近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 十鈴川
大喜利続けるのだろうか、
さくらライナーの片方は紅葉に
ちなんだ名前を付けて塗装も
変えて吉野は桜だけではない事を
アピールするってどうだろう、 カンテレよーいどんのいきなり日帰りツアーにしまかぜが出るぞ。 日帰りで往復しまかぜだと滞在時間が短くなるのよな。
一度、キャンセル発生で日帰り往復とも個室のチャンスがあったんだがなぁ。 よーいどんも帰路は時間的にしまかぜ以外に乗ったようだな、
往路は車内撮影用に賢島まで行ったんじゃないか? >>15
もう少し早くしまかぜが出てくれたら良いのにね >>21
発売初日は秒殺だが、こまめにチケットレスサービスのシートマップをチェックすべし。
サロンや個室にキャンセルが出ることもある。
俺はそれで難波しまかぜの最前列ゲットした 個室のキャンセルは意外と埋まらないことが多い。
まぁ宿泊旅行で直前に旅程を変えるのはなかなか難しいわな。
日帰りゲリラ戦覚悟なら休日のしまかぜ個室ゲットも夢じゃない。 個室は代理店が見込みで押さえて、埋まりそうにないから放出を繰り返してるんじゃ? 2:40 特急 京都[B01] 大阪難波[A01] 8両
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
(ご乗車には特急券が必要です)
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsuzaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(Limited Express Ticket required) さっき何処かの幼児が26000系を見て「アーバンライナー」と言ってた。
微笑ましくていいな。 俺は子供の頃16000系見て「ビスターカー」て言ってたで、いや友達も先生も言ってた >>29
試しに明日の10:30に空席照会してみな。
曜日はあるだろうが、賢島行きはこの傾向。
逆も開始一時間で終わる。
穴は京都しまかぜかな? 新車入れる金があるなら、黄色の券売機をクレカ対応にしろ
それかICOCAで特急券を買えるようにしろ
有人窓口は行列だし、黄色券売機で現金で払ってたら財布が空っぽになったわ
しかも細い釣りが全部10円玉で来やがった
しねw 資源気にするなら、せめてJRみたいに普通券と指定席券を1枚にして出してください
両方改札機に突っ込んでピンポーン鳴らしてる奴がどれだけ多いことかw 窓口でクレカ使えるやろ
それかチケットレス特急券併用 >>33
省資源のためチケレスご利用をお願いします そういや近鉄て同一列車で区間で等級を変える指定の取り方できないな
JRだと同じ列車で大阪〜福井をグリーン車、福井〜金沢を普通車指定席という取り方できるのに >>38
なんばから鶴橋までデラックスで鶴橋から名古屋は一般席とかか? >>33
あれ?特急停車駅間の乗車なら乗車券込み特急券窓口(込特)で出さないか? >>39
そうそう、それ頼んだらできるのか?
レギュラーに難波〜鶴橋の特急利用者がいて、難波〜名古屋は満席だけど鶴橋〜名古屋は空席ありの場合とか、その区間だけデラックスに座りたい 窓口で買えばね
ただ、主要駅窓口はいつも行列なんだよ
名古屋やなんばなんか、発車15分前でも下手すりゃ間に合わない
だから、券売機で可能にしてくれと言ってる
チケレスは便利だが、恩恵を受けるのはヘビーユーザーのオタか通勤客がほとんどでしょ?
窓口に行列が出来るってことは、乗車券込でクレカ決済したい層がそれだけ多いってこと
JRは券売機でクレカ決済可能だし、グリーン車利用でも1列車で完結する時は切符1枚で発券されるよ >>36
積立金カードはデビットカードの上を行ってるわけだが >>29
>>30
旅行会社の買い取り枠があって、その残りが一般販売に回るから瞬殺ではなく最初から残り物争奪戦。
近ツーが伊勢志摩のグループ旅館を絡めた企画商品にしまかぜ付ければグループ内に利益が行き渡るからそういうところに優先配分。
しまかぜ自体が単体では満席でも赤字だからそうやって利益を出す仕組み。
つまり乗るだけヲタは後回し、と。 >>45
そりゃ通常の特急車両と比べて定員が半分くらいだもんな。 >>48
交渉も何も手書きの切符ででも発券できるかどうかなんだよ、勿論DX料金は支払う 四日市からなんば行くとき毎時1本しか直通無いの辛いよね
乗り換え面倒 今さっきNHKニュースで首都圏私鉄が新たなサービスとして西武の座席指定列車を取り上げていた
近鉄のLCカー同様の車両をクロスにしてラッシュ時510円取って座席指定にするそうだ
リクライニング付きの専用車両で520円取る近鉄の方がはるかに良心的だと感じた
ちなみに関東各社の取り組みは紹介したが近鉄・南海や京阪はシカト >>28
俺はサニーカーを偽ビスタカーって呼んでたことも有ったなぁ。 >>0051
関西人がわざわざ普通の列車に追加でお金払って乗るとは思えないけどなぁ >>51
首都圏と関西圏の通勤需要の差かな。
むこうはまだとんでもないから、転クロを普通にはなかなか入れられない。 >>39
難波→鶴橋は希だろうけど
名古屋→津はありそうだね
というか繁忙期はそういう取り方してる人結構いるんじゃないの? ニセスナックカーの11400もいたな。
いま「変な車両」と呼べるのはV01しかないので、下手物趣味的には面白くなくなったもんだ。 >>59
改造にカネかけたやろ。青シンもやけどな。 >>60
いやだからプレカーじゃなくてライナーやって。
そら編成中1両はプレカー入ってるけど残り7両は普通車そのまんまやで。 510円で専用車両に乗れる近鉄をありがたく思おう。 >>61
プレミアムカーの事をプレカーとわざわざ気持ち悪い略称で呼ぶなよバ関西のおっさん
バ関西は何でもかんでも略すなw >>64
ニコタマとかサンチャ、デントとか呼んでるあいつらは何人か教えてくれや。 >>67
西の阪急、東の東急。
よく遅れて混んでるのにネームバリューで売れる路線の代表例。 阪急は元祖不動産経営やし
東急は車両の魅力がよう分からん しかし、アーバンライナーの回数券、磁気化できないものか。
金券ショップで買うなら手間も仕方がないが、窓口で回数券買っても同じ。
買った後、券売機では発券できないから難波や名古屋はいつも長蛇の列。
券売機対応にしたらあの列はなくなるし、販売員も減らせる。
JRの18きっぷと同じだな。 >>70
俺は東急の車両なら新5000系シリーズだけは好きだな。 >>72
ミニエースは18000系じゃね?
初めてスナックカーを見たときは、二階建てが無いし白目剥いてる(標識灯+サボ)し変な特急と思ったな、
ビスターカー=二階建てなのは消防の頃でも認識してたが、エースカーは知らず
新登場のスナックカーも知識は無かった。
隣にいる親に尋ねてもビスタカーだと断言するし、観察力は当時から俺のほうが勝ってたな。 >>75
一般市民にとっては、近鉄特急といえばビスタカーや、あとは赤電とあおぞら号、鮮魚列車って時代やろ。
子供は丸い奈良線、角ばった大阪線、ってみてても大人は気にしなかった。 今日、京都線であおぞらUを午前中快晴の下4本撮った。
2編成あったのネ。
知らなかった。
ちなみに、これってラッキー? >>78
あおぞらIIって、3代目だよなぁ。
非冷房の護送車、ミニエース、ミニスナックで ミニエースなんて存在しないよ。
編成両数を自由に変えて何でも運用
出来る車両がそうだし。
基本的に京伊系に造られた18200は
該当しない。 >>79
ホンマやわ。撮った画像見た
屋根部分に冷房機器無かったわ
それに、4両編成やのに、
パンタグラフが4つ上がっとった。 >>79
ちょっと待て、非冷房のあおぞらIIはおらんぞ。
ルパンIII世やないねんからいきなりIIから始めるなよ・・・ 現在のはあおぞら2の二代目なんだよな。
ややこしいが。 あおぞらも伊勢への修学旅行用という意味ならもうオワコンだな。バスが主流だし伊勢旅行
自体減ったしな。 >83
3代目だよ
1.5代目と2.5代目もいるからわかりにくいけど 信者激減したとはいえ青空は実質天理専用車両
子供おちばかえりで大活躍 ミニエース、吉野エースという言葉は、短期間存在した記憶がある。 あおぞら→オール二階建て。
あおぞら2初代→元京伊用幅狭。
あおぞら2二代目→元京伊用幅狭スナックカー。
あおぞら2三代目→スナックカー。
これで良かったっけ。 >あおぞら2二代目→元京伊用幅狭スナックカー。
これ2両しかなくて前面にあおぞらロゴない奴?これを二代目にカウントするの? あーわかった。15200系の部分だけで2代目、3代目とカウントするのか。 近鉄がえらい景気いいらしいな
インバウンドでうまうまみたいだな >>92
さくらライナーのDXシートを選べるのはいいな
大阪線も特急常時停車ならさらに良かったが 大和高田駅と高田市駅の間のバスが激減してる
五条行きが2時間毎、イオン行きが1時間毎
忍海行きの区間便や法隆寺系統はない
本当に大和高田市民が両方の駅を使い分けてるとは思えないのだが 人手不足の影響で路線バスを減便してるのは全国的な傾向だぞ
ソース:西鉄 >>96
確かにバスが激減しているから気軽に使い分けというわけにはいかないかも知れないが、自転車やバイクなんかがあるからバスには乗らないって事だろう。
昔大和高田駅に歩いて行ける所に住んでいたが、大阪市内に行くのに高田市を使う事はまずなかった。
天王寺周辺に用事があったにしても鶴橋から環状線で行くのが便利だったし。
JR高田なんて場所すらよくわからなかったくらい眼中になかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています