近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 9代目ロマンスカー公開、小田急
愛称はGSE、来年3月から運行
16:34
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/156210?ph=1
公開された小田急電鉄の新型ロマンスカー「70000形」と担当乗務員の新制服=5日午後、相模原市
小田急電鉄は5日、特急ロマンスカーの9代目新型車両「70000形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「GSE」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約1メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年3月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、8言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿(東京)―箱根湯本(神奈川)間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 昔から近鉄と小田急の特急車両は一年ずらして登場が伝統なんだな。 小田急はいちいちロマンスカーを強調し愛称名があるためかえってわずらわしい
小田急は全駅で特急券が買える為、各駅停車からすぐ追い越していく特急に乗り換えても特急券持ってないと車内料金になる
近鉄特急のほうが手軽でいい また出たよw
近鉄オタ伝統の白黒はっきりさせないと気が済まない奴(笑)
何であら探しばっかりして他社の良いところを素直に認められないのかw
事前に車種が分かっていて一週間前から売り切れ続出のロマンスカーの方が、消費者には優しいサービスだし近鉄には出来ないことだしな
俺も近鉄オタだが、小田急ロマと比べると近鉄特急の乗務員のダサさはハンパないww
センスのない制服と高齢車掌ばっかりだから、そういうイメージになっちゃうのか知らんがw そういえば小田急の特急は大事故を起こしたことは無いな。
小田急の特急車両で事故廃車って無いような気がする。俺が知らんだけかもしれないが。 >>309
また出たよw
変なところでマウントとろうとする奴が
そんなことでしか自尊心保てないとかかわいそうw 小田急の特急=ロマンスカー
ロマンスがほとんど死語になっただけ。窓口でロマンスカー=特急券。
案内に形式のサムネでるから、混同はねぇな・・・鉄ヲタなら。 連絡急行ロマンスカー
列車指定で座席指定なし
あれが来るとややこしかった 久々に名阪乙に乗ったけど無券おじおばがかなり多いな
近鉄も社内料金やれば良いのに 小田急沿線の大学出身だけど、近鉄特急が小田急ロマンスカーに劣っていたとは思わなか
ったけどな。少なくとも在学当時は。因みに当時の近鉄特急は車内販売は勿論、手渡しの
おしぼりサービスも健在だった。 吉野特急の愛称「さくら」
名阪特急の愛称「すずか」 新宿駅のロマンスカーの乗車扉で切符見せて乗り込んでた頃の話なんだが
乗らなかった分を空席待ちで売っていたがあれ何分位前にスタートだった? 近鉄も少しは車両を保存しろよな。
小田急みたいに何でも保存しまくらんで良いけど
どんな名車でも引退即オールスクラップというのは虚しくならんのか。
三重あたりの田舎なら保管スペースぐらいあるだろ >>315
社内というか、関係会社の連中も普通に調整席に堂々と
が近鉄や!! >>322
五位堂に1台保存してるやろ。
あと、高安にsusの運転台もな。 パルケに併設すれば、いい。近鉄の車両総廃棄は失策。 保存車両が極端に少ないのは近鉄の民度が低かった証拠だからな。
電車組をあからさまに下にみていた。 博物館って大抵は国鉄/JRの車両しか展示してないな。
私鉄車両を展示出来ない法律でもあるのかな?
私鉄車両でも博物館に展示される資格が十分なのは幾らでもあると思うが。 今は使われてないトンネル内に特急車が1台保存してあるらしい >>333
初代あおぞら号も。
それと6800系ラビットカー。 本当に近鉄で残ってる車両って大軌の電車と
古い生駒ケーブル位しか無いよな。
勿体な過ぎる。 >>304
しまかぜと汎用車両を除く、アーバン・伊勢志摩・さくらの車両は、先頭車両が大型ガラスで展望がよいのに
乗務員室の後ろにデッキを設置して、客室の座席に座りながら前面展望が楽しめない構造にする謎仕様。
さくらライナーは、唯一前面展望が楽しめる車両だったのに、リニューアルの際にデッキをつけて展望席を潰した。
近鉄特急は全席指定だから、JRの自由席みたいに立ち客で混雑しないため、駅での乗降もスムーズに行える。
展望席があれば、親子連れなどで人気の座席になると思うが、そういう発想が無いのだろうか。
京都駅まで乗り入れる、JRのくろしおの一部車両や、智頭急行のスーパーはくとには、展望席がある。
https://www.jr-odekake.net/train/kuroshio_283/img/top.jpg
https://www.jr-odekake.net/train/s-hakuto/img/top.jpg >>337
展望席なら先頭の客だけ、デッキなら他の席の客も楽しめる。そんなことも分からないの? 近鉄は流線型車両の場合、先頭部に避難用扉が必用としてるなんだよ。
なのでしまかぜはあのタイプの貫通タイプに。地下区間のないさくらライナーは、極力他車と扉位置を揃えようという考えで改造されてしまったが。 >>338
展望スペースあるよね。
デッキ越しにパノラマできても立たれたら終わりだからこれでいいのかも。 >>339
いや桜川以西に乗り入れなければ無くても大丈夫。
アーバンライナーとかは非常用扉ないし。 >>338
つまり全面展望したいなら特急料金払って立って乗ってろってことかwww
さすが禁鉄www >>340
そもそも特急なんて対して人が乗らないんだからデッキなんて1つ減らしても大差ないだろ
結局乗務員が後ろに人が立たれるのが嫌なだけだろ >>343
いや乗務員が嫌がるんだったら展望デッキとか最悪じゃないか。
親子連れは確実に覗きに来るよ。 >>341
だから非常用扉要らないは運転台後ろの扉を使うからだよ。
先頭車両最前列扉は地下や山岳トンネルの多い近鉄特急車両の特徴だろう。 ドアが前の方にあればいいってもんじゃない
一部の地下線やトンネルで非常用の貫通扉が必要になる理由は、電車の側面とトンネルの壁との間隔が狭くて
脱出用スロープなどの器具を据え付けることができないからだよ アーバンを作った時点で二階建てと貫通型を辞めて、先頭部分デザインに
流線型の特徴的な物をというのが重要事項だからな。
よって前に非常口付けないのが当初から決定事項。
必然的に数多いデザイン検討案でも扉は運転席直後のレイアウトだよ。 >>346
運転台、車販室、デッキ、とあったときはコーヒー飲みながら運転してたからなぁ 前のさくらライナーは改札に近い阿部野橋駅西端に乗降扉がなく、常連客には不評で扉のある側の席から先に埋る現象が生じた 展望デッキスタイルの展望は、乗務員にも客にも良いことなしだよ
アーバンライナーで展望したことあるキモオタだが、デッキ上部にあるライトが付いたり消えたりして、運転士がちょくちょく後ろを気にしながら運転してたし
デッキと車内の仕切りドアも、センサーが反応して開閉を繰り返し、客も落ち着かない
座って展望出来るタイプの方がいいと思うわ
てか、マジでアーバンと伊勢志摩のデラックスカーは、位置を編成の中間にした方がいいだろ 真後ろから客室内の灯りとがふりつきオタクの顔が反射するよりは
デッキのライトなんて些細な問題 >>353
キモヲタが後ろにいるから運転手の気が散ってたんだろ 八木まで帰ろと思ったら喫煙席が満員、禁煙も満員かよ
強引に乗込むのはやめて仕方なく20分後の特急券を買う
もっとも急行が先着みたいだが 金曜夜の難波方面、日曜夜の名古屋方面のULは満席が多いよな。
ここだけ見てお偉いさんは「まる得切符なんてなくしてもよくね?」
と思ったかと。 いや世界が急速にキャッシュレスとチケットレス化へ向かってるんだよ
日本が出遅れた 食堂車や展望車とか変なサービスついてる列車より JR西日本のE287系 南海のサザンプレミアム みたいに着席定員をしっかり確保する実用性と機能的で落ち着いた車内を持つ特急列車のほうが好き >>361
今の近鉄上層部にとっては、客の重要度が
休日に長距離で特急料金落としてくれるよそ者>>>>>>>>沿線通勤客
だから、なかなかそんな発想にはならない
ましてや特急や車通勤が当たり前の立場だから、無料優等をグレードアップさせようなんて微塵も思ってないだろう 名阪しまかぜより
1泊した観光客が乗る午前中伊勢発のしまかぜを導入すべき 名阪スペシャル特急の個室で名古屋女とにゃんにゃんしまくり 特急車なんてその気になれば短期間で電磁直通ブレーキ車は淘汰できそうじゃん。
南大阪線用にEP菅、SAP菅付いたの出た時唖然としたわ。残り数本しかないのに。 旧青山トンネルに10100系が保存されてるなんて誰が言い出したんだろな?
10100系の廃車が始まった頃には旧線のレールや架線は撤去されてた筈だけど、どうやって搬送したと言うんだろう?
旧青山トンネルを探検した人たちの話では、トンネル内には何も無かったととのことだし…
冗談にしても、余りにも馬鹿馬鹿しい。 事故車両がそのまま放置してあるって意味じゃなかったのか・・・ 事故ってから新線開業までずっと運転見合わせてたのか… >>375
信楽の証拠品として草津川においてたキハのイメージかと 京阪特急を運転希望
時間かけて贅沢に行きたいインパウンド層を取り込めるはず >>361
有料特急の本来の使命は、速達性と一定数以上の座席の提供だからね
もちろん、距離や時間に応じて車販等のサービスは有ってもいいが
だが、昨今の有料特急は、鉄道が本来持つべきである使命から逸脱し、おかしな方向に行っていると言っても過言ではないだろう
近鉄も例外ではない
停車駅が増えて、中途半端な近距離客のせいで長距離乗車で恩恵を受けるはずの層が割を食ってる現実
マジで乙特は一部座席指定にして、近距離客は自由席に詰め込みしてもらいたいね >>379
そんな中途半端なことするより40キロ区間の料金区分を撤廃して80キロ区間と同額にすればいいのでは >>378
京阪特急だと、JRや阪急、京阪のほうが便利だし運賃も安いから
近鉄特急で京阪間を行ってもらうなら、なんらかの工夫が必要だわな。
京阪奈チケットなどを一定額で販売して、京都観光と奈良観光を
セットにして、京都へ行く前に一度奈良に立ち寄ってもらうという
ようにして売り出すと良いかもしれない。もちろんその時は何らかの
お得な要素を入れるようにしてさ。例えば阪奈特急か京阪特急の
どちらかを利用した場合、もう一方の特急料金を無料にするとかさ。 >>378
昔3往復走ってた、西大寺に21時代の難波行き特急あるのはその名残 京阪特急言うから、丹波橋から鳩のマークついた19m級車体のアレが来るんかと思ったわ。 京阪にライナーやプレミアムカーできたから丹波橋の連絡線復活させて、出町柳発賢島行きしまかぜとか、国際会館発中之島行き特急を走らせてほしい
丹波橋乗り換えを面倒がる利用者もいそう 名古屋から難波まで特急使わずに片道普通乗車料金2360円て値段高いですか? >>384
家あるで、どうせ近鉄不動産が分譲してんやろ。 おけいはん「あ、丹波橋から阪神行けるやん。中之島線捨てようかな…」 >>387
南側の連絡線を復活させるのは難しそう(住宅を立ち退きさせるしかない)だが、北側の連絡線は自転車置場を移動すれば可能?
ただ、それだと乗り入れ方向は限定されてしまうが… >>378
特
急 京 都
座席指定 京都までとまりません >>379
一列車当たりの利益率上げるための停車駅増加とシートピッチ切り詰めによる着席定員増加の何が悪いのか分からん 阪伊はともかく、名阪は乙も甲もまだ特急らしい停車駅数と急行に対する速達性があるね >>392
阪伊乙は名阪乙より停車駅が多い、事実上の「丙」だから
そしてその下の急行は長い区間を各駅停車 最寄駅で電車待ってたら、22000/22600系の4(新塗装)+2(旧塗装)の6両が通過し
たんだけど、見た感じ新塗装4両の客の数よりも旧塗装2両の客の方が多かった。
俺は近鉄特急と言えばオレンジと紺の伝統的な旧塗装の方がしっくり来て、新塗
装はあまり好きじゃないけど、乗っている一般の人からも新塗装はあまり人気が
ないから旧塗装の方に客が多かったのかな? >>394
特急券買った時点ではどんな車輌が来るのか大半は判ってない
このスレ住人のヲタでさえ座席数だけで推測してる状態なのに。 伊賀神戸駅前の、浦なんとかクリニックの右隣にある土地が「伊賀市の森友問題」とかなんとかでニュースになってるな。
それより、浦なんとかクリニックの看板文字が剥がれたまま何年も放置してあるのが特急乗ってて気になる。 新型汚さない為に旧型から売ってるんだろう
しかし座席だけでも変えて欲しい 伊賀線はもう近鉄の路線じゃないし客数はたかがしれてるから
伊賀神戸は通過で良いな。
あと布施に特急停める意味あんの? >>394
それは近鉄特急の連結法則と関係がある。
塗装の新旧そのものは直接的には関係ない。
特急は4連を基本とし、長くする場合は大阪・京都寄りに2、2+2、4のいずれかを追加していく方式(8両編成までの場合)。で、指定は大阪・京都寄りの車両から埋めるので2連の車が埋まりやすいという傾向がある。
2連はほぼ22600か22000で占められるが、そのうち22000のほうの新塗装がまだ1編成も登場してない。つまり、2連に旧塗装がうじゃうじゃ残ってることと関係がある。
(なお、名伊特急と名→阪特急は席を埋める順序が逆なので例外) 4連の旧塗装残存状況
ビスタ4編成、サニー4編成、ACE3編成
スナックは全部だけど(笑)、それ以外はもうこれだけしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています