【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/ >>964
6000は85〜89年の更新でボデーに関しちゃ全体手が入ってて
屋根の塗り直しとコーキング打ち替えくらいしか補修するとこあんまないので
内装更新とドアエンジン取り替えは陸送か光明池で出張工事かでどっか外注だと思う
6200は引き続き千工でドンガラにしてネジ1本まで叩き直す ホークス優勝に喜ぶ野球観戦客を運んだ6000系。
できたてほやほやの泉北線でニュータウンのファミリー層の生活を支えた6000系。
ＴＤＬもＵＳＪもなかった時代にさやま遊園にお子様の夢を運んだ6000系。
河内長野以南の線路の大改良で運用範囲を広げた6000系。
これからも沿線住民の思い出をたくさん作ってほしい6000系。
だから、6000系には、なにわ筋線で新大阪まで乗り入れてほしい。 >>966
なにわ筋線は流石に新系列車にやらすわ
しっかり止まるのと引き換えに抵抗熱吐くのは確かなのでトンネルに悪い
それに第一関空と繋げるのがそもそもの計画だし >>964
足回り交換しなきゃやれるでしょ
昔は6000と7000の更新と冷房化を並行してやってたんだし >>965
一枚扉が問題視されていてそれを二枚扉にする
さらに下回りを取っ替えてVVVFにする
これを5年で72両を改造はどう考えても無理に等しい
普通に考えて新車だわ
まぁ今年には答えわかるだろ 車椅子スペースがないからそこだろうな
逆に言えばそこしか更新しようがないが
泉ヶ丘駅前近畿大学医学部付属病院移転ビッグアイが既にあることを考慮しても車椅子スペースがないことつまりバリアフリーでないことは色々とまずいからな
6000系言えば自殺した元アイドル沖田浩之と全く同い年になる訳であるけども沖田浩之と同世代のステンレスカー達は京王井の頭線のにしろ東京急行のにしろいまだ地方現役バリバリばかりだからな
沖田浩之自殺と一緒にするの不謹慎だが6000系無理矢理死なせる方がおかしい6000系には同世代人間定年になろうが認知症になろうが頑張ってほしいものだ >>964
それはVVVF車の話だろ?
6000系の更新はかなり当時も早かったぞ >>969
そもそも省エネ法は6000系を引退させなくても達成可能だろ?
それ以前に高野線の新車は鉄道ファンが召すのも条件だろ? 6000系の更新は林間田園都市区間急行乗り入れ後確か4年足らずだったけども7000系と比べても明らかに早かったしまさか昭和のうち終わると思わなかった >>967
でもイベント入線もあり得るかもな【笑】
まあ橋本駅に地下鉄運用の答えはあるが、日常的に今も泉北の地下トンネルは走ってるぞ 高野線の新車は6000系列と同じ着席数確保できないならクレーム祭りは目に見えてるっw とりあえず6000系の岩田聡越えの全車現役記録は頑張って欲しい 本線に1000が増備していた間に
高野線では2000の増備が続き
相応に新造VVVF車は投入されており
21m4扉車なら泉北の5000や7000も
中百舌鳥以北で恩恵はあったが
ようやく6000置き換えの新形車で
72両のまとまった純正を新造手当 >>979
馬鹿かお前は
高野線乗ってないの丸出しだな >>980
どうせ8300２次車だったら6000系以上に客離れるわ >>979
このかぶり付き大好きな糞人参オタクか? 6000系廃車して沿線の株主セレブにフルボッコ確実だから草生えるわ >>980
6000の置き換えと言うがそれ以上に車体状況が逼迫してる7100を6年も放置するのか？
どう考えても7100置き換えの方が優先するべき事態だと思うが
平行して置き換えてもいいが昔の教訓からか南海はあまり一気に車両置き換えしたがらないし
取りあえず鋼製車体で塩害の酷い7000と7100の置き換えを優先してると思うが
7000は全廃し7100もようやく先が見えつつある
7000を置き換える為に導入した2000や3000共々6000系列に手を付けるのはワンマン車除く7100全廃後だろう 前世代の最終形として
2000が一足先に投入開始されていたが
1000登場時には経営陣の判断で
本来本線用だった1003×6+1033×2を
急遽当時の千検に配置
それまでも6200から8200の投入が
高野線ワンサイドの時代もあった訳で
経営陣は少なからず高野線沿線に居住
そこはやはり同沿線の社外有力者も
意識せざるをえず >>987
だから7100や2200や3000の置き換えで
本線用8300増備を継続しつつ
6000置き換え用新形式の製造も並行
そこには2000や1000の転属も絡む
シンプルにそれだけ >>988
どうせ顧客離れは確実
6000系互角の内装じゃなければね
あんなアーバンライナーの中間先頭車のパクり電車なんか要らんぞ >>989
南海それを嫌がってるんでは？
カネがかかるのもあるしかつて昇圧前に半鋼製車を6000系列や7000系列や22000で一気に置き換えた結果
今苦しむ羽目になってるから寿命と相談しつつ計画的に置き換えやってるのが今なんでは？ 沿線民が納得する新車
朝ラッシュでも座れる
乗りたくなるような電車
クロスシート
このぐらい高野線も必要になってくる
定年退職後、どれだけ高野線が快適に利用できるかが収益の問題になる
とにかく席数と座り心地、さらに旅情感もないとお客様に乗って貰えないだろう。 >>991
その理想的かつ計画的な車両更新が
7100と2200と3000と6000と6300
そして10000と30000と11000と31000
これらを'30年までに置き換えること >>993
そりゃあと12年ありゃ出来るだろうよ
問題は今優先するのは6000よりも7100置き換えだろうという事であって
あと、6200も初期2編成は相当状態酷いぞ
6000や6300よりも もちろん7100全廃が先
2200や3000などの後に6000の予定が
'30年から逆算して
6000の着手がこのタイミング
というより7000が随分遅れてしまい
7100は大分巻き返しているが
それでも遅れ気味のため6000が追いつき >>995
もうお里が沿線じゃないということ丸出しだ
相手してはいけん
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