられた通り、小刻みな横揺れが多く乗ってて怖い。
最近流行のフルアクサスは何だかんだ凄い…
E353系、東武リバティ、小田急70000系、西武新特急など E2系とE3系は先頭車とグリーン車がフルアクティブサス、それ以外がセミアクティブサスになったので、
つばさでも11号車か17号車は他より乗り心地いいはず。
E3系のいいところは室内高が高くのびのびしていて（しかもそれでいて包まれ感のあるインテリアデザインを両立）、
荷物棚の高さがあって比較的大きな荷物が入ること。
長距離乗車でどうしても荷物が大きくなりがちなだけに、こいつが低いE6系等がどうしても好きになれない。 E6系は座席の上の棚にスーツケースが入らなくて困る >>322
ヒント
「のぞみ」で異音、「こだま」で異臭 山陽新幹線でトラブル相次
走行中、異音が確認され、姫路駅で点検を行ったのぞみ２０号。
定刻を２０分遅れ、新神戸駅に到着した（写真は最後尾の１号車）＝１６日午後、新神戸駅
１６日午前１１時２５分過ぎ、博多発東京行き新幹線「のぞみ２０号」が
東広島－三原間を走行中、車掌が異音に気付き、
本来は停車予定のなかった姫路駅で車両点検を行った。
台車などを点検した結果、「異常なし」と判断し、新大阪駅まで走行した。
のぞみ２０号は約２０分遅れで同駅に到着し、
乗客約８００人は別の車両に乗り換えるなどした。 ヒント
異常なしでも新幹線を止めるJR西日本
異常ありで新幹線が止まるJR東日本(笑) 異常なしのつもりで突っ込ませてホームひとつ占領させる暴挙。 異常ないならそのまま東京まで走らせればいいのにね。
なんで車両ごと入れ替えたのかな？w >>325
異常が見つけられなかっただけ。
本当になにもなければ異音はしない。 >>325
普段とは違う振動、異音、異臭があれば運行を止めるのがあたりまえやろ
それを（笑）とはおかしやろ・・・
社会経験がないと最低限の事も理解できなくなるのな 鈴木善幸や大島理森を支持してきた青森と岩手の土民どもは恥を知れ
ロクな都市も産業も無いど田舎のくせに新幹線を要求とか身の程知らずにも程がある
地方を痴呆にしてるのは昭和から抜け出せない老害と言うオチだなｗ
沿線住民に迷惑をかける320km/h運転も中止しろ 今新幹線を要求してるのは山形と秋田
奥羽新幹線と羽越新幹線 >>332
素直に
「ぼくちんも じもとのみかわあんじょうえきで ３２０km/hでつうかするしんかんせんがみたいです」
と言えよ刈谷。 >>332
当選したら不倫相手を政策顧問に起用して開き直るパコリーヌ山尾
希望の党行ったらまんまと小池にハシゴ外され、高須との騒動以来未だにツイに鍵かける小心者なでんでん虫大西
コイツらを国会へ送り出したオマエらこそ恥ずかしいぞ刈谷w ヒント
都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング
1 北海道 680,878百万円
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 >>337
北海道の次は東北か
年が変わっても相変わらず恥ずかしいヒトモドキやな >>341
僕なんて言うやつはそんなのになれない。
社会で通用しない。
その時間の書き込みもないな。
何位か書いてみたらどうだ？ >>341
あ～はいはい
そいつぁ、よごさんすなぁ よめんし、そもそも今低速になっている原因は騒音じゃないから筋違いっぽい雰囲気。 埼京線高速化とセットとかで110キロ制限を見直して貰えんもんかね。40年近く前の話だから当時の状況と変わってることも多いわけだし。 >>344
田舎村長が北区長とか戸田市長にそれを面と向かって言えるか、が問題だな。（ｗｗ 今井政人 (JR東日本 執行役員新潟支社長)の不作為のために
JR東日本の信用は地に落ちた。 新幹線、東京―大宮間もっと速く
北村政夫氏 長野県青木村長
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25842880Y8A110C1SHE000/
北陸、上越、東北新幹線の上り列車で東京へ向かうと、大宮駅から先は急にスピードが落ちる。
1985年に大宮から上野に延伸した際、騒音問題を懸念する沿線住民と
当時の国鉄が走行速度を時速110キロメートル以下にすることなどで和解したためだ。
その後、パンタグラフなど車両の改良で騒音は低下してきたのに速度制限は変わっていない。
東北新幹線は2011年に新型のＥ５系車両を導入し、大宮―宇都宮間の最高時速が
240キロメートルから275キロメートルに向上。上越・北陸新幹線の大宮―高崎間も
240キロメートルになったのに比べ、大宮以南はいかにも遅い。
もちろん地元の同意が必要だが、車両のさらなる改良や防音壁の拡充等で騒音を低減すれば
スピードアップは可能なはずだ。現在約25分かかる東京―大宮間が10分でも短縮されれば、
３新幹線の沿線への効果は大きい。東京駅の能力の問題はあるが、
運行本数も増やせるかもしれない。
私は埼玉県庁に02年まで36年間勤め、都市計画課長や県土づくり局長として
本庄早稲田駅やさいたま新都心駅の設置・周辺開発に関わってきた。
その経験から言っても時間短縮は埼玉県のみならず、
北関東以北からの新幹線通勤の増加につながると思う。
上越・北陸新幹線の大宮以北のスピードアップも求めたい。
現在、東北新幹線の宇都宮―盛岡間は最高時速320キロメートル、
東海道新幹線は285キロメートルだ。大宮―高崎間は240キロメートル。
せめて260キロメートルにできないか。 北陸新幹線の上田駅（長野県上田市）から車で約20分の農村地帯の村長の私が
スピードアップを願うのは、時間短縮が観光客や移住者の増加に結びつくからだ。
青木村は東京の出版社が16年に実施した「住みたい田舎ランキング」で
村部門の１位となり、全1750世帯のうち110世帯が首都圏などからの移住者
（Ｕターンを除く）だ。約20人が新幹線で東京などに通う。
２時間弱で東京駅に着く点が評価されており、時間短縮が実現すれば２地域居住も増えるだろう。
北陸新幹線が22年度に福井県敦賀市まで延伸する北陸地方でも様々な恩恵が期待できる
。飛行機と競合するＪＲにもメリットはある。旧知の埼玉県や長野県の首長に
アイデアを話すと「なるほど」と同意してくれた。
実現に向けて同じ考えを持つ沿線の県や市町村に声をかけ、ＪＲに働きかけたいと考えている。(以上) >>341
納税してるって言っても
テメエの場合は消費税だろうが
わらかすなアホンダラ死ね 間接的に たばこ消費税・酒税もなんだけども
それに直接的に所得税・県民・市民税・都市計画税 ・・・こんなもんかいな。 >>341
具体的に、年収はいくら？
年収だけなら個人情報は特定されないから書いても大丈夫だよ
数字だけなら書けるだろ？ 親の源泉徴収票でも出してお茶でも濁すかい？
他のスレに逃げてピントずれのヒントなんか
出しちゃうとここでの事を突っ込むからね。 >>334
賛成
>>349
400km/h運転すべし >>350
もしｋしたら、「できる」人かもしれないね。 >>349
この村長さん、東京大宮間の線型の悪さには気づいてないみたいね。 >>359
１０分短縮とか言っちゃってるし・・・ ムリゲー 線形の悪い東海道の品川・新横浜ですら160を出しているんだから、鶯谷直下の急カーブを抜け出た先の日暮里・大宮で140くらいは出せるだろ。
それで現状より4分は短縮出来るかと。 >>361
ダンナ、赤羽～大宮はＲ８００のオンパレードですぜ？ ヒント
ミスはこれ
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 東海道新幹線の下記区間は、全てR1600以上ある？
西大井～多摩川 170km/h制限。
武蔵小杉～新横浜 230km/h制限。(加減速の都合で実質N700Aだけ)
※日本国の癌「武蔵小杉のS字カーブ」は115km/h制限 >>367
今回仙台駅でたな。利府の車両基地にも言及されてたし
まあ名取あたりは普段あんなに雪ないぜとは思ったけど >>361
東海道は品川以南（西大井付近）からかなり線型いいと思うんだが？東北は東京大宮間ストレートな部分あったっけ？ってくらいクネクネだぞ。 ヒント
無職で童貞な僕は、JR東日本のトラブルや不祥事をおかずにマスをかきます ヒントくんって、高額納税者なのに無職童貞な上に
JR東とJR北のインシデントでリビドー抑えられないって
フツーのヘンタイさんじゃないね お目覚めのところ悪いが
ヒントくんの高額納税についてのレス待っとるよｗ 仙台入りしたU38、試運転後の営業投入は3月初旬かな？ダイヤ改正まで保存か… ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>360
確かどんなに頑張っても田端以北160、しかもところどころ制限ありで短縮される時間は2、3分が限度だと聞いたことがある。
そのために説得含めアホみたいなコストかけるよりは大宮以北のスピードアップのほうがいいな ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
