【あずさ】中央東線総合スレ トタM60【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM59【かいじ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506360420/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 >>1さん、乙!!
新スレキタ━━(゚∀゚)━━!! いよいよ明日E353系スーパーあずさ一番列車の予約がとれます。 自由席あるのに予約殺到するのかね
ヲタは車内徘徊するために指定必須だろうけど
非鉄の人は迷惑だろうな
スーパーあずさ1号 新宿7:00→松本9:39
スーパーあずさ4号 松本6:51→新宿9:27
新型の1番列車は上りの方が先発なのかw 18:10からNHK首都圏ネットワークで、
本日実施したE353系の報道向け試乗会の模様を放送するね。
17:59からのTOKYO MX NEWSでもやるね。録画予約をしておいた。
あと東京からだと見れないけど
山梨県だとNHKかいドキ、YBSワイドニュース、UTYニュースの星、
長野県だとNHKイブニング信州、TSB報道ゲンバFace、abnステーション、SBC Nスタ、NBSみんなのニュースFNNでも放送する。
すごい注目されているんだね〜 来年春or近い将来のダイヤ改正(改悪)で
・「スーパーあずさ」「あずさ」統合して「あずさ」(スワロー化)
・ライナーはスワロー特急化(割安な「スワロー青梅」とか?)
・中央東線ホリデー快速廃止か全席指定席化かE233化
・グリーン車連結&12両化中止
可能性はかなり高いだろうね。
杉並三駅快速停車や最高速度、特快運転パターンはそのまま。 M50、年明けに引退か。
来春の改正で、ホリ快富士山自体にも動きがあるのは確実だな。 E353投入でE257も置き換えられるから、E257でも入れるのかな。余剰E351かもしれない >>17
幕張E257‐500か大宮185系が候補か?
それとも指定席を廃止しE233系か? >>15
来春時点ではスーパーあずさの全列車E353系化の実施まで
スワロー化はE353系が大半を占めるようになってからだろうから早くても2019年春
ライナーのスワロー特急化はありだろうけど料金の割安化はおそらくない >>21
常磐線方式だとE353統一から数年後にスワロー化、
高崎線方式だと新旧混在のままスワロー化。 短距離厨「スワロー化はまだ先ってことは当分の間、新車にありつける訳か、ムフフ」 信州特急料金回数券が小淵沢までにならんかな
外人向けの小淵沢までパスとも愛称ええやろ >>8
漏れん家の最寄り駅は、早朝の事前受付をやらなくなったから、立ち合いで10時打ちして
もらうわw クレカの必要なえきねっとには、加入していないのよ・・・ むかし行川アイランドまで延長運転してた便があったな、 >>25
無くなってしまうのね。
かいじやあずさに昔よく乗ったなあ。
あとの2編成もそろそろ・・・・かな。 明日は渋谷駅で10時打ちしてもらって、そのあとTSUTAYAに逝って、まゆゆ店長を
拝んでくるわwあぼぼ・・・ 近鉄みたいに有料の試乗会を開催してくれないかな。
豊田8:40発 松本10:40着 松本14:50発 豊田16:50着
記念品、乗車証明書、車両カタログ付き 往復9,800円(グリーン車6,000円加算)とか 12/24の松本6:15発であるよ。往復8800円。オマケは付かないが >>33
そういえばE235が有料試乗会やっていたな
今回はそれどころじゃなかったか >>34
12月23日デビューなのに12月24日に試乗列車とか仕立てる意味あるんですか
あとオマケで新宿キオスク500円券が付いてくるし >>26
自由席が既に常磐線(将来これと同じ?)より高いからなw もう明日から、マターリとは撮れなくなるんだな。
まぁ都内雪景色の中の走行シーン以外は概ね撮ったから、良いけど。残念だ。
明日から引退までは、オタが群がる祭りのシーンを撮る事になるな。 >>34 ありがと
11月13日(月)発売!! (2017 年 10 月 27 日、 JR 東日本 長野支社)
中央線 松本駅〜新宿駅間で運転している特急「スーパーあずさ」号に新型車両 E353 系がデビュ
ーします。日ごろから中央線「スーパーあずさ」「あずさ」号をご利用いただいているお客さまへの
感謝と、新型車両 E353 系をいち早くご体感いただくため、東京方面での観光を楽しんでいただくお
トクなびゅう旅行商品「」を 11 月 13 日(月)より発売いたします。
2017 年 12 月 24 日(日)出発限定、1日限りの大変おトクなスペシャル商品です。
【往路専用臨時列車 運転日】 2017 年 12 月 24 日(日)出発限定
【往路専用臨時列車 停車駅】 松本駅6:15 塩尻駅 岡谷駅 下諏訪駅 上諏訪駅6:40 茅野駅 甲府駅7:30 八王子駅8:34着 新宿駅9:21着
【復路限定列車】 スーパーあずさ 23 号、あずさ 27 号、スーパーあずさ 29 号、あずさ 31 号、スーパーあずさ 33 号、あずさ 35 号
【基本代金/松本駅発着おとな(こども)1名様】 8,800 円〜17,200 円 (4,800 円〜9,800 円)
【発売開始日】 2017 年 11 月 13 日(月)14:00 >>34
*〜*〜*〜おトクな日帰りコースをご用意【全6コース】〜*〜*〜*
設定駅:松本駅、塩尻駅、岡谷駅、下諏訪駅、上諏訪駅、茅野駅、甲府駅
@ 〈押上〉東京スカイツリー 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ 東京スカイツリー 天望デッキ(350m)または天望デッキ(350m)・天望回廊(450m)
【代 金】松本駅発着おとな(こども)1名様 10,600 円(5,300 円) または 1名様 11,800 円(5,900 円)
A 〈新宿〉NEWoMan 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ ニュウマン新宿お買物券(1,000 円分)
【代 金】松本駅発着おとな(こども)1名様 9,400 円(5,400 円)
B 〈品川〉アクアパーク品川 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ アクアパーク品川入場券
【代 金】松本駅発着おとな(こども)1名様高校生以上 10,400 円 中学生 9,500 円 小学生 5,400 円
C 〈新宿〉ニューデイズ・キオスク 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ 新宿駅ニューデイズ・キオスク利用券(500 円分)
【代 金】松本駅発着おとな(こども)1名様 8,800 円(4,800 円)
D 〈舞浜〉東京ディズニーリゾートへの旅 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ 東京ディズニーリゾート 直接入園予約券(1デーパスポート付)
【代 金】松本駅発着1名様大人 17,200 円 中人(中高生)16,100 円 小人(小学生)9,800 円
E 〈桜木町〉横浜赤レンガ倉庫 【商品内容】往復のJR(往復限定列車)+ 横浜赤レンガ倉庫 1,2 号館で利用できるお買物券(1,000 円分)
【代 金】松本駅発着おとな(こども)1名様 11,000 円(6,800 円) >>34
往復8300円 (8800円−買物券500円)
は格安だな。
107系引退のときは高崎ー小山往復で10700円だった。 12/23のスーパーあずさ1号は去年一昨年の北海道新幹線や北陸新幹線の1番列車並みのプラチナチケットになりそう? 189系だけど、豊田のは今年度中で全廃って聞いた。
来春の改正に合わせて、幕張のE257系を転用する予定。
(ただし、転属かは不明。かつての189系C編成のような扱いになるとも。)
それで、平日は2本連結でライナー、土休日はホリ快をはじめとする波動用に使うとか。
どうも、京王や西武対策でライナーを増発したいらしく、この他にもSあずさ36号の後に就かせたりする模様。 >>44
この間改正したばかりなのに、また春に改正するのかね?
内容自体は、現実味があると思えるけど。 >>39
現在でも115系末期みたいなガキ鉄は少ないし、189系の走らない日は鉄は殆どいないよ 中央線の撮影地って、甲府以東で20名以上のキャパの有る場所は、多摩川と鳥沢(猿橋寄り)と勝沼ぶどう郷駅北側、それと塩山俯瞰位しか無いので、混むと大変だよ >>45
毎年3月にやっているわけだが。>ダイヤ改正 さぁやってまいりましたスーパーあずさ1号の切符争奪戦 >>44
幕張のを転用するとして5両編成のまま使うのかな?
富士急のドア扱いの問題もあるけど189は現状6両だから6両に組み直して使うことは無いのかね。 5両編成2本を6両編成+4両編成に組み直すか、
5両編成に0番台のサハ車を転用して6両編成にするとかの説はあるみたいだね。
そもそも幕張の5両編成は3M2Tの強力編成だから。 ヒント!
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
JR東日本によると、22日午後6時40分ごろ、南与野駅で、JR埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には30人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html >>36
クリスマスイブを、一緒に過ごす彼女がいないキモオタの為。 E257って0番台と500番代って色以外何か違いがあるのかな? これから日常になる列車の切符を巡って争奪戦ねえw
楽しそうで羨ましいなあ(棒読み) ヒント
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http://travel.willer.co.jp/campaign/wednesday/?mid=575 >>59
長野は昨日マスコミ向け試乗会で夕方のニュースで一斉にやったよ
NHKはトップニュースだった 窓口の職員が変な気きかせたからE353のグリーン車乗りたかったのに普通車になっちゃった・・・
いつも通りの発券手順でよかったのに・・・ >>64
気を利かせたって、どうせグリーンも4列だから普通車とかわんねーよとか? >>64
気を利かせたって、どうせグリーンも4列だから普通車とかわんねーよとか? >>61
なんか・・・えきねっとの事前予約、ダメでしたメールが来たから
普通にえきねっと打ったら取れた。
あと、事前予約・・・取れてた。
どうすんだよ(笑) >>31でつ
まゆゆのイベントに気を取られて、10時打ち失敗wとりあえず、11号の普通車の通路側を
確保しておいたわorz🏣配達の漏れは年賀に備えて、祝日出勤も有り得るかも・・・ 昨日のマスコミ向け試乗会で
試乗した人の実際の乗り心地などの感想報告はないんか? >>53
在日のテロじゃないの?
朝鮮情勢が不穏だから >>69
郵便局のアルバイトのことをわざわざ語るなプー太郎 新宿駅で総武線16番乗り場から、特急10番乗り場まで2分で乗り換え可能?
7時のE353系スーパーあずさ乗るのに、新宿到着が最速で6時58分なんじゃよ… >>74
そか…1番列車切符取れたけど乗車は断念かな。 >>75
乗れないなら早く放流してくれ、キャンセルを待ってるやつは大勢いる
>>77
あるいは近くに前泊とかもっと早い始発が出てる
都心よりの駅へ車なり自転車なりで行くとかやるもんだよなあ >>73
甲州街道側の連絡道が最短距離だったと記憶している。あと比較的通路の幅が広いから、
この連絡道なら時間的にも他の人とぶっかったりする可能性も無いかな。
あとは階段の位置を確認しておいてね。総武線が時間通りなら間に合うかと。
でもちょっとでも遅れたらアウトだからね。
新宿やその周りに安いビジネスホテルが幾らでもあるから、前泊した方が良いと思う。 これなんですか?
ttp://www.mizunotoraburu.com/blog/wp-content/uploads/2015/08/871a77d00ce6e7819683fbd340c3d5b9.jpg
ttps://i.imgur.com/AZWo73w.jpg 連投スマソ
旧「あずさ」色の189系特急形電車(M50編成)ラストラン乗車ツアー
1.「富士急行線ラストラン」
2018年1月20日(土) 豊田〜大月〜河口湖間 募集人員 300人
河口湖駅の留置線でツアー限定撮影会、 オリジナル掛け紙付き弁当とお茶付き
富士急行「ありがとう189系(M50編成)入場券セット」(1000円)の車内優先販売
旅行代金(豊田発着) 大人8000円 子ども5500円
2.「中央線ラストラン」
2018年1月25日(木) 豊田〜長野間 募集人員 300人
乗車証明書進呈 オリジナル掛け紙付き弁当とお茶付き
旅行代金(豊田発) 大人8900円 子ども6000円 指定がダメなら自由席2時間待ちとかやれば?
でもこの時期はホームが寒いから30分待ちでも堪えるけどw 快適なバスであずさと同じ時間であずさの半額で松本まで行けるのに酔って気持ち悪い振り子式で行く奴いるのか >>81
浜野ー木更津
鎌取ー大網ー成東/大原
久住ー佐原
千葉都市モノレール沿線
辺りだとそうなる感じ
馬喰町/馬喰横山-都営新宿だと
6時53分に新線新宿着く >>89
中央道の渋滞でバスはチョット
(´・ω・`) 波動用になる千葉257をいろんな色にしてほすい。
E351色とか、GUあずさ色とか、 >>76
報道関係者向け試乗会だと個人的な批評は禁止なのかな
どのニュースでも良くなった(とJR東が強調する)点ばかり紹介するし E351→E353で所要時間変わらないとか言ってるが、3月の改正時にE353予定のスーパーあずさのスジは地味に
延ばしてるからな。あとは余裕時間削ってなんとかE351スジ並みで走らそうとしてるし。まあ、来年3月改正で全体的に
スピードダウンするだろうけど(安全の為とか言えば納得してもらえるご時世だし) E257あずさからみればスピードアップだから(震え声 >>96
東にヨイショしておかないと、あとで大事あった時に批判されないようにしてるのかもw
碍子脱落事故のときも2〜3日で終息してるし。 >>98
E257並みのスピードになるかも。今だって臨時は189系スジで走らせてるし。 まぁ実際良くなってるから東日本もアピールしてるんだろうしそこは間違いないんでしょうな 東なら、TV局もキー局のスタッフが来るから、全国ニュースにも流れるから、アピール出来るわなw
その他の地域だと、地元局のローカルニュースだけだし。 >>96
自称“鉄道ライター”の記事なんだから
カーブの空気バネの音とかJR四国8600系との乗り心地との違いとかも書いてほしかった >>94
スーパーあずさ(新宿-松本) 4630円
京王バス(新宿-松本) 2930円
西武バス(長野線) 2100円
WILLER EXPRESS 東京-松本 2500円
WILLER EXPRESS 東京-長野 1500円 >>108
レコード用は残すだろうけど。
それ以外は全てスピードダウンの方向で。 スピードが速かろうが遅くなろうが
数分単位での遅れが常態化してるし >>109
2時間25分台で走らすとしてやっぱり遠心力を許容して走らせるのかね・・ >>92
昔のウソ電を思い出します
今よりもコラの環境良くなかったけど
上手な人いましたね >>111
余裕時間削りまくる(例の事故以前の西みたい)のかな?
E351のスジにE353の性能では乗らないからな。 ヒント
最速スーパーあずさ号スジにE353系が同じ速さで走れるの? >>115
加速・減速の性能はE353が上(モーターアップとアルミ化による軽量化)。
ただ曲線速度は当然E351が上。 >>117
『当然』じゃないんだよ
いい加減学べやボケ >>114
e351の時点で結構余裕時間削ってる、毎日五分位の遅延してる >>117
ヒント
あなた正解。ご褒美にこれを
新幹線史上最高の高さ(24m)にホームが作られる敦賀駅未来予想図V
僕はC案を要望する
https://i.imgur.com/CD4YcK4.jpg >>119
19なんて、松本に定時で着くことは殆ど無かったしな。
単線区間入るまでは定時だが。 新宿⇔八王子
朝は立川に停まり29分、日中最速便は無停車で28〜29分
待避可能駅を沢山使い、快速・特快に一切邪魔されないダイヤ組んだら
どのくらいで走れるんだろ?やっぱ26分は要るか… 昔なら兎も角、今の落ちぶれた八王子をそこまで優遇する必要が無い https://i.imgur.com/L9fGlgO.jpg
これは以前の物だけど
今度の改正で、以前の予定通りに
八王子〜みどり湖〜塩尻〜松本の曲線通過速度は
E353系(車体傾斜使用):基本の速度コ
E351系(車体傾斜使用):基本の速度コ
E353系:基本の速度オ
E351系:基本の速度オ
E257系:基本の速度オ
189系:基本の速度オ
183系:基本の速度オ
と、なりますよ >>121
またタンセンガーか
単線が遅延の原因なら、単線区間のある路線は年柄年中
遅延起こしてる事になる訳だが
確かに、単線区間が遅延を増幅する事はあるが、ダイヤ通りに
運行できていれば単線区間があっても遅延は起きない訳で
すぐに単線区間を原因と結びつけるのは短絡的すぎる
まぁ、JR東も単線区間を遅延の理由にする事があるから
そう言っておけば都合のいいんだろう やっぱE353系が揃う来年3月のダイヤ改正でスピードダウンか。
まさかとは思っていたけど、ノロ央線が益々退化するとはな・・・。 >>125
理論厨は必ずそう言うが現実は違うのだよ
そもそもダイヤに無理があるのだからダイヤ通りには走れないのが現実
あそこの単線は地元が絶対に複線化させないとJRに凄んでいるので
複線化は無理なので現実的なダイヤにしたほうが遅れは少なくなるのだよ しなのみたいに余裕持たせないのかなあ。
上りは頻繁に遅れるから、塩尻で数分停車時間がある。 まだアンチE353が生息しているの?
来春からは最速あずさもE353で当たり前のように走破すると言うのに。 ひたち・ときわみたいに速達と多停車の区別は残すだろう。
おそらく中央東線特急全定期列車E353置換後は
速達あずさ 多停車アルプス 短距離かいじ になると思う。 ひたちときわみたいに、あずさかいじだけでいいのでは。 >>127
それでいいと思う
最速2時間35分にして停車駅ある程度統一で
それでもよりはバスに30分ぐらい早いからいいだろ?岡山高知の特急みたいにバスのが20分早いわけじゃないし >>75
羽田ゆきの高速バス出てないか?
早朝便から乗り換えれば7時前には着けるんじゃね? >>125
飯田線の南側は年がら年中遅延してるけど >>105
そんなにスーパーあずさに安く乗れる?
どこで何を買ったらいいか教えて下さい。 >>134
一時間に一本しかない特急に通過されると利用者は不便だしね
立川も全停車がいいな 新スーパーあずさは、八王子・甲府・小淵沢停車でいいと思う。
単線区間もスーパー優先で、行き違い停車は一切なしで。 >>55
VVVFが0番台が日立で500番台が東芝 >>134
松本 上諏訪 茅野 甲府 八王子 新宿 現行最速
茅野は通過でいいよ。 これテンプレに入れてほしい
全列車通過禁止駅(構内設備の都合)
・甲府
・上諏訪
※ 新宿および松本は通過する貨物『列車』あり
全特急停車請願駅
・八王子
・茅野
>>128
それはダイヤの問題であって単線区間云々以前の問題だろう
反対とか、個人の財産に関わるんだから当然だし、まさか無条件で
差し出せとか赤い国みたいなこと言わないよな 中央線は諏訪地区だけの鉄道では無いのだがね
複線化することによりスムースな運行が出来て全利用者に恩恵が行き渡るのだが
何故か単線擁護厨というか諏訪地区複線化絶対阻止厨がいるのは不思議でならない >>145
それ同意できるかも
あずさが遅れれば都内の快速も遅れるわけだし
都内民にとっちゃあずさなんかぶっちゃけ不要どころか無いほうがいいわ むしろ最近は立川停車八王子通貨の方が良い気がする
八王子はオワコン >>147
山梨県の最大都市を通過するわけないだろう... ヒント
もうそういったマンネリネタいいから。新しいネタはよ。 >>146
だったら最初から遅延のおきにくいダイヤにすれば良いだけのこと
あと逆に快速区間での事故が原因であずさに遅延が出ることも
あるんだからお互い様だろう 最速便はいつものいわゆる「前を走っております普通列車」をダイヤから外せば
351と同じ時間で単線区間を抜けられるでしょ
下り最速便の後追いがこっそり停車駅を増やしたのも時間稼ぎなんだろうし… >>148
おまん、嘘こいちょしw
八王子は西多摩郡づら! ( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´・ω・`) <>>154誰がヅラやねん!!!!
/ ノ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ペシッ >>141
ほんとですよね
接続や待ち合わせは全部上諏訪にすればいいのに >>99
CMや広告たくさん出してくれるお得意さんだものね… >>146
全ての特急は高尾始発で良いよ。毎日遅れて快速のダイヤを乱す厄介者なんだから。 >>160
まるでその快速だけならまともに動くみたいじゃないか。 はよ全線複線化してくれ。
ついでにしなのもしょっちゅう遅れて絡んでくるから、中央西線と篠ノ井線も全部な。 >>165
岡谷の高架区間で複線用に確保していた土地も市道に転用されてるし、JR東自体が
もう複線化する気はないだろうね ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/k10011232261000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_054
(リンク先に動画ニュースあり)
11月22日 16時28分
東京と山梨や長野を結ぶJR中央線の特急「スーパーあずさ」に、新型車両が来月から導入されることになり、22日、試験走行の様子が公開されました。
公開されたのは、E353系と呼ばれるJR東日本の新型車両で、来月23日から東京と山梨や長野を結ぶJR中央線の特急「スーパーあずさ」として運行されます。
22日は東京の新宿駅と山梨県の大月駅の間を試験的に往復しました。車両は南アルプスの雪をイメージした白地に紫のラインとこれまでのデザインを受け継いでいて、先頭部分の濃いグレーは、
長野県の松本城の漆黒を表現したということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/K10011232261_1711221644_1711221645_01_03.jpg >>166
市道に転用されている土地があるが、複線用の土地も残っている。 >>137
トクだ値35なら4480円(通常期)じゃん。 結局今年は一回も特急運用入らないで終わりそうなm50 引退発表があってから、急に撮り鉄が増えたな。
多摩川で30人以上いた。 多摩川は、夏だと面当たらないし、今日は四季島もM51回送もあったからね
でも四季島で結構な人数が帰ってM51までいたのは10人ぐらい 四季島は豊田公開の時に撮ったからパス。
来月からホリ快富士山の指定席が増える関係で、M50のホリ快は今月で終わり、って話もあるが・・ 先日短距離だが、E351とE257に乗る機会があった。
常磐特急やE5系等に慣れ、新車投入の話題がある分
前時代の小刻みな横揺れが余計気になる。
早くE353系を体感したいものだ… M50だと指定は増やせないの?
いっそのこと全席指定でいいのだが >>180
ホリデー快速ないなら入るかもな
>>176
山梨富士とか快速富士山にはm50何回も入ってるからそれはない
といっても検査切れ引退みたいだし走行距離使い果たして入れなくなることはあり得るか 新宿 - 甲府間の特急かいじにE353系が必要ですか? 何が何でも置き換えなきゃいけない理由でもあるんでないの?
東京オリンピックとか東京オリンピックとか東京オリンピックとか >>183
減便の上、E257-500の5連で充分です 189系のホリデー快速富士山関連の方向幕には、
指定席・自由席の表記があるので、指定席が増える12月以降は
2号車と5号車の幕の交換が必要になる。
M51とM52が交換されているのかは分からないし、臨時幕や
快速幕でも対応できるからなあ。 サボ受けに段ボール入れて自由席書いとけばいい
どうせ盗まれるんだしこれで十分 特急富士山マラソン号は189って書いてあったけど何かな? ヒント
僕はJR東日本の車輌知らない。徳島県人だし。 初日のスーパーあずさ1号指定席二枚並びで持ってるんだけど連れが行けなくなりそう。
このまま戻した方が良いか隣席ブロックする形で持っておいた方が良いかどっち? >>191
こんなところにわざわざ書き込むなんてガキかよ
直前で乗車変更に決まっているだろ
そもそもまだ来月なのに他に一緒に乗る奴がいなくなったって誰かいるだろ
最初っから誰もいなかったって素直に言えよ >>191
連れが行かれなくなった分の指定席・乗車券を今すぐに払い戻しすべきでしょう。
いやなら別の日に予約するか、今持っている予約を全部取り消して払い戻すべき。
そうしないと手数料がドンドン跳ね上がるからw ヒント
それは自由席すら取れない僕に対する皮肉かな? >>196のオタク(笑)
別に一番列車に乗りたいとは思いませんし、E353系騒動が落ち着いてから乗るつもりですよ。 >>186
足らないよ。大月で、積み残し作るのか? 普通グリーン導入(10両→12両)
ATACS導入
12〜60歳人口の減少
これだけ揃っても、杉並3駅を緩行に任せて
各駅停車本数を増やさないかぎり快速線ダイヤはキツいまま? ここで一番列車に興味が無いだのチケット取っていないとか自慢すんなよ
おまえがこのスレ見なければ解決じゃねえか
こんな女々しい負け犬の遠吠えもねえぞ >>204
一番列車とかさよなら列車と言うのは鉄クズがいっぱい沸いてきますよ。
駅のホームでは駅員の警告を聞かずに白線ラインを越えて撮り鉄や罵声大会したり
車内でも通路をあちこち走り回ったり、スピーカーに集音マイクを近づけたりして
他にも色々あって、私のような普通の客から見て異様と言わざるを得ない。
だからそんな列車の指定席の予約なんかしないのは目に見えてあたりまえ。 18時前の新宿駅で、スーパーあずさの前に葬式鉄がワラワラ E353初日の1番電車には満席と言いつつ謎な空席がたくさんあるんだろうな。
2席厨か記念保存厨か。
実際に、はやぶさ10号にも空席があったから >>211
ごめん間違えた
N102でした。スマソ。 >>210
謎ではなくただ切符が欲しいだけで乗らないの人だろ 上りと下りで調整席って変わるの?
下り8号車16列
上り10号車14列っぽいが >>214
上り下りどころか、列車によって だよ。 >>17>>19
ひとまずM51かM52で繋ぐだろ。そのあとE257-500辺りに置き換えだな。 1M 特急 スーパーあずさ 1号
入6:50新宿(10)7:00 - 7:20立川7:21 - 八王子7:29 - 7:55大月7:56 - 8:22石和温泉8:23 - 8:27甲府8:29 - 韮崎8:37 - 小淵沢8:54 - 茅野9:08 - 9:14上諏訪9:15 - 9:22岡谷9:23 - 9:30塩尻9:31 - 松本(3)9:39 止. 22Mとか、甲府時点で遅れてて、新宿着くときにも77Mに遠慮して遅れるんだけど
E353で遅延回復は大丈夫かいな? ヒント
JR東日本は27日、男性運転士(55)が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている。
同社によると、運転士は23日午後9時50分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
25日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci 12月・1月の臨時あずさ・かいじって、189系のどの編成かわかる?
普通車だけのやつね >>220
豊田車か長野車かはDJ一月号買いなさい
豊田車のどれが入るかは当日にならないとわからない
どうせm50はホリ快だから安心しろ ヒント
11/26(日) 16:32配信
朝日新聞デジタル
26日午前11時ごろ、北アルプス白馬乗鞍岳の標高2千メートル前後にある天狗(てんぐ)原付近(長野県小谷〈おたり〉村)で、「男性がクマにかまれた」と、同行の男性から119番通報があった。
通報によると、かまれたのは岐阜市の会社員男性(35)で頭を負傷しているが、意識はあるという。
長野県警山岳遭難救助隊などが救助に向かっている。
県警大町署によると、男性は26日朝、同行の男性とともに小谷村の栂池スキー場から入山。日帰りの予定でバックカントリースキー(山スキー)をしていた際、クマ1頭に遭遇し、襲われたという。
クマは山中に逃げたという。現場周辺は雪が降る荒天で、ヘリコプターが着陸できないため、県警や北アルプス北部地区遭難防止対策協会の救助隊員計6人が地上から救助に向かっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171126-00000032-asahi-soci >>224
E353は既存の車両技術の延長にあるのでブルーリボン賞には
値しないと思われる。
おそらく四季島だろう。 鉄道ファンは四季島あんまり好きじゃないだろ
相方は受賞しなかったんだし ヒント
E351系をホリデー快速として存続させろ! 寝台列車はグッドデザインとブルーリボンどっちも取ってるのは285系だけなんだよね
ななつ星ガン無視して無理やりBECに賞あげてるし友の会は結構クルーズトレイン嫌ってると思うわ寝台列車にはほぼ必ずブルーリボンあげてるのに唯一あいつだけだからな
ああいう抽選率も低い金も異様に高いし鉄道ファンにとってはどうでもいいサービスが多すぎる終いには他の寝台列車を馬鹿にするかの如く寝台列車に乗ってるのに外泊強制等々従来の鉄特に寝台鉄にとって嫌う要素はたんまりあるしな
E257は受賞歴あるしE353がまぁ最優先候補だろう
ただどうだろうな他にも結構候補あるし激戦区ではあると思う 新宿と中野の間のカーブで振り子を使ってるように感じるんだけど固定してるよね? E353の起動音って誰か知ってますか?
今流行りのE233式のヒュルヒュルヒュル?
E351は甲高く柔らかいプワァ〜ンで
E257は冷たい感じのヒィーンだね
ちなみに189は家のボロエアコン似のウォォ〜ンだぜ
早く聴いてみたい >>230
友の会会員が東に多いからでは?東びいきだしw >>233
東贔屓って気はあまりしないなぁ
結構満遍なくブルーリボンあげてね? >>234
得票では251系がトップだったけど前年は同じくJR東の651系に授賞していたので
次点の東武スペーシアが受賞したなんてこともあったしな
ななつ星は同年の近鉄しまかぜが有力すぎたろう >>230
鉄道会社批判する前に句読点を覚えよう。 クリスマスイブに彼と乗る電車
ttps://www.jiji.com/news/handmade/topic/d4_train/jre353-A69E1179.jpg ていうか、いつからこのスレはブルーリボン賞を語るスレになったの? そら中央線がらみのE353系とE655系100番台もといE001系が
ノミネート間違いなしだからだろ(とれるとは言ってない) >>230
寝台列車であるかのごとく華やかに報道されているのと
交通機関としての寝台列車とは別物であること
このギャップが鉄ヲタから嫌われる原因ではないか >>241
マスコミ「豪華寝台列車!」
鉄「クルーズトレインだ二度と寝台列車と言うな」
こんな感じか、まぁ寝台も出来るから寝台列車ではあるんだろうけどねぇ…
所謂伊豆クレイルとかかわせみやませみとか富士ビューとかそういうのと同じ括りで語られること多いからなぁ違うわクソって言いたくなる気持ちはある そういやE353のグリーン車大分高級感でてる感じになったね
前の試作車のグリーンはほとんど普通車と変わらん感じだったしこれ意味ねえだろと思ってたけど >>241
ビジネスマンには好評だけど鉄ヲタには嫌われる東海みたいなものか いやー、しかし車内でうるせえクソガキと放置バカ親どうにかなんないかねー@かいじ102号
今度はバカ騒ぎ➕お菓子をバリバリボリボリしてる音が離れた席まで聞こえてくるわ >>244 >>247
枕カバーは変わったんでなく量産車で初公表、
シートランプは量産先行車も量産車もグリーン車には無い うん
9号車ドアだけやたら乗降に時間かかってるからな 甲府方面から小淵沢へ向かう列車に韮崎から乗ったんだが、
ボックス席で向い側が空いてて座ろうとしたら
そこのボックス席で土足で向いの座席で脚をのせてた
小学校2、3年生位で制服に短パン姿、制帽を持ったガキが居て、思わず座席の裾のホコリをはたいたんだが
日野春の手前でガキが降りる準備してて、制帽落としたから拾ってあげても礼も言わずに黙って日野春で降りて行った。 いまやセンセイがたが戦後教育の賜物世代って感じなのでお察し
ゆとりだの何だのと騒がれてはいたけど詰め込み教育の時代だって『教師のゆとり』を
どうにか確保しようとしてきたことに違いはない
子どもも昨今ちょっと変なのが増えてきた気もするけど半ドンなしの準詰め込み教育と
化しつつあるので朝ろくに食べずに通学して1時頃のお昼にありつくまでに4限をこなす
なんてことの繰り返しでは身につく訳もなく…
とにかく帽子は自分で拾わせるべきでしたね
ひょっとしなくても拾ってくれないからと睨んでくるでしょうけれども 日野春は特急通過待ちできる貴重な駅です。
ここが無いと竜王から富士見までは特急は追い越すことができない E353の初運用は22日の36Mからでしたとかないの?
わざわざ送り込むの? 前日までに三鷹か豊田で訓練運転していた編成を松本に返却するつもりで
営業運転開始するのではww >>254
>>そこのボックス席で土足で向いの座席で脚をのせてた
そこでゴルアするのが大人の役目だ
親が教えないなら他の大人が教えるしかない
子供のことだから直接言わないとわからない
社会全体で子供を育てるとは他人の子でも悪い事は叱り善い事は褒めるということ
声掛け事案だと騒がれたらこういう理由でゴルアしたとメディアの前で明らかにして
親と青少対に苦言を呈してやれば良い >>260
いまや子供の方が自分の都合の良いタイミングで変な大人が怒鳴ってきた証拠として
スマホで動画を撮ってしまう世の中 >>261
まあそれを言うなら
信号所化しろ
かな >>258
それありえる。
651系のときはダイ改3日前から運用に入ってた。 それだったら送り込み運用の列車のシートマップ見たやつが今頃大騒ぎしてるだろう 日野春の特急通過待ち、俺は結構好きだな。
天気良いと眺めが良い駅だし、静まり返った車内や115のブロワー音もたまらん。 >>268
手動で開閉できた
でもぴったり閉まらず、暖房は効くものの2段窓からのすきま風と合わせ、体温調整が難しい車両だった 既に絶滅危惧種となった115系に久し振りに高崎で乗ってきた
3+3の6連で水上まで乗ったがこれが意外に達者で乗り心地は良かったよ
状態の良い車両は最後まで走らせるのだね
帰りの211系は窓サッシが五月蠅く相当くたびれていたので対象的だったな >>270
しねって115系はもうとっくに死んでるし 115の引退前は手入れが行き届いてなくて蛍光灯に蜘蛛の巣がはっていながら営業運転していたよw >>269
晩年の高尾甲府は、特急を速く走らせるために、普通の停車時間削った。このため冬の半自動扱いやめたんだよ
甲府から先はやってたが >>275
冬季半ドア扱いは小淵沢が境じゃなかったか?
山梨県人、半ドアは面倒だから全開にしろ
長野県人、全開だと寒いから半ドアにしろ 昔録った、たぶん山スカ115の車内音声聞いてたら
「大月より後ろ3両増結致します」
ってあったけどいつ頃だったかな? >>249
スーツ氏グリーン乗ってくるかなwwwww >>272
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・`) (ω・` ) >>249
まさか、鉄道趣味雑誌を見てシートランプはグリーン車にないって
言ってるわけじゃないよね。 スーツって典型的な高機能みたいな喋り方するやつだろ
自分の好きな動画主、生主は2chで名前を出さない方がいいよ ユーチューバーと言われる人たちは話題集めと再生回数稼ぎに命を掛けている人たちだからな
東京から上野までグランクラスに乗ったり
東京から横浜までサンライズの個室取って浴衣に着替えたりシャワー浴びたり
哀れな人達だがスーツという奴は嫌いじゃないw ローカル路線乗るのはレビューにもならんわな
まぁE353は他のユーチューバーも目を光らせてるだろうし結局は信者を獲得するか否かでしょう 男で鉄道系動画やるのに顔出す必要ないだろ
スーツはあなたへのオススメに出てきたりしてうっとうしい というか顔出すならそれこそヒカキンみたいにゲーム実況とかすりゃいいのに
顔出すメリットよりデメリットの方が上回るしな つか10代で処女でパイパンでまともでかわいくて実家が大金持ちのおにゃのこならまだしも誰が何で悲しくておっさん見なきゃならんのよ >>294
写真はグリーン車。グリーン車にはランプは付かない。 12月27日、臨時のサンライズ91乗りに行くついでに、折角だから、営業運転始めたばかりのE353系に少しだけ乗る予定だけど、夕方以降なら自由席座れるかな? いや、自由席ならわからんぞ
どこから乗るか知らんが 23日ならダメだろうけど自由席なら間違いなく混んではいるだろうけど乗れるでしょ >>302
とりあえず、新宿から八王子まで乗る予定です。昼間は小田急LSEに乗る予定なので、夕方以降しか乗れないですが… >>305
車体傾斜装置は体験しなくてもいいのかい? そうだよね
せめて八王子大月を乗らなきゃ
意味が無い >>291>>293
女性様が輝く社会が有り難いのですね、分かります。 夕方の立川駅下りホームは混雑で人が溢れて降りるのも困難
特に高尾行きと青梅行きが続けて来る直前
それらの発車直前は階段、エスカレーターから怒涛のように人がかけ降りて来るのでなお危険 わざわざ乗りに行くなら普通長く乗るよな
特急料金同じだし乗車券もほぼ同じ料金 みんなは週末パス利用せんの?
新宿⇔松本が往復で8000円だから、観光目的がなきゃ微妙か… >>312
だって、乗車券ぶぶんだけでしょ
特急往復だったらあずさ回数券バラ売りの方が安いじゃん 回数券のバラ売りってのは金券屋であって、金券屋は旅客営業規則第19条の3項記載の指定された発売箇所では無いので、そこで買うことは旅客営業規則違反 8名無しさん@1周年2017/12/03(日) 11:40:32.99ID:jPc6JLR00
30年以上前に京王の高尾山口駅のそばに住んでたが、終電が早いんで
のがしたときは国電の高尾駅から歩いて帰ってた。
真冬の高尾駅では駅員が、よっぱらいで寝込んだ客を抱えて担ぎ出して、ホームに
ごろんごろんと転がしてた。3人か4人ぐらいだがなんかダンゴムシみたいだった。 >>316
昔は駅にリヤカーがあって、それで客を改札外に運びだしてたね
そのままでは、ゴロゴロコロンと線路に落ちたら大変だからね
それで、そのリヤカーの側面板が壊れた特快前面サボの流用だった >>312
コウノカザンとか軽井沢転落が有ってバスの安全性が疑問になり利用者減らした >>312 自宅は相模原だから新宿まで片道920円。
松本までの単純往復でも週末パス使った方が安いんだよね。
1Mで松本着いてから帰りの18Mまで3時間以上あるから上高地線方面へ乗り鉄も出来る なんで1Mなの?
一番早く乗れる営業列車は4Mじゃないか さっき岡谷駅の辺りで客乗せてるE353見たけど、試乗会か何かかな E353系、とりあえず、新宿から大月まで乗れば車体傾斜装置体験できるかな? 最終の36Mが止まったかな?とふと思ったけど確信はない 下りの1号と上りの36号しかない。
>>300が言うようなサンライズへのつなぎとするなら
選択肢には入れられないな。 新車にわざわざ乗りに行くと言う感覚がイマイチピンとこないや。
束だったら導入開始したらあっという間に全車両置き換え完了しちゃうんだから
むしろ無理してでもE351に乗っておいた方が良いのに、と思っちゃう。
まあ趣味なんてそういうモンなんだろうけど。 >>328
言われてみれば、確かにそうだな。
E351系、普通車は乗ったことあるけど、グリーン車は乗ったこと無いので乗っておいても良いかな。
波動用で残るとは思うけど。
ゆくゆくは、ムーンライト信州はE351に置き換えかな? E351ってホームの隙間も広いじゃん
バリアフリーの観点からそういうのも嫌われているから
多分廃車だと思う >>328
新車に乗るというよりは乗り比べに行く。
新宿→松本はE351、松本→新宿はE353 俺は松本からE351
ML信州で折り返して
翌朝松本からE353
折り返して臨時かいじ189系に乗る >>329
廃車との報道だし特殊構造ゆえ維持にコストかかるから廃車したいだろうし
万が一残ってもスーパーあずさのダイヤで走ることはないだろうから
いま乗っておくべきはE351のほうだね E351は日常的に乗ると言う性質の車両でも無いんで、尚更乗れる時に乗った方が良いと思うんだよね。
115みたいにあちこちで走ってる訳じゃない。中央線限定だし。
個人的には183とかの国鉄の特急型の後継車的な格調高い車両って感じで好きなんで
この世から消滅してしまう前にもう一度乗って置きたいんだよね。
首都圏で振り子に乗れるのもコレが最後って気がするし。 デビュー時のスーパーあずさに初めて乗った時は中央本線をこんなスピードで走れるものなのかって感動したな 最繁忙期ははまかいじではなくて、同じ時間で新宿行きになってしまうのは仕方がないか。 >>328
初鰹とかボジョレーヌーボーとかそういう系だろ? >>340
やはりちばかいじってはまかいじが化けたヤツ?
先月、うまく時間が合ったから初乗車wktkして
甲府駅行ったら無かったから ttp://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
>2600系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は4両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
E353も踊り子・かいじ専用車にしてあずさ用新型作れよ >>330 >>333
E351廃車予定かぁ。
何か勿体無いな。
幕張のE257なんかよりよほどカッコいいし、格調高く見えるのに。 ヒント
4日、JR東日本が公開したのは、自転車を置くスペースを設けた新しい車両です。
これまではJR東日本の電車に自転車を持ち込む場合、折りたたんだり、
袋に入れたりする必要がありましたが、この車両では、そのまま固定するだけ。
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3230019_38.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3230019.html 東的には早いとこ制御振り子とおさらばしたいだろうしな。
金もやる気もない北と完璧を求めすぎた東は脱振り子、速達性を死守したい四国は振り子回帰、九州は当分置き換えない。西のやくもと海のしなのはどう出るか。 海は優等はリニアがあるから313系化で快速格下げかリニア連絡バスでバス転換
西のやくもはくろしおと同じで北陸新幹線敦賀延長のタイミングで
非振り子の交直流車の出物があるからそれを転用するだけでしょ E353の座席表は公式にアップされていないのか。窓枠の場所が知りたい >>352
改造車ぢゃないんだから
着席した目の前に柱があるような
ハズレ席は無いっしょ 一列おきに外れ席あるじゃん
理想は自席と前席の間に柱がない席なんだから 新宿からスーパーあずさで、途中のどこかの停車駅まで乗り、帰りは、箱根湯本から小田急ロマンスカーで新宿まで戻ってくる予定だけど、繋ぎ方としては、大月から河口湖まで出るのが速いかな? ネタだとは思うけど本気なら路線図ばっか見る癖をやめた方がいい >>356
八王子から相模線で海老名か茅ヶ崎、そこから小田原線か東海道線使えば >>359
時刻表の路線図ばっか見てると実際の地図と合わなくて焦る事多し 別に
大月-富士急-河口湖-富士急バス-御殿場-小田急箱根高速バス-桃源台-箱根登山バス-箱根湯本
でも良いんじゃね?
新宿7時発は辛いかもしれんけど 今は353に乗りたがるテツが多いけど、351・257が完全廃止となるとそのタイミングで351・257に乗りたがるテツが増えるんだろ ヒント
5日午前8時半ごろ、東京都武蔵野市のJR中央線武蔵境駅に停車中の東京発高尾行き普通電車(10両編成)の車内で、異臭がすると利用客から駅員に連絡があった。
JR東日本によると、8号車で乗客のかばんが座席下のヒーターに触れて熱せられたのが原因とみられる。朝のラッシュ時で混雑していたが、けが人はいなかった。
電車は約20分遅れで運行を再開し、約3万人に影響した。〔共同〕
配信2017/12/5 11:02
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24265250V01C17A2CC0000/ >>354
下りは奇数列
上りは偶数列
車端寄り(1番とか16・17番)でなければ
柱回避できるんじゃ? >>365
高速の御殿場は降車専用だから乗れない
一応、御殿場→強羅などもあるっちゃある。 >>370
小田急箱根高速バスに御殿場駅から乗るんだよ
新宿-池尻大橋だけの利用は不可だけどあとは乗降の制限ないから
例えば御殿場駅-東名御殿場間だけでも乗れる
桃源台まで行っちゃうと行き過ぎなんだな
仙石で湯本行きに乗り換えだ
大月駅-富士急(電車)-富士山駅-富士急バス-御殿場駅-小田急箱根高速バス-仙石-箱根登山バス-箱根湯本駅
または
甲府駅(石和温泉駅)-富士急バス-河口湖駅-富士急バス-御殿場駅-小田急箱根高速バス-仙石-箱根登山バス-箱根湯本駅
でどうかな? 富士急が富士吉田から御殿場
箱根登山が強羅から御殿場
までそれぞれ走っていればねぇ… 河口湖−御殿場って路線バス走ってなかったか?
御殿場から忍野村に行くときにバスを調べたことある
その先も箱根エリアなら乗り継ぐかたちになるかもしれないが湯本まで行けるだろ。
(宮ノ下や湯本駅前で渋滞があるかもしれないが) ヒント
河口湖から御殿場までつなぎ、小田急新宿駅からロマンスカーを走らせるべき。そして元JR倒壊の371系?を河口湖から小田急新宿まで走らせて里帰りさせるべし。 >>374
富士吉田から御殿場は昔々馬車軌道があったから
大月と御殿場が軌道で結ばれてた時代もあったんだよな
>>376
ちょっと上くらい読んでくれよな >>345
しかもE351は160km/h対応だったのに、
E353は130km/hまでしか対応していない余裕の無さ。
ノロ央線は益々鈍足化しそう。
その上に、ライナー廃止、ホリデー快速廃止orE233化、スワロー特急導入の可能性高いと来たもんだ。 >>379
160km/h対応で造ったものの未だに生かせる路線なし。
オーバースペックであるゆえにメンテナンスコスト高すぎ。
おまけに一般客や乗務員から乗り心地悪いとの悪評。
ソースはスマートニュースの共同通信より 廃止前にあえて端っこに乗って揺れまくって来る
武蔵野線より揺れるか? E351は開発コスト削減のためJR総研の160km/h狭軌新幹線開発から各種流用した結果がアレ
E353は特急電車も一般電車も極力共通設計の中で生みだした結果がアレ >>384
E653系の交直切換装置に活かされたよ >>356 ですが、皆さんご回答ありがとうございました。
>>366
E257系もあずさから引退するのかな?
中央東線特急はE353系に一本化? >>384
E653以降爆発的に広まったアルミダブルスキン構体が代表的なもの
ほかにTIMS開発にも一役かってるし
車両開発だけでなく乗り心地解析や保線技術の進歩などにも貢献した
強制振り子や油圧ブレーキ、油圧各種フルアクティブサスペンションやレールブレーキは量産反映断念 あと国内の狭軌鉄道最高速度記録を更新
381系 179.5km/h(湖西線)
TRY-Z 180.0km/h(常磐線) >>389
「新型」をテープで隠しているのが哀れを誘う 一応189も走ってるから
あずさとしては新型といえば新型か ヒント
スワローといえば、今年、相模湖駅でスワロー虐待事件あったね。 >>386
現状
E257系0番台…9両16本、2両5本
E351系…12両(8+4)が5本
を考えれば、繁忙期の波動輸送や篠ノ井線快速運用(※現行9両編成のみ)を考慮して、9両編成20本+付属3両編成10本は揃えられるんでは…
中央東線特急が完全統一すれば車両運用の効率化もできるけど、はてさて最終的な製造両数はどうなるのやら… >>389
オレンジの札、
色だけなら一昔前松本にあったムーンライトの乗車位置案内を思い出す。
確か81号・83号・82?92?号でそれぞれ色が違った。 >>398
篠ノ井線快速運用は留置場所の確保も兼ねてるからこれは変わらない
これをやっても未だにホーム滞泊が出るくらい松本は手狭なのよ >>356
新宿7:00 特急Sあずさ1号 松本行(77.5km,乗1,320円,自特930円) 7:55大月
大月8:21 富士急 河口湖行(1,020円) 9:07富士山
富士山9:38 富士急 御殿場プレミアムアウトレット行(1,410円) 10:55秩父宮記念公園
秩父宮記念公園11:05 箱根登山鉄道 ユネッサン天悠行(600円) 11:22仙石
仙石11:24 箱根登山鉄道 小田原行(540円) 11:40大平台
大平台11:53 箱根登山鉄道 箱根湯本行(190円) 12:07箱根湯本
新宿7:00 特急Sあずさ1号 松本行(123.8km,自特1,340円) 8:28甲府
甲府8:44 特急ふじかわ4号 静岡行(自特1,180円) 10:34富士
富士11:01 東海道本線 沼津行 11:22沼津
沼津11:25 東海道本線 熱海行 11:43熱海
熱海11:53 上野東京ライン 高崎行(乗5,080円) 12:16小田原
小田原12:33 箱根登山鉄道 箱根湯本行(310円) 12:48箱根湯本
大月から7:55発のあずさ2号で八王子に出て
町田から行くと箱根湯本10:33着。
途中、相模線回りなら10:44着。 >>380
160km/h
京成AE形 近鉄12200系,21020系 東武100系 小田急50000形
485系 789系 885系 E351系 681系 683系 四国8000系 >>400
常磐線より線形と起伏で不利な中央本線を考慮しても
在来線車両をコストが大きくなる「全車フルアクサス」にする所に
力の入れ様は伺える。E657系だと両端とグリーン車しかない。
新幹線だとE5/E6/H5系だが、在来線ではJR東初となる。 >>405
E657は車間ダンパーがあるから中間車でもおそろしく安定している いや空気ばね式車体傾斜システム特有の左右動ストッパ当たり問題を根本的に解決できるのはフルアクティブサスペンションしか無いので力の入れようというより最早必須 量産車で車体ダンパー付けなかったのはやっぱり車体傾斜に影響するからかな? スワロー化するなら快速にグリーン車導入してからにしてくれ
快速にグリーン車もないのに全車指定席にして実質値上げだわ >>408
あれ車体間“ヨー”ダンパだからな
直線多くて120km/h前後で巡航する常磐線なら効果大きいけど、
急曲線多い中央東線では元々効果小さい というか曲線が曲がりにくくなる
直進安定性が良くなるって事は曲がりにくくなるってこと 制御付き自然振り子と空気式車体傾斜の両方を採用してほしかった >>414
JR北海道の試作車を譲ってもらえばよかったよなぁ。 ヒント
JR西日本が新型やくもで画期的な振り子車両を開発するだろう?
それに期待しようじゃないか? >>418
役割が全然違うんだけど
車端ダンパ:前後動抑制
車体間ダンパ:ヨーイング抑制
フルアクサス:左右動抑制
一応な >>403
仙石の2分乗り継ぎは危なくね?
秩父宮記念公園の10分も土休日だと満ち混んでるから怪しいぞ >>389
禁煙マークなくしちゃったのか
ただでさえトイレがタバコ臭いってのに… >>410
もともと特急指定席利用のお客様からしたら値下げ
それ以外の利用者からしたら値上げの人も出る スワロー化してしまうと信州特急券が塩尻―長野・白馬(臨時)間だけの適用になってしまう
せっかくの長野支社の企業努力が 信州特急券はしなのの指定席空席利用が可能だから、それをあずさにも適用すればいいだけ
しかも、しなのと違ってランプで空席がわかるからサービスアップになる >>426
指定席が650円だから常磐線と同じでは。 アッドウモスイマセンイドウシマスがなくなるのはいいと思う 今日m51に乗ったんだが鉄道唱歌オルゴールって二種類あるの?
早いタイプと遅いタイプがあったんだが >>430
ぜんまいが消耗してるだけ、古いから早くなったり遅くなったりするやつもある >>431
いや、そうじゃなくて一編成に二個搭載されてるのかという話
上りに乗ったわけだが大月を発車したときに早めの速度で鉄道唱歌が流れてたからよく巻いてあるなと思ったら、新宿到着前に流れたのは遅めだった
気のせいかな、と思ったら新宿到着直前にもう1回鳴らしてくれてその時はまた早い方の奴が流れてたから気になった >>433
そんなに簡単に巻けるものなの?
仕組みがよくわからないからそこら辺がわからん リニア不正、来ましたね
工期先送りは免れませんな
中央本線に栄光あれ! >>438
ひたち・ときわと一緒のやつだろ
ちょっとだけストレンジャーとか武田節とか復活して欲しいけど E5/E7系GCや日比谷線新車両みたく、良いスピーカー搭載してるのかな? >>438-439
ミュージックホーンも共通タイプかな 首都圏から松本まで往復するのに、割引切符無い?
新宿〜松本でも単純往復で8000円もかかるし
松本〜新宿なら中央線週末フリーで5200円でだし 青春18きっぷ使え
それなりの時期にそこらへんの金券屋で使いかけ買えば1日2000円くらいだろ
高速バス使え
花バスで割引で使えば往復で4000円くらいだろ >>444
青春18一回なんて高いぞ
店によっては売値4500円
3000円で売っていたら恵比寿顔してありがたく買いだ
一昔前だと5500円を利用期間最終日の夕方に見たことがある
今その切符を買っても最終列車までに元が取れるほど進めないだろうというな 花バスはトイレ無いからなー
「万に1つ」が本当に万に1つなら無視するけど
実際は数回に一回はトイレ使うしないと恐ろしくて乗れないお・・・ >>448
甲府駅か松本駅なら駅前のアクセスチケットさんでいい値段でレンタルしてるお、しかも返却は翌日お昼でいいという太っ腹 そう言えば、あずさスワロー化したら、
常磐特急みたいに金券屋で大幅割引なんて無くなるのかな? 新宿もそうだが「アクセスチケット」は鉄道強いなぁ。
私鉄の株主優待乗車券とかも、大抵他店より安い。
ネット完結の格安切符が浸透し、新幹線や主要特急に関しては
金券ショップ需要が減ってはいるが…
ただ鉄道に関係ない、映画券や商品券類等が安いかは分からん。 全国200点だからな、融通ややり取りが利くんだろうおそろしあ >>454
新宿とか東京とか都心発ではないのが味噌か。
それ言うと「速くて快適な北(ry」言われかねないものな。 昨日35号に乗ったが、車掌のしゃべりまくりうるせぇ。
乗り換え列車がない駅でも自動放送に加えて長々しゃべり倒すくらいなら自動放送切ればいいのに。
それでいて新宿と松本の放送はこそこそ言ってて内容聞き取れねぇし。 自動放送と同じことしゃべる人いるよね。
というか、自動放送に全部任せてはダメなのか?北海道は乗換時刻の案内すら自動だし ヒント
車掌の仕事なくなるじゃないか?車掌は暇してるから話したいんだよ。 >>459
塩尻駅の乗換案内は大変なことになりそう 353デビューの記念きっぷ、800セットで発売らしいけど、1号で松本に着いてすぐに並んだとしても
買えなさそうorz >>459〜460
そもそも自動放送って車掌の負担軽減のためなんじゃないの? >>466
クソ放送やる車掌が存在するから、伝わりかたを統一するために...じゃね? E351の自動放送
「まもなく石和温泉です。お降りのお客様は、お忘れ物のないようお支度ください。石和温泉の次は、甲府に停まります。」
E257の自動放送
「まもなく石和温泉です。石和温泉の次は、甲府に停まります。」
加えて車掌放送
「まもなく石和温泉、石和温泉です。お出口は左側です。車内に落とし物、お忘れ物がないようご注意ください。石和温泉の次は、甲府に停まります。」
E351では入れていた忘れ物云々を、上の判断でE257では省いたのに、わざわざ肉声で入れ直すんだわ。
これをE351のときにもやるタコ車掌も多くてもうね、アホかと、バカかと。 携帯電話はデッキでご使用くださいと放送しているけど
内心はトンネルばかりで使えないけどなwwwって思っているに違いない >>469
それが最近、使えるトンネルが増えてるからタチが悪い…
>>470
E7系みたいにね。 こだま乗ってたときは海の車掌が巡回中に注意して回ってて爽快だったが、東の車掌は見て見ぬ振りかな。 新宿―甲府間と上野―水戸間って近似した距離だけど、
スーパーひたちは上野―水戸間ノンストップで、北千住には一本も停まらないんだよな。
八王子は乗降客数的には松戸・柏にも及ばないが、特急全停車と言うのは妥当なのか? >>472
逆じゃね?
海って携帯は配慮してくださいで禁止はしてないんじゃなかったっけ
東はデッキでご使用くださいだけど ひたちは北千住通過の上野水戸ノンストップでも満席になるが
あずさの場合、新宿甲府ノンストップだと満席にならない フレッシュひたちは柏にも停まるが、東葛地域(柏中心)と多摩地区(八王子中心)では
パイとしては互角だろうか。 常磐線は知らないけど八王子からはかなり乗ってきてる
相模原横浜方面の客も多いのでしょう
八王子自体も企業が異常に多いからそういう需要もありそう
立川は乗降客数多い割には少ない印象 立川は多いよ
南武線青梅線モノレール沿線だけでなく、
武蔵野線や西武国分寺線あたりの客も拾うからね。
あとは官公庁出先機関が多いのもある。
請願行為一切無く一往復以外全停車にのし上がったのにはちゃんと理由があるのさ。 特急の最混雑区間が八王子〜大月(甲府)であることは間違いない。
関東の玄関口として八王子停車は必須でしょう。
JRが特急利用客を減らしたいというのなら別だが。 E353系の1番列車、なかなかフル区間出ないね。
休日おでかけパスで乗れる新宿→大月や、大回りで乗れる新宿→八王子で押さえてる奴が多そう そんなに乗りたきゃ
新宿駅開店と同時にダッシュして自由席に並べばいいのに >>455
中央線沿線に多いが、大阪梅田にもあるw
でも本社は相模原なんだよな、リニアを当て込んだのかw >>482
大月ならともかく、八王子で指定席か…
なら常磐線みたく全車指定席で問題ないなw >>480
のし上がった理由…
八王子支社のワンコイン小銭稼ぎ 新宿までの小銭稼ぎ目的なら朝晩だけ停車でいいはずなので当てはまらない >>473
水戸と言うか 茨城県〜千葉県(常磐線沿線)の流動は少ないが
山梨県〜東京都下(八王子・埼玉)の流動は大きいからな >>487
日中でも結構いるで
特に上り立川だと座れない事多いし15分空くダイヤだし
日中こそ空いてるんだからそういう需要を狙ってる 次の特快待ってられないクソ急いでる時に特急来たら乗るしかないからな
それ狙いで特快は歯抜けダイヤになってるんだろうしな 特快中野通過ならと何回思った事か
遠近分離して欲しいな かいじを高尾全停車にして京王とコラボして甲府〜高尾はかいじで、高尾〜新宿は京王でみたいな切符格安で出して欲しいね、2000円くらいなら高速バスとも戦えるしどうだろう >>483>>485
指定席じゃないと切符が残らないじゃん、せっかくの1番列車なのに >>494
写メにしてるから無問題の俺が通らせて貰いやすぜ。 >>490
八王子なんかもっと悲惨
快速特快本数もっと少ないからな
500円なら乗る 中央特快のG車連結(及び一部は総武直通)を待たないと都内の混雑解消に向けて進捗しないだろ。 >>489
茨城〜千葉〜都内の流動は少なくない。
ただひたちがそうなのは上野〜柏、我孫子、牛久、土浦あたりだとE531のグリーン車も選択肢に入るから。しかも常磐は快速が中央線より速いし。 そもそも中央快速直通の中電がないから特急が混む。グリーン車付き特快甲府行きが設定されれば
特急が停まらない駅の利用者はそちらに流れる。 甲府までで特急が止まらず乗降多い駅は上野原と酒折位しかない。
そんな上野原にしたって乗車一日5千人台で八高の北八王子よか少ない。
そんな過疎区間に長編成の特快など不要。
どうしても山梨に快速系を設けたいなら高尾折返しでやってくれ。 >>496
嘘つくなよ八王子も立川も同じだぞ
いや一応立川の方が一時間に一本特快の直後の快速だけ多いか
小田急とかの私鉄は有料特急あってもそんなダイヤじゃない 折角6-4に分割できるんだから高尾で分割併合すればいいのに 快速に乗れば乗り換えできるから有効列車は同じだぞ
その点私鉄みたいにマシにはなったね
私鉄なら7分−15分みたいなダイヤにしないで綺麗に10分間隔なんだけど >>505
高尾は線路容量がカツカツだから分割併合やる時間が取れない 遅延がひどい路線で分割併合すると、発車まで相手がいなくてどうしようもなくなる。 >>502
特急が混むほどの中電利用者って居ないよ
朝晩もガラガラだもん
一番混雑と言われる上り通特も座れなくなるの藤野とかだから
八王子で階段近い車両は上野原で満席だが
席が埋まる=乗車率40%だからね >>503
普通に相模湖、藤野上野原より多かった希ガス、四方津折り返しでいいんじゃない? 現状の大月発着中央特快を毎時1本レベルに増やせば済む話 >>513
いやだから八王子だろうが立川だろうが特快が15分空くじゃん
その間に特急が入る
八王子で青梅特快接続の快速があるけどそれがめんどくさいから特急ってのは無い
その時間は青梅特快で特急が無いから次は中央特快 >>504
青梅線直通が一時間あたり2〜3本はある。立川折り返しも含めると3本以上は違う。 新宿、東京への有効速達列車としては1本しか変わらないという事だろう E353系統一でスワロー導入は間違いないと思うが、
ライナー廃止(近いうちに多分確実)で大月発着で猿橋・上野原・高尾停車の特急が出来たりして。 ライナーどんどん減っているな。西もほぼ全廃したし値上げできるところはどんどん値上げだ 日本も自由民主党のおかげでずいぶん貧困になったな、東海道新幹線車両断裂脱線とかへたすりゃ1300人死者出てたぞ >>517
何故猿橋止まって相模湖止まらないんだよ 明日、9時発のあずさに乗り甲府まで行きます
何か助言ある? >>523
車販のカワカミのミックスサンドは見た目具の内容がしょぼいがパンが意外とうまい
腹に余裕があったら信玄餅アイスもおすすめ >>524
ぶ、ラジャー!
ミックスサンド&震源餅アイスをロックオンした・・・・ >>517
他の4方面と流動が全然違うしな
東海道もGとライナー共存してるから、高尾と青梅のライナーは、そのまま残るよ
大月行き特急と言っても、ライナーの時間帯だと高尾以西はスッカスカになるから、とても列車維持できないよ
ライナーじゃなくても車両選べば座れるしな
高尾発車時後ろで立ってるのは、相模湖、藤野、上野原が階段後ろで楽だから立ってるだけだし 現行のスーパーあずさの停車駅を「松本-上諏訪-茅野
-八王子-新宿」に統一してほしい。
甲府は、あずさとかいじに任せていいと思う。 >>528
有り得ない
上諏訪+茅野 < 甲府
新宿ー八王子ー甲府ー(茅野とかその辺どっか1駅)ー
(岡谷か塩尻)ー松本
ってとこだろ? この辺が全力で抵抗するし、一度全停駅にしたものを覆すのは難しい。
甲府市の不動産業界
甲府市の自治体
甲府市の観光業界 >>530
そもそも甲府は通過禁止駅
シュプールですら甲府で一時停車してた 中央線は八王子や立川からの下り方面の乗車も多いから、スワロー化しても
ランプの色変更を乗車駅直前で精度よくやらないと、新宿から八王子や立川までの客は
ただ乗りできるよねw
特に5021Mとか5023Mとか 終点まで空席、途中から人が乗る空席、指定席販売済の3色にしておけばいいんじゃね のぞみで言うと
八王子は新横、甲府は静岡、茅野は名古屋かナ? 順序や規模はともかく甲府が名古屋、茅野が静岡か浜松 >>529
山梨と長野別系統にしてほしいってことだろ。
その為にかいじがあるのに。 韮崎「かいじ来ないんですけど(臨時で我慢しろですかそうですか」 >>540
その電車 E257だよね。
松本-新宿間 最速だとどのくらいで行けるんだろ? >>509
西武で平日朝ラッシュ時に萩山駅ポイント故障により多摩湖北線不通
拝島から西武新宿へ向かっていた上り急行6両に連結される遊園地編成4両が出て来られなくなり
6両のまま西武新宿まで行ったことがあった >>537
その理屈なら塩尻が京都、松本が新大阪だな もう10日切ってるのかデビューまで
ニュースにはなるよな多分 >>534
新宿時点で立川、八王子からの発売済みランプ表示させておいて欲しいわ スーパーあずさ1号で松本着いて、帰りの18号まで3時間ばかり時間があるんだけど、松本で何か出来ることあるかな? >>533
でも線形がいいから中線を130km/hで通過するあずさを見てみたい >>549
常磐線スワローと同じシステムなら、新宿発車時に立川から乗る席は既に黄色
八王子から乗る席は赤のままだな
立川通過列車だと八王子から乗る席は、新宿発車時に黄色
スワローシステムでは車内で買ったら、駅で買うより高いから
これを頼りにと言うのは、満席で未指定券うぃ買うときだけだな >>554
無理
下り方だけ見れば直線だが
大月方から高速で突っ込めるのは
中線ではなく1番線側 ML信州で松本についたら、折り返しのあずさに乗るまで何してたらいい?
駅周辺に何かある? >>562
駅ビル近く(飯田屋向い)に在る怪しい漫喫かPARCO裏のコジャレタ漫喫か
松屋かマックが在る。 松本城、乗鞍高原、旧明智学校、河童橋
観光サイト見るのは恥ずかしいが、自分も昔駅回り見たことあるだけ。
宿あるから1号降りたら終日観光。地元の人は見所違うんだろうな… 下諏訪上諏訪なら温泉銭湯であったまって時間つぶしというのもあるが
早朝からやってるし 12/23にE353のあずさ1号に乗って13時過ぎのあずさ18号で日帰りしてくるんだけど
松本着いてなにしたらいいか分からない。 >>566
どうせそのうち全部E353になるんだからE351とE257をひたすら撮影しとけ
リニア開業後は絶滅危惧種になるであろう383もあるしな 本当にバカだよなw
用もないのに松本へ行き、何をしたらいいかわからないとか。
知的障害者そのものw >>566
クソ寒いから観光はやめとけ
ちょっと離れてるができたばっかのイオンモールで暇でもつぶしてろ バスターミナルなかなかオシャレ
お店はやってないけどw >>538
ひたちとときわの関係みたいなモノでしょ?
あっちの水戸に相当するのが甲府ではないかと。 >>550
城近くの商店街でも見てみれば。
電車がいいなら新島々へ行ってくるとか。 >>566
西線の383系しなの、313系でも見てなさい >>550
当然鉄オタだろうから
ぼっちで松本城観光もないでしょう
松本運転区を南の陸橋から観察するのはどうでしょう
東と東海の各車両が見られます
西松本駅まで歩くのもおすすめです
2chMate 0.8.10.1/FUJITSU/F-01H/6.0.1/LR >>550
信州往復切符+金券屋で信州特急料金回数券かって長野まで往復とかどうでしょう、ジャスト2時間 E353の一番列車に乗ってる奴らの行動を跡つけると面白いだろうなw
大半が昼頃のあずさで帰宅なんだろw
一番列車と同じメンツでwまあ知的障害者だから仕方ないかw 一番列車乗って松本行って帰りは長野回りでしなの→はくたかって強者はいないのかな?
たぶんそんなに待ち時間はないぞ 2018年3月ダイヤ改正予想
・ 「あずさ」「Sあずさ」はいずれ統合
・特急スワロー化
・ライナーもスワロー特急化(良くて高尾・上野原・猿橋停車で大月延伸)
・中央東線ホリデー快速廃止か全席指定席化かE233系化
・スピードアップ無し(特急は寧ろ遅くなるかも)
な感じかな?
別の日にノロ央線12両化&G車連結中止発表もありそうだな。 今日の東鉄指令中央は駄目だな
早々に青梅ライナーと中央ライナー4を運休にしちゃって
車両が郊外にあったら結局、新宿まで持ってかなきゃいけないんだから
回送とか無意味な上
結局新宿回送に手間取って、下り特急は30分以上遅れ
各駅大混乱の中、2本も空の車走らせたら、客カンカンだよね
ライナーで営業しとけば、満席プラスデッキ にいっぱい人立つから、通過駅の人もしょうがねえなあで済む
所定で回して
新宿打ち切りでゴメンねすればライナー客もしょうがねえなあで済むし
特急も遅れなしで発車できた。
ライナーで走れば2本で立ち客含めで1200人は運べる
各駅で大混乱の中1200人と言うのは馬鹿にできない数字 >>581
ライナーを運転してライナー券所持者から遅延に対し苦情を言われるより
ライナー券払い戻しで全ての責任から逃れる方を選んだんだろ E353系は中央ライナーに投入せずE257系に変更
乗り得列車は作らないw E351あっという間に無くなるんだな
さよならや臨時で走ることはあるかもしれないけど速いのは今だけかも E353系、ライナーに入れないのかよ。
こりゃ、統一されたらスワロー化は確実だな。 >>582
これまでね
大幅遅延でもだいたい運転していてね
30分以上の遅延だと新宿打ち切りになるけど
80分遅れなんてのもあるけど、別に車掌に文句言ってる人見たことないけどね
それより運休の苦情の方がでかいと思うぞ
朝のライナー券は8割が携帯予約だが
青梅ライナーや中央ライナー4号は
受付開始5:00で5:01でグリーン完売
5:05で普通車窓側完売
5:20で普通車通路側完売だから
ライナー券確保のために5:00起きしないとダメなんだよね
ものすごい苦労して入手してるからね
駅売りは発車30分前から販売だが、結構発車20分前には完売だし
(ただし中央ライナー4号の立川発売分は、青梅ライナー発車後なので9分前発売で、並んでる人の途中で完売) >>588
へー大幅遅延でも走らせていたのか
大幅遅延ならライナー券買った人は仕方なく来た電車に乗って職場を目指さざるを得ないだろ
ライナーに乗れなかっただけでも満員電車で押し競饅頭するはめになり痛手なのに
ライナーが大幅遅延で運転されてしまったらライナー料金払戻しにならないから銭まで失うだろ
と思っていたが
ライナー利用者は着席に掛ける銭だけでなく大幅遅延なら待つほど時間にも余裕あるんだな 大幅遅延は2パターンあって
立川発車時は大した遅延じゃ無い場合
これは座った状態で延々とノロノロで、新宿東京が大幅遅延もしくは新宿打ち切りだが払い戻しは無い
まれに発車前の段階から大幅遅延の場合があって、列車が運転されても、これは払い戻しがある
こう言う時は快速もまともじゃ無いから、簡単に来た電車に乗れないんだよ
だから、結構ライナー来るの辛抱強く待つ人多いよ
携帯予約の場合は払い戻しじゃなくて、その分の請求が無いと言うのが正しい表現
大幅遅延の時は駅売りやめること多いしね >>まれに発車前の段階から大幅遅延の場合があって、列車が運転されても、これは払い戻しがある
そいつは知らなかった
意外と良心的だな東日本駅中事業公司
>>こう言う時は快速もまともじゃ無いから、簡単に来た電車に乗れないんだよ
>>だから、結構ライナー来るの辛抱強く待つ人多いよ
そこまでは考え及ばなかった
なるほどな >>592
だからいっそ全部の快速に別料金取るリクライニングシートつけようって話になってる >>585
2時間25分台の列車も存続するんだな
やっぱりE351系の振り子走行も控えめに設定されてたんだろうか E351まだまだうごくやろ
ライナーにE351投入でええよ 車検落ちから解体だし、車検残ってるのも353の初期不良対策用予備車だからな
ライナーは一応平日定期だから現状は怖くて入れられないんじゃ無いか >>597
スワロー化見据えて安売りしないだけだろ。 ダイヤ改正概要見たけど、どうやらホリデー快速廃止は免れたようだね。M50廃車後は当面の間、豊田の189系残り2編成でまわすのかな? >>583
2017年3月4日、ダイヤ改正前後を見較べてネ! あっち側では特急ふじさん誕生
こっちはホリ快のまま
はやくE353での特急(スワロー)富士山に進化しないと >>599
そこまでの出来の良い車両じゃ無いよ
ライナー用のサーバーがマルスと別で
351と353
グリーンの席数違うは普通車も微妙に号車毎の席数違うから、現状可能性のある353初期不良で351代走ではサーバーの配席ソフトが対応できないから、外してるだけ >>585
長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/171215-1.pdf
思ったより動きは小さいが、
どこぞのように減量「改正」ではないだけ良いのかもしれない。 但し、発表・パンフに載っておらず、
時刻表が発売されてから(もっと言えば実際に改正されてからか)ようやく分かることもあるが。 ってか、新宿発で、ふじさんと付く列車が2つもできるのは、問題にならないか? あさひ・あさまのように同じホームからでる訳ではないし。 ライナーは近い将来無くなっちゃうんだろうな。
スワローに一本化すれば単価も上がり、
快速電車のG車導入の支障も取り除かれるからね。 >>604
当然試作からだと思ってたけどよく考えたら3月で終わりだしサイコロ転がして決めていいレベルだな >>613
方向性としてそうなるだろうという噂があるだけで、
現在のところライナー廃止と言う検討はされていないよ。 ライナーも特急(スワロー)化とかじゃねーの?w
所詮束だしw >>606
篠ノ井線のライナーは変わらないようだな >>617
車両古い、てまだ189使うのかよw
そっちて257使えよ… >>615-616
今のライナーの運用って
上り特急→ライナー→回送→下り特急
って感じで
特急の大幅遅延時は、ライナーと回送を省略して、夜の下り特急の運行の安定化を図ってるから、これはBグ営業が始まってもカットできないんだよね
大月特急作っても、高尾大月は空になっちゃうし、上りの回送距離長すぎで、大月特急の誕生は無いが
青梅行き高尾行き着席列車は残るんだよね
これをライナーのまま残すか
特急にするかは、その時の客の状況次第だろうけど
青梅も高尾も東京から微妙に50キロ超えて料金が跳ね上がっちゃうし
ライナーのままでは無いかと思われる 50キロ超えるのは渋谷千葉のNEX同様に特定特急料金で50キロ以下と同額に設定することもできるんだなこれが E353の初日クリスマス会があるから行けないや。
まあこれからいくらでも乗る機会あるから初日じゃなくてもいいか。 >>619
拝島より奥から新宿より奥て多いの?
河辺〜新宿や昭島〜東京なら多いだろうけど。 >>619
普通車Gより安いライナーは
いつまでも残せない大人の事情がある。 皆の者
E353に乗ったら、
乗り心地とか乗ってみて感じた事などをここに書き込んでね!! 23日の下り1番列車は、新宿駅に何時ごろ入線する?
撮り鉄対策でギリギリとか…? 3月16日のスーパーあずさ33号の車内と到着時の松本駅は阿鼻叫喚になりますかね? >>626
これから20年くらい毎日入線するのになw >>631
常磐線なんて全部E657になったせいか頻繁にラッピングやらマークやらつけてるよなw >>626
撮り鉄のためにぎりぎりとかはないでしょ >>633
だね。
スーパーあずさ33号松本到着は22時半過ぎ。
松本近辺に宿泊しない限り首都圏の奴らは帰ってこれないからなw 最近の流行として着席可能な通勤電車というのが結構多いし、ライナー無くすことはしないだろう まあ、着席保証があればなんでも構わんのだが
どうせ所要時間は快速と変わらんのだし(泣) >>638
頭悪いと言うか、読解力がないと言うのか、状況把握能力が無いのか
普通列車Gとライナーの共存の話してるのに
特急の指定席システムの話なんてしてないよ 都市部では8割が大学ほかに進学と言う状況で
高卒ってすごい下って事でしょ。
40人クラスだと33番から40番
7-24-38-24-7の査定だと
5段階評定で1と2しか取れない人たちか スワロー導入前提下では
ライナーと普通車グリーンの併存は考えられないという話。
子どもには難しかったかな? 高崎線はランプなくてもスワローやってるから、中央線もさっさとスワローにして欲しい オレは1時間半かけてノロ央大学の多摩キャンパスに
ケチ王線で通ってた >>645
まだその用語の定着に躍起になってるwww 我が母校ノロ央大学
また再訪したくなったw
勿論、ケチ王の多摩動から山道登って
学食でも行くかなw >>643
中央線の場合は、3つとも共存できるんじゃね?
>>スワロー導入前提下では
ライナーと普通車グリーンの併存は考えられない
何故?
その根拠は?
中央線の旅客流動は常磐線の旅客流動の特性とは全然違うよ。 東海道線は割安なライナー存在下でも普通Gが満席になるけど、中央線はそうなるだけのアッパークラスの需要があるか
単純に普通G設定路線の中では一番多い本数で一番短距離な訳で 最近トラブル多いし新車も初日とか何かトラブル起きそうでなぁ
運行取りやめになったら泣くぞ
年末まで様子見やね >>650
例年鉄道友の会はJR東の組織票が多いブルーリボン賞も、トラブルが頻発すればリバティだな >>651
東の組織票とか初めて聞いた
リバティのスペック知ってんのか
スペーシアより悪いぞwww リバティは新しいって点ではスペーシアより優れてる車内販売開始するようだし こっちでいうE257系みたいな位置づけだしな>リバティ
と思ったけどそのE257系もBR賞獲ってるからなんともいえんが >>651
東の組織票といえば、1993年は787系だったけど、本当は400系だったらしい。
あまりにも組織票が酷かったらしく、選考委員でひっくり返ったらしい。 >>652
スペックで語るとか
馬鹿オタそのものだな いや、そもそもスペックって何処見て言ってるんだ?
まさかMT比を言ってるのか? 353の1番列車キャンセル出ないなあ。
2日前〜前日には出るかな >>649
東海道は
東海道線がピーク時17本、湘新が7本、スカが9本で33本66両
中央はピーク時30本だが、12両にしたら26本しか入らないから52両
東海道線のGが満席になるのは戸塚
東京まで43分
スカのGが満席になるのは保土ヶ谷
東京まで36分
中央線で東京まで36分は三鷹
東海道沿線は高所得者も多いが、並以下も多いんだよ
そもそも駅から神奈中で10分20分なんて言ったら、地価は青梅線沿線並に落ちるよ
あんたの言ってること全然実態を基にしていない
いい加減 スーパーあずさ14号乗車中
平日昼下がりの上りってことで窓側にも空席有り
十分堪能できたしもうこれでE351お腹一杯だわw
おまいらも葬式鉄とかが湧いて来る前の
普段通りのふいんきを早めに楽しんどけよー >>623
何で山から新宿が
都心から拝島が障壁になると思うのか小一時間問い詰めたい >>658
まあ、がんばれw
一席くらいは・・・でもこまめにチェックしないと瞬時だと思うし 新車に我先にと乗りたくなる気持ちが今ひとつ良く解らないや。
どうせあっという間に普及してこの先ン十年、イヤって程乗るのに。
初物だからって事なのかな。
E351は国鉄の特急型っぽい雰囲気が残る車両で好きだったなあ。
E257の方が新しくて車内も広いし、快適な筈なんだけどなぜだか安っぽく感じる。 だから指定取れずとも一番列車に乗りたいなら
新宿駅開店と同時にダッシュして自由席確保してやる!くらいの気合い入れろよ もしかしてe351がしな鉄に譲渡されるとかまだ思ってるやついるの?
維持費のこと考えたことない? しな鉄が買うとしたら185だろ
E351なんて面倒くさい車両扱えるわけがないし 振り子とかのいらねえ機能が結構多いし185でええやろ 時間短縮ないいうけどのぞみみたいに遅れにくくはなるんやろ >>666
しな鉄「買うなんて言ってませんよ?ちょっと余ってる車両貸してくれればいいんですよ?幕張で暇そうにしてるやつとかね? 少なくともE351は来年のダイヤ改正で廃車することは確定してるんだからラストランイベントとかやって終了だろ
転属は絶対にしない >>672
直流用を交流に持ってってどなんすんの? 線形いいとこなら160キロいけんだろ
ほくほく線なんかたんまりためこんでるし
スノーラビットの2本目3本目4本目5本目を
1円でもらったE351の160キロ運転でかつる! E353もこうならねばよいのだが・・・
↓
米で列車脱線、高架から高速道路に転落 犠牲者多数か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000007-asahi-int
米西北部ワシントン州タコマ近郊で18日午前7時40分(日本時間19日午前0時40分)ごろ、
全米鉄道旅客公社(アムトラック)の列車が脱線した。地元警察によると複数の犠牲者が出ているという。
事故現場は高架の線路が高速道路と交わる場所。脱線した車両は道路に垂れ下がるように転落し、
道路に落ちてひっくり返った車両もある。
事故の詳細ははっきりしないが、地元テレビ局の記者は、列車に事故当時、約70人が乗っていたと
ツイッターに書き込んだ。犠牲者が多数に上る可能性もありそうだ。米CNNテレビは目撃者の話として、
高速道路を走っていた車が列車の下敷きになったり、衝突したりしていると伝えた。
また、CBSは「カーブにさしかかったところで前の席にたたきつけられ、その後、車両が斜面から落ちた」
との乗客の話を伝えた。
脱線した列車はシアトルから南下してオレゴン州ポートランドに向かう路線。時刻表によると、
午前6時にシアトルを出て、タコマを同6時45分に出発していた。列車はこの日から
新たに増発されたばかりだった。(ニューヨーク=鵜飼啓)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171219-00000007-asahi-000-3-view.jpg
米ワシントン州タコマ近郊で脱線した列車の車両。
道路に転落した1両はひっくり返っている=ワシントン州警察広報担当者のツイッターから 外国の鉄道にも、空気バネによる斜体傾斜装置やフルアクサスあるん? >>659
あっちは品川から大宮や千葉がいるが、こっちで新宿から東京ているのか? グリーン車の話。
普通車なら丸ノ内線より多いのは確実だが。
丸ノ内線は遠回りの御茶ノ水は別(丸ノ内線は選択肢にならない)として。 なんか、上り長坂手前のカーブに何人かいたが、何か来るのか?
葬式? ユーたち、ハロー!
いよいよ今週末かw記念弁当はグッズは出るのかな?NRE、ググってみるか・・・ 八王子⇔長野
新幹線経由で2時間08分、あずさ経由で3時間20分
どうみても勝ち目ないが、E353系の長野試運転は何の意図? 乗換えなし及び費用の差
で十分メリットがあります
少し考えれば分かる事ですがね
但し、需要があればですが >>124
E353もこの“基本の速度コ”でE351と同一と確定
ソースは鉄道ファン最新号の新車ガイド >>688
車両センターが長野だし
将来的に257も置き換えだから普通だか快速で運転するでしょ 鈍足化回避は有り難いが、353がダサいことには何の変化もないのが悲しいかな >>681
脱線したカスケーズはスペインのタルゴペンデュラー
天井近くに空気ばねを設置して
車体を上から吊り下げてある本当の意味での振り子
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000007-asahi-int.view-000
画像の右上に脱線した車両の台車に連結するフレームと空気ばねが見える >>698
だからか
朝のニュースで空撮映像あったんだけど
1両がやけに短いなと思ってた >>698
新車って聞いていたけど古くて汚い機構だな >>690
甲信エクスプレス『俺の出番を増やしておくれ(´・ω・`)』 甲信エクスプレスもいいんだけど、普通にあずさを長野まで延長すれば済みそう >>702
川岸とかみどり湖にいけばみすずハイウエイバスがあるで 糸魚川までなら西さえ許可してかつ小改造すればいけんじゃね?
糸魚川について20分で折り返しで無理なく今のダイヤに組み込めるんだが >>703
普通電車より遅くてA特急料金適用とかふざけてんなぁ >>696
快速ね。
>>708
そういえば「あずさ回数券」の篠ノ井線側の北限が聖高原。 >>715
いやそういう意味ではなく、
端から端まで乗り通す客ばかりではないということ。 1番列車のキャンセル料金が明後日から30%に上がるので明日がキャンセル出るピークかな? 松本市尾尻諏訪⇔甲府石和塩山とかの客も快速とかライナーあれば多いと思うんだがな
来年は甲府J2だしサッカーのときと信玄公祭りと松本ぼんぼんだけでも出せば需要あるんじゃないの?
もちろんE351で
E351で(大切な事なので2回言いました) >>717
失礼しました、言いたいのは>>708,709に対しての話です 定期便ではなく高原あずさとか上杉あずさとかいって臨時では知らせれば鉄おたで満席じゃね?
もちろんE351で(以下略) >>718
馬鹿正直に払い戻すやつなんていないから直前だろ >>719
その区間はもともと需要少ないので
現状の特急と普通で充分
そういう列車は無駄 >>719
>松本市尾尻諏訪⇔甲府石和塩山とかの客も快速とかライナーあれば多いと思うんだがな
あずさで行けるところはあずさに乗ってもらわないと減収になるわな 元役員の白川氏が色々バラしてんなあ
・E351系は並行開発のTRY-Zともども失敗
・曲線通過性能は目標達成できず
・鋼製車体はやっぱり重すぎ、重心高すぎ
・車体が異様に細いのはTRY-Zの強制車体傾斜も積めるようにしたから
・その強制車体傾斜も失敗
・無駄な160km/h仕様、ていうかE351系で160km/h無理
・加速悪すぎたので現在はギヤ比変更し130km/h仕様
・パンタ関係のメンテが大変 E351系はもう諦めるよ。
ただ、E353系は何故にあんなにもダサいのか。 >>729
E351を見慣れた目にはデブって見えるからな >>720
こちらこそ失礼しました。
>>725
>>719を見る限り定期運行ではなく客の多い時だけでしょ。 記念弁当7時から販売って・・・一番列車に間に遭わないわw
5分前ぐらいにフラゲーできないかなorz 平日日中の高尾〜大月間はガラガラだよな。
そのうち国鉄時代みたいに1時間1本まで減便されたりして >>728
やはりパンタだよね。あんな構造メンテ大変だっての。
てか雑誌にでも載ってたの? >>728
交通新聞社の新書
E351系のパンタ関係は構造が複雑なのに加えて、
車体じゃなく台車に直に乗ってるんで振動で傷みやすい模様
脱落もそれが原因みたい
またE257系を振り子にしなかったのはコストみたい
E257系には白川氏が開発に大きく関わっていて、
シートピッチ拡大や低重心化がこだわりの部分 明後日スーパーあずさ1号で松本に着いて帰りの暇つぶしにイオンモール松本がいいね。
駅からシャトルバスもあるし暖も取れるし。 ニコニコとか君管とかみれば吐くほどあるとおもいます 松本まで行ってイオンモールは無いわ
松本電鉄乗るとか辰野周りしてみるとか
個人的には松本城おすすめ
大阪城とか名古屋城とは全然違う
主に中が >>743
リゾートビューふるさとだっけ
穂高駅での停車時間で案内してくれたけど今でもやってるのかな
南小谷まで行ったら本当に何も無くて驚いた
>>744
いつか行った時、中で行列してたから季節が悪いのもいいかもよ 今月23日の新宿発730の下り「スーパーあずさ」の指定席が満席になってるけど、自由席の混雑はどんな感じになるのかな? >>738
E257系を低重心化する意味あったのか?
曲線通過速度は183系と変わってないし オイオイ、デビュー前だというのに新宿駅でグモッてんじゃねえか >>749
E001も試運転でグモったからもはやジンクスですなw もう松本新幹線でも作ってもらえよ
長野松本だけ建設すればいいし
最速2時間以下で東京から松本着くだろ >>751
いいね
温泉行くならゆっくり浸かってのんびりしたい >>752
新幹線で松本から糸魚川いけるとなれば、南小谷−糸魚川間JR西日本が撤退して廃止になりそう 記念すべき181系第一あずさは耕運機と激突したんだっけ? 松本は松本城と縄手通りと深志神社が鉄板コースだしおすすめだから行っとけ >>752
最速目指すなら佐久平〜松本じゃ?
まあ輸送人員考えれば長野〜松本だけどね
ここ新幹線出来たら松本長野もしな鉄になるね E353系デビュー記念入場券、1号で松本到着後買えるかしら つかそこまでBルートが採算取れると言い張るなら
長野県が勝手に自分で諏訪や伊那へリニア作れよとしか 指定券 12月23日 スーパーあずさ(全車禁煙)1号 新宿(7:00)〜甲府(8:28) 普通禁煙 10号車 6番C おとな1名
指定券 12月23日 スーパーあずさ(全車禁煙)1号 甲府(8:29)〜松本(9:39) 普通禁煙 10号車 2番D おとな1名
これって料金 通しになるかしら? >>764
みどりの窓口で特急券1枚で発券できる可能性があると思うから 肝心な時にえきねっと終夜メンテかよ、前日開放狙ってたのに… 初日1号乗る人、朝ごはん何食べる?
記念弁当は朝7時からの発売だし、途中のコンビニでパンかおにぎり? 昨日の夜、勇み足でO駅に向かったアホはいたのかなぁ?笑
こっちはメンテ明け時間に開く駅のMVで楽々ゲットさせて貰ったわ。
ちなみにG車はX-ABと8-A,Dの4席出てた。
8番は車椅子優先席だからその手の障害者が既に抑えてると思ってたけど両方残っててちょっとビックリ。。。 えきねっと5時半打ちで普通車通路側しか出てなかったわ。 >>773
発車時刻6分前までに窓側放流してあげるよ 1号取れたから、4号G車通路側で良ければ放流するが。 >>769
地元のコンビニで買っていくつもり
初日1号、指定席取れなかったんだけど、自由席はいつくらいから並べば良いかね? 今時、直前の臨時が無いから朝一並びは余裕かも
但し、この時期の新宿駅ホームは冬山並みの激寒だと思う
北風だったら超最悪
約2時間の苦行を凍死せず頑張れ! >>776
凍死されても困るから、放流してやるよ
2時間以内ぐらいでいい? スーパーあずさE353系試乗会
新技術で乗り心地アップ 11/22 10:24
JR東日本は22日、東京都心と山梨県、長野県を結ぶ中央線の特急「スーパーあずさ」として12月にデビューするE353系の試乗会を実施した。新技術の導入で乗り心地を向上させたという。
現行のE351系では、カーブを高速で通過するために車体を傾ける装置として「振り子式」を用いるが、E353系は、より揺れが少ない「空気ばね式」を採用した。
豪華寝台列車「四季島」などに使われている「フルアクティブサスペンション」も搭載。走行時の振動を検知し、反対に力を加えて揺れを抑える仕組みだ。
E353系は12月23日から4往復が新宿―松本を営業運転する予定。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151439
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide NREググったら、記念グッズも出るみたいだねw
ボールペン・携帯ストラップ・タッチ&ゴー・クリアファイル・・・
>>783
往年の鈴鹿8耐シーズンの大垣夜行状態になるのかorz E353投入で全般的には時間短縮されるとはいえ、これ以上は速くしませんってことだよなあ
せめて中野で快速抜いてくれりゃ今より少し速く東京に着けるし、八王子以東でも車体傾斜も解禁して欲しいところ >>783
新宿から八王子までだけ自由席に記念乗車券するつもり
あと、E353のトイレで一番乗りで「記念ウンコ」するつもり 横浜線の古淵4:45に乗って、東神奈川→横浜→品川→新宿に6:05に着く。
入線時刻に間に合うかな。 自由席にも記念品配るの?
指定席券に捺印と同時に記念品配布とかすれば熱が下がるだろ >>790
家でウンコしてこないつもりだから、多分出る >>796
ドア位置が変わるんじゃないの?(1枚目参照) >>797
てか、4+8両(E351)が3+9両(E353)になるから、2枚目の図は間違いになるわなw ・タモリにも不評だったE351を教訓に乗り心地改善
・コンセントつけて充電できるぜ
・車内にセキュリティーカメラ搭載
あと何だっけ >>796
E351系の8+4編成から9+3編成に変わったこと
9両編成だと現行あずさの9両編成並みに基幹輸送量を確保できること
12両編成だとかいじ運用では過剰なのである程度量数を減らして運用できること
3両編成の付属編成は支線への運用範囲が広くなること
以上でE351系やE257系よりもメリットが多いということで >>806
点じゃなくて、新宿−松本という線に興味があるよ 目黒0:46 −山手線 池袋行− 1:00新宿
これから自由席並びに行くんだけど、どこに並んだらいいんだろ? 2017/12/22
回9436M(長野?新宿)
E353系松本車モトS202+モトS102編成
回9401M(新宿?松本)
E351系松本車モトS2+モトS22編成
※「スーパーあずさ」新型車両使用開始に伴う、新宿滞泊運用車両差替回送 >>809
やっぱり、そう?
>>810
◆の意味わからない
>>811
くわしいですね〜。社員さんですか? >>789
いままでの1号と同じなら、6時41分ごろだよ。
確か…。 今電車きた
みなさん、6:40に新宿駅 Sあずさ1号のホームで会おう! 1号通路側出てるけど誰も申し込まないね
あ、今窓側が出た さぁ いよいよE353系のデビューの日だね。
神奈川の僻地から行くから始発乗らんと新宿間に合わんのでそろそろ準備するわ。 松本着いてからなにするか
色々書かれてたけど
松本電鉄上高地線乗り鉄
中央線辰野方面乗り鉄
松本城巡り
松本イオンで暇つぶし
なにするかね。
美味しい蕎麦屋かラーメン屋があれば行きたいけど 今、新宿に着いた。車を駐車場に停めた。グリーン車のチケットはあるけど。
江戸っ子はなんでも早め早めだから、早朝なにかしらトラブルがあるとまずいから。これから喫茶店でちょっとひと休み。
松本から信濃大町まで足を伸ばして大町温泉郷へ…
353系1番列車1Mスーパーあずさ1号、楽しみ〜
それでは、メリークリスマス〜♪ おらは1号で松本到着後リゾートビューふるさとへ
南小谷駅周辺なにもなさそうで不安なんだが きょうのSあずさに量産先行車は運用に入りますか?
S102編成とS202編成は量産先行なんですか? >>822
糸魚川行く余裕があるなら大糸線のJR西区間で大雪と山を見るのをお薦めします。
しかし、新宿は寒いなwwwww E353系の乗車する人の中で、E351系の乗車案内のとこで待ってる人が居そうな予感。 >>824
そういえば、松本〜南小谷の特急ってよく廃止にならないなっていつも思う
廃止にしたら、地元自治体がゴネるのかね? >>839
まだ100km/h制限区間で実感かよw E353下り一番列車、八王子で降りて大回りする人もいるのかな? >>841
立川で降りた人も居たよ。
自分が乗ってる指定からでも5人は立川で降りた 停車の瞬間もE5系やリバティと同じ停まり方だ\(^-^)/ >>843
30分も乗らないじゃん!?
せめて大月くらいまで行けば良いのに >>839
一応言っとくけど、
鉄道用フルアクって横揺れ以外には効果全く無いからな 自由席の乗車率が140パーだそうで指定席内にも立ってる人が居ます 曲線区間入ったけど、、、
座ってる分には傾斜角が減った分やっぱり横Gが増加して何とも、って感じだな。
個人的には振り子で酔うようなコトがなかったから振り子の方が好み。
ただアクティブサスは良いわ。 自由席も座れるならともかく立ってまで1番列車に乗りに行くこだわりってなんねん。 >>846
それでも一番列車に乗ったという実績は欲しい
人が多いんだよね
その気持ちはわかる >>850
「一番列車に乗った」という自己満足
オ○ニーみたいなもの 新宿6:59 50″(扉閉)
八王子8:33 02″(扉閉)
韮崎8:40 31″(扉閉)
55079 指定券 12月23日 スーパーあずさ(全車禁煙)1号 普通禁煙 おとな1名 1号車 1番A 料金等:\2,900 [合計:\2,900] 発券済 12月23日 指定券 新宿(7:00)〜松本(9:39) どんだけ混んでも、絶対にあぶれを指定車両に入れちゃいけないと思う。
おらはいつ乗るべ。 やっぱり運行開始は全指の臨時から、とか続行臨仕立てる、とかせんと。
一般利用者が煽り受けまくってる。。。 そうね
ほぼほぼ鉄ヲタ専用になってて、一般客が煽りを食ってる状態 昨日の36M351を回送せず1Mの続行臨時便で戻せばよかったのにね >>855
八王子→韮崎7分とは随分進化したもんだなぁ、、、
ってゆーツッコミ待ちかな?? >>823
先行増産車はS101 S201では?
ちなみに上り一番列車はS103 S203編成。
今三鷹駅構内で急停車中。 1M上諏訪
3分遅れ
隣に飯田線豊橋行きが止まってる スーパーあずさ1号の高速通過をホームで目撃
やっぱり新しい電車は静かだわ 記念入場券、今から並んでも買えないかもとのことorz やっぱりすごいな鉄オタって
ふだん松本にはいないような身なりが汚くて太っていてだらしない奴らが駅構内にウヨウヨいるわ 結局自由席の人たちは松本まで立ちっぱなしなくらい混んでたの? 記念乗車証の配布は無かった
新車の匂いはしなかった。
気のせいか汗臭かった 記念乗車証なんかでる訳ねぇえだろ〜w
10時前に着いて記念切符も買える訳ねぇえだろ〜w 11号、自由席はデッキまでぎゅうぎゅう
自由席と指定席の間に係員が立ってて
指定席への流入をブロックしている
車内販売は記念グッズがバカ売れで回転が悪い
八王子を10分遅れで発車したが、回復できるだろうか
ただいま笹子トンネル 事情を知らない一般客の驚いた顔と迷惑そうな顔いっぱい
いつもは座れるのにとぶちぎれている爺グループ >>885
「あんこうまつり」の時の水戸駅みたいだな 会社行くときに新宿駅の特急ホーム見たら
あずさ1号の乗車を待つ大量のキモオタが異臭を放ってて草生えた
これ、キモオタに巻き込まれた少数の一般人は最悪だろうなぁw 353系のグリーン車って土禁フットステーが土足用に変わったんでしょ?
靴脱いで、むくんだ足を休められるのがグリーン車の特権の一つだったのにな
東の車両開発は最低だよな
あと、353系は普通車のシートピッチが狭くなったと聞いて草も生えない やっと新型デビューか。しかし、スーパーあずさ最速はダイヤ改正までE351を充当するということは
E353ではE351の最速のダイヤに追いつけないということだろう。ということは、来春のダイヤ改正で
スーパーあずさの全てにE353投入ということは、スピードをダウンさせることは間違いないな。
ちょっと残念。。。 351は春に全滅するらしいから
今のうちに351に乗るべきだわな 1両1ドアって乗るのに混んでいやだな
しかもこんなところ揺れは改善されているかもしれないが煩くてたまらないだろ
https://i.imgur.com/SmbTUam.jpg 新幹線みたいに回復運転できるように傾斜システムしたんじゃないんかよ てっきり11号の折り返しは22号だとばかり思ってた 18号になるのは意外 で、乗り心地はどうだった?
四国の8600もそんなに酷いとは思わなかったけど、特に問題さなそう? >>899
足の臭い臭いが漂わなくなってうれしいけど?
それに1cmの減くらい座席構造とシートの薄さでどうとでもなるわ笑 >>899
微振動が酷い
とても新型車とは思えない
E657の時みたいに重量感というか剛性感を期待していたのに
乗り心地は雑音が少なくなったE257というレベル 某密かなスポットの線路脇の茂みに不審者が5人くらい確認できたわ明らかに不法侵入w 乗り心地はやっぱり在来線でした。
客室に監視カメラは見当たりませんがあるのでしょうか?
車内にWi-Fiの設備はありませんでした。 読書灯はついていないし
窓ガラスは熱線をガンガン通してくるお肌に優しくないタイプ
カーテン越しでも暑くてたまらん
照明もLEDではなく細い蛍光灯
かなりケチったね
たくさん作るからケチるしかないのか 18号(茅野-甲府最速便同等)、
茅野1:30延発-甲府1:30延着。
元々E351でどうなのか判らんけど余裕時分はない模様。
ただ何分1ドアの所為で停車駅で手間取ってる印象。。。 乗車率が140%だと、車体傾斜も作動しないんじゃない >>照明もLEDではなく細い蛍光灯
それLEDですけど >>907
下りあずさとの交換のために下諏訪で3分止まったのが原因 八王子定着素晴らしい。
>>911
遅れの原因ではなくて、余裕時間のなさについて話してるんだけど??
あと岡谷時点で既に1分程遅れてたよ。。。 >>871
クリスマスイブも友達も彼女も子供もいない奴らなんだからなw E353はダサいしキモイし、脱線して無くなってくれないかな。乗り心地向上とかほざいてるけど、低下の間違いなんじゃないの?
束の判断はやはり駄目だな、JR四国は従来通り制御付き自然振子を使うのに、E351系に合わせるとか有り得ない。
さっさと廃車になれ、この糞鈍足車両。 座りながらお尻を動かすと座面もガタガタ動いて落ち着かない 1ドアならそれなりにドアやデッキを広くすりゃいいのに何を考えているんだろうな
トイレの無い車端部分が鍵の掛かる荷物入れみたいになっていたが
そういう部分を少しでも削れよな
一番入れ替わりの激しい甲府とか帰省ラッシュ時は大変だぞ とうとうE351の淘汰が開始されるのか。
Eが付いた車両が廃車解体されると言う事にピンと来ないや。
俺の印象の中では未だに最新のテクノロジーを搭載したVVVFな振り子車って感じで
20年前のオンボロって感覚が無いんだよね。 E351は量産先行車から落ちるわけじゃないのかな
19号が先行車だった >>800
> 3両編成の付属編成は支線への運用範囲が広くなること
お待たせいたしました。3番ホ-ムに、特急新宿行きが12両編成で参ります。この列車はホ-ム前寄り
分割案内板 B を境に、前3両が特急岡谷行きに。終点の岡谷で連結して特急新宿行きとなります。
次は小野に停まります。うしろ9両が特急新宿行きに。次は岡谷に停まります。危険ですから、黄色い
線の内側まで下がってお待ちください。 ユーたち、大変乙です!ダフオク見たけど、記念入場券の出品数少ないね。まだみんな、帰ってないのかなw E351系、ラストランは大糸線ルート、長野から富士見までの中央線ルートが設定されるみたい 記念弁当も、今日は200個、明日は100個、また瞬殺だろうなあw >>927
そんなことより車内限定のタオルとキーホルダーが瞬殺されていて
おまえらの財布の紐の緩さに驚愕したわ ttp://twitter.com/sylphid_sfc
記念弁当は7時から販売開始
そして、一番列車も7時発
つまり、一番列車に乗る人は記念弁当が買えない
この時間になってくると、自由席に座れるか微妙になってきたので、割り込みしようとする人が出てきた
しかも、堂々と先頭に割り込みw
もちろん、すぐに排除される訳だが
ということで、自由席の各号車先頭に駅員が着いた
列車入線は6時半頃、乗車開始は6時45分頃から
予想していたが、デッキ・通路も人が一杯でトイレ行けないことが確定
同時に車内販売もやってこない
立川で一区間のみの記念乗車組は居なくなったが、それ以上に乗り込んできた
甲府まで来るとだいぶ混雑は解消されてきた
【悲報】後ろの席に座っていた女性二人組、青春18きっぷでは特急に乗れないことを理解しておらず、
塩尻までの乗車券・特急券6000円余りを支払う。
なお、Hey!Say!JUMPのコンサート参加のため東京から名古屋へ向かう途中であり、塩尻〜名古屋も特急を使わないと
間に合わない模様。帰りも普通・快速のみで帰ってくることは考えていない様子。つまり、青春18きっぷは全くの無駄となった。 車掌に「青春18きっぷは普通車乗り放題なんですよね?乗ってたのグリーン車じゃなくて普通車の自由席なのに
何で18きっぷでこの列車乗れないんですか?」と抗議してた。根本的に普通車と普通列車の違いを理解してなかった。
そして、諏訪湖を見て「海だー!」と叫ぶ2人組。
いつ長野に海が出来た?
「ヤバい、6000円は痛い!お金足りる?物販沢山削らないと…」という状況らしいが、その計算には塩尻からの乗車券・特急券代と
帰りの交通費が考慮されていない模様。物販削るどころかホテル代と帰りの交通費も削減しないとマズイのでは?
2人組は塩尻で降りていった。無事東京に帰ってこれることを祈ってる。
ホームで駅員に相談してたが、即否決されてたw
まだ18きっぷで特急乗れないことに納得してなかったw
松本で歓迎されてた
あと、記念入場券の列が凄い
そして、駅トイレの小便器に大便が…誰か我慢できずにしてしまったんだろう… ? 場所: JR 松本駅 新宿の記念弁当、販売が7時からだったから1号乗る人は買えなかったんじゃないの?
売店自体は6時半から開いてるのだから一緒に売れば良かったのに >>899
縦方向の微振動が気になった。ドドドと言う感じでv >>905
>照明もLEDではなく細い蛍光灯
照明はLEDだが?
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/e353/ 空気圧振り子でE351と同じダイヤで走れるのかw
軽量化が効いてるのか? >>935
車両の真ん中に座っていてもレールの継ぎ目がわかるんだよな
これはE257には無かったな トンネル内のカーブとかカントが少ないところで外に投げ出される感が強すぎた >>924
まぁ最も、21世紀に製造したのも既に廃車出てるからな(ヤテ6ドアとか) >>909
普通に動作してる。大月以降はあまり仕事してないのかな? E353系快適でした
>>871
それ不健康そうだね 左右の揺れを全号車で打消し、斜体傾斜を酔わん程度にすると横G
揺れは放置し振り子全開だと、酔いと歩行危険
両立無理なん?常磐線と条件が違い、そもそも線形悪すぎなんだよ…
何なんだあの山梨の、駅ホームandトンネルのおかしい角度。 中央リニアの代わりがE353ではなあ。寂しい限り。 E353にwifiついてないのって八王子〜甲府間のトンネルが長くて繋がりにくいから? E5にさえ付いていないんだし
電波が無いんじゃ仕方ない というか構造的には殆ど最近の束の標準仕様だな
感覚的にはスーパーあずさの速度で走るe257という感じ
ただ普通車はともかくグリーン車はe257が4列ながらそれなりにしっかり造られてたのを見ると劣化してるように見える 乗り心地より高尾以東に
長野側の遅れを持って来ないで
特快や快速が大迷惑 >>953
というか単線区間可能な限り複線化した方がいいと思う
でもなぜ単線のまま残された区間があるんだろうか
中津川〜塩尻間に比べて本数も多そうなのに >>954
中津川〜塩尻の閑散区間が全線複線
一方こちらは市街地なのに単線
おかしいだろwww
前者は特急こそ毎時だが、普通は2時間1本程度
後者は普通でも毎時、特急にいたっては1時間2本もザラ
普通に想像したら違和感ありまくりだよなw >>955
>中津川〜塩尻の閑散区間が全線複線
贄川駅 - 奈良井駅間
宮ノ越駅 - 原野駅間
倉本駅 - 十二兼駅間
が単線だよ >>955-956
まあ中津川〜塩尻間の単線区間は本数的に今のままでもいいけど中央東線の単線区間
は複線化した方がいいと思う
というかこの区間が単線なのが列車が遅れる一番の要因になっているのだろうか >>949
中央道の高速バスのうち、松本・伊那方面にはWiFi付いてるがな。
ってか、最近だと空港リムジンバスにはほとんどついているし。1000円のやつにもな。 今って車内にコンセントがある車両って重用されるのかな? あずさも353に揃えてスーパーの名が消え、全車指定化だな 東武リバティは通勤でよく使ってる
353系はあれと同感覚な乗り心地なのか
JR四国8600系のグリーン車は先月乗った
建てつけが悪く、カタカタ言ってたw
速度でてる状態でトンネルに入ると車体が軋んでドゴンって音が凄かった 営業前に試乗した人のレビューと
ここのニワカ共との感想が大幅に食い違ってるのは何故?? 新宿18時発のスーパーあずさに乗った感想。
八王子以降の車体傾斜5℃と1.5℃だとE351とやはり違う。
重心の位置が自分にはよかったのかな?E351はもちろん東海N700Aより悪酔いしませんでした。 傾斜は確かに少ない
ただ、たまに車両がローリング(?)してバランスを崩すと傾斜がそれに負ける
あと通過速度が高いとこだと横圧が高い
もちろんそれでも振り子式よりかははるかに自然な乗り心地で、酔うこともないけど 明日の353系の指定券は余りまくってるじゃんwwwwwww >>962
試乗は本気モードの走りじゃなかったんだろ 351系は車内リニューアルすればあと10年は行けるのに
振り子車両廃車は本当に勿体ない
あの傾斜が乗ってて楽しいのになぁ E351系は正直乗り心地が良過ぎなんだよね、傾斜が北海道の様に6度だったら期待するのに
1.5度だしな、期待も糞も無い。 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
JR手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計4本
諏訪市の諏訪湖畔で2日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、JR東日本が
運行を計画していた臨時列車など計4本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約700人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
2度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」(八王子支社)としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車(10両編成)が同日午前
11時47分に豊田駅(東京都日野市)を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約70分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後2時10分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各1本、松本発上諏訪行きの普通列車1本が運休した。 だからヲタって世間から馬鹿にされるんだよ
914 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/12/23(土) 15:11:06.84 ID:AgEMWUUh
E353はダサいしキモイし、脱線して無くなってくれないかな。乗り心地向上とかほざいてるけど、低下の間違いなんじゃないの?
束の判断はやはり駄目だな、JR四国は従来通り制御付き自然振子を使うのに、E351系に合わせるとか有り得ない。
さっさと廃車になれ、この糞鈍足車両。
969 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/12/23(土) 22:50:23.57 ID:AgEMWUUh
E351系は正直乗り心地が良過ぎなんだよね、傾斜が北海道の様に6度だったら期待するのに
1.5度だしな、期待も糞も無い。 漏れが昨日乗った3号車は、サンタのコスプレをした、オッサン・オバちゃん連中がドンチャン騒ぎw
大きなリュックを背負って茅野で降りて逝ったな。漏れの隣の香具師も甲府で降りて、あとは空席
だった・・・ 普段乗らずに松本発着だという認識しかなくて、甲府から先の需要がどんどん先細りになるのを知らなかったんだな
この前あずさ停車駅を東海道新幹線に例えてたけど、東北の方が似てるんだよなあ 新型おめでとうございます。料金は据え置きみたいですね。
24年の技術進展で時間短縮はどのくらいでしょうか? E353が一段落したら今度は
E351ガーって押し寄せて来るんだろうなぁ
沿線利用者としては甚だ迷惑極まりなく
誠に遺憾としか言えない 正直レア車両(寝台列車等そもそもの編成量が激少ない)とかならまだしもE351系とか腐る程あるし車内も腐ってるしもういいわ >>976
0分。
料金も1年後に値上げしますw(自由席利用) もし高尾に特急停車したら利用する人多いのかな?
あと中央線快速が大月までしか行かないのはトイレがないことがあったりして 三鷹って特急停車要る?特に土日祝は三鷹通過して高尾停まれば?
□超あずさ 新宿⇔八王子⇔甲府
□あずさ 新宿⇔(立川)⇔八王子⇔(高尾)⇔大月⇔甲府
□かいじ 新宿⇔立川⇔八王子⇔高尾⇔大月⇔塩山⇔山梨市⇔石和温泉⇔甲府
■NEX1往復 現状維持(富士山と高尾山のすみ分け) もうE351は12連×2本が長野へ回送されてますね。
E351の他地区転属はほぼないと見ていいてしょう。
E351系残存厨は涙目ってことでOK? しなの鉄道&北しなの鉄道と長野電鉄と上田電鉄にE351売却クルー いや乗り換え客いるから八王子は必要
むしろ上諏訪と茅野が要らない >>987
中央線単独の車種変更で運用から外れた車両がその直後に留置場所の都合で疎開留置となるのは、
その後転用されようが転用されずに使用停止となろうが、車両運用上はごく当たり前のことですが >>990
横浜から山梨への需要など限定的だよ
例えば富士山や富士五湖なら東海道筋の御殿場側からも入れるし >>991
疎開回送のことは知っているが、するなら長野以外で留置するでしょう。
じゃ、なぜ長野へいったのか?
長野車両センターのただいまの様子をみると解体現場はがら空きなんだそうです。
というこうとは長野到着後は即解体でしょうね。 >>993
長野以外に留置する場所があると思ってるのかあ
知ったかって怖いねえ ちなみに運用開始前のE353が長総に疎開留置されれたは知ってるよね? × されれたは
○ されてたのは
中の人でなくても常識でしょ?
結局知ったかでおk? 中央線沿線で12両を留置できる箇所は極めて限られる
その12両を留置できる箇所にはほぼ全てに351に代わって353が留置される
運用開始前の353は長野に疎開留置されていた
中央線以外ではそもそも351系の運用がなく中央線沿線以外に留置するには乗務員その他の特別な手配が必要
となれば、運用を外れた直後の351を何処に一時的に留置するのか、答えは自然と決まるでしょうに このスレッドは1000を超えました。
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