( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通61ｸﾏ目
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これで200も
動態保存してもらえないまま廃車かなあ >>769
白川の改修工事だけではなく日吉神社そばにある豊肥線ガード下の掘削費用を捻出できなかったのも廃止理由の一つ。
ここを掘り下げないと1,000番台で始まる大型電車の乗り入れができず木製の旧型電車しか運行できなかった。 連投スマソ
>>798
補助金を貰うなら置き換えとなる車両を廃車･解体しないといけない。
5000形1両が残っているのは補助金の置き換え対象としなかったから(もしくは置き換え車両購入の際補助金を貰っていないか)。 03は上熊本に行けるか微妙だから200残すという展開にならないの？ >>783 >>789
02系だと補助金初年度分の2018年度中の納車が困難なので03系になったんだろう
また、03系のパンタと台車を購入するなら一緒に車体まで購入してしまえば
（魔改造前提とはなるが）主制御装置など搭載機器の01系との統一が可能となるので、
02系の購入による改造費用の削減よりも将来的な保守コストの軽減
（予備部品を複数確保することの回避等）を優先したほうが得策と考えられたのかもしれない >>806
03も200と同じ車両長が18ｍじゃなかったか？ 3編成だから置き換えは200と6000の初期譲渡車2編成？ >>806
01系が2編成あるのは予備含めてなので200を残す必要性は薄い｡
>>810
それで確定｡ 03系導入と聴いて
しかし、あと3編成導入するのは無理？ >>806
>>808-809
5000は18mじゃなかったっけ?
5000が入れるなら03も…と思ったが、5000は単行だったから18m級2両だとホームに収まりきるのかどうか >>796
>電子制御に変わってからはそれは不可能になった
これのソース無いの？
むしろ電子制御の方が設定で何とかなりそうだけど 03導入はネタだと思ってたら、いつのまにか本当に入る流れになってて草
将来的にはメトロオンリーにするつもりなんかな。 熊本駅ほぼ毎日使うんだけど、来る度に工事進んでるな、って実感する。まああと少しだしね 200「あとは南海電鉄かﾐﾄｰｶに任す」
南海は6000どころがたとえなにわ筋線ができても、2200・2230も高師浜線か
多奈川線あたりで使い倒す気マンマンだし。
和歌山に至っては… >>821
川に行くときに乗ったよ
まだ車掌が切符切ってた
もう駅も跡形もないな >>821
廃止区間は、道路から離れているか、道路沿いでも見通しが良いため、結構速度を出してました。
でも、モーターが死にそうな位に唸るわ、横揺れで吊り革が左右にガッチャンガッチャンと当たりまくるわ… >>799
6000の方が200より古いのでは？
たった1年違いだけど よし、御代志から農業公園の方へ曲げて光の森へ繋げよう
・・・似たようなことを10年くらい前に電鉄が構想していたんだよな
あの時は武蔵塚から堀川だったけか >>821
御代志〜菊池間の最終日
最終列車は無料ということだったが、どうせ混むだろうと昼間に乗った
15時頃堀川に着いたら運転士に連絡が入って「ただいまから無料で結構です」てなって大喜びした覚えが 20年ぐらい前は、熊電の社長が
武蔵塚まで延伸してJRとつなげて
環状線をつくりたい、みたいなこと言ってたよね？
どの程度本気だったかは知らないけど そうなのか
実現してたら今の上熊本も高架線になってたよね スレに書き込む年齢層からして1960年代に廃止になった
熊延鉄道や山鹿温泉鉄道、川尻電車、荒尾市電あたりはぎりぎりいるだろうか？
70年以降市電の子飼橋とか南熊本とかに乗ったことある人はたぶんいそう。 >>835
三池時刻表が無かったと聞いたけど、どうやって時間合わせて乗ったんですか？ >>835
時刻表はあったと思う。
社員とその家族以外は利用できなかった（晩年は可能になった）
市電もFUKURAMUと同じ3車体を入れて欲しい。
鹿児島の7500は不評と聞いた。 >>839
時刻表表記あったんですね。
末期に旅客営業したものの、炭鉱労働者と家族向けの為
時刻表の表記が無く、さらに炭鉱の都合でウヤったりして
旅客営業とは名ばかりの状態での運行で、関係者しか
時刻を知らないと聞いていたもので… >>807
だから静鉄1000系を買えってあれほど
無改造で使えるだろ >>841
距離が短いけどその分運用が多くて、静鉄1000は酷使されて限界の上で
静鉄が置き換え判断してるから、他社の譲渡は無理だよ。
ステンレスでワンハンだから、新しくみえるけど
40年前の車だし、東急7000と対して変わりないよ。 サイレントヒルレールウェイの自社製電車で藤崎宮までノンストップランした記憶があるから
あんまりあそこのは入れて欲しくない >>836
こどもだったので時刻表はよくわからんけど頻繁に走ってたと記憶
一人も乗らないのに夜勤に合わせて夜中もあったよ >>844
あれは乗務員のミスでしょ？
歯止め忘れ。 今転職活動してるんだけど、「熊本電気鉄道」という会社からオファーがあって面接したいという連絡があった。
俺は東京なんでまあ無理なんだけど、会社としてはどんな感じなのかねー？ >>851
衆議院選挙に落選した松野頼久氏が大株主です >>851
何も知らないのに資料請求でもしたの？ 実際問題として都内在住の一般人にオファー出すような会社ではないのだが。 >>855
ふーんすごいね(鼻ホジ)
電鉄は藤崎宮前止めのままでもフイーダーバス走らせてええんちゃうの？ >>858
国鉄はなくなったが、例えば市電を走らせてる熊本市交通局とか公営はいくらでもあるし、それらは私鉄ではない。 >>857
藤崎宮前のバス停からフィーダーバスを走らせたら中華系
観光客を乗せた貸切バスが困るだろ
今の熊電にとっては重要な収入源だし 電鉄で２番目に利用者が多い駅はどこ
北熊本？ 上熊本？ 黒髪町？ 03が来たら200が落ちるのは確定だが、6000は純粋に車歴順に落ちる訳じゃないゾ
全検の年月とかも関わってくる >>862
http://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=12418&sub_id=1&flid=82505
2016年度乗車人員
1位 藤崎宮前 1,299人/日 ←崇城大学前駅、本城駅レベル、小川駅、瀬高駅や延岡駅よりは多い
2位 上熊本駅 403人/日 ←富合駅より少ない、三角駅と同じ
3位 御代志駅 379人/日 ←木葉駅レベル
4位 北熊本駅 353人/日 ←飫肥駅レベル
5位 堀川駅 347人/日
6位 黒髪町駅 337人/日 ←幸崎駅レベル
7位 黒石駅 336人/日
8位 亀井駅 286人/日 ←ここより下はJR九州のサイトでは駅名だけ掲載される
9位 電波高専前 281人/日
10位 須屋駅 268人/日
11位 三ツ石駅 262人/日
12位 八景水谷駅 238人/日
13位 新須屋駅 219人/日
14位 坪井川駅 130人/日
15位 韓々坂駅 127人/日
16位 再春荘前駅 87人/日 ←ここより下はJR九州のサイトから除外される
17位 打越駅 49人/日
18位 池田駅 47人/日 ←田原坂駅（24人/日)の倍
下位のほとんどが上熊本線 >>864は2014年度だったわ
数字が合わねえわな
酒飲みながらレスするものじゃねえ
光の森と新水前寺は2年で400人/日増加、武蔵塚は200人/日増加していたのか
これでも減便を企むJR九州はアホかとバカかと >>865
ラッシュ時も、詰め込めばまだいけるからな。 >>865
客が増えたから減便が最小限で済んだとも言えるのが今のQの恐ろしさだな >>857
昼間のフィーダーバスは何度も試したけど結局全部ダメだった｡ >>866
ホントこれ
熊本人は満員耐性ないからな 豊肥線のラッシュ時は４両ワンマンにすればいいのに。
４両の特急ですらワンマンにするんだから大丈夫だろ？ いまA列車で三角に来たけど
なんもねぇーーーwww 結構観光客多かったけど
みんな戸惑って苦笑いしてたw 軌道まではいらないかもだけど
三角西港や新一号橋とかの周遊シャトルバスが必要かもね 鹿児島本線で音楽鳴らしてウェーイはしゃいでるガキがいるけど
いつか怖いおじさんに叱られるぞ
オヤジ狩りされかねないから俺は無視してるがw 熊本駅のコンコースが着々と着々と出来上がってきてるな。
高架ホームまでの通路通ると完成後のイメージがしやすいわ もう電鉄は東京メトロ熊本電鉄線として再出発したら？
そしたら駅整備や部分地下化にしたりとか出来るような気もする。 >>886
そうみたいだね。
バス停名は「熊本交通センター」? >>883
本当に2年足らずでできるのかなあ
絵に描いた餅じゃあんめーよなあ 熊本駅にも交通センターにもシネコンいれるのかよ
大江に既に一つあるし、都市の規模に対して多すぎだろ 10年以上街中の映画館はDenkikanしか無かったからな
近いのは大江のユナイテッド・シネマくらいか 震災後中心部への回帰が進んでるから交通センターに
シネコン作れば需要はあるかもな 熊本都市圏、TOHOシネマズ集中し過ぎじゃね?
https://www.tohotheater.jp/theater/find.html
ところで、肥後大津駅の「阿蘇くまもと空港駅」の愛称は定着してるん? Ｄｅｎｋｉｋａｎ(新市街)
ユナイテッドシネマ熊本(大江)
TOHOシネマズ はません(南区)
TOHOシネマズ 光の森(菊陽)
イオンシネマ 熊本(嘉島)
Denkikanは上映内容が違いすぎるから相乗効果が出る可能性はあるけど
公共交通機関で便利な大江と光の森に影響がでるか？ >>895
確かに、シネコンもいい具合にバラけて
ほしんだけどね。
少なくとも東映系か松竹系、あとユナイテッド系
あたりならよかったのだが >>896
涙の地下デンキそれよりもっと
にっ！にっ！にっ！かつ！！
という歌を思い出した >>879
主目的が大矢野への交通手段だから曲がりなりにもJR接続なんだけどね ＞ シャレトル便
>>884
何年か前だったかシークルーズが東港〜西港で実験したけどそれっきりということでお察し｡ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
