JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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東海道にN700S後継車両が入り、東海道N700Sを短縮して西や九州に譲渡、かもなww >>140
さすがに4連は今だと厳しい。
需要はそれ以上にあるから。
なんだかんだで8連でちょうどよい印象かな。
ラッシュ時は満席になるし 4・6両の0＆100系懐かしいな
末期には西オリジナル塗装になってたし >>140
6連は欲しいところかもしれないな
N700Sベースで、3-2-3の3ユニット構成ができれば、3-3の6連も組めるし
>>142
リニア開業後は、新大阪以西の対東京名古屋需要も増えるだろうから、
現行5-2-2ダイヤから速達を6,7にするくらいのことは必要になると見る
それまでには、N700系列で統一しておく必要はありそう >>139
でも今回の台車亀裂で西日本や九州にとって東海との共同開発はデメリットが多いことがはっきりしたと思うけどね
東海にとって山陽での300km/hとか九州の急坂対策なんて要らないから
N700Sの短縮編成対応は山陽や九州の為ではなく輸出のため >>147
自社開発した車両が高性能すぎて、隣の会社からやれ狭いだの運用しづらいだのと難癖つけられて、共同開発の名の下にほぼ全ての設計を持ってかれた西が今更自社開発するかね？
在来ですら最近は近車のカタログ買いしてると言われてるのに >>144
4+4が理想なんだろうけど粘着性能かなんかの関係で確かできないんだっけ？
4連ができればみずほとかもホーム長があるなら12連に増結できるのにね >>150
デッドスペースが大きいし乗務員が行き来できないから不評になりそう >>151
廃車までデッドスペース積んでるE編成考えたら些細な問題なんじゃねw >>149
自社線内の大阪−福岡間で500系投入効果が見えなかったのがまずかった。
97年度にシェア72％だったのが2000年度に62％になってしまっては、効果なしと判定されてもやむを得ない。 伊丹福岡なんかB777が飛んでいたのに、今はプロペラ機やERJが飛ぶような路線になってるな
福岡空港の枠が取れないのもあるが、関空福岡のPeachも便数あまり増えないまま削り、福岡新千歳に回してしまった >>144
だよね。
4連は国鉄離れで乗客数がズンドコに達していた頃の遺物 >>157
JR化してからも普段の昼の広島から先はずっとスッカスカだがなぁ
増解結しにくいから仕方ないが
面倒考えたら結局8連なんだろうな >>153
結果論だが500系は山陽完結で東海道乗り入れは最初から考えなかったほうが良かったかもな。
山陽完結なら普通車指定席を2+2でグリーン車はそれこそ1+2とか個室といったノイマスターのサイトに載っていたイラストそのまんまの設備すらやれてたと思う。 >>149
1990年代の西は結構エッジの効いたことやってたけど、その結果が425。
2000年代からの政府の露骨な東京集中政策もあって、東や海に比べていろいろな面で冷遇されたから、
今では技術面も経営面も三島会社並みになってしまった。 どっちみち
そう遠くないうちに東日本などから役員が送り込まれて西の役員たちは順次粛清されそう >>162
お前の家にも引きこもりのための自立支援施設のお兄さんがドアぶち破って乗り込んで来そうだけどな >>161
東京集中政策は元々関西が嫌いな自民党の政策だからね。
自民党は特に大阪では嫌われ者だからその仕返しに大阪には不利な政策をどんどんやってくるのだろう。
自民党は大阪で人気ないのに腹を立てて「大阪には予算を割り当てない！」と言ったのが居たほど。
そもそも自民党の政治家は大阪嫌いの人間の集まりで代表格が三塚博とか森喜朗。
森喜朗政権時代に大阪が五輪誘致していたけど国は全くサポートしなかったからね。
安倍政権になってリニア大阪開業の前倒しのために予算を融通したり大阪万博のプレゼンに安倍が出席することを検討してる等大阪をある程度理解しているようになったが自民党の常識からしたら異例中の異例。 >>134
メトロのチョッパ車も末期はジェット音多かったからな。 大阪と京都は自民党を嫌う左の人間が多いのもあるけどな
特に部落関係の者は自民党意外に支持する政党があるわけで、まあ関西の闇ですわ 乗り納めしたほうがいい列車は
103系と105ぐらい？
あとやくもの381ぐらい？ >>164
それも憲法改正に積極的な維新を取り込むことだけが目的だからな。
憲法改正が実現してしまえば、もしくは国民投票で否決されて当分無理ということになれば、
また大阪冷遇に戻る。 悪天候で車両のやりくりがつかなかったとき(おそらく大垣まで直通してた時代)、223が名古屋地区の新快速代走をしたという話を聞いたが、名古屋の運転士は223運転できるの？ >>169
運転士が車両を知っていれば運転は可能だろう
だが他社車両の乗り入れ確認をしている区間を超えて入線させることはできない
局に確認申請を出す、または乗り入れ相手に対して車両の乗り入れ確認をする際は車両の運用範囲を厳密に決めてるから仮に突発で運用されたとするなら乗務員訓練で入線した実績のある尾張一宮までしか行けなかっただろう
ていうか他社車両を勝手に使い倒して
「うちの車両が行方不明なんですけど」
「あいつなら俺ん隣で寝てるよ」
みたいなことを平気でやる京急ならともかくいくら車両のやり繰りがつかなかったからといって行先も設定されてない、途中で絶対に車交が必要な223系を勝手に自社の営業に使うものなのかね 阪急はどんなにダイヤか乱れても、何が何でも大阪市交車を入れない。 >>170
ttp://www.agui.net/imglog/04/04img-18.html
名古屋までは223系の入線実績がある
2003年9月、2004年9月にそれぞれ試運転で入ってるみたい
営業運転したことがあるかはわからない >>172
大垣113がホシ113の代走で網干まで走ったことはあった。
出区時に見つかった故障のためだったかなあ・・・
97年の11月。幕は網干行きの時は赤文字の「快速」で、
返しの大垣行きでは最初から「大垣」で表示されていたが
クーラーがインバータ分散式だったことと各車に貼られて
いたシルバーシートのシールでインパクトはあったよ。
大阪以遠に東海車が入ったのはなかなかないもんな。 321系は助手席側からかぶりつきしようとしたら速度計見えない配置だが、労組側からの要求で？ 速度計が見えなくても乗客には何の不利益も無いからな
使いやすいレイアウト設定しただけだろ >>178
Jabotabek
>>179
425対策 見える場所にあったとしても、アナログメーターだし覗いたところで何キロかわかると思えない >>179
そうだよ
お前みたいなクッソ気持ち悪い鉄ヲタ除けのための対策の一つ
あと乗務員室腰掛の背もたれが高くなったのもそのせいだからもう少し自重しろ 3分遅延の新快速225系かぶりついたが、時速130キロ出してしばらく惰性走行し110キロに落ちてから加速してた。
225には定速ノッチ無いんだっけ？ >>184
定速設定ができたとしても130km/hでの設定はできまい。 >>184
網干は有るが日根野は２２３―０がないために２５００共共準備工事。 >>185
臭く、きたない鉄ヲタ乙と言わざるを得ない 今宮方面から新今宮へ入線する直前に室内灯が一瞬だけ消えるのは221だけ？ 副社長兼鉄道本部長が降格になったな
偉い人も見てるだけと言う訳には行かなかったか >>193
そういうの、自己責任とは言わんやろ w >>175 ２２３系名古屋の乗客を乗せる運転はしていない 乗客を乗せての運転は米原から大垣まで
名古屋駅の新幹線車輪亀裂事故は 神戸製鋼の低技術が原因である
紀勢線 「御坊−新宮」 に２２７系転換クロスシート車導入し １０５系３扉と１１３系を和歌山線 桜井線に転属し１０５系４扉車を廃車しましょう ttps://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/0010832675.shtml
台車の骨格部分となる鋼材はJFEスチール、モーターの動力を車輪に伝える継手（つぎて）は三菱電機、歯車箱は新日鉄住金がそれぞれ製造。川重がそれらを台車に組み立てていたという 駅メロ、心に安らぎ…東京３０ｔｈ 平成時代（１）
http://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20180105-OYTNT50142.html
30年たっても西日本は本当にわずかなのはびっくり！
関西は肉声放送で発車する文化は根強い。
そういえば大阪市営地下鉄の放送と短い発車メロディって昔と変わってないな。 >>201
西は発車より入線メロディの方に力を入れている これは新宿駅の中央線の東京行きで聞いたことある人が多いのだが、主要駅で本当に使われるようになると馴染めるのか？
https://youtu.be/-AJYJNx_EGM 特急の本数や停車駅が少ないのでグリーン車で補間するべき
発車メロディや自動放送も欲しいが
それ以上にグリーン車のほうがもっと必要
今時モノクラスとか時代遅れすぎる
有料列車使いたい人のほうが不便になることがあってはならない >>205
ないと欲しいという声が出るけれど、
繋いだら使う奴がいるかどうかは極めて疑問。
新快速は12連化のおかげで以前ほどは混まなくなった。
バカ混み且つクソ遅い京阪特急とは事情が異なる。 関東の駅アナウンスのイメージが強い(最近男声は別の人に変わったが)津田 英治は大阪の人なんだな グリーン車は18きっぷの時期はほとんど埋まるだろう。
滋賀県内や加古川、姫路からだと利用してもいいと思う。
ラッシュ時の利用率もいい感じになる。
ただし関西は平屋の一両だけで十分。 >>206
全ての新快速・快速の真ん中に連結すれば多くの利用者に重宝される
車両は8連と4連のみに組み替えてグリーン車の位置を固定
225系 1両抜いて新製グリーン車を入れる
223系 T車一部を台車流用してグリーン車へ車体更新 >>208
18きっぷ自体、混雑の原因になるようなら即刻廃止すべし。
アレはあくまで｢余剰輸送力の叩き売り｣なんだから。 >>205
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 東では351が廃車になったが、351を西譲渡してやくもに使えなかったのかと言ってる人も少なくないらしい
でも、国鉄時代じゃないから、簡単に譲渡できないんだよね・・
東は車両をどんどん廃車にしているが、これは国鉄時代なら税金の無駄遣いと言われるだろう
103ATC車・201関東車・205関東車なども国鉄時代なら関西などへ転用されていたかもしれんが
その代わり関西では新造車無しだったろうけど 国鉄も181系なんか短期間で潰したのもあったけどな 定期的に>>212みたいな譲渡厨が現れるけど草も生えんわ それならいい加減に東日本で10年以上前に都内から離れた車両をアーバンネットワークで使うのはやめてほしい。
221や207が中国地方に来れないのはコストカットしたメーカーに変えないからだよ。
そのせいで105系、415系、413系のような状態が悪いのがローカルで走っいる。
地方私鉄のようにゆったり走るわけでもなく90キロから100キロ位速度も出している。 酷鉄廣島「ならば秘技！都上げ！」
こうして113系が天に還されたのであった… >>212
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>202 向日町に置いてある２０５系１０００番台は 帯を張り替えて奈良線に転属か
羽衣線に転用が濃厚 JRで通勤ラッシュを経験した者ならばグリーン車が必要だと思う筈だ
京阪プレミアムカーが成功したので関西にも需要があることが証明された
京阪よりも距離の長い新快速でグリーン車がウケないということはあり得ない >>223
自由席を減らして混雑を招来し、客を追加料金負担へ追い込む手口が
｢需要がある事の証明｣とは片腹痛い。 >>220
阪和線・羽衣線は全ての快速・普通電車を223系・225系で運行するとアナウンス済
行くなら奈良線一択。
もしくはインドネシア行きだろうな >>226
それにより阪和線はダイヤ改正するの？
今は103で走れる緩いスジだろうし インドネシアもあんまり特殊仕様の車両は入れたがらないのでは？
事実東日本の205系でも先頭車改造の車両は譲渡されておらず解体されてる。 ＞JR東日本からJR西日本に移籍した103系は、先頭車(Tc821・828)も活用された。
＞しかし、ATS-PがJR東日本仕様だったため、撤去した上で広島へ投入して、広島からJR西日本仕様のATS-Pを搭載したTc128・118が広島から関西に戻された。 >>227
変わらんだろ。
普通のスジを立てたところで、待避駅の配置が変わらなきゃ
スピードアップは無理かと。 >>216
181・153・101系の新性能第一世代は
設計的に未熟で傷みが激しく早逝した感は拭えないが、
私鉄の同期車と比べると国鉄のメンテが雑すぎた面も多分にあると思う。
仮に181系が西の体質改善なみの手厚い若返りを受けて車齢35年まで現役であったなら
（つまり廃車が1995年前後）
183・381系の新製は史実よりもっと少なく、
あずさ・くろしお・やくもは民営化時点で181系メインで運行していた可能性も。 >>226
奈良線一択ってか、ナラだな。
6連はおおさか東線延伸に伴う定数増合わせの大和路系統運用だろうし。 >>227
スピードアップはないな。
ただ、車輌性能そのものは上がるから、回復運転の時は有利 一方大和路線・奈良線はすべて221系に統一するんだろうな
広島地区に持って行くことに支社は反対したし いゃあ、向日町に留置されてる205系６連の場所が113系の横で、てっきり草津線あたりの６連用に駆り出されたかと思ったのだが、今日は４連になってたから、吹田に送る前なんだうね。
103系の８連も隅っこに留めてあり、こちらはバラバラに魔改造して和歌山線にでも入れるのか？と(笑) >>237
＞ 103系の８連も隅っこに留めてあり…
アレって随分前から留置されたままだけど、本当にどうするつもりなんだろ？ これ以上リニュアルするより新車を入れるでしょう
105系の置き換えなら201系や205系を種にしてワンマン2両化するだろうし 205系6連は6連のまま大和路+おおさか東線に向かうのか、4連に短縮して205-1000と共に奈良線運用になるのかが気になるな しかし何度でも腐敗体質から大惨事やそれ直前不祥事を起こす腐れJR二死は、どんだけガタガタボロボロ酷鉄型を何時までも使うんだ？？
特に加賀のクソボロ半世紀使用415が酷い
比較的利用も多い七尾線でこんなガタガタボロボロを文句も言わず利用してる加賀民って、かなり大人しいお人好し気質なようだな
金沢支社現業の連中もこの骨董品的ポンコツに特に文句言ってないのかどうか知らんが、金沢支社長も本社馬鹿役員共のイエスマンなんだろうな
信楽、救急隊員死亡事故、福知山、新幹線不祥事といい、本当にJR二死につける薬はねえなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
