( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通61ｸﾏ目
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益城が金持ち自治体で熊本市を見下してるって聞いてもう寄付したくない 熊電の記念乗車券、まだあるの？
どうせなら記念ICにすりゃ良かったのに。 >台地上の3号線沿いに店や家が並んでるのに、わざわざ谷間に住む必要性がないからな。
ていうか市街化調整区域になってたからじゃないの？
谷間っていうか3号線沿線と鹿児島本線・県道田原坂線沿線には確かに高低差があるけど
植木駅の近くにもニュータウンはあるし、
植木～崇城大前間にも平地はあるから住んでる人もいる。
ただ、開発が規制されてたから宅地化が進まなかったってことでしょ。
人が住めないような谷間ではない。
鉄道沿線がスカスカなのに、
平地だからって鉄道から遠いとこを宅地化するのって
都市計画としてどうなの？って考えた方がいいと思う。 >>9
京町台の県道303号(旧国道3号)から四方寄植木間の国道3号沿線は、
豊前街道が作られた頃から発展していたから、宅地化も進んだんじゃない？ たしかに旧植木町は、どういう街作りをしてきたのか疑問だよな
あまりにもインフラが整備されてない
九州道のＩＣもＪＲの駅もあるのに、駅周辺も道路整備もされてない
本来なら植木ＩＣまで３号線はとっくに４車線化だれていてもいいぐらい >>9
鉄道開通より前の江戸時代には宿場町・追分地点（味取新町）として
今の植木の市街地が形成されていたからな。
わざわざ谷底の不便なところに町の核を移す必要はないと踏んだんだろう。 植木って政令市になってもインターネット未開通地区があった。
土地区画整理・北熊本スマートインター・植木バイパスも頓挫したまま。
駅も無人化、バスも整理対象・・・ くまんこは植木に足を向けて寝られない
植木さまさま >>15
中心部には植木町駅もあったからな。
自家用車が普及し始めた頃に水害で運休してしまったのは、タイミングも悪かった。 >>17
植木は今のままじゃ
ちょっとヤバいよね。
単なる「高速、国道の通過点」になってしまってる。
東証一部企業の本社やメイン工場もあるんだからなあ。 １秒だってイクのをガマンできない芳恵さんにとっては耐久なんですからぁぁぁ～～～！！！ >>21
植木は熊本市と合併した町村の中ではかなり優遇されてるように見えるが。
旧飽託郡なんか、河内町以外町名すら残らなくてよくわからなくなってしまってるのに。 >>23
そりゃあ植木は人口多かったし政令指定都市化に大きく貢献したからね
北区役所も植木に置けたし >>9
井芹川の周辺は水害の危険があるから住みたい人は少ないだろうな
ニュータウンも井芹川より高い台地の上に在る
熊本保健科学大学とかは怖い所にあるよな。 >>23
区役所と駅と車両基地を獲得した富合には負けるけどな
一番の負けは城南かな >>27
富合への区役所設置は政令指定都市のための合併に対する論功行賞と合併反対派への御見舞的な意味合いがあったしな
>>24
割を食ったのは龍田だね
区役所は北バイパスの向こう側
ナマポにはしんどくなった 振り付けの先生もご存知だったのねェェェ～～～ッ！！！！！
もうホント、ショック！！！
今度こそアタイ、金輪際芳恵のファン、辞めまぁ～～～す♪うふふ、うふふ...............zzzzzzzzzzzzz 九州新幹線の新鳥栖駅?新大牟田駅間トンネル内でNTTドコモとau、
ソフトバンク＆ワイモバイルの携帯電話が12月1日より利用可能に！
新大牟田駅?熊本駅間や新八代駅～新水俣駅間も工事中
ttp://s-max.jp/archives/1736291.html
やっとか。遅すぎる ゾーニング案をみて思ったけど熊本駅は北側にも改札も作れよ 今日は長らく西鹿児島発着だった寝台特急はやぶさが熊本発着に短縮になってちょうど20年か。 12月はダイヤ改正の概要が出る時期やね。
豊肥線と鹿児島線の直通大幅に増やして欲しいわ。 >>40
大幅に増やしたら車輌が足りなくなるんじゃね？ なに心配はいらん
Ｑの管内では、減便区間も多いよ
そこから１編成回してもらえばいい よそが減便していたらなぜ熊本も減便されると考えないのだw 熊本は貴重な増便区間だからな
まあ、駅ビルの概要もでたことだし
鹿児島本線の大幅な増便はまったなしだ
４年後までに車両の手当てはしておく必要はある いつしかETCが前提の道路になっちまった
無料化なんて無理だね 増便分は福岡のお下がり（811・817）で決まりでしょ。 >>26
井芹川・坪井川系の水害なら
あのあたりよりも市内の島崎あたりの方が
むしろ危険だろ。
保険科学大とかは川沿いではあるけど土地自体は高めだから
たとえ川が氾濫したとしても大きな被害には合わない。
これに対して島崎のあたりは土地が低いから
結構、被害が出る危険性はあるだろうな。 >>51
明治大正の古地図を見るとわかるけど、島崎あたり（池亀～上熊本～島崎）の井芹川は
めちゃくちゃ蛇行していたのを昭和になってまっすぐに河川改修したんだよ。
河道自体も今のように池上・高橋方面ではなく、かつては島崎から横手、熊本駅方面へ流れ込んでいたし。
例えば昔は鹿児島線どころか電車通りよりもさらに東側（藤崎台球場側）をえぐるようにうねって流れていた。
今の杉塘電停あたりを井芹川が流れていたんだよ。
当然、この時代は水害も頻繁に起こっていて、あまり人が住むには適していなかった。
だから熊本城を取り囲むように発展した城下町も唯一この部分（城の北西側）だけは市街地化されなかった。
今も市電の段山町～杉塘～本妙寺入口のあたりは古くからの街並みはなく、自動車会社のディーラーとかが多い。
1970年代の航空写真でも島崎界隈はまだ田んぼも残ってるくらいだしね。 >>52
ちなみに去年の６月
https://mato me.naver.jp/odai/2146643274197507601?&page=1
今後、実際にあるかどうかはわからんｗ >>53
そう。
だから、上熊本駅～植木駅間の市街地化（されてないけどｗ）の
心配をするぐらいなら、実際に市街地になってるエリアと
市の洪水ハザードマップを照らし合わせてみた方がいいと思うｗ はやとの風、最近はあまり客が乗ってなかったんだな。
どうせならやませみかわせみと相互乗り入れ？するような形で
熊本～人吉～鹿児島中央と走らせればいいんじゃと思ってたこともあったが。 >>59
むしろ地元の高校生とかがメインじゃないのかな
Wikipediaを見る限り途中駅で利用者がそこそこいるのは小林駅
（2016年度458人/日）ぐらいだな
輸送密度だけを見ると肥薩線の八代－吉松も酷いもんだが
吉都線は客単価が肥薩線よりずっと安いのだろうな はやとの風を吉都線経由で宮崎～鹿児島中央で運行すればいいのに。
急行えびの、特急おおよどが走ってたんだよなぁ・・・ とは言え、吉都線の次は肥薩線か三角線かもしれないから注意しとかないと 三角線は案外優遇されてるよな。腐っても熊本都市圏に足突っ込んでるからだろうけど。
吉都線は観光列車からも見放されているのがな。
肥薩線吉松以南や日南線ですら観光特急走らせているのに。 >>67
観光列車走らせてるのは新幹線乗り継ぎが関係してるとこな。
海幸山幸もB&Sみやざきで来る観光客狙ってるし。
それよりも>>66kwsk 天草向けの高規格道路が開通したら三角線もわからんよね いつになったら天草の自動車専用道路とか全通できるんだろうか >>64
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
三角線も安泰とはいえないが次ってほどではないと思う
肥薩線はお客が少ないな・・・平均通過人員は吉都線と同レベル
だが旅客運輸収入を見るとまだましってところか >>71
観光列車走っててそのレベルってことは肥薩線の普通列車の平均通過人員は吉都線以下ってことか。
八代～人吉はそこそこ乗ってる印象だしネックは人吉～吉松かな？
吉松以遠は知らん。 熊本駅の新婚コースのガラス張りが姿を現し始めたぞ。 >>73
デコトラとかアウトになるやん。
大阪じゃイルミネーションバス走ってるし。 熊本市－天草間なら熊本市内をなんとかした方が
時短効果は大きそうだけどな
松島有明道路を降りて以降の324号線って
瀬戸大橋の手前まではほとんどノーストップで行けるし。 >>66
読売に載ってたよ。
2004年度から検討してたときは、三里木から運動公園経由して空港まで延伸する
ルートを探ってたけど、初期投資で自治体負担が224億円以上、採算取れる利用者数
も見込めないため07年度に検討凍結。
ただその後、豊肥線沿線の菊陽町や大津町などの人口増加。全国的に訪日観光客が
増えてるほか、20年の空港民営化で利用者の増加も期待されるため、豊肥線の分岐・延伸や
道路整備などの検討を再開って。 >>78
一応、緑川～住吉の間の、海側にカルバートは敷設されてるから(熊本宇土道路？)、あとは時間の問題かと >>79
でも実際どうなんだろ
最近インバウンド客は多いが大半は福岡空港や博多港を利用して
いるんじゃないかって気がする
需要が多少増えたところで中韓から便利に使える本数を飛ばせる
ほどに増えるかね・・・
個人的に豊肥線が空港に延伸すれば特にラッシュと重なる時間帯
なんか便利だとは思うが 豊肥線延伸てか分岐？
三里木から分岐なら三里木まで複線化して熊本駅直通にしないと。 57号線も宇土の市街地を抜けると流れはスムーズなんだよな。
信号もあんまりないし。
宇土道路6.7km部分よりも
海地口から熊本港線までを先につくってほしかった。
さらにそのまま北に延ばして
501号線が小島あたりの住宅地を経由しないで済むようになれば
なお好ましい。 >>85
とはいえ緑川の河口近くに橋を架けることから先に始めるのも一理あって
現状河口から遡っていって一番最初の橋が平木橋で次が緑川橋ってのは
ちょっと問題｡ 道路単体は良いんだけどそこまでのアクセスやらが悪いから根本の解決にはならないんだよね >>83
いや、一番可能性があるのは
肥後大津からの分岐だよ
これなら採算が取れる可能性はある
大津周辺は出張組のホテルもけっこうある
空港ライナーを廃止して、熊本空港～肥後大津の路線を新設
ほぼ高架で空港は地下駅になると思う。
今回のターミナルビルの建替えによるコンペがあるから
急いでるんだと思うよ、ビル建替えは駅併設を前提とするかどうかで まあKKウイングなんか見捨てても肥後大津から行くべきだろうな えがおスタジアムのアクセスも課題なんだが
費用とその後の運用を考えると厳しい
現在肥後大津終着を１駅延伸して熊本空港なら
現在の本数がそのままでＯＫだし、出張組の利用者も取り込める
熊本空港の新ターミナルビルは、地下に駅を併設するプランにするべき
３２５号線と並行して北側から進入するルートしかない >>89
空港ライナーを廃止
誰が金を出しているか知らないが、いつ廃止になってもおかしくない。
大津＝空港の新線を作るとなると、一番金がかかりそうなのが空港滑走路直下と
Ｒ５７との交差部だよな。高架にするにしても、地下にするにしても… 空港に鉄道は賛成だけど
この需要って微妙な気がする↓
>大津周辺は出張組のホテルもけっこうある
東京から出張で宿泊アリで来熊する人って、
空港－現場－ホテル－現場－空港
って移動をするんじゃないの？ あ、まあ目的地に向かうのに大津まで電車で行けたら
電車で行ってそこから目的地に向かうだろうから
大津にホテルがあるぐらいだから
需要はあると言えるかｗ >>91
造るとしたら武蔵塚駅と光の駅の間で分岐して運動公園、免許センターを経由して空港地下駅だな
１㎞くらいの長さの白川橋梁と３㎞くらいのトンネルが必要になる
肥後大津からの分岐は遠回りすぎ。 KKウイングへのアクセスの悪さは他県民が口を揃えて文句を言ってる 水前寺から三菱引き込み線を復活、
健軍からは、佐土原－グランメッセ－テクノリサーチパーク－熊本空港がベスト。 肥後大津駅の周辺には、大手企業のマザー工場が林立してる
ホンダを筆頭にソニーセミコンダクタ、東京エレクトロン、富士フイルムとか
また、これらの工業団地には下請けの部品メーカーも多数ある
大津町や菊陽バイパス沿いにビジホが増えたのは、これらの会社の出張族
が利用してるからだ。
熊本空港駅は延伸した後のダイヤも考えないといけない
豊肥線は本数は少なくはないが、単線だからね
途中駅の分岐ではキツイ、肥後大津から１駅延伸なら問題ない
直線距離でも3ｋｍぐらいだし、時間にして4～５分と思う
そんなに遠回りじゃないし、途中から分岐して駅が増えれば
結局は所要時間はかかってしまうし、本数も毎時２本が限界だろう 蒲島知事のことだから、決断すると思う
今回の新ターミナルビルへの建替えのタイミングを逃したら
当分はチャンスはないだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
