JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。 奈良県知事の荒井正吾です
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ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm ,ｨ
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/ 人 .＼‖/ . │) ﾉ
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/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6) 初回製造分の近車製にもワンマン準備工事してた奴あったよな 415系サンパチ化キベンヌ
って七尾415もサンパチも種車は同じなんだなｗ ／￣ ＼
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☆ノ＿＿ _ ＼
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| ＼ ノ 動けこのポンコツ！
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└───┘ ノ
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◎⌒◎￣￣￣◎ >>36
アレを食パン化するだけで簡単に一般用になると思ってる馬鹿がいるとはなぁ…w ＿＿＿_
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|_| アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 そらより221系の食パンだ
（227系のお顔を付けても、ええんやで？） 新幹線のぞみ台車に亀裂、油漏れ
安全委、初の重大インシデント
18:30
博多発東京行きのぞみ３４号が１１日に走行中、車両から異臭や異常音がして東海道新幹線名古屋駅で運休となったトラブルがあり、車両を所有するＪＲ西日本は１２日、車体と車軸を固定する鋼製の「台車枠」に亀裂が見つかったと発表した。
運輸安全委員会は同日、新幹線で初の重大インシデントと認定し、鉄道事故調査官を名古屋駅に派遣した。
問題の列車は亀裂が拡大する恐れがあるとして、名古屋駅のホームに停車中。
ＪＲ西によると、亀裂が見つかったのは前から４両目に当たる１３号車で、国土交通省は台車枠が破損すると車軸を固定できず、脱線につながる恐れがあるとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/158955
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前面の帯つくのかな？ stsスーパータイム直後にやってた佐賀新聞デイリーフラッシュ >>55
あくまで一時的な疎開じゃないの？
阪和線からは、225-5100の投入で追い出され
ナラへは、103系の離脱待ちの状態なのではないかと >>60
乙！ 汚物113系、汚物115系の消滅あくしろ >>42
> >>36
> アレを食パン化するだけで簡単に一般用になると思ってる馬鹿がいるとはなぁ…w
581/583→715/419という国鉄末期という異常事態で発生した魔改造
以上に困難な改造になりそう。
仮に魔改造されたとしても、２階建構造が災いし、ホームライナー運用が精々の代物になりそう。 >>41
工藤くん
来年も牛刀で熊の前足一刀両断するくらいの武勇伝頼むでしかし >>60 , >>61
225-100追加キベンヌ!! なんで205系真面目に体質改善しちゃったんだろうな
西的には少数形式なんだから117系と同じ扱いでよかったと思うんだけどな >>72
車両数の多い少ないではなく、使い勝手の汎用性で判断すべきだろう
運用面で201系と互換があるなら、共通運用で良いんだし
2扉の117系とは事情が異なるかと 227全面投入するまでの間可部線呉線のラッシュ区間運転用に
205か103使えば良かったのに
113でも105でもなんでも走ればええから余ってるなら
玉突きでとりあえず送れや
金あるんだからボロの全検1回くらい伸ばせや
夕方のマツダ帰宅時間帯に山陽線を3両にするとか
この会社の運用担当頭おかしいだろ
新白島や横川で乗れんのだがバカなのか？
こんなことやってるから新幹線で大事故寸前やらかすんだよ
新聞に投書されて叩かれても完全無視とか異常だろ
ってそろそろ運輸局と国交省と県に送ってあげようと思うんだがええよな
(原文ママ >>76
おまえがそう思うんならそうなんだろう
おまえの中ではな >>77
中国新聞は結構そういうのきちんとやるほうなんだけどね
原発メルトダウンの号外を真っ先に配ったのもあそこだ
誰が送ったのか知らんが投書欄にそういう記事が載ったわけでゼロではないよ
昔は西もそういう投稿があったら回答ちゃんと新聞に出したりしてたんだけどね
中の人が今は駄目なんだろう
結局国鉄広島スレでなんJの野球のお兄さんの乗りでニコ厨を扇動して
鉄道ファンの西社員記事で「地域に末期色は合わなかった」とまで赤っ恥記事書かせて
227をデザイナーに依頼させてまで真っ赤にさせた方が余程効果があった
あのネットに炎上がなければ今も国鉄広島は毎日115系と103系が走ってたろうな
227はあんな幌をデザインに融合させた格好いい車両にはならなかったろうよ >>74
227系完了時にはヒロの車両数が増えることから、以前より増結されると思っていたのに
以前より短編成化されているのか >>80
広島に限らず新車投入で詰め込みは全国的な傾向。
北陸しかり、東北しかり。 >>72
> なんで205系真面目に体質改善しちゃったんだろうな
> 西的には少数形式なんだから117系と同じ扱いでよかったと思うんだけどな
モハとクハの体質改善は理解できる。
が、簡易とはいえ、１年くらいで潰すサハまで体質改善しちまうのは、サハ１０３やサハ１１１でも
見受けられたが、JR西の悪弊としか言い様がない。 >>80
今回の増備でいくらか増結が増えるのかねぇって話だね
増えなかったら色々やる予定だよ
日常的に客として凄く迷惑してるから
意趣返しはきちんとさせてもらうからよろしく >>81
基本的な方向性はそうなんだろうけど
短編成化するのにヒロの車両数が増えたり
車両に余裕はあるはずなのに、混雑列車を短編成化したり(>>74より)
不可解なことが多いんだよな >>83
今回の増備というか、当初の増備でも
227系の増加よりも、103・105・113・115系の減少の方が多かったらおかしいと思うのだが >>85
広島都市圏以外は3連化していいシーンが今は多いんだよね
増解結しやすく貫通構造な227系自体のコンセプト自体は素晴らしいんだよ
広島ど真ん中の夕方ラッシュで山陽線3連可部線4連とかやるから
呆れるんだよなまず運用がダメ
呉線快速を無理に3連にするから折り返しラッシュで悲惨なことになる >>72
205系は1000番台を含めて全車編成解いてVVVF化および体質改善工事を施したうえで
モハとサハを先頭車化してMc+Tcに仕立て上げ和歌山線に投入すべきである >>88
耐用年数も含め、新車の方がトータルで安上がり。 和田岬線のためだけに103系を残するは非効率だけどまだ残すのかな 訓練車も兼ねてるからいいんだよ
新人君に練習で新しい車両壊されるより何されても壊れなさそうな頑丈な103使うだろ 103とか105とか東日本や東海から10年以上遅れていてだらしない。
福知山線事故の話がたまに出るが、整備不良の古い車両でまた事故起こしたいのかと常識を疑う。 >>93
比較的新しい性能の高い車両で事故を起こす西。
207しかり、N700しかり。
むしろ古くて性能の低い車両の方が西には向いている。 福知山線事故が整備不良が原因だと思ってる知ったかクソガキ なあ ２０５系１０００番台 奈良線で使わないのなら 羽衣線に転属しなさい
１駅ピストンの羽衣線に転換クロスシートは乗り降りしにくいから ロングシートの２０１系か２０５系１０００番台が妥当
紀勢線に２２７系新車投入して １０５系３扉車と１１３系を和歌山 桜井線に転用しなさいよ >>94
東日本も京浜東北線の209系はよく故障して客に迷惑をかけていたよ。
最近になり首都圏はもちろん地方のローカル線にも新車や比較的新しい211や205も入れるようになったが、そのかわりロングシートが嫌とか文句は言わないでねというのが東日本や東海の考えだよ。
東海のローカル用のキハ25も地方の古いディーゼルを一掃できた。 七尾線に５２１系入れて ４１５系を淘汰しよう あいのやま富山鉄道 ５２１系導入に伴い４１３系廃車ではなく
４１３系はラッシュ用に使いましょう 着席サービスするために
奈良線 ns６０１ １０３系 さっさと廃車しましょう 「先頭車 初期車なので」 昨年は1983年生まれが亡くなったんだな〜(敬称略)年金受給できず
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1周忌済んだんやろな？
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!（死後半年経過済）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー >>96 >>98
阪急電鉄はC#7007×8RとC#7008×8RとC#5132×4Rが頻繁に大故障して長期離脱した。
C#6007×8RとC#8311×6Rは定期検査を受けた直後に故障して数日離脱した。
阪急電鉄の機器はデリケート過ぎる！ >>90
播但線や加古川線の103系が当分残りそうだが
それらが淘汰されたら、201系になるかな >>98
1990年代前半まではJR西日本もロングシートのキハ120-0の新製やキハ40・47の
ロングシート化改造などを実施していて、ローカル線のロングシート化に関しては
他社とそれほど変わらない感じだったけどな
転換クロス車とロングシート車では座席定員がほとんど変わらないか
下手するとロングシート車の方が多くなったりするので、
進行方向に向かって座れないという点を除けば、着席サービスとしては
ロングシートでもそれほど変わらなかったりする >>97
205系が疎開したままになっているのは
103系の廃車待ちか、乗務員の訓練待ちなんじゃない？ >>102
今さら老い先短い上に短編成改造しなくちゃいけない201系はないだろうよ
限界まで103使って227系ベースの２両ユニット新車で入れると思う >>78
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>104
ブレーキ段の設定共通化と半自動回路新設工事が施工されるまでは転々とするだろうぜ >>107
羽衣線と和田岬線用に207の3連を取っとけばいい
残りの207は中間運転台を客室化改造して7コテとして使い潰す。どうせもう20年は使うんだろうし >>112
妄想の自由は憲法で保障されていますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>107
201系と言ったのは、和田岬線の話です 201系も205系も奈良線で使うなら半自動ドアに改造してほしいところ。 >>74
広島はお役所からして民の意見など聞かん… >>95
それに今回のＴＥＣと無理矢理絡め様とするマスゴミと４・２５の悪質遺族。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
