東京メトロ東西線の東陽町以東 東葉高速鉄道での運営を真剣に考える時期が来たようだ
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東葉高速鉄道、内部留保20年でほぼ払底
千葉県が筆頭株主の第三セクター、東葉高速鉄道（千葉県八千代市）は22日、長期債務の返済負担の増大により、2016年度末に280億円あった内部留保が今後20年でほぼ底を突くとの見通しを明らかにした。
国や県、沿線市でつくる「東葉高速自立支援委員会」に報告した。県や沿線市は同社への新たな財政支援について近く協議を始める方針だ。
東葉高速鉄道の試算によると、金利が毎年0.2%上昇すると仮定した基本シナリオの場合、36年度末の内部留保は7億円に減少。
翌年度には資金がショートする公算が大きくなる。
金利の上昇が緩やかな場合（年0.1%）は36年度末に102億円残る一方、上昇ペースが加速した場合（年0.3%）は逆に140億円の資金が不足する計算だ。
県や船橋市、八千代市など委員会のメンバーは「資金は確実に減少傾向にあり、金利動向によっては早期にショートするおそれがある」との認識で一致。
東葉高速鉄道への追加出資を含めて、新たな財政支援策を早急に検討する方針を確認した。
県や沿線市、東京地下鉄は開業翌年の1997年度から東葉高速鉄道への財政支援を続けてきたが、当初予定していた支援期間が16年度で終了。
年間約33億円（16年度実績）の財政支援がなくなったのを受け、東葉高速鉄道は新たな収支計画の策定を進めていた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23812410S7A121C1L71000/ バブル末期の最悪なタイミングで土地買収を行ってババを引いたな。
まあアクアラインの大負債に比べれば東葉高速なんて可愛いもんだけど。 >>3
バブルのツケは30年や50年で返せるものではないからな
ゆとりにバブルとはなんだったのかを知らしめるためにも残すべきだわ 東陽町〜東葉勝田台の運賃
初乗り2km IC133円 切符140円 1ヶ月通勤定期5210円
全線31.2km IC864円 切符870円 1ヶ月通勤定期34840円→IC308円 切符310円 1ヶ月通勤定期8700円
木場以西〜(南砂町〜西船橋)の運賃は据え置き。
木場以西〜東海神以東は東陽町基準でメトロ＋東葉は大人切符40円引き、1ヶ月定期は5％引き
でいい。 中野以西〜船橋以東をメトロ＋JRに統一。
中野以西〜新小岩以東や新宿〜船橋以東も調整で安くなる。 一回経営破綻(ADR)させて、その名目で公的資金投入して利子を一気に圧縮するしかないな。
あおなみ線や埼玉高速鉄道でもやった手だ。 >>12
船橋側からだと市ヶ谷〜東中野も調整で安くなる ξ
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／|_/又 ＼ / | 千葉県の三大高額鉄道、東葉・北総・小湊。
どれかの沿線に住まなければならないとしたら、どれ選ぶ？ 長期債務は、成田空港闘争に加担した基地外左翼のせいで
雪だるま式に増えたのだから、こいつらに払わせるのが筋。
ちなみに千葉県の道路が全国トップレベルの糞であるのもの、こいつらのせい。 >>4
あれは駅前開発もセットだったから上手くいった。
大イベントか不動産開発を伴わない鉄道事業なんて赤字になるに決まってる。 迷惑乗り入れw
バカほど、貴重な時間を使って遠距離通勤w
西船橋駅から先は、一段と民度が下がるよなー。
千葉だけは住んではだめだよ。
俺は中野駅始発の東西線で混雑知らずの通勤。 東京メトロが併合するのと
東陽町から切り離しするのと
どっちがまし？
京成に引き取って貰えばいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
