西武新宿線の改善案を考えるスレ
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・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈や荒らしと不法侵入に盗り鉄の犯罪にも手を染める新宿線厨
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
こんな西武新宿線の近代化、利便性向上を考えるスレです。 改善案その1
拝島ライナー増発、川越ライナー開始、小江戸廃止
全ての有料列車を40000系へ置き換えることで効率化
改善案その2
鷺ノ宮を地下2面4線化、東京メトロ東西線と相互直通運転
中野〜鷺ノ宮に路線を敷設し、東西線中野止まりを全て西武新宿線へ直通させる
西武新宿発の各停は原則鷺ノ宮止まりとする
改善案その3
地下鉄直通ライナー運行
都心へ直通する有料列車を運行することで乗り換えを解消し
着席通勤による需要喚起を促進する 東西線には入らんで良い。大手町、西船、勝田台、さほど使わんだろ。
乗り入れるなら西武新宿直前に渡り線引いて
埼京線で渋谷、横浜、逗子、将来の空港方面のほうが全然価値がある。
これならある程度の優等馬場通過もOK。 久米川～野方を一度更地(一時休業)にして線形改良・高架化・区間内主要駅の2面4線化 西武新宿を新宿歌舞伎町に改称、小田急新宿（正式駅名新宿）に乗り入れ、ここから小田急小田原線直通 >>4
めちゃくちゃ使うだろ
大手町や九段下など東西線へ向かう人はかなりいるはず
鷺ノ宮より西からは馬場での乗り換えがなくなり
直通か同一ホームでの乗り換えになる
各停が全て東西線直通になったら馬場から東西線に乗り換えるために急行に乗り換える人も皆無になるため
西武新宿行き急行は馬場と西武新宿で降りる人のみとなる
>>5
駅舎が老朽化している上石神井と上井草を高架化してほしい
特に上井草はホームの両端を踏切に挟まれているため10両化できないが
高架化を機に可能になる
>>6
メトロは大歓迎でしょ これはかなり便利なる
現状では各停で鷺ノ宮以西から高田馬場まで乗り通す人はまずいないので
各停を全て直通化させて所要時間短縮
環七と早稲田通りが交差する大和陸橋付近に新駅を開業して第二の新桜台に 三鷹~国分寺間を複々線化
国分寺~東村山間を地下複線化
武蔵野線恋ヶ窪駅新設
南大塚~川越間を地下複線化
東村山~小平間は廃止
西武園線も廃止
西武新宿線:拝島~西武新宿
JR所沢線:川越~所沢~国分寺~中央線直通
花小金井～小平のＳ字カーブをまっすぐにする。減速の原因になっている。 鷺ノ宮～高田馬場の速度制限がなくて
JR新宿駅乗り入れだったら
いい路線だと思う。 >>3
改善案その2
中井を地下2面7線化、東京メトロ東西線・東葉高速鉄道と相互直通運転、
都営大江戸線との連絡通路設置(改札はなし)
中井～高田馬場東西線ホームに路線を敷設し、
東葉高速鉄道発着便を全て西武新宿・拝島線へ直通させる。
これにより大江戸線落合南長崎以北～大手町方面は中井乗換が最短になる。
それに大江戸線自体延伸計画があるのでこちらの方がいい。 拝島線地下化ルート変更
花小金井ー青梅街道ー新小平ー南小川(国分寺線接続)ー東大和市
青梅街道地下に移設、現行のルートは廃止(萩山、小川は多摩湖線、国分寺線の単独駅として存続) 花小金井~東大和市を地下化すると小川~萩山の高架が無意味になるのがな・・・ >>4
個人的に昔、新所沢から南行徳まで通勤してたことはあるけど。
馬場乗り換えで全く不便はなかったな。 各停に関しては東葉高速みたいに東西線の延長にすればいい
急行、ライナーも一部東西線乗り入れ
通勤急行は急行に統合、準急は各停に統合で廃止 >>8
激しく同意
>>22
乗り換えなくなればものすごく便利になる 乗り入れが近代化の鍵を握る
40000系大量導入でボロ2000系と10000系置き換え
立体交差化で各停10両化と駅ナカ充実
これらをやってほしい >>1
東西線乗り入れと立体交差化でこう変わる
・東西線、東葉高速線へ多数乗り入れ
・末端を複線化して増発
・日中の本数も増発
・優等全10両化、各停も鷺ノ宮から先は10両化
・上石神井〜上井草を高架化、鷺ノ宮〜中井を地下化
・上記により大量の踏切を解消
・車両はほとんど40000系に
・立体交差化と同時に駅舎も改修
・都心への移動が便利になり値打ちのある街へ
・中野への移動も便利になり中央線が身近に
・沿線の利用客が激増、中野から東西線に入るため高田馬場は混雑解消
・ボッタクリ爆音特急全廃で40000系使用のライナーへ置き換え
・線形改良や駅補助電源装置新設でポイント故障や停電も解消
・通学や通勤が大幅に改善
・車両、駅、利便性の質が上がるため大幅イメージアップ
・駅ナカ商業施設でオシャレな雰囲気に
・乗り入れに合わせてATCやホームドアを設置 本川越付近の単線区間って、東上線をくぐるところの橋が文化財かなんかに
指定されちゃっていじるにいじれないって聞いたけど >>34
本川越も地下化して元の線路は遊歩道にしよう >>1・>>32
・東西線、東葉高速線へ多数乗り入れ
・末端を複線化して増発
・日中の本数も増発
・優等全10両化、各停も鷺ノ宮から先は10両化
・上石神井～上井草を高架化、野方～下落合を地下化
・中井を2面7線化＋大江戸線連絡通路新設
・中井～上石神井に地下急行線、中井～高田馬場東西ホームに西武東西線設置
・準急は中井・沼袋・井荻停車、急行は花小金井通過 >>37
中野〜高田馬場が盲腸線になり不便になるので却下
大江戸線乗換よりも中央線乗換のほうが需要ある >>38
大江戸線は大泉学園町・新座西部・清瀬市内・東所沢への延伸の可能性があり、
中井～高田馬場東西ホームに西武東西線新設により、
落合南長崎以北～大手町方面は中井乗換が最短になる上に、
中井で入れ替えが起きる。
中野接続の場合
・大江戸線は延伸で混雑しても無視される
・中野～新宿は中央快速線に混雑が偏って大変なことになる
2番目の理由でJRが拒否するかも >>39
大手町は中野坂上で乗り換えればよい
都営地下鉄の混雑緩和は東京都交通局の課題
緩行線でも2駅しか変わらないのでそちらを使えばよい
中央線との接続が良くなるのでJRにもメリットがあるし
中野止まりを東京都下や埼玉南西部までそのままの形で延長できるのでメトロは大歓迎だろう
高田馬場接続の場合
・中野〜高田馬場が不便に
・高田馬場の2面4線化が必要
・再開発で大学誘致した中野駅の需要を逃すことになる
全ての理由でメトロが拒否するかも >>40
吉川じゃなくて吉見だろ？
東葉みたいな三セクになるやろな >>41
メトロと直通するならば良い関係を作るべき 東西線直通をメインにして
歌舞伎町をサブにすれば良い 所沢までの所要時間が長くなる一方なので、
いっそ目白経由で池袋線に乗り入れてくれ >>34
いっそ狭山市あたりから分岐して的場の西側(交差点に駅作るかは微妙だが)や鶴ヶ島経由して>>40のルート取った方がよさそうだ。 西武新宿～東西連絡線
1．中井～高田馬場東西ホーム
https://railway.chi-zu.net/20988.html
2．沼袋～落合
3．鷺ノ宮～中野
「1」が小竹向原の悲劇が起きず運賃帯が値下げになる区間発生
「2」が一番建設コストが安い 落合や高田馬場で繋げたら中野に行く本数減るんだけど
それはどう考えてるの？ 中野や落合については小竹向原のような運賃悲劇が起きるよな。
>>50
中井～高田馬場東西ホームの場合
高田馬場～西船橋も複々線化で対応。
うち高田馬場～飯田橋はメトロ・西武が建設すること
メトロ都営運賃一元化＋東西線大手町方面～中井～大江戸線に特例もうけるため
東西線：中野～飯田橋、大江戸線：東所沢(現在は光が丘)～青山一丁目・飯田橋は西武運賃適用とする。 >>50
浅草線の泉岳寺～西馬込みたいに、対面乗り換えで
中野～高田馬場をピストン運転すればいいじゃん。 >>51
論外
建設費の無駄遣い
>>52
却下
高田馬場の2面4線化が必要になる
中野なら中野行きを延長するだけなので
ホームを増やさず乗り入れ可能
西武新宿線と中央線の乗り換えも楽になる >>44
指摘ありがとう。
改めて地図見て思ったのが、
本川越地下化から延伸
札の辻交差点あたりに、時の鐘、川越中央駅
ここが、新たなターミナル駅
さらに、地上に出て、川島インター周辺に川島駅
吉見町のコカコーラ工場近くに吉見駅
鴻巣方面にカーブして、鴻巣駅
免許センター前駅
騎西駅
終点加須駅
どうだ。新たな埼玉縦断路線の新設で交流人口増加需要確保。
家のNゲージで試してみる >>55
賛成！
首都圏はどこも混雑激しいから、本当はもっと積極的に新線引くべきなんだよ。
すぐに採算が云々言うけど(しかも経営者でもない奴が)、朝の激混みを未来永劫続けるのはどうなのよ。
戦後の買い出し列車じゃないんだからｗ >>55
賛成
TXや舎人のように鉄道空白地帯を通るので
間違いなく潜在需要があると思う
これを西武新宿線経由で東西線に繋げば都心まで一本で行けるので
高崎線のバイパスにもなる 延伸はいいから三番町通りの地下にでも移動してくれ
あそこに駅移せれば川越駅まで5分で行けるようになる ＞高田馬場の2面4線化が必要になる
・東西線の高田馬場～中野間
・西武新宿線の中井～西武新宿間
を廃止すれば必要ない。
西武新宿線の利用客は東西線東側よりも少ないので輸送力は十分。
中央総武緩行は原則三鷹折り返しとする。中央快速は吉祥寺まで快速運転をする。 59
西武新宿線の高田馬場～西武新宿間の線路跡用地はJRに売却する。
たとえば赤羽－新宿間を複々線化する。その場合、十条駅付近は現行埼京線も地下化する。
また、大宮（戸田荒川）－新宿間に新幹線の建設計画も昔からある。 合わせて一日数十万人も使う路線を廃止するわけねーだろ 中野から乗り入れるべき
鷺ノ宮を地下2面4線化して中野から乗り入れれば
どこも廃止することなく盲腸線を作ることなくメトロ側をいじることなくJRとの乗り換えが不便になることなく
東西線と乗り入れができる 地下直派にとって
中井は現在は整備が終わっており、
タイミングとしては最悪の状態になってしまって痛いが、
それよりも痛いのが安比奈線と安比奈車両基地を手放してしまったことなんだよな。
地下直実現なら、
上石神井の再開発と南入曽車両基地と本川越のキャパの関係で
地下直は安比奈発着になっていた。 東西線より、下落合から新目白の下を通って江戸川橋でY線乗り入れがいいや。 >>64
有楽町線に余裕がない
飯田橋で乗り換えるべし 鷺ノ宮から中野経由で東西線に乗り入れると
これほどのメリットがある
・西武新宿線の地下鉄乗り入れが実現
・高田馬場での東西線乗り換えがなくなる
・メトロ側の路線改良は不要
・盲腸線を作らずに済む
・廃止もせずに済む
・鷺ノ宮以西の各停を時間短縮かつ10両化
・中央線との乗り換えも楽になる
・再開発で大学を誘致した中野へ呼び込める
・中野行きを延長するだけなのでダイヤが単純 中野経由の場合、運賃の扱いどうするの？
小竹向原の悲劇が起きるが 鷺ノ宮だとルート的に遠回り感がぬぐえないから、上石神井接続が良いのかな？ 高田馬場～中井 連絡線1.7km 現線1.9km
高田馬場～小平 新線(東西ホーム起点)20.0km 現線20.6km
◇飯田橋～小平 23.9km
https://railway.chi-zu.net/27910.html >>70
鷺ノ宮のほうが良い
最小限の投資で一直線で直通できるのは鷺ノ宮
上石神井だとトンネルが長くなるのでその分コストがかかる
確かにルート的には遠回りだし途中駅増えるが
下落合〜高田馬場での減速と乗り換えにかかる時間がなくなるので
鷺ノ宮から中野経由で北高円寺大和町、中野、落合に停車しても時間は変わらないはず
鷺ノ宮から中野経由なら
西武線高田馬場も西武新宿も中野も落合も利便性を確保したまま乗り入れが可能
どこも廃止せずに中野行きを延長するだけでそのまま直通できる
メトロ側はホームを増やす必要が一切ないため乗り入れしやすい 池袋線の場合、練馬で分岐して乗り入れと西武線内のみで客を棲み分けしている
これと同じことを鷺ノ宮ですれば良い
鷺ノ宮が練馬、北高円寺大和町が新桜台、中野が小竹向原、落合が千川or要町に匹敵する いろんな案を見るに、少子化見据え
結局不便さゆえ客増加を見込めないどころか客離れをさせ
結果的に混雑緩和になる現状のままが一番いいんじゃないか？ 最悪やろ
不便→客離れ→減車減便→不便
この悪循環になる >>53
あー、それいいかも！てか、白金高輪～目黒みたいにJRとメトロの共通運用とか。
>>54
新宿線と東西線をつなぐとしたら、いずれにせよ高田馬場は2面4線にするんじゃない？ 一番建設費安いのは新井薬師前～落合に引くルートだけど、
そもそも落合駅が島式1面2線ホームなのが痛い。 >>76
>>77
鷺ノ宮〜中野で繋ぐのが最も安いだろ
高田馬場や落合を弄らず
上石神井よりも距離が短い
中野行きを延長するだけなので区間列車も不要 鷺ノ宮接続中野経由の場合、東西線はJR駅中野駅前の地下駅にする。
この場合、鷺ノ宮－西武新宿間はローカル線として残る。
>>76
＞新宿線と東西線をつなぐとしたら、いずれにせよ高田馬場は2面4線にするんじゃない？
馬場接続なら中野－高田馬場間はとうぜん廃止なので必要ない。 地下化した高田馬場から西早稲田を経て早稲田と結ぶ
切り離された中野~早稲田手前は早稲田大学を経て牛込柳町曙橋へ南下四谷を経て京葉東京と結び総武緩行線と共に中野~三鷹を直通運転させる
残った西武新宿の扱いが難しい
各停を流していいが東西線の半分が西早稲田どまりになってしまう
となると西早稲田から西武新宿まで東西線としてつくり最終的には小田急新宿と結べばいいだろう
メトロは新宿が薄いし小田急もターミナル直通のスルー運転をしたい所 鉄道事業部長氏が今後の少子化や都市人口の構成を見据え
「相直をする状況に無い」と2013年の鉄ピクで記述してんのだがね。
莫大な費用かけて収入に結びつくかのシミュレーション判断でSTOPということ。
計画されてない事をこれから実現させるにも我々の世代では利用出来ないほどの時間がかかる。
ま、ここはお遊戯会としてウンチク楽しむ場所なのは理解出来るけど。 ・急行(南大塚～所沢、小平～八千代緑が丘を急行運転)
◇西武新宿～本川越3本/h ◇西武新宿～拝島3本/h
東葉勝田台～安比奈3本/h 東葉勝田台～拝島3本/h
・快速(高田馬場～西船橋を快速運転)
千葉～武蔵小金井2本/h
・準急(上石神井～高田馬場のみ準急運転、井荻・沼袋・中井停車)
東葉勝田台～安比奈3本/h 東葉勝田台～拝島3本/h
・各停
西武新宿～本川越3本/h 西武新宿～拝島3本/h
千葉～三鷹2本/h、中野～西船橋4本/h >>83
東西線西側は現状でも利用者が少なく新路線はありえない。
メトロももう新線は原則建設しない方針（豊洲延長のみ計画アリ）。
高田馬場から新宿にかけての東西方向には、東西線、大江戸線、都営新宿線、中央総武線が近接したエリアで重複しており、
どの路線も新宿区内は利用者が少ない。 >>86
西側が弱いからこそ西武新宿線乗り入れ ただ今の時代分岐よりターミナル直通でないと効果は中々得にくい
メトロも新規路線はないと言ってるだけで既存路線の改良は当然ありだよ
小田急も複々線完成でやっと新宿開発に力を入れることができる(スバルビル取得済み) >>71より
高田馬場から
沼袋・武蔵関・小平・航空公園・狭山市・西武立川
が運賃帯値下げになる 所沢以遠～飯田橋以東の場合、
小竹向原・護国寺経由の方が距離短くなってしまんだよなぁ。
>>83
西武～小田急運用って拝島～唐木田・相模原・上溝運用される可能性が有り、
これらだとJRやモノレールの方が最短・最速・最安で行けてしまうから反対。 >>90
推奨してるのは三田線南北線白金高輪方式(西早稲田で合流)なので
ただ新宿方面に乗り換えなしで行けないとなるとかなりの反発を受けそうなので費用がかかってもつくらざるを得なくなるかと 中井西武分岐馬場東西合流方式の場合
飯田橋以東へは
所沢以遠の新宿・池袋線は小竹向原・護国寺経由の方が短いが、
練馬・豊島園含む大江戸線沿線は中井乗換の方が短くなる。 1．中井～高田馬場東西ホーム 1.7km
https://railway.chi-zu.net/34847.html
メリット
料金が統一となり、一部値下げ区間がでる、
大江戸線から乗換客見込める
馬場東西ホームを2面4線化させられる
デメリット
中井構内本線は工事済みで今更感あり
2．新井薬師前～落合 1.4km
https://railway.chi-zu.net/34844.html
メリット：工事距離が短く、新井薬師前も工事中
デメリット：落合で運賃分断＋島式1面2線ホーム、大江戸線乗換不可
3．新井薬師前～新中井～高田馬場東西ホーム 3km
https://railway.chi-zu.net/35120.html 鷺ノ宮中野接続が最も現実的
中野行きを延長するだけ
西武新宿発各停を鷺ノ宮止まりに
中野を通るのでJRの乗り換えが便利
どこも廃止にならない
地下区間は弄らないのでメトロの負担が少ない
ほんの僅かな運賃のために利便性を犠牲にする必要などない
また元々の利用客数が少ない大江戸線に無理して接続する必要性など皆無 大江戸線との乗り換えは要らない
利用客の多い中央線から集客するほうが良い 西武川越線
川越～狭山市～所沢～東村山～国分寺～中央線・総武線・東西線直通
※国立まで複々線化
西武新宿線
拝島～玉川上水～小平～高田馬場～西武新宿
※拝島～玉川上水複線化
廃止
小平～東村山
東村山～西武園 >>98
間違えた
廃止
拝島～玉川上水
※バス代行 本当は大江戸線作るとき、中井は
西武新宿線をB2Fにして2面4線10両ホーム＋通過線3線＋東西連絡線分岐
B3Fに西武新宿線・都営大江戸線連絡通路設置、B4Fに都営大江戸線ホーム
にしておけばよかった。
中井駅構内整備終わっているし,やろうとしても妙正寺川もあるしでやりにくい状態に。 大江戸線は都庁前ありきで無駄に新宿界隈に駅をつくってしまった印象
環状部はつくらず六本木方面は西武新宿線と御徒町方面はTX とつないだほうが良かった あれ、この間の新聞に新宿線複々線化の話が出ていたけどな。
２０年くらいアメリカにいて先月帰って来たところだけど、まだ実現していないの？ ネオ大江戸線
西高島平
成増
光ヶ丘
練馬
大都会沼袋
中野
新中野
東大附属
都庁前(アイランドタワー)
新宿(丸ノ内線の下)
→東新宿（イーストサイドスクエア）、若松河田
→四谷三丁目、信濃町・明治神宮前、青山一丁目 停車駅
急行
八千代緑が丘までの各駅・北習志野・船橋中央・西船橋・浦安・東陽町・茅場町～大手町
・飯田橋・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平～所沢・新所沢・狭山市・南大塚からの各駅
(拝島線内は各駅)
準急
西船橋までの各駅・妙典・浦安・西葛西・東陽町・茅場町～大手町
・飯田橋・高田馬場・中井・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
区間準急
高田馬場までの各駅・中井・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
途中船橋中央・東葛西(区準のみ)・東砂町(区準のみ)・東小平(急行除く)追加
地下直は南大塚から安比奈線に入る(本川越へは行かない) 中井
1．準急：鷺ノ宮・小平方面
2．普通：新井薬師前・鷺ノ宮方面
3．東西：早稲田・東葉勝田台方面
4．新宿：下落合・西武新宿方面
5．都庁前・六本木方面
6．練馬・光が丘・東所沢方面
高田馬場
東1：早稲田・西船橋・東葉勝田台方面(西武から)
東2：早稲田・西船橋・千葉方面（JRから）
東3：落合・中野・武蔵小金井方面
東4：中井・鷺ノ宮・小平方面
西3：下落合・中井・小平方面
西4：上り降車専用
西5：西武新宿方面
飯田橋
1：西船橋・千葉・東葉勝田台方面（急行線）
2：西船橋・千葉・東葉勝田台方面（緩行線）
3：神楽坂・早稲田・高田馬場方面（緩行線）
4：高田馬場・中野・鷺ノ宮方面（急行線） 東西線の直通もいいが、それ以上に小平までは踏み切りをどうにかしてほしい。 >>106
小平出てからしばらく新宿線と拝島線が並走してるから
両線が分かれる場所までに立体交差にできると思う。 東西線直通について、中野駅でなく、当時の計画では、メトロ側は落合駅接続
だったという話。西武側は不明
ただ、今現在、新宿線と東西線乗り入れ計画は、完全に消えている。 急行 新宿～本川越 3本
各停 新宿～新所沢 3本
各停 国分寺～本川越 3本
各停 国分寺～西武園 3本
日中はこれどうなの 利用者の民度が低過ぎるから、何をやっても駄目。
今も、各停が特急・急行ダブル待避の際に一部ドア締切やったけど、その旨車掌がアナウンスしてるにもかかわらず、馬鹿な乗客が閉まりかけたドアに突進してきて、何度も再開閉。 中央線の支線にしてくれ
東村山所沢狭山がこの先生きのこるにはそれしかない
川越統合も進むし >>113
中央線の支線になったらどんなメリットがあるのか教えてくれ。 >>110
鷺ノ宮で分岐して中野から乗り入れるべきだな
盲腸線を作ったり高田馬場を2面4線化する必要がないのでメトロからの合意を得やすい
中央線への乗り換えも圧倒的に便利になる 高田馬場～池袋間を繋げてもらえれば今より早く所沢に帰れる 何で地下鉄乗り入れの話ばかりなの？
バランスから言うと小平以西の話と国分寺からの路線の再編成の話題が
同じくらいあっても良いと思うんだけど 特急の狭山市停車止めて
新所沢に停車して各駅と対面乗り換えになーれ。 上のはまあどうでもいいんだけど、
新所の待合室、本川越方面のホームにあるけど
改札階の空いてるスペースにも
作ること出来ないのかな。 拝島線直通特急新設に関しては拝島ライナーで解決しそうだし。 小手指と新所沢は特急止めてもいい気がする
ってかなんで止めないの？
10両にしてじゃんじゃん小銭稼げばいいじゃん 地下化工事なら新宿まだ引っ張れないものか？埼京線や
中央線と競合できるのに。 やるなら東上線・池袋線・京王線・小田急で直通するくらいしてくれ
>>129
横田空港が現実になれば小田急から申込みありそうだが東西線乗り入れが再燃しそう >>129
反対
>>131
小田急エリアだと登戸・相模原・上溝・町田・海老名（多摩線延伸部分も含めて）
からJRで北上した方が早いのでない。 >>110
東西線を計画する時に西武が直通運転を打診して
旧運輸省に拒否されて以来新宿線と東西線が直通運転する話は出てない。
ソースは鉄ピク増刊号の西武特集号。 ●西武
・東西線高田馬場～西船橋の複々線化
・西武新宿線下落合東側～野方東側全線地下化
・高田馬場東西ホーム～中井に西武東西連絡線設置、東葉勝田台～拝島・安比奈相互運転実施
・地下直急行は八千代緑が丘～小平と所沢～南大塚で急行運転実施
・高田馬場～小平を複々線化、下落合～上石神井と田無～小平に地下急行線設置、これに伴い運賃値下げ区間発生
・中井に西武都営連絡地下通路設置、中間改札なし
・東西線中野～飯田橋、大江戸線新宿～東所沢を西武運賃扱い
・西武運賃エリア～メトロ運賃エリアは割引有り
・安比奈線復活＋安比奈車両基地開設、南大塚は2面4線化、大東中央駅・安比奈駅設置
・急行の
花小金井・航空公園・入曽・新狭山通過を実施
・準急中井停車を実施
・国分寺線と拝島線も完全複線化、国分寺駅の国分寺線ホームも1面2線化
・40000系は通勤型・特急型双方増備で2000系撤退へ
●JR
・中野以西～船橋以東をメトロ経由の運賃でJRの運賃に適用する
・三鷹～武蔵小金井を方向別複々線化、武蔵小金井～西国分寺を3線化
・千葉～武蔵小金井の東西線経由快速運転実施（快速運転は高田馬場～西船橋になるが）
・杉並3駅＋東小金井の快速通過＋中野の特快・ホリデー快速通過を実施
個人的にはこの方がよかったが、
西武線を中野に引っ張りたい人には最悪だろうな。
（中野に西武線行かない上、中央線特快も通過になることから） >>134
あまりにも非現実的すぎる
複々線化や全線地下化とかどんだけ金かかると思ってんだ
鷺ノ宮経由中野接続なら鷺ノ宮地下2面4線化と上井草高架化だけなのでJRやメトロの負担がほとんどない >>135
ちなみに
東陽町～東葉勝田台の運賃が
初乗り2km IC133円 切符140円 1ヶ月通勤定期5210円
全線31.2km IC308円 切符310円 1ヶ月通勤定期8700円
になったら
東西線の東側は複々線にしないといけないぐらいの乗降数にふくれあがることになるが。
高田馬場～鷺ノ宮と田無～小平の線形が酷いので、
鷺ノ宮経由中野接続でも田無～小平の地下急行線は作る事にはなりそうだが。
あとは安比奈線と拝島線と国分寺線の問題だが。
鷺ノ宮～中野ルートなら、
拝島・西武立川あたりははじめから青梅・中央線経由に脱走されてしまい意味ない路線化してしまうので
中井～高田馬場東西ルートの方がいいわけだが、
中井地区工事終結と妙正寺川と野方東側～中井西側地下化工事の兼ね合いで、
沼袋・新井薬師前からのルートになりそうなのが現状だが。 >>136
脱走する理由がない
拝島なら中野でJRに乗り換えるよりそのまま西武線直通に乗った早くて便利だし
西武立川は立川から離れすぎてJRとは全く無関係 >>137
西武立川はバスで昭島、自転車で昭島・中神に出られる罠。
あと拝島～東西線沿線の会社に最安値条件で定期申請すると中央線周りになってしまう状態だが。
例）
拝島～早稲田
西武：21,360円（現状）→15,060円（>>134実行後）、JR：20,880円→20,130円（中野～早稲田西武運賃適用のため）
拝島～九段下
西武：21,870円（現状）→20,610円（>>134実行後）、JR：21,380円 >>134ってメトロにはデメリットしかない
複々線化なんかやって採算が取れると思えない というか西武立川から昭島や中神に行く意味もわからん
バス使えば時間も運賃かかる
バス以上に時間がかかり天候に左右される自転車とか論外 拝島～中野
西武（鷺ノ宮～中野経由）
IC：370円 1ヶ月13,900円 6ヶ月75,060円
JR
IC：462円 1ヶ月13,900円 6ヶ月66,700円 だったら拝島線への乗り入れはやめて
全て新宿線に乗り入れたらいいんじゃね？ >>134
これやるなら運賃は値引きどころか加算運賃課せられるレベルだぞ 時代はターミナル直通 もともと地下線計画したとき京葉線乗り入れを考えてたんだからそれを練り直せばいい
高田馬場-西武新宿を地下して地上を東に提供見返りに京葉線に乗り入れさせてもらう させてもらうとか千葉県民に頭下げてる時点で世界の恥。
もはや全線廃止、線路周囲100km更地化以外改善策なし。 >>28
宗吾参道や芝山千代田に行くにも便利だな！ 新宿・馬場で拝島急行の3分後に肥土を発射させて鷺ノ宮で追い抜きをやるバカダイヤをやめるべき！ >>134の
飯田橋・高田馬場～小平 加算切符40円 1ヶ月1480円 6ヶ月7900円 中央線を国分寺市まで複々線にして、本川越ー国分寺線ー中央線乗り入れにする
新宿線は拝島線方面をメインにして、拝島から五日市線や八高線に乗り入れ 特急なのに、隣駅でまた停車する高田馬場、東村山不要論
2停車駅廃止して、石神井公園、大泉学園、練馬の、いずれか1駅停車に変更しろ。
池袋線の飯能から池袋の間の入間市駅停車みたいにさ。
飯能から池袋までの特急は快適だが、本川越から西武新宿まで乗ると不快。
所沢で止まって隣駅の東村山で止まって、高田馬場で止まって隣駅の西武新宿で止まる。甚だ馬鹿らしい。
余分に金払って駅飛ばしメリットの特急だろ。東村山や高田馬場停車したけりゃ隣駅から乗り換えろよ。 高田馬場はまあいいんじゃね、利用者多いし
でもひがしむらやまぁ？んなハンパな所に停めてんじゃねえよ 特急停車駅
本川越
所沢
田無
高田馬場
西武新宿
これでいい 新宿線で田無に逆らっていいのは所沢だけだから
利用者数少ない駅民は引っ込んでろよ ちちぶ
池袋練馬所沢飯能横瀬西武秩父
ドーム行く特急は池袋西武球場前以外通過でおk 越戸は
西武新宿-高田馬場-(田無)-所沢-本川越 >>158
田キチウザいよ
【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
8時頃就寝。
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後～夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜～深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 西武園ー田無ー西武遊園地を走らせて
新宿線は田無ー東村山
拝島線は田無ー萩山で急行停車を止めてみるとか。 日中
急行 新宿～小平 6本（10両）
急行 小平～川越 6本（6両）
急行 小平～拝島 6本（4両）
各停 新宿～田無 6本（8両）
各停 国分寺～西武園 3本
各停 国分寺～新所沢 3本
だめですか？ 日中
急行 新宿～拝島 6本
各停 新宿～川越 6本
各停 国分寺～西武園 3本
各停 国分寺～本川越 3本
じゃあこれでお願いします >>165
却下
日中
各停 西武新宿～拝島 6本
急行 西武新宿～本川越 6本
ならよし 小平から新宿駅乗車。
「えー、小川駅で国分寺線乗り換え待ちの為、8分遅れております」
マジで馬鹿なのか。
何で遅延列車を待って他の列車も遅延に巻き込まれなきゃならんのだ。本数もあるんだから乗車待ちする必要が全くもって理解が出来ない。 >>167
小川駅構内が平面交差で発車出来ないとか >>167
京王線もそうやって芋づる式に遅れてる
西武に限った事ではないと思うけどね 国鉄末期に自分のとこの仁杉氏を国鉄総裁にしたから
てっきりマイシティ（現ルミネエスト）を解体して新宿に延伸すると思ってた。 >>141
>というか西武立川から昭島や中神に行く意味もわからん
>バス使えば時間も運賃かかる
>バス以上に時間がかかり天候に左右される自転車とか論外
立川や国立に行くなら普通にある話じゃん
「新宿線の線路より北側、池袋線の駅の近くでもバスで中央線に出る」云々を言う奴の方が遥かに意味不明
それ、新宿に向かう奴の話じゃねーだろボケw >>152
>中央線を国分寺市まで複々線にして、
>本川越ー国分寺線ー中央線乗り入れにする
そんな遠回りで運賃も高くつくルート、誰も喜ばないだろw
拝島線の西武新宿乗り入れを廃止、国分寺で中央線乗り入れなら喜ばれるだろう 結論
西武新宿線は全線廃止すればみな幸せになれる。 >>134＋加算運賃で拝島～
高田馬場・早稲田
西武：IC441円 1ヶ月16,540円 6ヶ月89,230円
JR：IC627円 1ヶ月20,500円 6ヶ月104,400円
新宿・西武新宿・飯田橋
小平経由：IC472円 1ヶ月17,770円 6ヶ月-95,550円
落合経由：IC646円 1ヶ月20,870円 6ヶ月104,320円(飯田橋のみ）
四谷経由：IC462円 1ヶ月13,900円 6ヶ月-66,700円
～東京・大手町・日本橋
小平経由：IC566円 1ヶ月22,350円 6ヶ月107,950円
落合経由：IC659円 1ヶ月22,090円 6ヶ月110,910円
四谷経由：IC627円 1ヶ月18,700円 6ヶ月-90,080円
高田馬場・早稲田だと西武優位だが
JR中央線があるところではJR優位になってしまい、
大手町・日本橋の1ヶ月定期だと西武経由が高くなってしまった。
これだと西武きついかな？ 拝島線からは一度も方向を変えず池袋へ直通できるんだから
日中だけでも池袋直通やってみたらいいのに
今でも所沢折り返しの池袋線は引き上げ線に入るのに
池袋線上りの線路を跨いで平面交差するから
このスジをそのまま繋げて拝島へ 需要ないだろ
乗り換え回数減るだけで所要時間は大して短くならんし >>175
直通がどうこういう以前に拝島から池袋に行く人がどれくらいいる？
立川、吉祥寺、新宿で足りるでしょ。 利用者は少ないけど拝島は一応ターミナルですし
玉川上水で中途半端な袋小路にするよりはいいと思うぞ
,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
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| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
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八坂から西へのばして箱根ヶ崎の方がいい。
萩山～拝島はいらない。
それと国分寺線にも八坂を設置すればOK。 俺は182じゃないが、丁度瑞穂が地元なので箱根ヶ崎駅は確かに何も無いわ八高線で利便性は低いわでね。
駅舎は最近綺麗になったが、旧駅舎は俺らは公衆便所と呼んでた。外観が小汚い公衆便所のようだった。
駅前は以前同様何も無い。ただ、駅から離れるも箱根ヶ崎駅最寄りで東京最大のジョイフル本田瑞穂店と、広さはまぁまぁでもイオンモールに活況もテナントも大きく劣るザ・モール瑞穂(無料送迎バス)16が最寄りであるな。
拝島駅は駅ナカで駅舎も駅前も整備されてる(相変わらず駅前は大して何も無いけど)。
駅周辺は何も無いが(昭島まで行けばモリタウンがある)、利便性の上回る青梅線と五日市線と八高線と利便性が高い拝島行きは無難で箱根ヶ崎駅よりベスト。 本川越駅を三番町通りの地下に移動する
入曽駅を廃止して南入曽基地に新駅作る
武蔵野線に久米川駅を新設する
小平駅～田無駅を立体交差化する
井荻駅～野方駅を立体交差化する
鷺ノ宮駅と都立家政駅を統合する
高田馬場駅に埼京線SSラインを停める
はよ >>185
本川越の延伸で十分
入曽駅廃止の必要なし。
西武線の話ではない
連立はわかるが順番だいぶ先だな
鷺ノ宮の統合必要なし
西武線の話ではない
以上 >>186
埼京線停車は地味にすごく便利になると思う 1．田無～小平に直行する地下急行線新設
2．現行線＝緩行線に芝久保駅・東小平駅（昭和病院付近）新設
ってどう？ 新宿⇔本川越のみ小田急に買い取ってもらう。
小平⇔拝島は西武のまま。 まぁ、JR駅利用から西武線界隈に移住したが池袋線にせよ新宿線にせよJRより遅延がとにかく酷い。
事故も何にも無く2～5分常に遅れてる事が非常に多い。ってか毎度。
極めて僅かな遅延に見えても例えば所沢駅で池袋線と新宿線の乗り換え時間が1分とか2分なのに遅延されて乗り換え出来ないケース。
発着少ないバス停で数分遅れでバスを延々と待つ羽目になるとか。
稀に乗り換え手間取って遅延するとか、事故とかトラブルで遅延するなら分かるが、毎度毎度僅かな時間遅延しているのが地味に苦痛だわ。 私鉄はカッツカツのダイヤ組むから
ストレスならJR沿線に引っ越してどうぞ >>192
昔は遅れなかったけどねぇ。ある時期から、申し訳御座いませんって言えばなんでも許されると思って、
いい加減になったのは事実だと思う。
昭和の頃の西武線なら、こないだの雪ぐらいじゃ、問題なく普通に動いてたよ。
災害には首都圏で一番強かったかも。昔は。 沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線－地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ）
┏━━━━━━━━━━┳━━━┓
┃┌①東西線上り ──┐┃ ┃
←所沢 ┃└②新宿線上り ──┘┃ ┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
┃┌③新宿線下り─ ─┐┃ ┃
┃└④東西線下り ──┘┃ ┗━┳━━
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
東西線落合→ 西武山口線改良・延伸（西武球場前ー西武遊園地・西武園）
http://chizuz.com/map/map37144.html
西武山口線レオライナー（新交通システム）から鉄道に改良し、
多摩湖線西武遊園地と西武園線西武園から西武球場前まで
鉄道で延伸する。
（ゴルフ場は地下化する）
これにより、西武新宿や国分寺からの西武ドームへのアクセス
が格段と向上する。
また、通勤路線としても十分機能できる。
ナビゲーション距離3.835km
1 西武園
2 西武遊園地
3 遊園地西（分岐駅）
4 中峰信号所（地下・交換）
5 西武球場前 >>197
地下にするのは鉄道の方
「ゴルフ場の所は地下で通す」 多摩湖のゴルフ場って採算取れてんの？
近場だから意外と人集まってる？ 山口線・西武園線 改良計画
http://chizuz.com/map/map79694.html
1 西武球場前
2 遊園地西
3 西武園
4 松ヶ丘
5 東村山
一般的な鉄道規格で地下線。最大10両編成。現行の山口線は廃止。
経路の大半は西武グループの土地なので用地取得費用は大幅に抑えられる。
遊園地西～松ヶ丘を複線で建設。(両端の駅構内も複線)
最小運行間隔1本/7.5分を想定し、7.5分間隔の場合は遊園地西と松ヶ丘
で行き違い、10分間隔の場合は西武園付近で行き違いを行うことで、
柔軟な対応が可能。
中間駅3駅を交換可能駅とした上で全線単線という手段もあるが、
駅間が短い為、西武園を交換駅とするよりもこの区間は複線とした方
が手っ取り早い。
平日日中は20分に1本、新宿線からの直通列車を運行し、東村山で
国分寺－本川越の系統(20分に1本)と接続させる。
地下化により現行計画における東村山北部での新宿線下りと西武園線の
平面交差は解消。
西武遊園地～遊園地西の延伸区間も単線で建設。 西武熊谷線 （川越←→熊谷）（西武新宿の延伸）
http://chizuz.com/map/map28313.html
1 南大塚（西武新宿線）
2 川越（本川越駅の移設・地下化）
3 川島駅
4 吉見駅
5 熊谷（JR高崎線・上越新幹線）
鉄道空白地帯、熊谷～川越間に鉄道を敷設する。
さらに、西武新宿線と直通運転を行
うことで、所沢や都心方面へのアクセスが劇的に向上する。 車両を20両編成にして発着2部制にすればいいんじゃね?
それか通勤時間帯各駅廃止で 西武が延伸してもなあ
川越乗り換えは徒歩連絡、所沢国分寺と繋げても需要は少ない
東上線が川越市から分岐したほうが川島や鴻巣にとっては都合がいい
加須は鴻巣と繋がるのはいいかも知れんが、利便性考えたら大宮が一番だろうし
東武やJRが何とかしろって話だわ 西武大宮線（所沢ー大宮）
http://chizuz.com/map/map36419.html
1 所沢
2 大井
3 上福岡
4 西大宮
5 大宮
西武大宮線（所沢ー大宮）
埼玉県の中心地大宮と南西部の中心所沢を
なるべく直線で結び、高速移動を目的とする。 もし東西・東葉高速線直通が早期に実現していたら東葉～拝島系統は
東葉拝島ライナー
西行：東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野・東陽町・大手町・飯田橋・小平～拝島
東行：拝島・玉川上水・小平・飯田橋・大手町・東陽町・北習志野～東葉勝田台
急行
東葉勝田台～八千代緑が丘・北習志野・船橋中央・西船橋・浦安・東陽町
・茅場町～大手町・飯田橋・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平～拝島
準急
東葉勝田台～西船橋・妙典・浦安・西葛西・東陽町・茅場町～大手町
・飯田橋・高田馬場・中井・鷺ノ宮・上石神井～拝島
区間準急
東葉勝田台～高田馬場・中井・鷺ノ宮・上石神井～拝島
にされていたかも。 >>134実施後の拝島からの所要時間
西武急行
田無23分 上石神井27分 鷺ノ宮30分
高田馬場東西ホーム35分 高田馬場西武ホーム36分 西武新宿39分 飯田橋39分
大手町42分 日本橋43分 茅場町44分 東陽町48分 浦安54分 西船橋61分
船橋中央65分 北習志野69分 八千代緑が丘72分 東葉勝田台78分
（船橋65分）
青梅特快
立川11分 国分寺16分 三鷹21分 新宿30分 四ッ谷34分 御茶ノ水39分 東京43分
（中野31分 飯田橋41分 西船橋・船橋67分）
新宿は>>174の運賃＋上記所要時間から完全にJR
東京は>>174の定期ではJRだが、ICは西武、所要時間は互角か。
この案、
西武東西連絡線は中井～高田馬場だから中野通らず、
さらに中央快速線の特快が全便中野通過設定なので、
中野派にとってはかなり痛い案である。 当初の構想通り京葉線直通がターミナル直通型ですっきりしてよい
見返りに高田馬場-西武新宿を東に差し出せば受け入れてくれるかも知れない 今は急行を１本見送って次の急行を待つ手が有効だけど
改正後は急行を見送ると次が準急になる確率が増えた >>203
とりあえず、JR川越駅乗り入れで十分
そうすれば、大宮に出られるし新宿線の埼玉区間の乗車率かろ格段に上がるだろう >>208
既に川越を経由する事で結びついてるんだからそんな新線無駄でしかない
そもそも所沢は人口は多いが地域中核都市としての実態が無い
あるいはかつてはそうであったかもしれないが今はその地位から脱落し、隣接地域中核である川越がその機能を代行している >>217
そんなことないよ、川越は徒歩の乗り換えが必要だから
所沢ー大宮の移動は秋津ー新秋津で武蔵野線だが、秋津の徒歩の乗り換えが癌だからな
JRの快速むさしの号が好評なのも大宮への需要が多いから
まあ、所沢ー新秋津のJR連絡線が旅客用に使えれて、乗り入れ運用が出来るともっと手っ取り早いが、
JRが許可せんだろうしな 将来的に急行はほぼ廃止して準急が急行的な立ち位置になると思う 新たに所沢~大宮に鉄道敷く必要はないでしょ
川越統合、川越線増便、これで充分 >>134実施後の拝島からの所要時間
西武急行
玉川上水9分 小川14分 小平20分 田無23分 上石神井27分 鷺ノ宮30分
高田馬場東西ホーム35分 高田馬場西武ホーム36分 西武新宿39分 飯田橋39分
大手町42分 日本橋43分 茅場町44分 東陽町48分 浦安54分 西船橋61分
船橋中央65分 北習志野69分 八千代緑が丘72分 東葉勝田台78分
（船橋65分）
青梅特快
立川11分 国分寺16分 三鷹21分 新宿30分 四ッ谷34分 御茶ノ水39分 東京43分
（中野31分 飯田橋41分 西船橋・船橋67分） >>217
隣接といいつつ川越はちと離れすぎてるな
よって川越が機能代行してるとはいえない >>220
西武新宿線の川越駅乗り入れとJR川越線の複線化ができればそれでいいが >>219
逆じゃないか？
準急を廃止して急行にほぼ一本化されると思う。
（平日朝の通勤急行は除く） 高田馬場～西武新宿廃止
高田馬場～大手町複々線化、乗り入れ
高田馬場に埼京線湘南新宿ライン停車
小平まで西武東西線、以北は西武川越線、以西は西武拝島線 >>225
上石神井に車庫があるから準急は廃止できないんじゃない？ 1) 西武新宿を地下化し、新宿通りのメトロプロムナード手前に移設する
（新宿プリンスホテルは複合商業施設に建て替え）
2) BIGBOX高田馬場を建て替え、西武線と東西線のコンコース間を結ぶ直通エレベーターを設置
3) 特急小江戸号を廃止し、一般車8両にグリーン車（特別車）2両を組み込んで運転
（昼間は10分毎の急行として運転）
4) 花小金井～小平のS字曲線の直線化と青梅街道付近の地下化 下落合～西武新宿を地下化
高田馬場の空いたスペースをJRにあげて埼京線と湘南新宿ラインを停めてもらう
西武新宿はヤマダのところまで南下させる
大ガードの下掘って新宿西口駅と繋げる >>230
高田馬場だけじゃなくて西武新宿までの線路をJRに渡して山手貨物線の複々線化で
池袋-高田馬場は重層にして池袋で外側になっているの埼京線を高田馬場までに内側に持っていく
それで新宿の2・3番線で埼京線の折り返しが支障なくできるようにすればおk
高田馬場は埼京線だけ停車で湘南新宿ラインは通過でもいいわ 新宿は本当は3・4番ホームを南にずらして10両の埼京線専用にした上でも5・6番ホームを北側に伸ばしたほうが効率はいいな
あ、完全にスレチだったわ >>232
うん。スレチな上に実現不可能な妄想ばかり書いてて読んでるこっちが恥ずかしいからどっかいってくれ 新宿周辺の地下なんて全然スペースない。大江戸線より大深度になること間違いない。
新幹線用スペースをJRが使わせるとも思えないし。
まだ高架の方が可能性あるな。 ・高麗川～西川越間から乗ってくる西武線乗換えが必要な川越線の客（レアケース）
・西武線方面から通勤する的場工業団地内の各企業従業員（更に輪をかけてレアケース）
このくらいしか思いつかなかった
こりゃ的場延伸なんてポッと出の思いつきレベルでしかなかったんだな
よく計画として会議の俎上に登ったもんだよ、それだけでも大金星レベル、それ以上は求めるべきではない >>234
職安通り（大江戸線）～メトロプロムナード（丸ノ内線）の間にサブナード以外に何か地下構造物ある？
地下化すれば新宿通りの下に駅つくれそうだけど？ ネタだけど
京成を日暮里から新宿へ伸ばしたら成田空港が便利になる流れで
503名無し野電車区2017/09/02(土) 23:40:50.91ID:qT4saGy6
京成の新宿駅は西武新宿駅の地下化・移転と一体で
位置的には西武新宿線をまっすぐ伸ばす感じ
今JRが自由通路作ってる手前の道路下
丸ノ内線の線路のすぐ下が西武のホーム、その下が京成
道路下だけじゃ手狭なら隣接する民有地再開発と絡めて HISがあるところまで引っ張れれば上出来だよね
何とかサブナードと共存できないのかと
サブナードは新宿西口から三丁目までぶち抜けばいいのにな 沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線－地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ）
┏━━━━━━━━━━┳━━━┓
┃┌①東西線上り ──┐┃ ┃
←所沢 ┃└②新宿線上り ──┘┃ ┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
┃┌③新宿線下り─ ─┐┃ ┃
┃└④東西線下り ──┘┃ ┗━┳━━
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
東西線落合→ 狭山市-入間市に短絡線を建設
狭山市 現行駅の地下直下
入間市 待避線に取付
同時に元加治-東飯能の短絡線を設置
・飯能-本川越系統
入間市で特急ちちぶ(飯能非経由)と接続を考慮
・武蔵丘-本川越系統
入間市で快速急行と接続を考慮 小平選手が金メダルを取ったので、本日から1週間は小平駅での乗降客は無料にすべき
さらに、毎年２月１８日は小平の日として、小平駅での乗降客は無料とする >>244
秩父鉄道と協力して、「小平～羽生」の記念乗車券を発売する。
券面の色はもちろん金色で。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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