東北新幹線 part103
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501780334/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/ >>520
3ヴァカって
ヒント厨と
馬鹿詐欺(営団6000系を許さない総裁閣下)と>>520の事か？ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝／￣￣￣￣＼
＝＝＝＝＝＝＝＝ （ 人＿＿＿＿） ﾊｧﾊｧ
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＝＝＝＝＝＝＝＝ ｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＜>>518 3ヴァカ乙
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＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ヽ ﾍ ） ずんずんずんずん
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ﾉノ ｀J
http://hissi.org/read.php/rail/20180128/M1FqSmlTNTk.html >>519
オマエがこのスレに書き込むようになってこのスレが荒れてきた。 ＿＿＿＿_
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|ノ （∵∴ （ o o）∴）～ ＜ >>522 ヒント並のずれたAAおつかれちゃんw
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|:::::/ >>524 |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
http://hissi.org/read.php/rail/20180128/M1FqSmlTNTk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180128/OC9KWGZzSmY.html >>527
お前が一番このスレを荒らしているのだが 新青森駅はまだまだ再開発で発展できる
まだまだ新青森駅はポテンシャルが発揮されてない
色んな計画やるべき、コンペとかね >>533
ようやく東横インが進出してくるくらいだしね。
何もない分しがらみがないから自由にやれそうではあるけど、
開発のペースが遅いかな？という気はする。 新青森駅前なんか元々何もない原野だったんだから衰退もクソもない。
建物が建ってるだけでも発展している。 新青森駅1Fの魚っ喰いの田(寿司・海鮮丼)
結構旨いと思うんだが、地元の人のこえた舌じゃダメかい？
あと函館の｢ウニのむらかみ｣さん。 青森には大企業がないからな
新青森周辺に工業団地と貨物ターミナル作って見るか？ どうせ東青森と青信を集約するなら青森車セ跡を活用すべき >>543
自己原因による発火での車両火災は見習いたくありません 登録不要の無料wi-fiでパスワード入れる方式をどうにかして導入してほしい 久しぶりになすの乗ったんだけど、今は車内販売も自販機も無いのね
時間無くて飲み物も買えなくて、喉乾いて辛かったw 通過待避中(はやぶさ・こまち、盛岡やまびこ)にホームで買おう。 新ダイヤ見たけど春は大宮始発はやぶさ1日だけなんやな
定期化して1本後ろのはやぶさを上野と大宮通過にすればいいのに >>549
全駅にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ >>554
いままでも3連休しかやってなかったから
春に3連休が一度しかないだけでは？ >>557
将来的には大宮始発に誘導せんとあかんのになぁ >>555
それはわからない
気が変われば普通にありうるんじゃない >>555
はやぶさは大宮通過で良い。停車の意味ないじゃん 青函トンネル、新幹線最高２００キロ…日中下り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00050036-yom-bus_all
国土交通省鉄道局の岸谷克己施設課長は、北海道新幹線について、
２０２０年度には青函トンネル（約５４キロ・メートル）での最高速度を
時速２００キロ・メートルに引き上げ、東京―新函館北斗間の所要時間を
現行の４時間２分から６分短縮する方針を明らかにした。
貨物列車の少ない春の大型連休やお盆、年末年始で、日中の下り線に
限った措置とする。
函館市で２６日に開かれた北海道と青森県などでつくる協議会の会合で説明した。
所要時間短縮を巡っては、国交省の交通政策審議会が昨年１２月、１８年度
末にも青函トンネルの最高速度を時速１６０キロ・メートルに引き上げ、
３時間台にする方針を示している。青函トンネルは、新幹線と貨物列車がすれ
違う際に貨物コンテナが荷崩れしないよう、最高速度が時速１４０キロ・メー
トルに制限されている。 >>554
そういえば上野通過便ってどんどん減ってるよな。
地元が煩いんだろうな、たぶん。 >>565
どうだろ
一般人は時刻表なんて見ないから単純に乗車率じゃね 東北上越新幹線は東京～大宮間のスジを北陸新幹線に譲るべき。
何故ならば、北陸新幹線大阪開業後には東海道新幹線並の高頻度運転をしなければならない。 大宮以南の線路容量都合。
各路線の記録便以外、ダイヤ切迫のデメリットがデカい。
東京⇔大宮 記録便は22～23分、他は25分
ちなみにはやぶさ34号は、運ちゃんにより東京駅に21時22分前半に
着く場合がある。頑張ればあの区間21分で走破出来るみたい！ >>569
むしろ、新参者の北陸新幹線こそ全便大宮発着にすべき >>569はアンカ掛け違い
正しくは>>568宛て >>568
むしろ、新参者の北陸新幹線こそ全便大宮発着にすべき >>572
失せろ 北陸新幹線を新宿に延伸させればええやろ >>573
在日朝鮮人のお前がその資金を出せば新宿まで新幹線を造るよ！ ヒント
特急運行中止、「払い戻しない」と車内で誤放送
ＪＲ西日本は３１日、車両点検のため運行を取りやめた金沢発大阪行き特急「サンダーバード４号」（９両）で、
後続電車に乗り換えてもらった乗客に特急料金を払い戻さないミスがあったと発表した。
発表によると、特急は１月２９日午前８時４０分頃、京都―新大阪間を走行中、乗務員が揺れを感じ、
新大阪駅で点検。乗客約１７０人のうち大阪駅まで乗車する人たちには後続の新快速に乗り換えてもらったが、
誤って車内放送で払い戻しはないと案内したという。車両に異常はなかった。
ＪＲ西は、特急を目的駅まで乗車できなかった乗客には、乗車駅から目的駅までの特急料金を全額払い戻すと規定。
今回の払戻額は最大（金沢―大阪間）でグリーン車指定席６４９０円、普通車指定席２７００円、自由席２３８０円になる。
専用フリーダイヤル（０１２０・２４・３７０８、午前９時～午後６時）で問い合わせや払い戻しに応じる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00050019-yom-soci 訪日客望む無料ＷｉＦｉ 東海道新幹線が出遅れたワケは
https://www.asahi.com/articles/ASL1Z43DFL1ZOIPE00W.html
昨年末、米・シアトルから観光目的で初めて来日した
コーリー・ランホールさん（２６）は、肩をすくめた。
名古屋から東京へ移動するため、新幹線を利用することにしていたが、
車内でＷｉ―Ｆｉを使えそうにないと知ったからだ。
「調べ物をしたり、メールを見たりするつもりだった。
一緒に旅行している父と話すか、景色でも眺めるよ」（中略）
東海道新幹線は２００９年、他社に先駆けＷｉ―Ｆｉを導入。
ただ、大手携帯電話会社などと事前契約が必要で、あくまで国内利用者向け。
大半の訪日客は使えないのが現状だ。
日本政府観光局の特別顧問で、文化財修復を手がける
小西美術工藝社のデービッド・アトキンソン社長（５２）は「高収益企業のＪＲ東海なら投資可能。やる気がないだけ」と苦言を呈した。
ＪＲ東日本とＪＲ西日本は昨年１１月、東北、上越、秋田、北陸の
各新幹線の車内で無料Ｗｉ―Ｆｉの提供を始めると発表。
訪日客へのサービス向上が狙いで、ＪＲ東が今夏、ＪＲ西が今年下半期の開始を目指す。
ＪＲ東海も２カ月半遅れの１月２５日、同様のサービス開始を公表した。（中略）
関係者の一人は「日本を代表する新幹線は東海道という誇りが我々にはある。
他社に先行され、慌てて発表したのだろう。追いついてホッとした」と話す。 無料とまでいかなくてもその場でクレカ決済できる
時間制限付きのテンポラルアカウントでも発行できりゃよかったのに
それすらやらなかったのは車内回線のバックボーンをおさえているJR東海と
契約者を確保したい思惑のWiFi事業者との
ズブズブな関係があったんじゃないかといぶかってしまう まるでアメリカの鉄道はどこでもWi-Fiが使えるけど日本は…みたいな文章だな
アメリカなんか高速鉄道すらないのに >>578
アメリカは車(笑)と飛行機(笑)だから >>580
分かるわ。
外で通信遅いなと思ったら施設の無料Wi-Fiに繋がってたりする。 >>580
そうでもない 孫とコミケに行ったらSoftBankと違いdocomoのLTEは繋がらなかったぞな 同規模の設備があるなら、シェアが大きいdocomoは超混雑するイベントでの安定度的には不利だわな。 コミケだとsb>>>docomo>>>>>>auって感じ >>565
東京～大宮の本数が東海道並みに逼迫しているので、限界まで1本でも多く増発させるとなると、東京～大宮のスジを並行にするしかない。
しかし上野と上り大宮を通過するとスジを並行に組めなくなるので、大宮通過は全廃し、上野通過も最速記録用に残す程度しかない。
下手したら来年か再来年のダイ改で上野通過すらもなくなるかもな。
東海道が品川・新横浜通過を止めたのも同じ理由。 >>569
ちなみに30秒以上の早着は「事故」だから気をつけてね。
乗客的に早着は実害ないけどさ。 >>585
docomoはmassive MIMOやっとらんぞな >>588
そうなの？はじめてきいた
それは東海だけのルールではなくて？ >>589
あと2年以内にdocomo/auも5G対応で一通り設置する予定になっているので、結局はシェアの差に戻る。 2018年改正後の「はやぶさ104号」
仙台→大宮の所要時間は、大宮以南侵入都合で上りはやぶさは
記録便のみ1時間7分、他定期便は1時間8分に抑えられていた。
今回初の1時間6分台！下りは普通にあるけど…
最もE2/3系運用が無くなり、大宮以南の事情がなけりゃ
余裕時分含め62～3分も可能なのに(´・ω・`) >>589
SoftBankからドコモに変えたのか？ >>591
ホンマかいな
>>593
去年家族全員でSoftBankからdocomoへMNPしたんや
>>594
せやな 鈴木善幸のエゴで出来た仙台以北は全線廃止にしろ
大島のクソジジイを大勝させるアホ森の土人どもは猿にも劣るわ
過疎地だらけのど田舎の分際でフル規格新幹線を通すなカス
身の程知らずの土人どもは在来線で十分 >>598
トヨタの社畜どものエゴで作った新幹線駅w
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
東北新幹線のほうがずっと活用されている。
パコリーヌ山尾やチキン大西、江崎原稿朗読大臣なんぞを当選させるお前らこそサル以下だわ。
30年経っても自分らで作った新幹線駅の利用客すら増やせないボンクラなくせに
ひかりを欲しがるな。トヨタのエサに群がるブタどもには名古屋と豊橋で十分だw ヒント
1日80人しか乗客数いない駅がある東北新幹線(爆笑) >>590
JRは全部そうだよ。
「事故」と言っても法律上の事故ではないから、警察とか国交省の検査が入るわけではないが、酷く早着を繰り返す運転士は指導が入る。
国鉄時代は停車駅の少ない長距離特急とかで2分早着とか結構あったけどな。 出来ることは北海道・東北・上越を罵倒することと
排泄物を製造する事しかできないちょっと知能を持った有機生命体でしかないｗ 世の中の穀つぶしどもは、一丁前に二酸化炭素まで生産してくれてるし。 ＪＲ東日本労働組合 東京地本 業務部業務の新聞第14号より
ダイヤ改正で盛岡はやて時間短縮
“ＴＹＯ３０周年記念号”で行くＴＹＯスペシャル東京への旅～旅行商品発売のご案内～
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/01/20180131.pdf >>610
君の力でどう阻止するのか？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
