JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>226
それにより阪和線はダイヤ改正するの？
今は103で走れる緩いスジだろうし インドネシアもあんまり特殊仕様の車両は入れたがらないのでは？
事実東日本の205系でも先頭車改造の車両は譲渡されておらず解体されてる。 ＞JR東日本からJR西日本に移籍した103系は、先頭車(Tc821・828)も活用された。
＞しかし、ATS-PがJR東日本仕様だったため、撤去した上で広島へ投入して、広島からJR西日本仕様のATS-Pを搭載したTc128・118が広島から関西に戻された。 >>227
変わらんだろ。
普通のスジを立てたところで、待避駅の配置が変わらなきゃ
スピードアップは無理かと。 >>216
181・153・101系の新性能第一世代は
設計的に未熟で傷みが激しく早逝した感は拭えないが、
私鉄の同期車と比べると国鉄のメンテが雑すぎた面も多分にあると思う。
仮に181系が西の体質改善なみの手厚い若返りを受けて車齢35年まで現役であったなら
（つまり廃車が1995年前後）
183・381系の新製は史実よりもっと少なく、
あずさ・くろしお・やくもは民営化時点で181系メインで運行していた可能性も。 >>226
奈良線一択ってか、ナラだな。
6連はおおさか東線延伸に伴う定数増合わせの大和路系統運用だろうし。 >>227
スピードアップはないな。
ただ、車輌性能そのものは上がるから、回復運転の時は有利 一方大和路線・奈良線はすべて221系に統一するんだろうな
広島地区に持って行くことに支社は反対したし いゃあ、向日町に留置されてる205系６連の場所が113系の横で、てっきり草津線あたりの６連用に駆り出されたかと思ったのだが、今日は４連になってたから、吹田に送る前なんだうね。
103系の８連も隅っこに留めてあり、こちらはバラバラに魔改造して和歌山線にでも入れるのか？と(笑) >>237
＞ 103系の８連も隅っこに留めてあり…
アレって随分前から留置されたままだけど、本当にどうするつもりなんだろ？ これ以上リニュアルするより新車を入れるでしょう
105系の置き換えなら201系や205系を種にしてワンマン2両化するだろうし 205系6連は6連のまま大和路+おおさか東線に向かうのか、4連に短縮して205-1000と共に奈良線運用になるのかが気になるな しかし何度でも腐敗体質から大惨事やそれ直前不祥事を起こす腐れJR二死は、どんだけガタガタボロボロ酷鉄型を何時までも使うんだ？？
特に加賀のクソボロ半世紀使用415が酷い
比較的利用も多い七尾線でこんなガタガタボロボロを文句も言わず利用してる加賀民って、かなり大人しいお人好し気質なようだな
金沢支社現業の連中もこの骨董品的ポンコツに特に文句言ってないのかどうか知らんが、金沢支社長も本社馬鹿役員共のイエスマンなんだろうな
信楽、救急隊員死亡事故、福知山、新幹線不祥事といい、本当にJR二死につける薬はねえなw >>236
本来なら広島支社の方が向いてる。
長野や高崎所属の211系のように100キロ前後の速度で走れる。 >>242
お前の人生もガタガタでつけるクスリねぇなwww
オ前ノ父母兄弟ハ犯罪者ノ肉親トナルノデ皆泣イテオルゾ >>241
抜かれたMM'ユニットが先頭車改造されて
新在家の105系の後継として使われるのかが気になるな >>242
金沢支社は北陸新幹線延伸で七尾線以外は普通電車終了だろ
今更新車を入れても仕方ない >>227
他線や直通列車の兼ね合い、15分サイクルの運転パターンもあるのでほとんど短縮にはならないかと。
列車によっては、短縮あるかもしれないが大勢に影響与えるものではないのでアピールはしないかと。
>>234のいうように余裕時間に回す可能性の方が高い。
こだまみたいに軒並み15分以上の短縮とかならプレス出るかもしれないが
数年前の改正で、休日の夕方に大和路快速の運転時間帯拡大で若干の時間短縮があったが
一切プレス、アピールなしだったし、大きな短縮でなければアピールしない方針かもしれない。
中途半端にプレス出す方がリスクになったりするからな、JR西日本の場合は。 >>245
先頭車改造はありえんだろ
2018年に生きろ >>247
時短とかプレス出したら425と425忖度のマスゴミに祀られるからなw 在来線置き換えに重い腰を上げ始める→致命的な事故やインシデントが起きる→計画変更
って時代劇並みの紋切り型展開 >>245
205を改造するなら奈良線に回す編成数増やす方にいかんかな
複線化でもう少し数増やしてもよさそうだけど205系の数は足りないし
201系大量投入できる体制にもっていけたかどうか不明だし
環状線の201はまだまだ残ってるしロングシートの先頭車改造ならそっち使うだろ
まあ素直に新車作りそうだけどな＞105系の後継 >>246
七尾線含めて在来線から撤退 廃線か3セクにするかは自治体次第 金沢支社は新幹線に経営資源を特化させる 614 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2018/01/02(火) 03:01:41.31 ID:ckWd77XU0
□733系3000番台製造数は4編成
□それの製造が済んだ頃に323系の剛体登場
□最近ご無沙汰の227系1000番台（仮）ですが
2両編成ロングシート、トイレ設備有りで
56両製造予定有り（28編成）
https://twitter.com/rixyou0/status/947802762951081984 >>253
2両×28本というと
新在家の105系4扉19本に、117系4連5本から
車種統一により2両削減と考えると、ちょうど良いかな >>253
とうとう出てきたねぇ
きのくに線にロングシート車なわけだからごくごく一部の臭く、きたない鉄ヲタは発狂しちゃったりなんかしそうなのが目に浮かぶwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>256
105系3扉が残るなら、きのくに線は今まで通りじゃないの？
(和歌山-和歌山市と今117系が走っている一部のスジを除き)
でも、105系3扉もロングシートか。
クロスシートは113系だけだな >>257
105系の4扉は全廃で3扉はまだ残る
113系も改造費用かけてあの姿にしたから多分残る >>258
だから、105系4扉と117系が227系になるんでしょ？
きのくに線には、ほとんど影響しないのでは？ 117系も潰してしまうか…
もしかしたら例の夜行の種車になるのかな？ >>251
ナラの103系の編成数を確認したら
6連はモリ201系の転入分だけでも十二分ですよね
大雑把には、区間快速を201系・205系6連にして
捻出された221系6連を8連と4連に組み替えて
奈良線用の221系4連を捻出すると考えていたが
4扉ロングシートの6連が過剰なら、205系の中間車に廃車を出して
205系4連×9本を奈良線用にした方か良さそうな気がしてきた クハだけ東日本から買ってくるとかはやらないだろうなあ。 >>260
あれもどんなデザインになるんだろうなぁ
東の「B.B.BASE」みたいな感じになるんだろか 和歌山向け227-1000の製造両数が56両(28編成)って
近車分が含まれてないような気がするんだが気のせいか？
川重への単独発注に変更したのだろうか？？ >>225
客にも西日本にもメリットがある
多く金を払った人が優遇されるのは当然
そのためにグリーン車が必須 >>265
>>253で引用されているTwitterのネタを最初に見た時はそう思ったんですが
新在家の車両数と対比すると、川重だけと考えた方が数が合う気がします
56両くらいなら一方だけに発注した方が合理的なんじゃないんですかね
近車の方には、225-100か何かを発注するんじゃないかな 東海や九州は混雑に関係なくロングで統一しているな。東のように混雑緩和のためにという
よりはコストダウンの意味合いがあるな。 >>267
発注したくても生産ラインが空いてなきゃしょうがない
いまは東武とメトロの新車で手一杯だと >>266
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>269
ああ、西日本が発注を避けたのではなく
近車が他からたくさん注文を受けていたんでしたか
それならそれで良いんじゃないんですかね 205系よりも201系の動向の方が読めない。
サハの余剰廃車は致し方ないとしても、
117系より若くあそこまで体質改善で手を入れたのに
奈良線・大和路線・おおさか東線延伸だけではどう見積もっても編成単位で余りが出そう。 来年までには兵庫県以外から103一族(元1000番台含む)が消えるのか。 >>234
>>230
現状で遅延しまくりだからさすがに改正はしないか。
>>236
広島支社が反対したの？
ソースは？
>>238
吹田にも奈良と森ノ宮の103がいたけどあれは解体待ち？ >>253
輸送費高いだろうし北の車両は東日本エリアの工場で造れないんだろうか？ >>269
総車の工場では東武・メトロの車両造れないの？
>>273
奈良と和歌山の105は？ >>262
奈良の4連は9本じゃなくて11本。
9本だと221系8連予備が捻出できなくなる。
そもそも205系中間車を廃車にする意味が無い。
だったらよりボロい201系を廃車にするのが当たり前であり自然。 >>272
確かに、201系＋205系が過剰ですよね
モリ201系転入前のナラ103系は、4連×15本、6連×3本の78両
それに対し、転入は201系6連×16本、205系4連×5本、6連×4本の140両
62両(6連×10本あまり)も過剰ですね
おおさか東線の全通で必要になるのが多く見積もって6連×4本くらい
大和路快速を221系8連に統一して欲しいが、何十両も要らないよな >>277
奈良線に201系が入線出来ればなんの問題もなく
205と201の中から状態がいいのを選り好み出来るんだが…
205系は再疎開だし（帯の貼り替えならよいのだが）
これ、年内に奈良線から103系追い出すの無理じゃね？ >>279
201系は奈良線入れる。
というか、入らない理由はない。
変電所？
より電気食う221系6連がバンバカ入ってるのに、201系4連が入れないわけがない。
年内は無理じゃない？
来年の、東線延伸合わせでしょ >>277
11本から205系5本を引いた6本は、
201系6連転入で捻出される221系6連を組み替えて捻出と以前考えていた。
>>262で言った205系4連が9本の場合
残りの2本分は221系8連の予備だから221系4連×2本でも問題ないわけだ
( 201系6連転入で捻出される221系6連を組み替えて221系4連を捻出 )
>>278で言ったように、転入してくる201系＋205系の車両数が大過剰だから
205系のMM'ユニットに一部廃車を発生させても
まだ、201系＋205系の総数は必要数より多いかと >>278
まさか、221系が転属したりして。
奈良線と大和路線から201+205投入して余剰になった編成数分の221系が湖西線と草津線に転属して113と117が廃車になるとか
他線は223以降の新車が末端区間まで投入される一方で、ナラだけグレードダウンするという…。
さすがに嫌がらせ極まりないか。 >>280
205系のMM'ユニットに一部廃車を発生させる案は
奈良線に201系が入れないという仮定からなので
入れるなら、205系6連を大和路線で使って
201系のMM'ユニットに一部廃車を発生させて201系4連を4本か6本作るだろうな >>277
奈良は221系4連の予備が5本あって221系8連の代走はそちらから充当できるので
4扉車4連は（運用の増減がない前提なら）9本で問題ない あくまで「103系」の撤廃を目指すというなら、加古川線や播但線、和田岬線などへの投入はないのかなと201/205系
ワンマン対応やトイレ設置などの改造は必要になるけど >>282
205系6連4本をナラではなくキトに転属(117系6連を4本だけ廃車)したら
(できれば、更に201系6連1本を和田岬線に)
ナラの車両数は、ちょうど良いくらいになりそう >>278
同感だ。
大和路快速8両化・みやこ路快速6両化は
221系10両ほどあれば完遂するはずで、
201/205系を増やして普通仕業の差し替えをすれば解決する。
にしたって201/205系の捻出車が多すぎる。
同じ体質改善車なら、若くて特殊性の少ない205系をより生かそうとするだろうから
そう老い先長くない201系の余剰編成の処遇が気になるところ。
今さら耐寒強化して湖西線117系の後釜には使わないだろうしな。 >>285
加古川線や播但線は和歌山線と同様に新車で置き換えになるのではないかな
和田岬線は以前から何度か指摘されているように訓練車兼用で
足回りが比較的古い構造でかつアーバンエリア内に類似構造の車種が
ある程度まとまった数在籍しているという条件になるので
転用があるとしたら205系かと
>>287
201系は今年で体質改善後15年経過する編成が出るので
余剰編成は廃車でももうそれほどもったいないと騒ぎ立てるほどでもないと思う
そろそろ部品取り目的である程度廃車を出す必要もありそうだし >>285
播但線は2両では混雑が目立つから205の4両は案外良いかも。 >>262
区快に4扉を入れたら環状線のホームドアを昇降式にしないと >>290-291
西側は特急考えると自動的に昇降式だろうね。 >>290
区間快速は書き間違いで、JR難波発着快速でした >>291
環状線ホームは3扉専用ホームドア
大和路線ホームは昇降式(又は3扉に統一まで待ち)で良いんじゃない？
>>292
問題になるのは、西九条と天王寺だけですよね
天王寺は仕方ないとして、西九条は渡り線を追加して
新大阪方面もゆめ咲線ホームにできないものだろうか >>284
無理。5本じゃ少なすぎる。
8連が1本長期検査に入るだけで、8連予備分が1本しかなくなってしまう。
週1の検査は、ほぼ毎日あるし、故障が発生しただけでウヤ直行 七尾線521系投入は、2020年までに実現するか？ >>296
205-1000の5本以外の4扉ロングシート4連は
201系6連か205系6連の中間車を2両廃車しないと作れないが
221系4連は、転入する201系6連で221系6連を捻出して組み替えれば作れる >>288
本格的に延命した電動車は
西は割ときっちり経年順に廃車してるので、
113系や全く未更新の117系を残した現状で201系の編成廃車は社内的に認められないのではないかと個人的には思う。
今春すぐということではなく、
323系の投入終盤まで複雑な玉突きが続くと思われ。 >>299
かと言って、113系や117系を暫定的に、いや｢暫定的に」だから尚更、
201系で置き換えるとも思えない。 >>298
どこの221系を組み替えろと？
現状ですら221系4連運用ですら103系代走で凌いでるのに？
ゲームじゃないんだから、もう少し現実味のある話をしようね >>299
チョッパ車なのが201系でのネック。
113系よりも先に廃車は、別に不思議でもなんでもない >>301
201系6連が大量に転入してくるので
JR難波発着快速を含む現221系6連の運用に使わないと受け入れ切れない
捻出された221系6連は、8連と4連に組み替え
8連は、大和路快速・区間快速の8連化に使ったり
終日4連＋4連の8連で走っている運用に使ったり >>300
>>282が指摘した奈良の221系を201系でおきかえて、京都の113と117を捻出した221で置き換えって線は？ 201系をどこまで使う気か次第だね。
絶対に201系を廃車にしないというなら、奈良の221系を追い出してまで奈良にいれるか、京都に投入するかしか道はないみたいだし。
しかし、奈良の車両を退化させてまではちょっと考えにくいし、必要数分以外は廃車じゃないのかなと予想 >>294
途中駅でも車両故障や線路障害のときにすぐ乗客降ろせないと困るような。 以前から散々言われてきた
｢201系は電波障害と過負荷のため奈良線には入線できない｣
って話は、一体どこへ行ったんだ？w さっきの予想で可能性あるのが
奈良の201系転属は225、227、323系の製造時間確保のためのショートリリーフで、これらの新製目処がつき次第、奈良か京都に大量の新車導入って線。
103と113と117を廃車にできればとりあえずの車両更新はクリアできるので、暫定的に奈良の221を201で置き換えて、浮いた221で京都の113と117をなくすと。
一時期、奈良は不憫にはなるが、結果的には無駄な廃車がなく既存車両を最大限に活用可能。 >>309
そのショートリリーフってのが非現実的かと。
それと、傍から見て113･117系は重宝されてるようにしか思えない。 まあ201系はチョッパ部品の在庫がどうこう言われてたからね
そう長くは使えないだろう 201系の奈良線入線の可否の話ってもう20年くらいいってるよね。
なんで、可否すらわからないんだろうか？ソースもまったくみたことないし、雑誌とかで取り上げられたりとかも一切無いし、奈良の謎の一つだわ 高田快速と103の6連を201で置き換え
捻出した221の4連は8連運用の予備に
103の4連は205で置き換え
影響を最小限にしてやるならこんな感じかな 103の全廃はいいとして
それを大幅に上回る新車が投入されている時点で、別の車種も廃車されることもほぼ確定
もう、次の置き換え候補である201と113と117をどの順序で廃車にするかのJR西日本の方針や計画、好み？次第では？
製造年数や部品などからみてもどれが廃車になってもおかしくない。 なんで電車しか所属してないセンターでも「電車区」という名称を使わず施設名を変更したの？ >>310
次の廃車計画は105系とは言われてるけど、113・117系の話は出てないしね。
新在家の117ももしかしたら一旦このままで播但か加古川の103系を先に潰しに行く気がしなくもない >>310
は？
113はともかく、117系の運用はかなり221系で置き換えてるのに重宝とか意味不明すぎる >>309
同感。
チョッパ車は予備が不足してるのは予想に
難しくないし、部品どりも兼ねての、一定数廃車すると見るのが自然。 >>311
去年だったか雑誌て西日本の保守担当が201系のチョッパ部品について、
答えてて、代替品を確保出来てるらしいよ。それと装置が案外壊れにくいらしい。
逆に空調装置は更新で取り外した機器を保管してるみたい。 JR西日本にとっては
113や117より201の方がランクは上ということか？ >>322
まあ大阪市内を走る201系と、ほとんど滋賀県内メインの113系117系だしね
ただ環状線引退後は変わるかもしれんけど >>287-288>>299
俺は>>288氏と同様に201系はそろそろ編成単位での廃車が出てもおかしくないと思う
113系や117系を差し置いて103系の最終製造に近い昭和54〜56年製の体質改善車が
電動車も含めてまとまった数廃車になっていることを考えると、
昭和57〜60年製の201系の編成単位の廃車もあり得るように思う だいたい回転子のカーボンブラシは変えにゃならんわフラッシュオーバーの懸念はつきまとうわ回転機のイロハを知る現場社員が続々と定年退社するこのご時世に普通鋼車体の直流電動機を持つ経年車へ多額の投資をして
それに見合うリターンが得られるかどうかは臭く、きたなく、明らかにアスペや発達障害入っちゃってる鉄ヲタ以外なら少し考えりゃわかることだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
