新潟県の鉄道 Part107
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。湧いても無視で。
前スレ
新潟県の鉄道 Part106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505080169/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured しらゆきでもいいんだけど、本数少な過ぎて使えないのがなぁ しらゆきはE657系にして一時間に一本に増発してくれ
糸魚川特急も数本新設
常磐線特急みたいに全席指定で座席未指定券の発行を 115系の全廃は新井快速の廃止も意味するってことか。 しらゆきはB特急にして料金値下げを
あるいは急行に格下げしてさらなる料金値下げを 朝のおは信としらゆきはモーニングコーヒーのサービスぐらいはつけても良いんじゃね？ しらゆきは料金値下げも短編成化も不要。
どうせ新在乗継割引で半額だ。
4連のまま運転本数増加でok。
車両はE653の他直流特急型車両でも良い。 急行赤倉○→特急みのり×→快速くびき野◎→特急しらゆき△
ノリホと金額と車両の質からしてトータルの評判・評価はこんな感じだったかな
学習能力のない新潟死社 赤倉➡みのり➡くびき野
北越(雷鳥、白鳥含む)➡しらゆき
くびき野としらゆきは運行区間はほぼ同じだけどルーツが違うだろ 485は古かったから快速でも元取れたけど
653はまだ新しいし、
特急料金とらないと元が取れないんでね？ まあ、E129で快速が無難だろうけど。
ダイヤは、くびきの時代の時間帯に戻して欲しい e129快速が長岡止まりなのが解らんな
9時35分長岡着だから長岡駅の駅ビルのCoCoLo長岡もまだ開店してない訳だし土日祝日休日のみの運転だしやはり長岡〜新潟間を復活させてほしいところだな N40編成が大宮に検査入場した
配色が気になるところだ
１．N38編成が湘南化したので、キムワイプ
２．そのまま変更無しで湘南
３．新潟駅高架化によってATS-P車のみが生き残るなら、非ATS-P車のN3の代りになつかし新潟色
この３パターンかな >>114
長岡が始発終着だった かがやき（北越の速達型）の後継なんじゃないか？ ジェフカラーのことも忘れないでください。
L1編成のユニットも転属後しばらくスカ色だったんだよな… 今日みどりの窓口でJRカード使ってる人がいた
JR東のVIEWカードや普通のクレジットカードと違って取り扱いが違うみたいで駅員が戸惑ってた
現在は新規入会取りやめで個人需要は少ないみたいだけど利点があるみたいで法人需要が多いようだ >>116
俺が無知なだけならスマンけど、新潟駅の高架化に伴うATS-P化って明確なソースはあるの？ >>124
工事中の高架区間にATS-Pの地上子があるらしい
あと、E127系V12編成にATS-Pが追加されているのもある >>125
なるほど、サンクス
これでまたひとつ、SLばんえつ物語が乗り入れできない理由が増えたことになるわけね。 D51-498にはATS-Pがあって…
伝説のなつかしの急行佐渡号はPを装備してない165K1〜3編成が上野まで乗り入れて >>128
元長野車には搭載されているので、その編成を残して廃車になるという憶測 村上とあつみ温泉の間もP整備予定だが、C57180にPを載せないとなると、今後の庄内日本海も運転がなくなる可能性大だな。 >>129
有益な情報ありがとう。
旧長野車ってどれだろう？ >>132
115系ATS-P導入編成
N33
N34
N35
N36
N37
N38
N40
115系ATS-Psのみ編成
N3
N13
N17
N18
N30 >>127
165系が存命していた時代は別にPなんか無くても、SNの併設を使って走っても問題無かったからね
今は福知山事故起因でもう省令によって義務化・強制されてるからSN併設はもはや通用出来ない しらゆきは
整理券方式の快速が一番ふさわしいと思う。
特に上越妙高駅では客が一斉に乗降して、
特急券の発券が追い付いていない。 SUICAポイント廃止によって駅ネットポイントのSUICAへのチャージが11月からできなくなったんだけど
12月からはJREポイントへのチャージになるのかな？
新潟ではJREポイントカード作れないし使える場所もない
ビューカードも持ってないのでビューカードポイントにもできない
今は移行期間みたいで調べたけど詳細は分からなかったけど困った ビューカードに紐付けされてないSuicaって、切符買わなくていい以外の何のメリットがあるんだろう？ ビューカードって65歳以上じゃないとダメなんじゃないの？ 買い物で小銭を出し入れしなくて済む
特に出張で荷物の多い時は助かる
新潟がエリア外の頃から愛用 >>139
それはジパング倶楽部の方
>>140
ビューカードにすればポイント1.5％で、Suicaチャージで現金同様に使えるからなぁ
普段使いのカードは別でも、Suicaだけはビューカードにしない理由がない
ちなみにオレは一建に頼まれてハウスカードの頃から使ってる Suicaはプロパー紐付きじゃないとポイント狙いには旨味全然ないよね。
10年前オイタしたせいでプロパー作れず、オートチャージ用に仕方なくANASuica作ったけど、マイルなんて雀の涙w
自分の行動範囲ケンタ・プロント・吉野家含め会社自販機以外全てSuica使えるけど、ポイント用に仕方なくEdy使ってる。 >135
ん？Ｐ装備なしでもＰ区間に入線可能だったってこと？当時の165ムーンライトがＰ区間乗り入れのためにＡ編成・Ｍ編成にＰ装置つけた訳だけど
だから当時なぜＰなしＫ編成が上野まで行けたのか？可搬式Ｐ装置の存在について話題になった >>144
JR貨物の国鉄型ELはATS-SFのままP区間を日夜走行していたし、
今回話題にされているC57 180に至っては2005年正月に上越線の高崎〜新前橋を、
2009年2月に京葉線の千葉みなと〜蘇我と内房線の蘇我〜木更津をATS-SNの機能で運行している。
いずれも可搬式のATS-Pの設置は無く、その車両の持ちうる保安装置のみで走破出来ている。
これも省令で義務化される前までの特権ならでは。 快速「らくらくトレイン村上」村上ゆき
というアナウンスは村上が連続して呼ばれて聞いてて鬱陶しいです。
列車名を「らくらくトレイン羽越」とかに改称してほしいす。 中央線に「青梅線直通青梅特快青梅行」って放送無かったっけ >>１３６
一番困るのは割引切符、乗車後には買えない。 JR東のえきねっととくダネだとプロパーカードでなくても普通に使えるんでVIEWカードもってないけど
JR東海のエキスプレス予約だとプロパーカードじゃないと会費払ったりしないといけないんでエクスプレスカードもってるよ そういや新潟駅の見学会行った人いる？
自分は完全に忘れてたんだよね・・・ Youtubeに新潟駅高架化工事現場見学会アップロードされてる。
自分も仕事がサービス業で見に行けなかった。 >>146
昔の関西企業の単独スポンサー番組に比べたらそのくらいなんてことないよ >>128
近いうちというか平成終焉とともに115系引退だろうから。
検査期限の切れた車両から順次落ちる。
来年度上期に期限を迎える編成はATS-P付でも廃車が濃厚。
今更長野車が優遇されるわけがないだろ。 新潟所属115系 最終検査出場年月 まとめ
N編成リニュ車 N編成非リニュ車
N34 2014/12 N33 2016/1
N35 2015/8 N40 2017/12 （入場中）
N36 2015/9
N13 2015/11
N30 2015/12
N18 2015/12
N17 2016/2
N3 2017/1
N37 2017/9
N38 2017/10 2013年頃の編成 S(WCあり)x7 Nx32 Lx14 Yx3 Vx13 →69編成が単独運用可能
2017年度末(予想) N(ATS-P搭載)x7 Vx2 Ax32 Bx26 →67編成
S,Y,Vの各1本の予備編成をA1本に共通化したとすれば計算が合うか。 潟町駅は無人化でスタンプもなくなったの？
あと券売機の入場券購入ボタンはどうなったんだろ 相変わらず
羽越白新線と信越線の接続悪いな
僻地の8,9番線から3番線までダッシュすれってか？
新幹線に乗せたい魂胆だなｗ >>160
1分2分くらいの時間だと乗り換え放送で案内すらしない時がある
急いで移動したら乗れたケースもあるのに >>163
つ 大池いこいの森
冬に行くと死ねるぞw 落雷で異常電圧で停電したと思われ
16時過ぎ雷酷かったもん 混んでる信越線で強引に人をかき分けてトイレかどこかにいこうとする馬鹿がいた
思い切り引っ張られたから注意してやったわ
俺が下手に動いたらJCにぶつかってしまう状況だった
池沼だったかも GV-E400系も2015年、新潟・秋田地区に導入する車両として公募調達を実施した新型気動車。
ディーゼルエンジン発電機で発生した電力によりモーター走行する電気式を採用する。
運用区間は羽越本線新津〜酒田間、信越本線新津〜新潟間、米坂線米沢〜坂町間、磐越西線会津若松〜新津間、
になる。
https://response.jp/article/2017/07/04/296971.html
今頃、これ見てスマン 新潟車両センターで、
JR東の社歌「明け行く空へ」って
今も平日朝の体操点呼前に流しているの？ 今日10時からSuicaポイントンのJREポイントへの移行開始なので
やろうと思ったらシステムメンテナンス中だってさ
たくさんの人がみんな移行作業したたのでアクセス集中かな？ Suicaだけで新幹線の自由席に乗れる「タッチでGo！ 新幹線」導入 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/79173
しかし新潟県内では・・・ JR新潟駅に食文化発信施設 来春オープン ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23808340S7A121C1L21000/
ＪＲ新潟駅に食文化発信施設 来春オープン
北関東・信越
2017/11/22 22:00
新潟市とＪＲ東日本は22日、新潟駅構内に食文化の発信拠点となる施設を2018年春に開くと発表した。
新潟市とＪＲ東が連携する地域活性化事業の一環。飲食店や物販などがテナントに入るほか、
人材育成や県産品のＰＲに活用する多目的スペースも設ける。
新潟市とＪＲ東日本が食文化発信施設に設ける多目的スペース（イメージ）
新施設は新潟駅２階の西口改札付近に設置。床面積は1200平方メートルで、ＪＲ東のグループ会社トッキー（新潟市）が運営する。
テナントに入る店舗数などの詳細は今後詰める。
多目的スペース「キロメートルゼロ ニイガタ ラボ」には実験キッチンを設置。
料理人向けのセミナーを開いたり、旬の野菜などを使った料理を提供したりするイベントの開催を想定している。
地元の料理専門学校や農家の協力を得る。
篠田昭市長は同日の会見で「駅に降りたらすぐに『新潟の魅力と言えば食だよね』と理解してもらえるような施設になれば」と期待した。
今井政人・ＪＲ東新潟支社長は「地域の人々との協力の輪を広げて、地元を元気にしたい」と語った。
新潟市は食を通じた地域活性化を目的として、16年からＪＲ東新潟支社と連携協定を結んでいる。
↑貼り付けるべきもの忘れてたw トッキーといえば新潟支社のwebサイトのドメインが1法人で1つしか持てないco.jpなんで何でだろと思ってたが所有名義がトッキーだったんだな >>178
その新施設に、ドンキホーテを入れて欲しい だったら、みかづきとバスセンターのそば屋に出店してもらうしかないな ようするにココロ西復活なんでしょw
旧ヨドバシスペース使うんだろうけど、何か狭っ苦しいイメージ。
動線的にもイマイチだしなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
