新潟県の鉄道 Part107
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。湧いても無視で。
前スレ
新潟県の鉄道 Part106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505080169/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名店デパート内にプレイガイドもあったような気がするなあ
座席表見ながら席を選べたと思うけど、猪木のプロレスとか良く見に行ったなあ 聚楽といえば上越線列車の列車食堂や車内販売やってた
そして上野駅に着けば西郷会館（上野百貨店）聚楽台の西郷丼を食う新潟県人にとっては親しみのある会社 聚楽といえば上越新幹線ビュッフェだな晩年は単なる車内販売基地になってたが >>760
あーでも気持ちはわからんでもないわw
JRで長岡から新潟往復する時はいつも新幹線往復割引きっぷにするかそれともそういうことがあるんじゃないのかなとえちごワンデーパスするかいつも迷うw >>734,739
同感
安全重視で止めるのはかまわないけど
振替とか代行とか避難所とか責任持って手配してもらいたい。
それが公共交通機関 >>766
40年くらい前の今ごろ、越後線が大雪で桐原？辺りで立ち往生。
夜で乗客は駅前旅館に一泊御招待となったw
「いいなあ、タタで旅館泊まれて」とすげえ羨ましかったw ２～３年くらい前の１月２５日の豪雪で新潟県内全域全交通網がマヒした時は直江津駅前のホテルにＪＲが手配してくれたな。
この時もすんなりとはいかず、直江津駅が東日本と西日本の境界駅だから指令や情報が入ってこなかった。
この時、当時の直江津の当務駅長は｢いま除雪車動いてますから明日の始発にはいけますんで！｣と笑顔で対応。
翌日２５日になって意気揚々とチェックアウトするもまさかの始発から運転見合わせ。
結局、15時過ぎになって新潟方面の乗客は分乗してタクシー代行に。
道が大型トラックが通った轍のせいでガタガタで、特に分水、燕辺りの116の交差点で死ぬかと思ったわ。
代行だから一応乗車券は券売機で買ってくれとの事で購入したが、新潟駅着いたら乗車変更出来たわ。
仕方ないよな、旅客の判断や計画を散々狂わせたんだし。
上越線の新幹線振替輸送も出さないし。
新潟支社の指令はマジでゴミ。 今日飯山線は除雪のために運休があったが代行バスなどの手配はなかった
事前に予定されていたのに代行バスの運転しないって田舎を差別している あー、どうせ森宮野原から戸狩野沢温泉とかだろ？毎年の事じゃん計画運休。
午前中いっぱいとか15時過ぎまでとか。
確か並行する道路も厳しいかバス会社があそこらへんは僻地だから無いんだろ。 もうその辺はJRがボランティアで走らせてるようなもんだからな
というか新潟支社の路線は新幹線以外全部赤字だけど >>774
普段の磐越西線乗って津川辺りで降りると、本当「ボランティアで動かしてやってんだ」とひしひしと実感出来るわw >>744
階段降りてガラス戸で仕切られた出入口脇のトイレは昔から有った筈だから、やっぱりあのスペースが聚楽だな。
壁の向こうはガラン胴なのかな。 >>777
無人駅で折り返す磐越西線にはロマンを感じるw
新潟近辺ではあまり体験できないので 聚楽で思い出した
東北新幹線のビュフェは聚楽と日食の営業で、上越新幹線はなぜか聚楽のみの営業だったんだよな
日食の方がメニューが豊富だった気がする >>781
なんか理由はRJで呼んだ気がするが、思い出せない 大糸北線きょうは運休
でも飯山線と違って代行バスが運転する
JR西はJR東よりも対応が良い >>779
あいのトキめき駅ではトキ鉄とあいの風鉄道が2番線で縦列停車して乗り換える（一部列車を除く）
これも新潟近郊では体験できないよ
でも1番線で縦列停車すればこ線橋渡らなくて済むし２、３番線で平面停車すれば乗り換えが楽 >>784
村上駅でもキハと縦列停車だよ
でも泊駅と違って府屋、鼠ヶ関方面に乗り換えるお客さんは少なく村上で降りる人がほとんどで見てて寂しい >>784
つい何年か前までは新潟駅で始電がそうしていたろ >>785
> >>784
> 村上駅でもキハと縦列停車だよ
> でも泊駅と違って府屋、鼠ヶ関方面に乗り換えるお客さんは少なく村上で降りる人がほとんどで見てて寂しい
ムーンライトえちごムーンライトの頃はそれなりにというか結構いたんだけどな165系電車による新宿発のムーンライト+50系客車の頃がある意味全盛期なのか18きっぷ使用期間は今でも違うかもだが 使えねーな、ちゃんと上越新幹線と北陸新幹線に振替輸送してんだよな？ >>790
ところが今日の昼過ぎまで北陸新幹線も遅延していた
今は正常運転 >>791
北陸と言えば金沢のテレビ塔にも雷が直撃してみたり
北陸新幹線の架線に直撃したりと忙しかったんだな >>788
村上発着の50系ってあったっけ？気動車ばかりだった気がする。
新津乗り通しが1往復だけじゃなかった？ >>793
25年前1993平成5年以前の話になるが。50系客車列車とは別に臨時快速列車キハ58系のムーンライトリレー号があったり長岡切り離しムーンライト新井あったり間違いなく充実していたものと思える。 >>794
まだ国鉄の色合い強かったからね
公共交通機関の使命感 どこトレ見ているけど信越線のなんだよあれ。
新津と見附でそれぞれ３本横並び。指令ゴミじゃねーのか。今日の担当死ね。
なお、Twitterによれば長岡までは特急券無しで特急に乗れる模様。
とっとと新幹線振替しろ新潟支社
さもなくばこんな寒い日にはキセルされて当たり前。 三条付近で立ち往生だとさ
4両編成って言ってるからE129だな
やっぱ軽量はダメポ 長岡の発車時刻案内板ライブカメラ、まだ17時04分発の新潟行表示してるぞ。 ＪＲ信越線列車が雪で動けず
01月11日 20時40分
ＪＲ東日本によりますと、ＪＲ信越線の新潟発長岡行きの普通列車が三条市内の踏切で、大雪のため動けなくなっているということです。
列車は４両編成で６００人ほどが乗っているということですが、停電はしておらず、体調を崩した乗客はいないということです。
ＪＲが除雪作業を進めています。 1両当たり150人
立っている人は相当キツイと思うけど。 やあ （´・ω・｀)
ようこそ、全員強制新幹線ホテルへ。
この静岡茶はサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また停電」なんだ。済まない。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。
でも、こののぞみ号を見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「速さと快適さ」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい
そう思って、今回も止まってみたんだ。
じゃあ、文句を聞こうか。 除雪車両を機械扱いにしたのはダメだよね
ダイヤの合間を縫っての定期除雪作業が出来ないじゃん
って、雪が降る度に思う 長岡の車庫にはまだＤＥ15とDD14がいるハズだが。
64だって81だって暇しているのに
すぐ後の駅に戻れないバカらしさ。 予報が外れている。雪は山間部を中心にの予報だったが
現時点では三条付近に1日で50㎝近く積もっている。 とういか警報が出てみるみる積もっていく状態になったとき現状だと線閉しても除雪優先でしょ？
ENR1000クラスなら機関車同等だし保安装置さえ積めばかなり強力なツールになるよね
平野部とはいえ中越の雪をなめていた新潟支社は、今やEF64の単機臨雪と排モであの211系が走れる状態にして
1月3日の警報時遅延は出たものの長時間見合わせや立ち往生を回避した高崎支社以下なのかもしれない 全国の恥晒し東日本旅客鉄道株式会社新潟支社の本日の指令責任者は首吊れ ここまで大規模な立ち往生は、もしかして38豪雪以来か？
あの時代であれば、今回程度の積雪ではここまでの見合わせなどしなかっただろうが。 >>812
たまたま人数乗ってただけで毎年あるレベル。三年くらい前？信越線に並行するR8の三条での大雪立ち往生は今回の比ではない。 >>812
とはいえ帰宅ラッシュでしかもセンター試験直前で缶詰はまずいっしょ？
マスコミのいい撒き餌だよ 明日試験の生徒が乗っていたら悲惨
全力で優先して救出してほしい。 三条人だがこの程度の雪中走行もできないのかE129って
たしかにVVVF車の主電動機は低トルク高回転型で雪中走行向きではないが
線路を見る限り115系ならこの程度の雪なら余裕で走れそうな感じだぞ >>800
乗客600人は大杉。
座れない乗客は大変な目にあったのだろう。 新潟トランシス製のキヤ143のパクリを導入すればよい >>796
2年前ぐらいにこのスレに散々書いたけど
遅延が出た時のどこトレは実態をまるっきり反映しなくなる
だって駅間で列車が消失するんだぜ
しかも終電
こえーよ >>822
どこトレってそんな前からあるのか(｀･ω･´)ﾉ >>817
211やE231も不安だな
制御方式やモーターよりも雪を抱きやすい台車の構造が問題あるんじゃないかと思う >>812
３８豪雪より最近なんだけど
いつか北陸と能登が並んだときもすごい豪雪だったね >>818
下越だけね。三条、長岡などの中越は警報継続中。 >>821
基本システムはENR1000も一緒でしょ
線閉するかしなくていいかの違いだけ
ENR1000は簡単に言えば動免がない土建屋の親父でも動かせるけど
作業中は線閉しなくてはならない･･･よって38豪雪や59豪雪級になると追いつかない
ベストはたとえばENR1000に保安装置をつけてDD22（仮）として線閉で間に合わない時は雪レを組むこと 22時現在の積雪(cm)／平年比(%)
相川 26／1300
新潟 42／600
新津 53／331
長岡 47／131
安塚 57／81
湯沢 99／104
予報、完全に外れたな
明らかに里雪じゃん ちなみに三条の積雪は午後9時現在で79cm
昨日の朝は0センチだった >>817
総重量の違いもあるんじゃないかな？
115の2両編成だとM車2両だし 115系も何年か前に吹き溜まりに突っ込んで脱線してたよな >>829
JR北が札幌近郊用にそういうのを作ってたが、経営悪化しはじめた頃に潰してしまった
たかが保安装置を付けるだけと言っても鉄道車両として維持するのは機械扱いより相当金かかるんだろな 2018年1月11日21時19分 配信 更新履歴
信越本線は、大雪の影響で、新津～長岡駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。 129の設計を初めてみたとき0.5Mでなんで雪国仕様なのに後輪駆動みたいな台車配置なんだと思った。
あげく強度不足で車体作り直し
他社では0.5Mでも前輪駆動的な台車配置もある
踏切での脱線対策にも有効だし
ちなみにえなりって保安装置ついて踏切連動しなかったか？
無免許者に使わせるために作業機械といい張ってるわけで >>829
何を言っているかわからんけど、
ENR1000にはATS付いているし、
短絡走行で軌道回路が構成されているから、
踏切は鳴るし、信号の指示に従って運転しているんだが？ >>837
列車扱いとして設定すればATS起動で信号も踏切もしっかり連動する。
ただし列車として運行する分、運転に至るまでの手間と時間が必要になり結局今回みたいな突然のドカ雪では対処が全く間に合わない。
一方で機械扱いは土建屋でも運転することが可能で、線閉さえとれればすぐにでも除雪作業が出来る。
まあこれも人と条件が整わないと作業に入れないわけだが。
いずれにしても、雪が止んでからじゃないと基本的には動かないね。
最後まで残った三セク化前の信越山線のDD14も、基本的に雪が止んだ後から雪レとして走らせているし。 >>837
むしろ先頭台車を電動台車にしたほうが粘着的には不利だぞ
721系ではVVVF化の時にわざわざ先頭車を電装解除したくらい
踏切事故対策というのも一部の私鉄が採用してるだけで半ば迷信に近い 60人ちゃうんおもてきたんやがほんま600人なんか？ TVのニュースで立ち客いたし間違いなく60人ではないんだよな あーあ、当該指令責任者は自殺しろな。
とっとと抑止の判断して駅に留めてタクシー代行なり家族送迎手配なりやりゃ良かったんだ。 時間的に帰宅ラッシュだろ。600に決まっている。
指令責任者は首吊って死ね。 長岡と新潟の積雪量しか見てなかったんじゃないかな
んでこれくらいなら行けるなと
まさか三条で80㎝も積もってるなんて思ってもいなかったんじゃね？ 組合の資料によれば、離線に弱いって指摘されてたな。115は抵抗制御だし
MGだから離線があっても走るけど、E129は全然ダメだと。 車両重量は、E129と115-1000で14tの差があるんだね。
E129 4M（実質2M2T） 138.5t
115-1000 2M2T 152.5t
>>848
時間的には帰宅ラッシュ前なんだけどね、16時過ぎたばかりだから（東光寺16時01分発の電車）。 三条あたりは普段降らないのかな。
新潟県は雪に強いイメージだから、無理して走らせないと思っていたけど。 >>831
そんなに積もっているのか、
明日ライブカメラで確認するわ。
>>840
うわぁ・・・・・
お見舞い申し上げます。
（雪のない地方民）
以前Youtubeで115系がどこかの駅で雪を掻き分けるのに
強引にラッセル（一旦下がって加速付けて雪の塊にぶつける）する動画を見たが、
今回のケースではどうなんだろう？ >>822
どこトレじゃなくて新潟支社のシステムだったときの方がマシだった気がする 1時でも動く見込みなし。
満員で立っている人は座れないと。 使えないどこトレ、まだ6本いることになってるな。うち2本がしらゆき。 でも過去に同じ目に何回かあってるけど必ずJRの職員が食料を確保して乗客に配るから
今回もたぶんパンと缶コーヒーくらいは乗客に配ってるんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
