JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 顔が少し違う山手線が出来るの？
前面の帯つくのかな？ stsスーパータイム直後にやってた佐賀新聞デイリーフラッシュ >>55
あくまで一時的な疎開じゃないの？
阪和線からは、225-5100の投入で追い出され
ナラへは、103系の離脱待ちの状態なのではないかと >>60
乙！ 汚物113系、汚物115系の消滅あくしろ >>42
> >>36
> アレを食パン化するだけで簡単に一般用になると思ってる馬鹿がいるとはなぁ…w
581/583→715/419という国鉄末期という異常事態で発生した魔改造
以上に困難な改造になりそう。
仮に魔改造されたとしても、２階建構造が災いし、ホームライナー運用が精々の代物になりそう。 >>41
工藤くん
来年も牛刀で熊の前足一刀両断するくらいの武勇伝頼むでしかし >>60 , >>61
225-100追加キベンヌ!! なんで205系真面目に体質改善しちゃったんだろうな
西的には少数形式なんだから117系と同じ扱いでよかったと思うんだけどな >>72
車両数の多い少ないではなく、使い勝手の汎用性で判断すべきだろう
運用面で201系と互換があるなら、共通運用で良いんだし
2扉の117系とは事情が異なるかと 227全面投入するまでの間可部線呉線のラッシュ区間運転用に
205か103使えば良かったのに
113でも105でもなんでも走ればええから余ってるなら
玉突きでとりあえず送れや
金あるんだからボロの全検1回くらい伸ばせや
夕方のマツダ帰宅時間帯に山陽線を3両にするとか
この会社の運用担当頭おかしいだろ
新白島や横川で乗れんのだがバカなのか？
こんなことやってるから新幹線で大事故寸前やらかすんだよ
新聞に投書されて叩かれても完全無視とか異常だろ
ってそろそろ運輸局と国交省と県に送ってあげようと思うんだがええよな
(原文ママ >>76
おまえがそう思うんならそうなんだろう
おまえの中ではな >>77
中国新聞は結構そういうのきちんとやるほうなんだけどね
原発メルトダウンの号外を真っ先に配ったのもあそこだ
誰が送ったのか知らんが投書欄にそういう記事が載ったわけでゼロではないよ
昔は西もそういう投稿があったら回答ちゃんと新聞に出したりしてたんだけどね
中の人が今は駄目なんだろう
結局国鉄広島スレでなんJの野球のお兄さんの乗りでニコ厨を扇動して
鉄道ファンの西社員記事で「地域に末期色は合わなかった」とまで赤っ恥記事書かせて
227をデザイナーに依頼させてまで真っ赤にさせた方が余程効果があった
あのネットに炎上がなければ今も国鉄広島は毎日115系と103系が走ってたろうな
227はあんな幌をデザインに融合させた格好いい車両にはならなかったろうよ >>74
227系完了時にはヒロの車両数が増えることから、以前より増結されると思っていたのに
以前より短編成化されているのか >>80
広島に限らず新車投入で詰め込みは全国的な傾向。
北陸しかり、東北しかり。 >>72
> なんで205系真面目に体質改善しちゃったんだろうな
> 西的には少数形式なんだから117系と同じ扱いでよかったと思うんだけどな
モハとクハの体質改善は理解できる。
が、簡易とはいえ、１年くらいで潰すサハまで体質改善しちまうのは、サハ１０３やサハ１１１でも
見受けられたが、JR西の悪弊としか言い様がない。 >>80
今回の増備でいくらか増結が増えるのかねぇって話だね
増えなかったら色々やる予定だよ
日常的に客として凄く迷惑してるから
意趣返しはきちんとさせてもらうからよろしく >>81
基本的な方向性はそうなんだろうけど
短編成化するのにヒロの車両数が増えたり
車両に余裕はあるはずなのに、混雑列車を短編成化したり(>>74より)
不可解なことが多いんだよな >>83
今回の増備というか、当初の増備でも
227系の増加よりも、103・105・113・115系の減少の方が多かったらおかしいと思うのだが >>85
広島都市圏以外は3連化していいシーンが今は多いんだよね
増解結しやすく貫通構造な227系自体のコンセプト自体は素晴らしいんだよ
広島ど真ん中の夕方ラッシュで山陽線3連可部線4連とかやるから
呆れるんだよなまず運用がダメ
呉線快速を無理に3連にするから折り返しラッシュで悲惨なことになる >>72
205系は1000番台を含めて全車編成解いてVVVF化および体質改善工事を施したうえで
モハとサハを先頭車化してMc+Tcに仕立て上げ和歌山線に投入すべきである >>88
耐用年数も含め、新車の方がトータルで安上がり。 和田岬線のためだけに103系を残するは非効率だけどまだ残すのかな 訓練車も兼ねてるからいいんだよ
新人君に練習で新しい車両壊されるより何されても壊れなさそうな頑丈な103使うだろ 103とか105とか東日本や東海から10年以上遅れていてだらしない。
福知山線事故の話がたまに出るが、整備不良の古い車両でまた事故起こしたいのかと常識を疑う。 >>93
比較的新しい性能の高い車両で事故を起こす西。
207しかり、N700しかり。
むしろ古くて性能の低い車両の方が西には向いている。 福知山線事故が整備不良が原因だと思ってる知ったかクソガキ なあ ２０５系１０００番台 奈良線で使わないのなら 羽衣線に転属しなさい
１駅ピストンの羽衣線に転換クロスシートは乗り降りしにくいから ロングシートの２０１系か２０５系１０００番台が妥当
紀勢線に２２７系新車投入して １０５系３扉車と１１３系を和歌山 桜井線に転用しなさいよ >>94
東日本も京浜東北線の209系はよく故障して客に迷惑をかけていたよ。
最近になり首都圏はもちろん地方のローカル線にも新車や比較的新しい211や205も入れるようになったが、そのかわりロングシートが嫌とか文句は言わないでねというのが東日本や東海の考えだよ。
東海のローカル用のキハ25も地方の古いディーゼルを一掃できた。 七尾線に５２１系入れて ４１５系を淘汰しよう あいのやま富山鉄道 ５２１系導入に伴い４１３系廃車ではなく
４１３系はラッシュ用に使いましょう 着席サービスするために
奈良線 ns６０１ １０３系 さっさと廃車しましょう 「先頭車 初期車なので」 昨年は1983年生まれが亡くなったんだな〜(敬称略)年金受給できず
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1周忌済んだんやろな？
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!（死後半年経過済）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー >>96 >>98
阪急電鉄はC#7007×8RとC#7008×8RとC#5132×4Rが頻繁に大故障して長期離脱した。
C#6007×8RとC#8311×6Rは定期検査を受けた直後に故障して数日離脱した。
阪急電鉄の機器はデリケート過ぎる！ >>90
播但線や加古川線の103系が当分残りそうだが
それらが淘汰されたら、201系になるかな >>98
1990年代前半まではJR西日本もロングシートのキハ120-0の新製やキハ40・47の
ロングシート化改造などを実施していて、ローカル線のロングシート化に関しては
他社とそれほど変わらない感じだったけどな
転換クロス車とロングシート車では座席定員がほとんど変わらないか
下手するとロングシート車の方が多くなったりするので、
進行方向に向かって座れないという点を除けば、着席サービスとしては
ロングシートでもそれほど変わらなかったりする >>97
205系が疎開したままになっているのは
103系の廃車待ちか、乗務員の訓練待ちなんじゃない？ >>102
今さら老い先短い上に短編成改造しなくちゃいけない201系はないだろうよ
限界まで103使って227系ベースの２両ユニット新車で入れると思う >>78
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>104
ブレーキ段の設定共通化と半自動回路新設工事が施工されるまでは転々とするだろうぜ >>107
羽衣線と和田岬線用に207の3連を取っとけばいい
残りの207は中間運転台を客室化改造して7コテとして使い潰す。どうせもう20年は使うんだろうし >>112
妄想の自由は憲法で保障されていますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>107
201系と言ったのは、和田岬線の話です 201系も205系も奈良線で使うなら半自動ドアに改造してほしいところ。 >>74
広島はお役所からして民の意見など聞かん… >>95
それに今回のＴＥＣと無理矢理絡め様とするマスゴミと４・２５の悪質遺族。 >>95
別に>>94は、整備不良とか言ってないだろ
仮に103系だったら、重心が安定していただろうし
車体が頑丈だっただろうし、スピードも出なかった
今回のN700系の台車の件は、東海道での285km/h走行で
劣化が進んだと個人的には推測している >>119
高校レベルの物理学もきちんと理解せずに
「軽い車体とボルスタレス台車だから遠心力に負けて吹っ飛んだ！103系のような重い車体だったら曲がり切れた！(火病)」
みたいに喚き散らしちゃったりなんかする中卒の無職童貞鉄ヲタにまともに反論するだけ無駄だぞ >>119
そもそもN700系16連の台車は元は300系のもので300km/h走行に対応してないからな。 >>122
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>118
「4.25ネットワーク」や「企業罰を実現する会」には
反日左翼との関係が指摘されている人物もいるからな。 左翼系遺族に、責任追及と賠償要求を通り越して、
反企業イデオロギー丸出しで企業活動を妨害するような要求をするのが居るのが引っ掛かる。
保存車両の処分まで言ってたのがいた様な。
遺族でも良識派の人は、過度な自粛による企業活動の停滞を懸念していたのもいたけど。 >>125
>>126
妄想の自由は憲法で保障されています >>125
こういう連中は航空事故における事故原因調査が当事者は一切刑事罰を受けないということが国際的常識となっている、つまり事故原因調査において警察関係は絶対に関わることが出来ないという事実を知ったら卒倒するだろうね。 >>128
一方中世ジャップランドでは日本航空MD-11乱高下事故における事故調査報告書を立件資料として使用した >>130
だからJALの機長の組合はそうなることが分かっていたから事故原因調査への協力を拒否した。
日本は事故原因調査を当事者の処罰に使うからな。
日本や韓国を除く国際的な常識では事故原因調査を処罰を前提とした立件資料とすることは禁止になってる。
鉄道事故で例えたら尼崎事故や先日の新幹線台車亀裂事故の原因調査に対して西日本が協力拒否するような感じか。 もう、こうなったら205系をとっととインドネシアに送ればいいんじゃないの？
何を躊躇して束に対してビビってんのよ、酉よお??
お前は酉年終わったからって、オワコンになるんじゃねえぞ、この野郎♪〜
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/05/keihan_1759.jpg 冒頭で聞ける東の185の走行音は東の保守技術力を表してる？
かつての中央線201系もジェット音と言われてたし
https://youtu.be/7WA3njdzrnM >>4
700系は海の編制含め2019年度で引退？
ぷらっとこだまグリーン車プランで早めに乗り納めしたほうがいいのかな？ >>135
16両編成は、おそらく、その予定。8両編成は分からん。 >>137-138
N700Sで置き換えだろう。
つばめ、こだま、かもめ？用の4連か6連が登場するかどうかが見もの。 こだま用って何連が理想なんだろうな？
指定席が好調とは言っても、それは空き席無くすために格安切符やツアーで埋めてるだけだし
そう言った利用無くしたら4連とかでも問題ないのかな 0系4連は実在したしな。
ミニ新幹線とは元々こっちの意味だった。 >>139
後継がN700Sになることは間違いなさそうだが
N700Sが登場しても、みずほ・さくら用を含め
急いで新製する必要性がなさそうなんだよな >>142
東海道にN700S後継車両が入り、東海道N700Sを短縮して西や九州に譲渡、かもなww >>140
さすがに4連は今だと厳しい。
需要はそれ以上にあるから。
なんだかんだで8連でちょうどよい印象かな。
ラッシュ時は満席になるし 4・6両の0＆100系懐かしいな
末期には西オリジナル塗装になってたし >>140
6連は欲しいところかもしれないな
N700Sベースで、3-2-3の3ユニット構成ができれば、3-3の6連も組めるし
>>142
リニア開業後は、新大阪以西の対東京名古屋需要も増えるだろうから、
現行5-2-2ダイヤから速達を6,7にするくらいのことは必要になると見る
それまでには、N700系列で統一しておく必要はありそう >>139
でも今回の台車亀裂で西日本や九州にとって東海との共同開発はデメリットが多いことがはっきりしたと思うけどね
東海にとって山陽での300km/hとか九州の急坂対策なんて要らないから
N700Sの短縮編成対応は山陽や九州の為ではなく輸出のため >>147
自社開発した車両が高性能すぎて、隣の会社からやれ狭いだの運用しづらいだのと難癖つけられて、共同開発の名の下にほぼ全ての設計を持ってかれた西が今更自社開発するかね？
在来ですら最近は近車のカタログ買いしてると言われてるのに >>144
4+4が理想なんだろうけど粘着性能かなんかの関係で確かできないんだっけ？
4連ができればみずほとかもホーム長があるなら12連に増結できるのにね >>150
デッドスペースが大きいし乗務員が行き来できないから不評になりそう >>151
廃車までデッドスペース積んでるE編成考えたら些細な問題なんじゃねw >>149
自社線内の大阪−福岡間で500系投入効果が見えなかったのがまずかった。
97年度にシェア72％だったのが2000年度に62％になってしまっては、効果なしと判定されてもやむを得ない。 伊丹福岡なんかB777が飛んでいたのに、今はプロペラ機やERJが飛ぶような路線になってるな
福岡空港の枠が取れないのもあるが、関空福岡のPeachも便数あまり増えないまま削り、福岡新千歳に回してしまった >>144
だよね。
4連は国鉄離れで乗客数がズンドコに達していた頃の遺物 >>157
JR化してからも普段の昼の広島から先はずっとスッカスカだがなぁ
増解結しにくいから仕方ないが
面倒考えたら結局8連なんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
