関東に新快速をってよく言われるけど、関西の新快速が、関東で言う湘南新宿ライン(湘新・SS)じゃん?
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【東京に今すぐ新快速走らせろや糞束日本Part5】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509285419/l50
のように、
定期的に「関東に(あるいは東京に)新快速を走らせろ」という趣旨のスレが立つ。
また、「関東の電車は遅すぎる」というスレもある程度定期的に立つ。
ただ、いつも思うんだが、
関東でいう「湘南新宿ライン」が、関西(や中部)で言う「新快速」じゃないのか?
また、関西で稀に起こり得る「新快速のほうが特急より速い」は、
関東でも、中央線快速電車上においては起こり得ることで、最高速度だけで言えばもしかしたら東海道本線上でも起こり得るかもしれない。
あと詭弁的な例をあげれば、東京〜池袋は、特急:成田エクスプレスよりも、山手線や、中央線+埼京線 のほうが速いし早い。
<JR東・JR海・JR西>
・JR東の湘南新宿ライン特別快速≒JR東海の特別快速≒JR西の新快速≒JR東の中央特快(通勤特快は朝だけの特殊なのと、団子状態のためスピード的や所要時間的にはむしろには遅いので除外)
<私鉄>
・中部(というか名鉄の快速特急)や関西の最速タイプ≒関東の最速タイプ(京王電鉄の特急や、西武鉄道のメトロ東急直通かつ最速型快速急行。小田急の快速急行やあるいは有料特急ロマンスカーでさえ通過駅が多いだけでチンタラしてるが、京王の無料特急は、スピード速度的にも速い) つアクセス特急・エアポート快特
上野東京ライン快速アクティー 湘南新宿ライン快速、略して新快速
その新快速より格上に湘南新宿ライン特別快速があるんだよね
参考までに新幹線停車駅と隣接する衛星都市の中心駅で比べると
特別快速は品川ー横浜間で途中川崎のみ停車なのに対し
新快速は新大阪ー神戸間では
大阪、尼崎、芦屋、三宮と4駅も止まる
どう見ても特別快速の方が上だろうが >>3
東海では大府に止まるのが新快速、止まらないのが特別快速なので
特別快速の方が上 いや、それは違う
臨時とはいえ207、321の新快速が走った実績があるし、種別幕にも
丁寧に青のみならずピンクの新快速まで用意してるんだから
国鉄時代ならいざ知らず、今日で湘南電車に京浜東北線のE233系が運用につくなんて
正恩ちゃんが逆ギレして核兵器を大阪に落とすよりもありえない話だからな >>6
でも全部どころか半分ロングシートになるだけで新快速ageかなり減るんじゃね >>9
品川至近の大崎と川崎相当の武蔵小杉は通るし、
それでも途中一駅停車だからどのみち関西新快速より上だけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 東海道線に新快速走らせたところで東京〜横浜は新橋通過だけか下手すりゃ現状のままでしょ むしろ無理やり大井町(≒尼崎)、鶴見(≒芦屋)にまで駅作って今より悪化してるだろう >>17
ご自慢の珍快速にしても京阪、阪神間ノンストップなんか過去の話のくせして何ほざくんだよ だいたい今だって湖西線新快速より宇都宮線通勤快速の方が速い。 ラッシュ時に京都や神戸、三宮を通過出来る度胸が酉にあるのか?
JR東日本にはそれができるぞ >>23
関西は明石、高槻過ぎたら原野だからなww 首都圏に行った関西人から言わしてもらったら関西の新快速とかアーバンネットワークとかナンボのもんや?
首都圏のJR路線網とか湘南新宿ライン上野東京ライン横須賀線常磐線のほうがよっぽど便利やし分かりやすいし速いわ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ むしろ関西にも関東の東海道線通勤快速みたいに、尼崎〜京都間ノンストップの通勤快速を作ればいい 関西人から見たらだが速度は別にして停車駅って意味では東は割とキチガイじみてる気もする
乗客を分散のためとはいえ分岐点の鶴見、両国や乗り換え需要大な西船橋にホームを作らないとか西では考えられん。良いか悪いは別にして 新快速は滋賀の停車多すぎ
ロングじゃないから混み混み 京成と乗り換えさせないために快速の京浜東北を西日暮里通過とかそういう利用者無視な事やるから嫌い。
東武鉄道と協調した時のように、他社と協調せいや。
JR東海の名鉄イジメもひどいが、利用者という観点では実害はないが、
JR東日本の京成イジメは利用者に実害があるから困る。 >>30
転換クロスシート束にないから悔しくって泣いてるよ >>31
西日暮里には京成は来ないが
因みに、田端ー田町間は山手線が平行してるから、本来は
途中東京のみに停車させればいいんだよ
ただ、それだと不便だからって事で、自社乗り換え駅の上野と秋葉原にも止めたってだけの話
事実今でも有楽町、新橋は通過だし、日暮里、西日暮里ごときに止める理由もない >>29
鶴見に両国?
おいおい、バスに毛が生えた程度の鶴見線と
かつての大ターミナルも見る影の無い両国に止める方がキチガイだろう
まだ東神奈川止めろっていうならわからないこともないけど
というか、個人的には横浜線接続の東神奈川に止めて欲しい
両国については錦糸町がその代わりになってるし 京成流出防止のために京浜東北快速を止めないくらい可愛いものだろう
何せ酉には阪急との正式な乗り換え駅は一つもないんだからね >>34
両国は運賃特例すらないからな
だから運賃計算は馬喰町〜錦糸町〜両国(約5km)という計算になる
本来は馬喰町〜両国(約2km)でいいのに 両国から馬喰町なら浅草橋から歩けば充分
それ以前に場所によっては電車使わずはじめから歩けば良い 浅草橋〜馬喰町〜新日本橋〜神田〜秋葉原〜浅草橋
で囲まれた範囲内は徒歩圏内だね >>34
鶴見は横須賀線の事書いたつもりなんだわ
新川崎から東神奈川や横浜線の方に行くの面倒くさくね?みたいな 武蔵小杉から横須賀線鶴見駅で京浜東北線に乗り換え、更に東神奈川で横浜線?
おいおい、そんなことすくらいならそのまま横浜に出たほうがはるかに楽だし早いぞ
ちなみに横浜線から品川方面に行く場合、横須賀線、湘南新宿ラインならば横浜での折り返し特例が
使えるし そもそも「よく言われて」ないから。
高槻産の豚がバカの一つ覚えでピーピー喚いているだけだから。 高槻の人間なら関東に新快速があろうがなかろうがどうでもいいだろうにどうして? 湘南新宿ラインも武蔵小杉駅や浦和という邪魔する駅出来て遅くなったな
もったいない いつもあの手の新快速ガーみたいなスレ見かけて思うんだがJRが発足した時点で東は大量輸送、西は私鉄との競合とか言う課題があって今の形になってんだから仮に発足時に丸々中身が入れ替わっててもほとんど今と変わらんだろう
しいて言うなら左寄りの東だから簡単に中韓へN700新幹線あたりをプレゼントしてただろうけどね >>46
大量輸送
何で武蔵野線のピークの輸送力って関西各線より軒並み低いの?
乗客は遥かに多いのに
だから混むんだろ?
束の怠慢で 路線の性格が違いすぎるだろうが馬鹿が
逆に言うと、環状線的存在で重要視していない武蔵野線が関西の基準では
トップクラスの輸送量になってしまうわけだから、関西も落ちたものだよな
情けないとは思わないのかね? 上野東京ラインでも湘南新宿ラインでもいいけど、新快速走らせるとして130km/hにすればいいの?
3ドア転クロ?
停車駅は?まさか浦和新橋川崎大崎戸塚辺り通過とか言わないよね? だったらまずは南草津、山科、高槻、尼崎、芦屋といったカス駅を通過にしてからだな
得に南草津なんて糞駅は駅ごと廃止で
そもそも何もなかったところに駅が出来ただけでありがたく思わないといけないんだよね
もちろん土地の価格も安かったんだから、あとから珍快速止めろと言いがかりつける方が
大間違いなわけだ
乗降客数が増えた?別にだからといって必ずしも優等が止まるわけでもないからね
そりゃ鼠園とかスカイツリー並みの世界中から観光客が押し寄せるような施設が
出来たっていうなら話は別だが
それともなければ新線が出来て乗換駅になったとかさ 新快速は特急格上げ
特急料金300円程度の格安料金とすれば良いと思う
停車駅のうち、田村、坂田、守山、南草津、芦屋、英賀保、播磨勝原は通過
運行区間は長浜〜姫路(一部は野洲、網干発着)
湖西線直通や敦賀発着便は快速化 だからすでに上野東京ラインの普通列車の段階で珍快速よりも停車駅が少ないんだって
新幹線停車駅とその隣の駅との比較でもちゃんと示しただろ?
品川-新横浜(横浜)と、新大阪-新神戸(神戸)でどれだけ停車駅が違うのか
前者は途中川崎のみだけど、後者は大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮とそれだけカス駅に止まってる
わけだからな >>55
大崎イラネエっていうのは、ご自慢の珍快速の尼崎停車がイラネエって言ってるのと
同じことになるんだけどわかってるのかね?
昇進特快の渋谷通過はあっても(もちろん暴挙なのはわかってるけど)、大崎通過は99%ありえない
新橋は神戸かな?微妙って言えば微妙だけど歴史もあるし >>57
品川より圧倒的に規模が小さいし
ラッシュ外は無駄な停車 品川方面とりんかい線を無視するとは恐れ入った
乗降客数だけでしかものが見れない馬鹿だな 乗車人員1〜2万人とかのゴミ駅ばっかだから新快速が成立するんだよな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ 珍快速というか、殺人会社の快速系って自社どころか他社であっても乗り換え駅となる
駅に通過するケースってほとんど無いんじゃないかね
新長田くらいか?あそこも快速止めろと陳情が出てるみたいだけど >>36
東京方面は線路が引かれた当初からホームが無くて
たまたま両国駅の近くを通ってるだけって扱いだから仕方ないね 湘南新宿ラインは蛇窪の平面交差ある限り、二流路線に変わり無し むしろ平面交差のネックがあるのによくやってるよ
酉じゃ逆立ちしたって出来ないな 新快速
東京展示場前〜築地〜東京〜秋葉原〜北千住〜南流山〜おおたかの森〜守谷〜つくば 湘南新宿ラインは平面交差あるから二流路線
クスクス 新快速が湘新みたいなノロノロ運転したら暴動起きるわw >>72
賛成します。
オールロングシートの車輛あるから二流路線 そりゃ単線でも充分のところを複々線なんですからね
ラッシュでも渋滞とは無縁ですから良いですね
本当にうらやましい限りです
線路容量の無駄遣いなんですからね 御堂筋線なんかとんでもないクズの二流路線だな
というか世間一般には、ロングシート=都会の電車って
イメージなんだけどね。要するに超一流のエリート
特に山梨、長野なんかにその傾向が強く、実際に
オールロングの211系が投入されたときには都会の電車が来たと
歓迎の向きが強かったんだけど
諏訪湖の花火の時の臨時電車でE233系(過去には201系)が来たときなんかもそうだし
中央本線大月までオールロングの通勤電車が来た時には地元民は都会の電車が来たと大喜び
文句を言うのは18きっぱーの関西塵だけ >>75
なるほど
となると普通列車と特急列車や新幹線では普通列車こそが、普通列車の普通車とグリーン車では普通車こそが超一流のエリートなんだな
>文句言うのは18キッパーの関西
根拠は? >>74
中央線中野三鷹は究極の無駄遣い、かたや95%の乗車率、かたや180% 山科ー草津に比べたらまだマシですよ
というか杉並三駅快速停車はJR東日本としたら完全に被害者だし >>78
ヒント
新幹線無き時代の大幹線、貨物列車 >>78
三駅が加害者なのは賛成します。
もっと言うと杉並区が加害者 >>78
そういえば新快速って一時間に一本が湖西線周りだから、その間が30分空くよなw 複々線なのに一時間に7本しか走っていないというのも凄い罠。二流路線(笑)の御堂筋線なら複線で1時間に16本以上か。
複線区間の西明石〜加古川間(沿線人口も同じくらい・ただし行先の都市規模が姫路と彦根で、違いすぎる)でも一時間に8本あるのに。 1時間に7本って
京王高尾線の高尾ー高尾山口間は朝ラッシュで単線ながら上下16本、
かつては行楽時に18本走らせていたっていうのに、こりゃますます山科ー草津は
単線でも充分だということがはっきりしたな >>82
高崎線や宇都宮線より普通列車の本数多いな
束ゴキブリが本数けちった事証明したんだ そんことほざくと姫路やせめて加古川まで複々線を伸ばせとか言い出すんだよね
実際に計画くらいはあるんだよな
加古川以西なんか各駅停車は30分おきとかふざけまくった糞ダイヤだっていうのに
それこそ単線でも充分だろう で?
お前は何が困るんだ?
西が複々線にして困る事あるんか?
束にないから要望されても出来ないからか?
普通の西の乗客ならば関係ないよなぁ
おかしいな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>91
87は西犬叩き鉄厨と言うアズレンスレに書き込むロリコン 東の東海道線は昔は
東京、新橋、品川、横浜、大船で川崎戸塚は全列車通過していた。
在来線特急が東京、横浜、名古屋、京都、大阪なんて停車駅で走ってたころだけど >>95
よう
ロリコン西犬叩き鉄厨
新快速が130で走るのが気に入らないってか? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>85
さすがに単線では...
貨物もありますし :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>100
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自分たちよりも長いから僻んでいるだけ :::::::::::::::::::::``ヽ
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小田原0652⇒0828東京 96分83.9km 52.4km/h
姫路0718⇒0827大阪 68分87.9km 77.8km/h :::::::::::::::::::::``ヽ
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ではなくて、
JR東海の特別快速≒JR西の新快速>>>>>>JR東のノロ央特快
が正解だろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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