JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>646
8連と4連と組わせて、6連に組み替えて、大和路線や奈良線の普通にではないかな？
京都に行く可能性もある。嵯峨野線や湖西線閉じ込めなら8連のままでも使える。
もちろん京都に新車入る可能性もあるので、何ともだけど。 まあ221の8連は4連とで6連化すれば当面使い道には困らないんじゃないか？ >>647-648
6連にした時に、201系6連の後継になる訳だから
大和路線にしても各停運用に使うなら、転換クロスのままより、
ロングシートに改造した方が良いんじゃないかという話です
キトでもラッシュ時限定で8連の使い道はあるが
ホシに221系8連がまだ5本残っているし >>649
西日本はローカルの2連でも転換クロスにするくらいだから、
基本ロングは入れてこないんじゃないかな
そこまで混雑する路線ならともかく、数字上の混雑率も低いし
201の後継といっても、限られた予算の中での車両の使いまわしが201だっただけで、
別にロング必須だったわけでもないし、利用客も減り続けているから、
221が入ればそのままクロスのままだと思うよ 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 七尾線521系のラインカラーは、七尾色（輪島塗の色）。 七尾線521系投入で、七尾線のイメージアップにつながる。 七尾線521系投入時に、七尾線各駅でICOCAの利用を可能にする。 >>654
ほんまそう思う。
221のがら空きドアスペースだが、113系の様に線路方向に2人がけの椅子を設置してほしいね。
嵯峨野線は全てロングでいいよ。 >>633
ちなみに北陸だと高山・大糸にキハ120入っているし耐寒耐雪は大丈夫そうだが。 >>632
益田～長門市は既に120が走ってるし、出雲市～益田でもスペック的には走れるのでは >>647
ホシに持って行って快速の編成強化（6or8を8or10に）に使う選択肢もあるな。 >>649
奈良なら日常的に4＋4の運用があるから、8連のままでもまだ受け入れ可能では？ホシで残り5本だし
それと、6連でも4+4の置き換えとして使うこともできるし
>>660
やはり本線系統は130㎞対応車にそろえたいんじゃないかな
異常時の対応含めて
快速の強化に使えるのなら、ホシからそもそも出なかったと思う >>649
私は>>651の同意見かな。
221系が将来的に普通運用メインになることは更新時に容易に予想できてたはずだから
更新時にロング化しなかったということは、普通運用時もクロスでいいという判断なんだと思う。
阪和線で普通運用につく223系が更新時にロング化されるとかあれば
今後221系の車端ロング化くらいあるかもしれないけど、225系5100番もオールクロスだし可能性は低そう。
各停運用とはいえ、221系更新車のクロスが否定されてロング化は
JR西日本のクロス車方針転換を意味し、他の車種にも影響でると思うよ。 >>657
あそこに横座席置いたとして２人分のスペースはなかろ？
しかも乗降妨害“効果”は撤去前と大して変わらなくなる。 >>651
奈良線の普通は、221系転換クロスではダメとかで
サハ以外の廃車を発生させてでも201系4連を入れる予想が有力っぽいが
大和路線の普通なら、転換クロスのままでも大丈夫って話ですね？
>>661
> 8連のままでもまだ受け入れ可能では？
>>649は、環状線のホームドアの都合で大和路快速に新製車が入って
221系が大和路快速運用から追い出された場合の使い道
>>662
> JR西日本のクロス車方針転換を意味し
結論としては221系のロングシート化はないと思っているが
環状線でも各停専用の323系はロングシートなんだし
快速系の転換クロスが否定されるわけではないと思うが
最近の流れでは、混雑する可部線や阪和線の各停も
他との車種統一により転換クロスシート化されたが
車端ロングや2列1列で、2列2列のオール転換クロスではないよね 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか？
…を真剣に検討する対象は本線だけだろ。 >>664
奈良線も103系4両から221系6両にかえるのならいいのでは？幸い車両は山のようにあるようだし。
それに複線化2期終われば増発も可能だし、車両だけが混雑対策ではないかと。
環状線とかもだけど、変えたら変えたなりに回るとは思うよ。 あるとすれば、バリアフリーの強化で各車両の車端の座席撤去かな。
いまは編成一つだけど、もっともっと増やせと言われており、323系とかは各車に設置されてるし。
今後は車端ロングではなく、車端は座席なしが主流になってくるんじゃないかなと >>666
車両に余裕があるからって、
(転換クロス化や201系中間車廃車を惜しんでの)増車はないと思うけどな
勿論、今まで増車したかったのに車両が無くてできなかったなら別だが >>667
特にJRの３扉車は車端部が短いので、
今のままだとその部分に押し込める人数が少なすぎて
３扉の効果がイマイチだからな。 七尾線415系800番台には、1964年製造の電車が走っているし、
413系も、足回りは50年以上使っているから、七尾線への521系投入は、2年以内にすべきだろう。 このスレッドの住人は、七尾線５２１系電車早期投入に賛成で決まり！ このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな！ 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか？ 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。 あいの風とやま鉄道に521系投入するくらいなら、七尾線の415系800番台や413系を521系に置き換えろ！ 七尾線521系投入は、七尾線利用者と七尾鉄道部社員の悲願。 521系3次車が、JR西日本通勤型・近郊型電車のモデル。 このスレッドの住人は、七尾線521系投入に大賛成。 西が、
その路線にどのような接客設備の車両を投入すべきか？
…を真剣に検討する対象は七尾線だけだろ。 【Apple】 少し変えて＂新型″を発売 ＜世界教師 マイトLーヤ＞ GC≒Wii WiiU≒Switch 【任天堂】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1515929310/l50 七尾線に早急に521系投入を行うべき。
七尾線521系投入は、このスレッドの住人の総意。 七尾線521系のラインカラーは、七尾色（輪島塗の色）。 七尾線521系投入時に、七尾線各駅でICOCAの利用を可能にする。 >>636
冷房化を前倒しするため。
大阪市30系の万博時に導入された車両(7000-8000形として製造されたものを含む)は全車冷房化されず、95年までに廃車された。 西の懐事情を考えればアーバンと岡山広島以外はキハ126を電車化して3扉にしたような車両が丁度良いと思うんだけどな あと能登半島は蛸壺線だったか？を廃止して陸の孤島になっちゃったのは痛かったな 七尾線3セク化して見返りにのと鉄道を直流電化すれば桶 700ならC#3050×4R、T#80とR#4300で定期入り！
C#6012×4RとC#7037-7157も定期入り！ >>694
205系1000番台はSIVが不調で交換もできないので廃車するしかないと
力説してたヤツまだ生きてるのかしらね
>>697
単行が必要な場合以外は227系で問題ない
227系の単行バージョンとかそのうち出てくるのかしらね 奈良線の105系こないだ乗ったけど
ボロボロだな。
トイレ付きの車両、消毒液？臭かった。
さっさと直接新車で置き換えりゃいいのに。 T#4300と書いたつもりが指が部落左によりド腐りやがった！
部落テンキーと部落左56したい！ 七尾線には三江線の廃止で余るキハ120を
ついでに本数も三江線並みに >>712
七尾線は全線直流電化の上521系導入させて全線のと鉄道移管が妥当 >>713
七尾線の交流区間って、津幡駅構内くらいじゃないのか？ それより685系新造すべきだ
681系は乗り心地が悪いししらさぎの683→681はサービスダウンだ >>702
セキに227系2連と両運版127系(仮称)を投入して
105系3扉を新在家に送る妄想をしたこともあったが
127系って、古そうに見えて105系3扉と差が無いみたい いっそのこと683系の8000番台の続番をいくつか新造で >>483 >>634 >>695
っていうか西が103を無くすつもりが無かったから、私鉄各社とも103世代の形式がゴロついてただけでしょ
もし西日本も103が2000年代に全廃されていたら、私鉄も同時期に103の少なくとも初期型と同時期に製造された車両はほぼ全廃だった筈
101は西では1990年に全廃だったし(101は最後まで残ったのは東の南部支線) >>722
前にも書いたと思うが、関西の103は古参クハが多かったものの、中間車はそれほど古くなかった。
顔がある為余計物持ちが良く見えるだけ。 413＆415から521系に代わったら暖房が弱いと苦情来ない？ >>722
関西私鉄各社の物持ちがいいのはビックリだがJR主導というか103が原因って訳ではないでしょうに。
一つは関西の景気が地盤沈下しっぱなしなのがあるが…
誰がボロ車利用チキンレースを始めたんだろうねｗ
で、お上に言われてチキンレース終了しようにも、近鉄あたりはお金も製造ラインも厳しく… >>722
＞っていうか西が103を無くすつもりが無かったから、私鉄各社とも103世代の形式がゴロついてただけ
西のせいということの根拠、ソースを詳しく教えて。 >>721
和倉温泉以北の電化と521系導入で七尾線全線のと鉄道移管が妥当 スレチだが、関東では1997年製の都営10-000系が廃車になったんだって
JR・私鉄とも40年以上使うのが常識の関西ではまずあり得ない事だな >>729
10-000形の経年が浅い中間車は新ATC対応の新造制御車に組み込まれる10-300R形になった
この10-300R形の先頭車の方が10年で流用中間車とともに廃車だったのがな
いずれ完全新造編成になると思ってたら配線艤装がかなり異なり改造を避けたらしい
電動車の方が長く使いたいから新たなTcを造りたく無かったろうけどね
6ドア車ほど行き当たりばったりじゃ無いんだろうけど、地方公共団体でこれは、色々書類を書かされたろうな
長期的に見たトータルコストの損得とか >>731
大阪市営も30系で1984年製が1993年に廃車になったことがあるらしい
但し10-000系8次車は関西だったらVVVF化改造して継続使用だろうな
10-000系8次車と同じ1997年製のチョッパ車である京都市営10系6次車はVVVF化改造して継続使用の予定だから >>731
まだ使える中間車がって指摘が出て先頭車だけ新造したら今度はそっちが10年で…という本末転倒か。
都営ゆえに入札絡んでいるとか新しい分リサイクルが考慮されているって事情もあるんだろうねえ。 環状線103もJRになってから、延命工事の頃にクハだけ新造したら良かったねw もし関西にも205と211が大量投入されてたら、と考えることもある
されなかったから207や221を生み出す土壌が出来たとも言えるが >>738
207は違った形で登場したんでは？
(多分常磐緩行の試作207を量産化した感じか？)
東西線は民営化直ぐに凍結解除となり建設が始まったし。 東西線がまだ片福連絡線と呼ばれていた頃、
「201系1000番台」を妄想してたオレ。 >>740
なぜ203系でなくて？
まあ国鉄末期に片福線が開業していたとしたら、103-1000、1200が関西で見れたかな。
足りない分は九州と同じ1500でまかなっていたか。
その代わり桜井、和歌山線の105は新製3扉車だったかも。 >>734
更新か新造かで市が説明に追われるケースでは、横浜もやったばかりなんだよね
それぞれ事情は違うが、そういう節目の時期なのかな？
横浜は3000形1次車を5次車で置き換え開始したところで
これは実質別形式みたいなもんだし、経年26から30年での置き換えになるので普通なんだけど
1次車大規模改修の入札公告（たしか全数でなく先行ケース）が取りやめになったこと
2000形から機器流用した3次車が6両8億だったのに、6両24億になるってところに地元新聞が食いついた
結局、改修ケースの見積りが想定外に高かったことや、新製一本目に設計開発等初期費を全部載せたことを市交から直接説明し直すことに
ネット記事で見かけてから事業計画や入札公告を追ってみたけど
既発表の改修計画の取りやめ発表なしに、市長が定例会見でなんの気なしに新車入れるぜ24億円！てぶち上げたらしい 東西線が建設されてなかったら学研都市線は103系の最後の働き場所になってたり201系がそのまま転用されていたか？ 東海道線って103系の高速性能強化形の105系？の投入が検討されてたけど
没になって103系が投入されて、
後になって201系が投入されたんだよね。この105系って見てみたかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
