JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>96 >>98
阪急電鉄はC#7007×8RとC#7008×8RとC#5132×4Rが頻繁に大故障して長期離脱した。
C#6007×8RとC#8311×6Rは定期検査を受けた直後に故障して数日離脱した。
阪急電鉄の機器はデリケート過ぎる！ >>90
播但線や加古川線の103系が当分残りそうだが
それらが淘汰されたら、201系になるかな >>98
1990年代前半まではJR西日本もロングシートのキハ120-0の新製やキハ40・47の
ロングシート化改造などを実施していて、ローカル線のロングシート化に関しては
他社とそれほど変わらない感じだったけどな
転換クロス車とロングシート車では座席定員がほとんど変わらないか
下手するとロングシート車の方が多くなったりするので、
進行方向に向かって座れないという点を除けば、着席サービスとしては
ロングシートでもそれほど変わらなかったりする >>97
205系が疎開したままになっているのは
103系の廃車待ちか、乗務員の訓練待ちなんじゃない？ >>102
今さら老い先短い上に短編成改造しなくちゃいけない201系はないだろうよ
限界まで103使って227系ベースの２両ユニット新車で入れると思う >>78
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>104
ブレーキ段の設定共通化と半自動回路新設工事が施工されるまでは転々とするだろうぜ >>107
羽衣線と和田岬線用に207の3連を取っとけばいい
残りの207は中間運転台を客室化改造して7コテとして使い潰す。どうせもう20年は使うんだろうし >>112
妄想の自由は憲法で保障されていますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>107
201系と言ったのは、和田岬線の話です 201系も205系も奈良線で使うなら半自動ドアに改造してほしいところ。 >>74
広島はお役所からして民の意見など聞かん… >>95
それに今回のＴＥＣと無理矢理絡め様とするマスゴミと４・２５の悪質遺族。 >>95
別に>>94は、整備不良とか言ってないだろ
仮に103系だったら、重心が安定していただろうし
車体が頑丈だっただろうし、スピードも出なかった
今回のN700系の台車の件は、東海道での285km/h走行で
劣化が進んだと個人的には推測している >>119
高校レベルの物理学もきちんと理解せずに
「軽い車体とボルスタレス台車だから遠心力に負けて吹っ飛んだ！103系のような重い車体だったら曲がり切れた！(火病)」
みたいに喚き散らしちゃったりなんかする中卒の無職童貞鉄ヲタにまともに反論するだけ無駄だぞ >>119
そもそもN700系16連の台車は元は300系のもので300km/h走行に対応してないからな。 >>122
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>118
「4.25ネットワーク」や「企業罰を実現する会」には
反日左翼との関係が指摘されている人物もいるからな。 左翼系遺族に、責任追及と賠償要求を通り越して、
反企業イデオロギー丸出しで企業活動を妨害するような要求をするのが居るのが引っ掛かる。
保存車両の処分まで言ってたのがいた様な。
遺族でも良識派の人は、過度な自粛による企業活動の停滞を懸念していたのもいたけど。 >>125
>>126
妄想の自由は憲法で保障されています >>125
こういう連中は航空事故における事故原因調査が当事者は一切刑事罰を受けないということが国際的常識となっている、つまり事故原因調査において警察関係は絶対に関わることが出来ないという事実を知ったら卒倒するだろうね。 >>128
一方中世ジャップランドでは日本航空MD-11乱高下事故における事故調査報告書を立件資料として使用した >>130
だからJALの機長の組合はそうなることが分かっていたから事故原因調査への協力を拒否した。
日本は事故原因調査を当事者の処罰に使うからな。
日本や韓国を除く国際的な常識では事故原因調査を処罰を前提とした立件資料とすることは禁止になってる。
鉄道事故で例えたら尼崎事故や先日の新幹線台車亀裂事故の原因調査に対して西日本が協力拒否するような感じか。 もう、こうなったら205系をとっととインドネシアに送ればいいんじゃないの？
何を躊躇して束に対してビビってんのよ、酉よお??
お前は酉年終わったからって、オワコンになるんじゃねえぞ、この野郎♪〜
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/05/keihan_1759.jpg 冒頭で聞ける東の185の走行音は東の保守技術力を表してる？
かつての中央線201系もジェット音と言われてたし
https://youtu.be/7WA3njdzrnM >>4
700系は海の編制含め2019年度で引退？
ぷらっとこだまグリーン車プランで早めに乗り納めしたほうがいいのかな？ >>135
16両編成は、おそらく、その予定。8両編成は分からん。 >>137-138
N700Sで置き換えだろう。
つばめ、こだま、かもめ？用の4連か6連が登場するかどうかが見もの。 こだま用って何連が理想なんだろうな？
指定席が好調とは言っても、それは空き席無くすために格安切符やツアーで埋めてるだけだし
そう言った利用無くしたら4連とかでも問題ないのかな 0系4連は実在したしな。
ミニ新幹線とは元々こっちの意味だった。 >>139
後継がN700Sになることは間違いなさそうだが
N700Sが登場しても、みずほ・さくら用を含め
急いで新製する必要性がなさそうなんだよな >>142
東海道にN700S後継車両が入り、東海道N700Sを短縮して西や九州に譲渡、かもなww >>140
さすがに4連は今だと厳しい。
需要はそれ以上にあるから。
なんだかんだで8連でちょうどよい印象かな。
ラッシュ時は満席になるし 4・6両の0＆100系懐かしいな
末期には西オリジナル塗装になってたし >>140
6連は欲しいところかもしれないな
N700Sベースで、3-2-3の3ユニット構成ができれば、3-3の6連も組めるし
>>142
リニア開業後は、新大阪以西の対東京名古屋需要も増えるだろうから、
現行5-2-2ダイヤから速達を6,7にするくらいのことは必要になると見る
それまでには、N700系列で統一しておく必要はありそう >>139
でも今回の台車亀裂で西日本や九州にとって東海との共同開発はデメリットが多いことがはっきりしたと思うけどね
東海にとって山陽での300km/hとか九州の急坂対策なんて要らないから
N700Sの短縮編成対応は山陽や九州の為ではなく輸出のため >>147
自社開発した車両が高性能すぎて、隣の会社からやれ狭いだの運用しづらいだのと難癖つけられて、共同開発の名の下にほぼ全ての設計を持ってかれた西が今更自社開発するかね？
在来ですら最近は近車のカタログ買いしてると言われてるのに >>144
4+4が理想なんだろうけど粘着性能かなんかの関係で確かできないんだっけ？
4連ができればみずほとかもホーム長があるなら12連に増結できるのにね >>150
デッドスペースが大きいし乗務員が行き来できないから不評になりそう >>151
廃車までデッドスペース積んでるE編成考えたら些細な問題なんじゃねw >>149
自社線内の大阪−福岡間で500系投入効果が見えなかったのがまずかった。
97年度にシェア72％だったのが2000年度に62％になってしまっては、効果なしと判定されてもやむを得ない。 伊丹福岡なんかB777が飛んでいたのに、今はプロペラ機やERJが飛ぶような路線になってるな
福岡空港の枠が取れないのもあるが、関空福岡のPeachも便数あまり増えないまま削り、福岡新千歳に回してしまった >>144
だよね。
4連は国鉄離れで乗客数がズンドコに達していた頃の遺物 >>157
JR化してからも普段の昼の広島から先はずっとスッカスカだがなぁ
増解結しにくいから仕方ないが
面倒考えたら結局8連なんだろうな >>153
結果論だが500系は山陽完結で東海道乗り入れは最初から考えなかったほうが良かったかもな。
山陽完結なら普通車指定席を2+2でグリーン車はそれこそ1+2とか個室といったノイマスターのサイトに載っていたイラストそのまんまの設備すらやれてたと思う。 >>149
1990年代の西は結構エッジの効いたことやってたけど、その結果が425。
2000年代からの政府の露骨な東京集中政策もあって、東や海に比べていろいろな面で冷遇されたから、
今では技術面も経営面も三島会社並みになってしまった。 どっちみち
そう遠くないうちに東日本などから役員が送り込まれて西の役員たちは順次粛清されそう >>162
お前の家にも引きこもりのための自立支援施設のお兄さんがドアぶち破って乗り込んで来そうだけどな >>161
東京集中政策は元々関西が嫌いな自民党の政策だからね。
自民党は特に大阪では嫌われ者だからその仕返しに大阪には不利な政策をどんどんやってくるのだろう。
自民党は大阪で人気ないのに腹を立てて「大阪には予算を割り当てない！」と言ったのが居たほど。
そもそも自民党の政治家は大阪嫌いの人間の集まりで代表格が三塚博とか森喜朗。
森喜朗政権時代に大阪が五輪誘致していたけど国は全くサポートしなかったからね。
安倍政権になってリニア大阪開業の前倒しのために予算を融通したり大阪万博のプレゼンに安倍が出席することを検討してる等大阪をある程度理解しているようになったが自民党の常識からしたら異例中の異例。 >>134
メトロのチョッパ車も末期はジェット音多かったからな。 大阪と京都は自民党を嫌う左の人間が多いのもあるけどな
特に部落関係の者は自民党意外に支持する政党があるわけで、まあ関西の闇ですわ 乗り納めしたほうがいい列車は
103系と105ぐらい？
あとやくもの381ぐらい？ >>164
それも憲法改正に積極的な維新を取り込むことだけが目的だからな。
憲法改正が実現してしまえば、もしくは国民投票で否決されて当分無理ということになれば、
また大阪冷遇に戻る。 悪天候で車両のやりくりがつかなかったとき(おそらく大垣まで直通してた時代)、223が名古屋地区の新快速代走をしたという話を聞いたが、名古屋の運転士は223運転できるの？ >>169
運転士が車両を知っていれば運転は可能だろう
だが他社車両の乗り入れ確認をしている区間を超えて入線させることはできない
局に確認申請を出す、または乗り入れ相手に対して車両の乗り入れ確認をする際は車両の運用範囲を厳密に決めてるから仮に突発で運用されたとするなら乗務員訓練で入線した実績のある尾張一宮までしか行けなかっただろう
ていうか他社車両を勝手に使い倒して
「うちの車両が行方不明なんですけど」
「あいつなら俺ん隣で寝てるよ」
みたいなことを平気でやる京急ならともかくいくら車両のやり繰りがつかなかったからといって行先も設定されてない、途中で絶対に車交が必要な223系を勝手に自社の営業に使うものなのかね 阪急はどんなにダイヤか乱れても、何が何でも大阪市交車を入れない。 >>170
ttp://www.agui.net/imglog/04/04img-18.html
名古屋までは223系の入線実績がある
2003年9月、2004年9月にそれぞれ試運転で入ってるみたい
営業運転したことがあるかはわからない >>172
大垣113がホシ113の代走で網干まで走ったことはあった。
出区時に見つかった故障のためだったかなあ・・・
97年の11月。幕は網干行きの時は赤文字の「快速」で、
返しの大垣行きでは最初から「大垣」で表示されていたが
クーラーがインバータ分散式だったことと各車に貼られて
いたシルバーシートのシールでインパクトはあったよ。
大阪以遠に東海車が入ったのはなかなかないもんな。 321系は助手席側からかぶりつきしようとしたら速度計見えない配置だが、労組側からの要求で？ 速度計が見えなくても乗客には何の不利益も無いからな
使いやすいレイアウト設定しただけだろ >>178
Jabotabek
>>179
425対策 見える場所にあったとしても、アナログメーターだし覗いたところで何キロかわかると思えない >>179
そうだよ
お前みたいなクッソ気持ち悪い鉄ヲタ除けのための対策の一つ
あと乗務員室腰掛の背もたれが高くなったのもそのせいだからもう少し自重しろ 3分遅延の新快速225系かぶりついたが、時速130キロ出してしばらく惰性走行し110キロに落ちてから加速してた。
225には定速ノッチ無いんだっけ？ >>184
定速設定ができたとしても130km/hでの設定はできまい。 >>184
網干は有るが日根野は２２３―０がないために２５００共共準備工事。 >>185
臭く、きたない鉄ヲタ乙と言わざるを得ない 今宮方面から新今宮へ入線する直前に室内灯が一瞬だけ消えるのは221だけ？ 副社長兼鉄道本部長が降格になったな
偉い人も見てるだけと言う訳には行かなかったか >>193
そういうの、自己責任とは言わんやろ w >>175 ２２３系名古屋の乗客を乗せる運転はしていない 乗客を乗せての運転は米原から大垣まで
名古屋駅の新幹線車輪亀裂事故は 神戸製鋼の低技術が原因である
紀勢線 「御坊−新宮」 に２２７系転換クロスシート車導入し １０５系３扉と１１３系を和歌山線 桜井線に転属し１０５系４扉車を廃車しましょう ttps://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/0010832675.shtml
台車の骨格部分となる鋼材はJFEスチール、モーターの動力を車輪に伝える継手（つぎて）は三菱電機、歯車箱は新日鉄住金がそれぞれ製造。川重がそれらを台車に組み立てていたという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
