JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
前にも書いたと思うが、関西の103は古参クハが多かったものの、中間車はそれほど古くなかった。
顔がある為余計物持ちが良く見えるだけ。 413＆415から521系に代わったら暖房が弱いと苦情来ない？ >>722
関西私鉄各社の物持ちがいいのはビックリだがJR主導というか103が原因って訳ではないでしょうに。
一つは関西の景気が地盤沈下しっぱなしなのがあるが…
誰がボロ車利用チキンレースを始めたんだろうねｗ
で、お上に言われてチキンレース終了しようにも、近鉄あたりはお金も製造ラインも厳しく… >>722
＞っていうか西が103を無くすつもりが無かったから、私鉄各社とも103世代の形式がゴロついてただけ
西のせいということの根拠、ソースを詳しく教えて。 >>721
和倉温泉以北の電化と521系導入で七尾線全線のと鉄道移管が妥当 スレチだが、関東では1997年製の都営10-000系が廃車になったんだって
JR・私鉄とも40年以上使うのが常識の関西ではまずあり得ない事だな >>729
10-000形の経年が浅い中間車は新ATC対応の新造制御車に組み込まれる10-300R形になった
この10-300R形の先頭車の方が10年で流用中間車とともに廃車だったのがな
いずれ完全新造編成になると思ってたら配線艤装がかなり異なり改造を避けたらしい
電動車の方が長く使いたいから新たなTcを造りたく無かったろうけどね
6ドア車ほど行き当たりばったりじゃ無いんだろうけど、地方公共団体でこれは、色々書類を書かされたろうな
長期的に見たトータルコストの損得とか >>731
大阪市営も30系で1984年製が1993年に廃車になったことがあるらしい
但し10-000系8次車は関西だったらVVVF化改造して継続使用だろうな
10-000系8次車と同じ1997年製のチョッパ車である京都市営10系6次車はVVVF化改造して継続使用の予定だから >>731
まだ使える中間車がって指摘が出て先頭車だけ新造したら今度はそっちが10年で…という本末転倒か。
都営ゆえに入札絡んでいるとか新しい分リサイクルが考慮されているって事情もあるんだろうねえ。 環状線103もJRになってから、延命工事の頃にクハだけ新造したら良かったねw もし関西にも205と211が大量投入されてたら、と考えることもある
されなかったから207や221を生み出す土壌が出来たとも言えるが >>738
207は違った形で登場したんでは？
(多分常磐緩行の試作207を量産化した感じか？)
東西線は民営化直ぐに凍結解除となり建設が始まったし。 東西線がまだ片福連絡線と呼ばれていた頃、
「201系1000番台」を妄想してたオレ。 >>740
なぜ203系でなくて？
まあ国鉄末期に片福線が開業していたとしたら、103-1000、1200が関西で見れたかな。
足りない分は九州と同じ1500でまかなっていたか。
その代わり桜井、和歌山線の105は新製3扉車だったかも。 >>734
更新か新造かで市が説明に追われるケースでは、横浜もやったばかりなんだよね
それぞれ事情は違うが、そういう節目の時期なのかな？
横浜は3000形1次車を5次車で置き換え開始したところで
これは実質別形式みたいなもんだし、経年26から30年での置き換えになるので普通なんだけど
1次車大規模改修の入札公告（たしか全数でなく先行ケース）が取りやめになったこと
2000形から機器流用した3次車が6両8億だったのに、6両24億になるってところに地元新聞が食いついた
結局、改修ケースの見積りが想定外に高かったことや、新製一本目に設計開発等初期費を全部載せたことを市交から直接説明し直すことに
ネット記事で見かけてから事業計画や入札公告を追ってみたけど
既発表の改修計画の取りやめ発表なしに、市長が定例会見でなんの気なしに新車入れるぜ24億円！てぶち上げたらしい 東西線が建設されてなかったら学研都市線は103系の最後の働き場所になってたり201系がそのまま転用されていたか？ 東海道線って103系の高速性能強化形の105系？の投入が検討されてたけど
没になって103系が投入されて、
後になって201系が投入されたんだよね。この105系って見てみたかった。 >>746
「103系の車体＋113系の足回り」じゃなかったっけ？ ＞構想105系 標準化の要請もあるが、結局103系の方が性能も消費電力も有利だったらしい。 >>731
>>734
アレは都営新宿線がデジタルATCに更新があって、先頭車が10-000のままでは対応できなかったため。
車体以外は10-000の7・8次車と共通であり、10-300とは互換性がない。
製造の時点で既に7次車の製造から10年以上が経っており、8次車を製造したアルナ工機が解散していたことから、10-300と同じ車体になっただけと思われる。 >>745
T-1はトップナンバー編成だから敢えて原色で残してると思ってたのに塗り替えるのか。まあこの写真みるとパッチワークで塗り替え時期を引き延ばしてた感じもするな 出来る限り塗装時期を引き延ばしてたのか
ってか、例の117系改造(っと思われる)クルーズトレインの続報まだかな >>741
片福連絡線に首都圏から転用の103系1000番台投入とか
関空アクセス用に185系投入とか雷鳥に185系の交直流版の487系投入とか
いろいろ書いてた同人誌あったなぁｗ
で、検索したらこんなの出てきた
https://togetter.com/li/499561
> 今も国鉄だったらイイのに」っていう声が「うぜぇ」と思ったので、作った。
> 「今も急行全盛だったらイイのに」って声が「うぜぇ」と思って作った。
> 「国鉄メークカッコイイ。それ以外は不可」って声が「うぜぇ」と思って作った。
> 「西日本は素晴らしい!!特に転換クロス。それにひきかえ東日本はクソ」ってのが「うぜぇ」と思って作った。
素晴らしいｗ 国鉄時代しらない世代が国鉄にこだわるのは何故だろう。キッズの癖に国鉄厨って多いやん。 >>725 521系投入に文句を言う七尾線利用者はいない。
415系800番台や413系より、521系の方が性能がいい。 >>742
独自仕様にしても
単価が新幹線より高いのはおかしくね？ >>755
金沢支社長は、相変わらず馬鹿ばかりの本社重役の忠実なイエスマンなので半世紀ボロ車両で堪え忍びまんす 明石支所に持ってきてた日根野の103は結局廃車されます >>760
ドッチかと言うと予備車で運行してるような和田岬線に
予備車が要るのかどうか…。 >>761
君はJabotabekの野積み103系に乗っていなさい。 上部空調吹き出し口から水漏れしてたっていう情報があった＜R1
ttps://twitter.com/musaura205/status/949592668027338753/photo/1
デジタル無線付けていてすぐ運用に就ける余っている編成と言ったら・・・・
あとは日根野のHK609か。
もうＲ１編成こそ廃車だろ。
それとも吹田に行った４０ＮのＳＡ２にデジタル無線付けて・・・それは無いか。 >>599
しかしながら、「なにわ筋線」においては効果発揮してんじゃねえ。
あと >>726 でもそうだが、維新のお陰で関西経済が活性化し、
それと同時に関西私鉄やJR西日本京阪神エリアも黒字になってきてるしの。
大阪市営地下鉄民営化が実現したら、四つ橋線、中央線、千日前線を改造し、
阪急神戸・宝塚本線、近鉄奈良・京都線、JR福知山線(東西線)・阪和線への直通乗り入れが出来るように、
持って行ってほしいと願っている!!
https://i.imgur.com/b0fmVD4.jpg >>547
西武の2000系と3000系は120KW >>768
なんで古い車持ってきたｗ
現代の車両を比較しなよ。
唯一200kw越えは上でも指摘されてる通り、JR西以外では新幹線とJR北海道、近鉄の特急車ぐらい。
ただ、近鉄は特急車という事情、JR北海道は1M2TというM車比率が低い。
1M1TのJR西が、その異様に高い出力というのは代わらないよ 三江線廃止で余るキハ120は山陰本線か？氷見・城端線か？ エバ新幹線引退だと。たまたま乗り合わせた一般客からは座席が少ないと不評だったし、アニ豚以外が感心が持たない迷列車だったな。
金持ち高齢者相手に食堂車やビュッフェ復刻したほうが増収だっただろうに
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/954253828945145856 >>771
山陰のを指すかは知らんが浜坂〜城崎温泉はないだろうな。 >>774
訂正。
山陰のどこを指すかは知らんが〜 >>773
ところがエヴァは40〜50代の一番お金を回す世代の作品だからかなり良い評判だったらしい
ソースは博多出張にわざわざこのこだまで行った知り合いの社長 しょｗくｗｗどｗｗうｗｗしゃｗｗｗ
誰が使うんだという以前に、
足回りから改造させるとか気が狂っとるんか。
椅子を取っ払えばいいのと訳が違うんだぞ。
それに、だれが料理作るんだよ。人件費だけで赤字になるわ。 >>779
お前ら職も金もないから新幹線乗れないだろ
乗ってもタダ乗りしたりするからイラネ
アニ豚の中でも新幹線乗りそうな層の琴線を掴む作品だからいいんだろ もはやエヴァに触れてる層は、
パチンカスだけなんだけど。
海物語新幹線とか大工のゲンさん新幹線とかになるよりは、まだマシ。と考えなされ。 東日本が車両をガンガン廃車にしているのも単に総合車両を維持したいだけのような気がする
(2002年辺りまでは普通に103が走ってたからな)
総合車両が西日本向けの車両製造でもすれば・・ そういえばJR西って、旧東急に発注した実績がないんだっけ？
(旧国鉄時代に製造した車両は除く) >>787
向こうは西日本や阪急や近鉄の大量受注はお呼びがあればいつでもどうぞ。というつもりだよ。
阪急に東急2020や京王5000のようなのが入るなんて客からしたら最高じゃないか。
阪急や近鉄は東武ですらマシに見えるほどボロが残りまくり！
近鉄に至っては特急でも１編成しかないしまかぜを広告に使い乗れるのはスナックカーのようなボロだったりする >>791 阪急は社員の平均年収は東武よりはるかに高いし鉄道事業の収益も高いのになぜ東武よりボロ電車が多いのか? :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>795::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'ぱよちん''ﾞ ,´
＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>792
修造の爺ちゃん(だっけ？)のせいだから仕方ない >>791
西や阪急・近鉄はあえて総車を避けてるの？
埼玉の西武なんかもわざわざ輸送費かかるのに神戸の川重で造ってるが信頼性の問題か？ >>792
阪神淡路大震災で駅や線路にダメージが大きく修復に金がかかったという話も聞いたけど
(逆に阪神は車両へのダメージが大きいゆえに車両更新が早くなったと) >>798
単純に総車はアルミの通勤車作るの止めたから関東でステンレス以外の通勤車となると遠くで作らないといけない 鉄道チャンネルというアカウントの迷列車動画のボケが寒いが関東人が作ったのか？
>>800
じゃあステンレスで造れば良いだけじゃないか 予想
500系・700系7000番代
→N700系S 8両編成バージョンに置き換えて廃車
381系
→171系(仮)に置き換えて廃車
関西の国鉄型電車
→323系に置き換えて廃車
中国地方の国鉄型電車
→227系に置き換えて廃車
北陸の国鉄型電車
新幹線を敦賀まで延伸
→金沢〜敦賀を第３セクターに移管 七尾線をのと鉄道に移管して廃車(521系は九州に関門トンネル用として売却)
国鉄型気動車
→ハイブリッド気動車を導入して廃車 逆に総車製ステンレス車の323系・521系を造れば良い >>800
E259やE657って総車製じゃなかったか？ >>806
特急車両向けのアルミ車体製造ラインは止めてない
(そこ止めたら新幹線も作れなくなっちまうし)
総車になってからアルミ車体の私鉄向けの特急車両はまだ出てないはずだけど京成のスカイライナー(現行のAE形)は通勤車用のアルミ車体製造ラインを廃止した後に製造されてるし
(逆に通勤・特急問わずステンレス車体製造ラインを止めたのがA-trainに一本化した日立だよ) 広島の227が終わったら岡山の227だろうけど
やっぱピンクの227かね
広島の転落防止幌はレッドウィングでエアロパーツっぽく見立てたので岡山のは桃のイラストと日本一と書いて桃太郎ののぼり旗っぽくw
半分ジョークだけど実際何色で出てくるんだろ
岡山由来の色ってなんかある？ >>808
マスカット色。
アレってウグイス色とは違うそうな…。 岡山に新車など不要
115系にefwingつけて延命を そうは言っても、
岡山都市圏の規模は既に広島のそれを上回ってるしなぁ。 岡山に227系統投入するとしたら、213系はどうなるのかな？
広島みたいに2扉だから、転属ないし廃車とかになるのかね >>810
米子の115はどうなるんだろ？
米子の国鉄車は新しいほうだっけ？
国鉄時代から全国でいらない子扱いされてた113が未だに現役
https://twitter.com/towagama1124/status/954826100646924288 総車のはイニシャルコストは安いけどランニングコストは高い感じ
転用改造といいつつ実質大規模改修を短い経年でやってるし、トータルコストで見れば高いだろ >>790
車両に限らなければ、分岐機とかがあったはず。 マニアに限らず関東の鉄道会社の関係者とJREの社員も、総車の車両を大量に入れるのは賛成すると思うよ。
近畿車両や日立は車両コストが高すぎる。 >>７９１ 平均年収が800万円で鉄道業界で一番高いのにボロ車両が多い阪急。 >>820
コスト削減が進んでいるから高給を出せるのな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
