近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>361
今の近鉄上層部にとっては、客の重要度が
休日に長距離で特急料金落としてくれるよそ者>>>>>>>>沿線通勤客
だから、なかなかそんな発想にはならない
ましてや特急や車通勤が当たり前の立場だから、無料優等をグレードアップさせようなんて微塵も思ってないだろう 名阪しまかぜより
1泊した観光客が乗る午前中伊勢発のしまかぜを導入すべき 名阪スペシャル特急の個室で名古屋女とにゃんにゃんしまくり 特急車なんてその気になれば短期間で電磁直通ブレーキ車は淘汰できそうじゃん。
南大阪線用にEP菅、SAP菅付いたの出た時唖然としたわ。残り数本しかないのに。 旧青山トンネルに10100系が保存されてるなんて誰が言い出したんだろな?
10100系の廃車が始まった頃には旧線のレールや架線は撤去されてた筈だけど、どうやって搬送したと言うんだろう?
旧青山トンネルを探検した人たちの話では、トンネル内には何も無かったととのことだし…
冗談にしても、余りにも馬鹿馬鹿しい。 事故車両がそのまま放置してあるって意味じゃなかったのか・・・ 事故ってから新線開業までずっと運転見合わせてたのか… >>375
信楽の証拠品として草津川においてたキハのイメージかと 京阪特急を運転希望
時間かけて贅沢に行きたいインパウンド層を取り込めるはず >>361
有料特急の本来の使命は、速達性と一定数以上の座席の提供だからね
もちろん、距離や時間に応じて車販等のサービスは有ってもいいが
だが、昨今の有料特急は、鉄道が本来持つべきである使命から逸脱し、おかしな方向に行っていると言っても過言ではないだろう
近鉄も例外ではない
停車駅が増えて、中途半端な近距離客のせいで長距離乗車で恩恵を受けるはずの層が割を食ってる現実
マジで乙特は一部座席指定にして、近距離客は自由席に詰め込みしてもらいたいね >>379
そんな中途半端なことするより40キロ区間の料金区分を撤廃して80キロ区間と同額にすればいいのでは >>378
京阪特急だと、JRや阪急、京阪のほうが便利だし運賃も安いから
近鉄特急で京阪間を行ってもらうなら、なんらかの工夫が必要だわな。
京阪奈チケットなどを一定額で販売して、京都観光と奈良観光を
セットにして、京都へ行く前に一度奈良に立ち寄ってもらうという
ようにして売り出すと良いかもしれない。もちろんその時は何らかの
お得な要素を入れるようにしてさ。例えば阪奈特急か京阪特急の
どちらかを利用した場合、もう一方の特急料金を無料にするとかさ。 >>378
昔3往復走ってた、西大寺に21時代の難波行き特急あるのはその名残 京阪特急言うから、丹波橋から鳩のマークついた19m級車体のアレが来るんかと思ったわ。 京阪にライナーやプレミアムカーできたから丹波橋の連絡線復活させて、出町柳発賢島行きしまかぜとか、国際会館発中之島行き特急を走らせてほしい
丹波橋乗り換えを面倒がる利用者もいそう 名古屋から難波まで特急使わずに片道普通乗車料金2360円て値段高いですか? >>384
家あるで、どうせ近鉄不動産が分譲してんやろ。 おけいはん「あ、丹波橋から阪神行けるやん。中之島線捨てようかな…」 >>387
南側の連絡線を復活させるのは難しそう(住宅を立ち退きさせるしかない)だが、北側の連絡線は自転車置場を移動すれば可能?
ただ、それだと乗り入れ方向は限定されてしまうが… >>378
特
急 京 都
座席指定 京都までとまりません >>379
一列車当たりの利益率上げるための停車駅増加とシートピッチ切り詰めによる着席定員増加の何が悪いのか分からん 阪伊はともかく、名阪は乙も甲もまだ特急らしい停車駅数と急行に対する速達性があるね >>392
阪伊乙は名阪乙より停車駅が多い、事実上の「丙」だから
そしてその下の急行は長い区間を各駅停車 最寄駅で電車待ってたら、22000/22600系の4(新塗装)+2(旧塗装)の6両が通過し
たんだけど、見た感じ新塗装4両の客の数よりも旧塗装2両の客の方が多かった。
俺は近鉄特急と言えばオレンジと紺の伝統的な旧塗装の方がしっくり来て、新塗
装はあまり好きじゃないけど、乗っている一般の人からも新塗装はあまり人気が
ないから旧塗装の方に客が多かったのかな? >>394
特急券買った時点ではどんな車輌が来るのか大半は判ってない
このスレ住人のヲタでさえ座席数だけで推測してる状態なのに。 伊賀神戸駅前の、浦なんとかクリニックの右隣にある土地が「伊賀市の森友問題」とかなんとかでニュースになってるな。
それより、浦なんとかクリニックの看板文字が剥がれたまま何年も放置してあるのが特急乗ってて気になる。 新型汚さない為に旧型から売ってるんだろう
しかし座席だけでも変えて欲しい 伊賀線はもう近鉄の路線じゃないし客数はたかがしれてるから
伊賀神戸は通過で良いな。
あと布施に特急停める意味あんの? >>394
それは近鉄特急の連結法則と関係がある。
塗装の新旧そのものは直接的には関係ない。
特急は4連を基本とし、長くする場合は大阪・京都寄りに2、2+2、4のいずれかを追加していく方式(8両編成までの場合)。で、指定は大阪・京都寄りの車両から埋めるので2連の車が埋まりやすいという傾向がある。
2連はほぼ22600か22000で占められるが、そのうち22000のほうの新塗装がまだ1編成も登場してない。つまり、2連に旧塗装がうじゃうじゃ残ってることと関係がある。
(なお、名伊特急と名→阪特急は席を埋める順序が逆なので例外) 4連の旧塗装残存状況
ビスタ4編成、サニー4編成、ACE3編成
スナックは全部だけど(笑)、それ以外はもうこれだけしかない。 増えすぎた特急停車駅の生理を
阪伊乙α 10分発
大阪難波・大阪上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽
・志摩磯部・打方・賢島
阪伊乙β 50分発
大阪上本町・鶴橋・布施・大和高田・大和八木・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・
榊原温泉口・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山だ・五十鈴川・鳥羽 末端区間は利用客すくないんだから
そのうちでマシな駅に停めるのはむしろ当然だろ >>401
伊賀神戸は特急利用者多いんだが
かえって名阪乙特急の停車が増えてる 京奈特急・・・京都 西大寺 奈良
京伊特急・・・京都 西大寺 八木 松阪 伊勢市 ウジャマダ 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
阪伊特急・・・難波 上本町 鶴橋 ウジャマダ 鳥羽 志摩磯辺 鵜方 賢島
南吉特急・・・阿倍 古市 高田市 橿原 飛鳥 吉野口 吉野神宮 吉野
阪奈特急・・・奈良 西大寺 生駒 鶴橋 上本町 難波
名阪特急・・・難波 名古屋
これで良いと思う >>411
このスレに来ている癖に知らないのか
元々の停車駅だ馬鹿 >>416
観光地の洞川や大台へのバス乗り換えやまとまった街がある下市口や大和上市を無視して、周りに何もない吉野口停車が不可解ということ 大阪から高田榛原なんてクロスシート快速で十分なのに、何で速達性命の有料特急がそんな駅のユーザーの世話までしなきゃならんのだ
馬鹿じゃねえの
我が城の伊勢志摩まで一分一秒でも客を速くお運びすることが、近鉄特急の本来の役割だ >>415
あいつ命名だったのか!
JR型配線とか誰も使ってないけど、サニーカーは定着してるんだな。
よかったな川島令三 スナックカーがあと10年持つのであれば、その時期に12200〜22000までを一気に新車に取替えた方がいいよな
汎用車なんて外っ面手抜きで中身しっかりしてりゃ問題ないし 鹿児島線、日豊線、中央線は踏切やカーブだらけなのに、特急は爆速で駆け抜ける
近鉄は見習え >>421
そもそも普通電車の本数が少ないダイヤがスカスカだから爆走できるというオチ 京都竹田間も特急以外は普通を1日1本でいいよ
地下鉄があるし、特急誘導もできりゅ 日豊本線で振り子かつ高速化してるのは小倉〜大分だけだぞ、南は県が整備しようとしてるが九州が金を出さないので暗礁してる 日豊本線は大分〜延岡間が高速運転に非対応だからな。
延岡〜宮崎空港間は旭化成のお布施で整備済み。
延岡ばかりか大分にも旭化成の工場は在るのにな。 だから名阪ミニ新幹線構想を諦めらなきゃ良かったのに
アーバンライナーで160km/h運転テストやったんでしょ?
リニアが出来るから三重県に寝返りされちゃったな笑 >>419
冷蔵庫先生が広めたらしい、と以前このスレで聞いた
だが俺は12400系としか言わんぞw DX席後ろの方のクソガキがうるさかった。親は静かに注意してたみたいだけど、ガキが言うこと聞きやしない。周りの人は大変だ… 言っちゃ悪いが、ガキが騒いで迷惑だとか言う人は公共交通機関を使ってはダメだと思う
んで、そういうこと言う人はすぐに親を批判する
親が一番大変だっつーの
マイカーだと渋滞やら事故やらでリスクが高くなるから、家族で電車に乗ってあげてるのにねえ
それから、ガキがうるさい問題は、特急を一部座席指定制にすれば即解決なんだけどな(笑)
名鉄南海特急は自由席がくっついてるおかげで、安上がりしたい家族連れとか若いグループがほぼそっちに流れてくれるから
指定席も安い割に超快適なんだよね
近鉄特急ファンが断固として認めない自由席併結特急は、双方の客にとってメリットだらけなのに(笑)
近鉄は商売が下手 >>433
違うだろ。
自由席つけると料金の差を設ける必要があるから特に短距離は減収になるの。 自由席併結厨ってリアルキチガイだよな
だって高速バスがこれだけ隆盛になってるが
あれ定員制じゃねえか
もうそういう時代なんだお 煩いガキよりも、酔っぱらいとか、無券で乗る奴等のほうが遥かに迷惑だ。 自由席だと面倒だから、東であるような座席未指定(代わりに100円位安くする。)で良くないか? はあ座席指定でいいだろ
未指定はないわ
鶴橋から乗って無券客が我が物顔で座ってるのガチで腹立つ 酔っぱらいや無券客は確信犯だからな。
それも良い歳こいたジジババが殆どだし… 鶴橋までは座るなといいたいわ
鶴橋すぎて空いてたらまだ許すけど
あほかと思ってしまう 無券指定席は、名鉄を見ればわかる。貸しきり状態の車両にジジババがポツンといる。伝統。 >>401
布施に特急停まるなんて知らんかった。
特急が停まるのに快速急行が停まらないって何か変だね。 >>442
阪神の御影駅も特急は停まるけど、快速急行は通過してるね。 >>435
あまり無知をさらけ出さない方がいいよ。 私鉄が有料特急を走らせる時、定員料金として認可された過去を踏襲してるんやよ
なので私鉄有料特急は指定席が基本 >>433
周囲が暖かい目で見るかどうかは親の見た目と態度次第。
子連れがみんな一様じゃないんだよ。
親子揃ってアタマ弱そうなのは車掌権限でつまみ出すくらいの強制力が必要。 私鉄の有料特急で自由席なのは富山地鉄とか長野電鉄とか富士急とか中小ばかりだな。 長野は当初定員制だったけど観光客が押し寄せた時代に立席でも乗せろと苦情が多くて
自由席になったとか何とか >>448 小田急ロマンスカー使用の「ゆけむり」は前面展望席の方が真っ先に埋まりそうだよな。
何年か前に観た「いい旅夢気分」では、時間何時頃の撮影か知らんが余裕のガラガラで展望席に座ってた。
撮影の為に空けさせたのではなく、あんなもんなんだろうけど。 急行があるんだから問題ない
>>444
高速バスが鉄道とってかわってるのは確実に座れるって利点だよ
何が自由席だバカ死ね >>450
一時期、名古屋〜京都、大阪の名神高速バスは座席定員制だった時がある。今は指定に戻っているが。 >>450
バーカ高速バスに客が乗るのは安いからだわ
寝言は寝て言えキモバスヲタ 名阪間の高速バスにもだいたい近鉄が絡んでいるからな >>447
昔の名鉄の北アルプスの自由席部分は自社線内も有ったような >>447
その代わり特急料金が格安、長電なんて全区間100円だし。
まあ、値段相応の設備だったけどね、ボロボロで何も更新されて無いしまともに掃除もされてない、100円払って特急という通過列車料金を払ってるような感覚だった、近鉄とはまた性質が違ったな。
ついでに長電の元小田急ロマンスカー、すげー古臭かった、スナックよりも新しいはずなのにスナックの方が最新型に見えるレベルだったからな。板張りシートのリクライニングはあかんやろw木綿調が傷だらけ。 大井川の16000系を見れば、古さ相応のボロさと、メンテされている近鉄の違いがわかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています