近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>635
100ポイント+410円みたいな使い方 ここのスレ住民は、大半が沿線外のよそ者だろ?
休日に乗り鉄するだけのオタw
だからこそ、鉄道が他の交通機関にはない、
大量輸送と定時性という本来の役割を逸脱した629のような発言がしょっちゅう飛び交っている
JR九州や京急の信者によそ者が多いのとよく似ている
沿線民と歪んだオタは、一生、分かり合えない >>639
よほどのボンクラだな。
週5で通勤に利用するヘビーユーザーなんだが。10100以降は全車種乗車経験もある。
奈良から高速、車で通勤するのに比べたら
安いもんだよ。
そんな見当違いの事しか言えないようじゃ
批評する資格はない。 そうね、最近は、自動車持っていない社会人がふえたから、的外れな比較偏見が多い。
あと、ボッチは電車一択だな。車は人数増えても、コスト変わらないし。 >>641
橿原住まいだと高速なんて片道で
1000超えるしな。難波直通特急なんて
マジで毎日お世話になる。
DXなんてマジで安いもんだ。
>>642
学生時代に乗ったよ。八木西大寺の短距離だが。680はさすがに賢島ローカルでしか
乗ってないが。 名古屋22:05発松阪行きの車種分かる人いますか? >>629
DXはシートピッチ広げて欲しい
ラピートのSSみたいなのがいい >>645
ありがとうございます。
助かりました。 >>536-538
やっぱり4列車乗り継ぎだった。
しまかぜスタートの四日市・白子・津乗り継ぎ。 >>635
使えないよ
白子〜名古屋の900円は使えないよ >>518
鉄道選手権でしょ。関西のNHK。10月に放送されたやつを東海地方でやっと再放送。
西大寺から先に行ったことないがウザすぎてチャンネル変えた。 一定レベルの快適性があれば良いとか言ってる癖に、特急の銀車体は嫌とかイミフな人もいるよな
方針転換で、まんざら有り得ない話でもないのに
一近鉄ファンとしては、そーゆー頑固なオタが発狂するようなことを期待してるんだけどね
自由席導入、通勤電車と共通のSUS車体···
トップが変われば、可能性なんて大いにあるからな
実際そうなったら、お前らどうやって掌返すのか見ものだわw 近鉄はステンレス車体は採用してないが、アルミ車体は積極的に採用してるぞ。
特急は鋼製車体だが。 端から特急誘導しなきゃ儲からないんだから、自由席併結はありえないと思うんだが。
京阪P車は無料特急に有料を足したら儲かっただけで、有料特急に無料を足して儲けるには根本的に客を増やすしかない。 近鉄の特急料金制度だと自由席は連結出来ない。
指定席券か特別車両券の制度を入れる必要がある。 定期的にステンレス信者の書き込みがあるから関東からコメントすると、ステンレス車両はビードを入れないと10年くらいで漏れなくベコベコの事故車みたいになる。
最近は溶接技術が進歩してやっとそんな感じだけど、209系のころは3年くらいでベコベコだった。
さらにステンレスは柔らかい反面加工が困難なので、何かに一度でもぶつかると凹みが出来て二度と戻せなくなる。自動車の板金みたいにちょっと叩いて慣らすとかが出来ないのは自動車にステンレス車がないことからも分かる。
ステンレス車は大都市圏の通勤電車などライフサイクルが短い車両に向いているが、特急など長く使う車両では逆にメンテナンスコストがかかるというか、実質メンテナンス不可能で、ただ老朽化していくのを受け入れるしかない。 >>638 「特急乗り継ぎ旅」やってた「あるよ」の田中要次が特別参加して、リーダー務めるとか?w 自家用車にステンレスが使われないのは、修理する以前にデザイン通りの複雑な曲面を作ることが出来なかったからだよ
ようやく今世紀に入って技術的には可能になってきたけど、まだコストの面で折り合わない
あと耐久性を高くしすぎると新車が売れなくなるって理由もある
オールアルミでホンダNSXの車体を作った時も、修理をどうするかが課題でなかなか発売できなかった
結局はアルミの板金修理ができる自動車工場がほとんどなかったために、徹底的にパーツ分割して部材丸ごと交換できる構造にした 「やるやる詐欺」は相変わらずだな
初めは21000以前のボロ車180両を雀蜂に取替える計画で記事にもなり、ようやく特急だけはまともになるかと思いきや
結局おジャンだもんな 逆に京急の新車はステンレスでも塗装車両に戻すんだよな。
ベタベタラインシール貼るのも古臭いからな。 >>662
そんな遠くやなくても、河内長野で隣におるやつがステンレスに塗装したやつやで 京急1000はあれだけバリエーションあっても同一形式扱い >>664
JR北海道の721系とかキハ183系なんかでも大幅に仕様を変えても番台区分のみで同形式扱い。
JR西日本207系なんて、初期形と後期形は実質的には別形式なのに、やっぱり番台区分のみ。 >>661
前社長「やりまーす」
社長交代する
現社長「やりませーん」
こんな企業が信用されると思うか?有限実行できない企業
日本が信用薄いのは総理や大臣がコロコロ変わるからだ >>666
信用が薄いのではなく責任感と頭髪が薄いだけ。
これは近鉄だけでなく他の会社にも言える事。 >>656
なんで?
JRみたいに自由席特急券発売すればいいだけやんか、もともと料金安いから50〜100円引き程度が妥当だろうが そんな微々たる割引されて指定席を減らされるくらいなら現状のままで良い。
50円や100円割引を求める貧乏人はその程度の割引ではどうせ乗らない。
よって>>668みたいな提案は「誰得?」になる。邪魔。 誰かが自由席を提案してるから検討しただけだよ
俺も全席指定の現行がいい 座席提供料金を設定すれば良い
それを自由席にして510円の区間を210円に
ただし絶対に座れる保証はありませんと
指定席と自由席の行き来はできないように鍵
車両はロングシート車で良いだろ、適当な一般車引っ張れば良い
自由席を設定する区間は利用者の少ない区間に限定
例えば、名張〜津の間だけとかね
名張で連結、津で切離し >>671
誰が乗るかよ、ロングシートなのに料金取られるようなの >>669
自由席は割引率云々より、詰め込み可能なことが最も大きい >>671
利用者が少ないなら指定席が満席にならないし自由席は不要なのでは? 全席指定でいいよ、あとDXの拡大充実な。
名阪直通客は原則現行料金でDXにすれば
いい。これで区間利用者の分離も出来る。 >>676
現行料金でデラックスにしろとはどうゆう意味?
野菜炒め定食の料金で焼肉定食にしろという意味? クリスマスケーキ、イチゴ減らしていいから、安くしろみたいな話だな。
ま、特急料金コギるようなヤツにゃ関係ねぇか。 クリスマスだぞ。アホみたいなヲタ話ばかりするな。クズ。 >>677
勿論名阪直通客に限ってのサービス向上
策だよ。次期型は個室とかDX充実路線なら
アーバンは基本三列座席車でいいんじゃないの。でも区間利用者にはDX加算をするという
システム。 クリスマス・イブはこどもたちのいる家庭を除いて廃止になりました。
ご理解ご協力をお願いいたします。 >>678
逆だな、俺は特急料金もっと上げてもいいと
思ってるし。
アーバンに短距離客を乗せない為のシステム。 まあ今より気持ち安い方が個人的にはいいと思うけど
10円単位部分は切り捨てていいと思う
自由席は反対 通勤時間の5200急行に座席定員制(立ち乗りは原則禁止)の車両を導入というのは?
座席確保料金を300円くらいにするが指定はしない。
最後尾に連結すれば車掌も検札可能 名阪毎時0分発のノンストップは多客期6+4の10両で、八木通過で。津と名古屋はどっかの鉄道会社みたく2両締め切りで。あっ、停めれるスペース無いか… >>685
津はその気になって整備すれば10両停まれる
30年くらい前の駅舎改築の際にホームを南側に移動したので
北側に今は使われてないスペースが2両分くらいある そういやアーバンライナーにスナックカーの連結とかしてないな
通り抜けできないからか? いま京都から特急に乗っている。
京都を出発すると直ぐに検札に来るんだな。 >>688
アーバンライナーに電連が無いからだろう。 >>682
何を馬鹿なことを
気でも狂ったのか
名鉄のように一部無料にすべきだよ
特急料金はしまかぜ以外は一律300円でいい >>690
竹田停車の布石かもな
素早く検札したら竹田までの無券客からも金取れるし、もっと言えば竹田丹波橋間のちょい乗り客からも金取れる 今日、和歌山市から天下茶屋まで
特急サザンプレミアム車に乗ったが、
椅子が快適でゆったりできる。
携帯コンセントも付いている。
あれは椅子が良くてよかったわ 2号車に乗ってると、発車から5分後に車掌が通った後に1号車側からキョロりながら歩いてくる客を見かける
無券ですか? NN52喫煙ルーム設置新塗装化で昨日試運転を行った >>694
京都から特急券を購入せずに、丹波橋で下車する不正客を探しているんじゃないの? 名古屋21:45発宇治山田ゆき は、スナックカーの8連が通常なんでしょうか?
空席案内で見たときは、ビスタだったような気がして、実際に乗ったら12200系だったので。 >>684
いつまでもあるか?5200
ホームドアを鶴橋に入れるように役所に指示されて名古屋専属という未来が見える。あと、特急も通勤車のドア位置とズレる香具師は難波とか鶴橋使えなくなるぞ。 >701
団体の予備かねてるらしいから
末期の2600系みたいにしばらくはいるんじゃね 名古屋線でたまに見る通勤車の貸し切りは4ドアロングばっかり 俺が小学生の時の修学旅行の帰路はクロスの2680系だったけどね。
もちろん往路は20100系だったけど。 ホームドアの件は役所も判ってるから強く出られないと想像
古い通勤車入れ替えるから税金から金出せよとなる。
そういや30000系の二階建てと5200系のセンターのドア位置は合致するんだな。 ホームドアって、日本国内固有のものかな?
外国、特に国際列車が多い欧州なんかはどう対応してるんだろう? 近鉄の立場がそんなに強いとは思えないけどな。転落事故もやらかしたし。 >>706
ヨーロッパ各国の国鉄線だと十分な高さのホームすらない駅がほとんど
日本の路面電車みたいな低いホームしかなくて台車丸見え
国境を越えた相互乗り入れも多いし、ドア位置を統一してホームドアなんて絶対に不可能
新しめの地下鉄や新交通はホームドアあるけど 転落事故って大抵は客側に落ち度があるのにな。
例えばいい歳をしたジジババが酔っぱらって落ちたとか… 定員多くて、最新設備がギュッと詰まってて、スタイリッシュで超カッコいいe353系みたいな特急が毎時1本走ってくれれば、それでいい じゃそんな電車の沿線に住めばいいのでは?
君もスタイリッシュになれるかもな。 身長178
体重53
なんでスタイリッシュを通り越してるんですがw 5200は、近い将来、全車名古屋線に行くとおもう。 まあ車種は統一してくれた方が有り難いけどな
乗るたびにどこに並ぶか考えなくていいし ヒント
何で伊勢市駅と宇治山田駅めっちゃ近いのに特急を停車させるの? 特急車両は別にして一般車両は四扉基本だろう。ホームドア対策は長距離急行、団体用に
真ん中二扉を締切、補助席で座席数確保だな。 幅20メートルのゲート式にして上に上がるシステムにすれば万事解決(乱暴)。 >>718
昭和時代の運転席の後ろが椅子のは廃車すればええねんけどな。 >>721
赤福の会長は『参宮線を廃止せよ』と言ったけどね 元々伊勢神宮ありきの路線で移転しろとか、
さすが鉄オタは狂ってるとしか。
ホームドアはやっかいな問題だよ、せっかく
連接車両復活させた小田急がまた諦めたからな。 市交はホームドア設置するらしいから、ついでに竹田の1,4番線にも設置してもらい、特急しか停まらないようにする
特急券で増収賄ウマー >>715
代わりにL/Cを大阪線へ
この方が行列する時に楽!! >>700
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