近鉄特急Part113
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※前スレ
近鉄特急Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507031811/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>700
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ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
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接続回線 フレッツ光ネクスト >>700
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接続回線 フレッツ光ネクスト 喫煙客の特急料金取りこぼしが惜しくて、全面禁煙に踏みきれない会社に未来はないでしょw >>779
IP晒すだけでは処罰できません、お前馬鹿か。 >>778
新幹線も今年初めまで喫煙車通常運用でしたが >>778
今でも喫煙車あるぞ?
700系のぞみはまだなくなっていない。 778はJRのことを言ってるんだよね、スレチだね〜 新型の発表はまだか
まだないってことは3月のダイヤ改正には間に合わないよな?
ダイヤ改正あるかどうかもわからんが >>788
新車発表は今週
改正発表は1か月後の予定 てか、近鉄がダイヤ変更と呼称してるのはいつから?だいぶ昔から? >>786
援護?馬鹿かお前、廃棄物と一緒に仲良く捨てられなよ。
お前は存在そのものが社会のゴミ何だから。 >>715
確かに名古屋線急行が一番最適だと思う。 近鉄と小田急の新型特急車両は大体いつも一年ズレて営業してるよな。 小田急→新宿大都心
近鉄→上本町陸の孤島
比べるなよ
南大阪線(名鉄瀬戸線)じゃなけりゃ本社移転から都心開発出来た(山岳区間なんて住宅開発出来たのに) >>795
近鉄本社の人、坂を下りたらこわいとこやでぇとおばあちゃんから育てられた上町台地の上のボンボンが多いんやろ。
普通に本社移転やろ。上本町から難波に。難波の角も湊町にも近鉄ビルあるのに。 >>795
何言いたいのかさっぱり、日本語で頼む。 上本町は不便ではないぞ駐車料金安いし、食事も安いのから高級なまでそろってるし、スーパーもある。難波や梅田よりよっぽどいい、地上ホームへ列車が早くから入線するのもいい
銭湯がなくなったのは残念だが >>794
まさかブルーリボン賞候補でかち合わないように、1年ずらす闇協定でも結んでるとか? もう一度言うよ
しまかぜ以外の特急料金を一律300円にせよ
一部一般車両(特急料金不要)も設けよ >>803
それをやるなら、伊勢市以南と橿原神宮前以南 >>805
その区間は4枚綴りの企画特急券があり2人で往復すれば1人あたり300円、地元高校生が持っていたりする。
もとより伊勢志摩は「まわりゃんせ」では特急フリーだし、吉野線は南大阪線の続きで料金の上がらないオマケ区間だし正規料金で乗ってる人は少なさそう >>667
リニアを計画通り進めるJR東海とは大違いだなw >>804
禁鉄が客を選べるほど人が乗ってると思っているのか
特に三重 >>807
はい
お金は貧乏じゃなくても時間貧乏なので、のぞみで行きます 推理もののトリックネタを考えてるけど、中川短絡線を使って何か書けないかな。 >>811
以前なら運転手交代をネタになにかトリックが出来そうな気もしたけど、
今は特に面白そうなイベントも無いもんな。 >>810
この煽りいいね
時間はお金じゃ買えない >>809
無人化&小駅廃止で特急スピードアップだな。 >>809
ったく
三重だけでも一律300円にせよ 名古屋線のスレによると南が丘桃園がホーム延長工事やってるみたい
完成すると急行が中川江戸橋間各停になるぽいから無理やり特急誘導でもするんだろう もう一度だけ言うよ
特急料金を一律300円にせよ
名鉄みたいに一部一般車両(特急料金不要)を設けよ 中川短絡線通過時に8両編成の先頭車から最後尾に向けて(以下略 >819
やはり名古屋県民は屑ばかりだ
間違いない >>825
そりゃ味噌カツとか海老フライとか脂っこいものばかり食べてるからな。
脳に脂肪が溜まってるんだろう。 >>817
6両にするのか?
ていうかどのくらいの長さよ? >>828
お前の頭には豆腐か湯葉でも詰まってるんだろ? >>825
韓西人はえげつない商売してる癖によく言うわw
クレーンゲームでボッタクリw
特急料金でボッタクリw
さすが人情の街(笑) >>657
ステンレスは30年程度で使いつぶす関東の使い方には最適化されてるけど
50年超えそうな今の関西ではどうかって話になる
名鉄なんか日車ブロックで無駄に分厚い鋼体にしてるのもそういうことだろうし
南海6000系も初期の車両で余裕とってるから歪みや劣化が出ないとも >>613
阪神とそれ絡みで協議があったらしいのは知ってる >>701-705
近鉄の場合は4扉すら対称じゃないからなあ、VVVF以前は
5200淘汰する前にそれら淘汰しないと始まらん
(5200系は最悪中央扉締め切りって技が使える) >>817
津〜中川なんて、榛原〜榊原温泉口に比べれば
さして長くもない区間で特急誘導しても意味ないような
(上りで考えるとちょっと我慢すれば江戸橋から白子まで急行無停車)
それより白塚以南のワンマン除いて、普通を津新町折返デフォにするつもりか? >>836
8600以前の丸い電車だけやなく8810とかの鉄の角いのも椅子の位置が違うからな。
と、いうか阪神と相互乗り入れした時点でも考えてなかったんだろうけど 運転室の後ろに窓のない、中間車が前後対象4ドア車は3200,1220,1422系以降のアルミ車 しかしいつ車両置換えするんだよ。
故障頻発し出してるのに。 ホームドア対策
名古屋線系統→大阪・奈良・京都線系統 16本32両
1230系1231F・1232F
1233系1242F・1243F・1247F・1248F
1240系1240F
1253系1260F
1259系1259F・1265F - 1269F
1430系1433F・1434F
1440系1437F・1438F・1440F
大阪・奈良・京都線系統→名古屋線系統
1420系1421F
旧型転属(一部2連化)
その他
6連○本投入 ホームドアは30通り以上あるからムリゲーて近鉄が言ってるしな
端から端までを200mロープで繋ぐ昇降式なら可能だがそんなホームドア見た事無いわ、真ん中がプランプランするわ
特急車と通勤車では連結器の長さが違うから同じ10両でも特急車の方が若干全長が短い
特急車のドア部に通勤車の連結部が来る
3200と3220だけ他の通勤車よりも若干全長が短い京都市営仕様
ほんまムリゲーや、見事にここまで同じ会社で規格違いの車両を揃えたもんだな 10100系が花形だった頃に比べたらずっとマシだろ、
表向きは3輌だが、換算したら何両分?
しかもビスタどうしの重連からVA編成、エースカーのTcだけ増結したりと無茶苦茶 ホームドア設置が一番簡単なのは、けいはんな線かな? だろうな、7000系は市交30系に合わせた寸法だし。
堺筋線は市交が60系でバカやって難しくしたんだっけ、
阪急に合わせたドア位置(50系に近い外観になる)にしとけば良かったものを。 利用客減ってるし、今後も減り続けるんだから
実態に合わせた大減便のうえ、車両を統一し、ホームドア設置だよ
いろんな日本民鉄初を世に出してきた近鉄だが、いよいよ国鉄化という日本民鉄初をやる時代が来たようだ(笑) 近鉄ってJRみたいに途中の編成からドア操作出来ないのかな
先頭車両で無券おじの対応して急いで戻る車掌可愛そう とりあえず鶴橋は柵だけでも付けろよ。
発展途上国じゃないんだし歩く場所もないのは
ダメだろ、あれは大手私鉄としては相当
恥ずかしい駅。
周辺でボヤとかの可能性も高いしな。 鶴橋周辺は事実上の半島自治区だから工事するとイチャモン付けられて金取られる… >>848
大阪市60は
初期アルミ車体の量産車として
当時は車両メーカー間でも
技術格差がある中での作
4ドアの同30なら
車体側面の両端のドア用開口部が
構造上強度を担保しておきたい
台車中心直上を微妙に避けられるため
60でも阪急との協議で適用を望んだが
それが叶わず3ドアとなったため
阪急車と寸法を合わせることもできず
実車のような妥協の側面レイアウトに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています