JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>779
お前ら職も金もないから新幹線乗れないだろ
乗ってもタダ乗りしたりするからイラネ
アニ豚の中でも新幹線乗りそうな層の琴線を掴む作品だからいいんだろ もはやエヴァに触れてる層は、
パチンカスだけなんだけど。
海物語新幹線とか大工のゲンさん新幹線とかになるよりは、まだマシ。と考えなされ。 東日本が車両をガンガン廃車にしているのも単に総合車両を維持したいだけのような気がする
(2002年辺りまでは普通に103が走ってたからな)
総合車両が西日本向けの車両製造でもすれば・・ そういえばJR西って、旧東急に発注した実績がないんだっけ？
(旧国鉄時代に製造した車両は除く) >>787
向こうは西日本や阪急や近鉄の大量受注はお呼びがあればいつでもどうぞ。というつもりだよ。
阪急に東急2020や京王5000のようなのが入るなんて客からしたら最高じゃないか。
阪急や近鉄は東武ですらマシに見えるほどボロが残りまくり！
近鉄に至っては特急でも１編成しかないしまかぜを広告に使い乗れるのはスナックカーのようなボロだったりする >>791 阪急は社員の平均年収は東武よりはるかに高いし鉄道事業の収益も高いのになぜ東武よりボロ電車が多いのか? :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'ぱよちん''ﾞ ,´
＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>792
修造の爺ちゃん(だっけ？)のせいだから仕方ない >>791
西や阪急・近鉄はあえて総車を避けてるの？
埼玉の西武なんかもわざわざ輸送費かかるのに神戸の川重で造ってるが信頼性の問題か？ >>792
阪神淡路大震災で駅や線路にダメージが大きく修復に金がかかったという話も聞いたけど
(逆に阪神は車両へのダメージが大きいゆえに車両更新が早くなったと) >>798
単純に総車はアルミの通勤車作るの止めたから関東でステンレス以外の通勤車となると遠くで作らないといけない 鉄道チャンネルというアカウントの迷列車動画のボケが寒いが関東人が作ったのか？
>>800
じゃあステンレスで造れば良いだけじゃないか 予想
500系・700系7000番代
→N700系S 8両編成バージョンに置き換えて廃車
381系
→171系(仮)に置き換えて廃車
関西の国鉄型電車
→323系に置き換えて廃車
中国地方の国鉄型電車
→227系に置き換えて廃車
北陸の国鉄型電車
新幹線を敦賀まで延伸
→金沢〜敦賀を第３セクターに移管 七尾線をのと鉄道に移管して廃車(521系は九州に関門トンネル用として売却)
国鉄型気動車
→ハイブリッド気動車を導入して廃車 逆に総車製ステンレス車の323系・521系を造れば良い >>800
E259やE657って総車製じゃなかったか？ >>806
特急車両向けのアルミ車体製造ラインは止めてない
(そこ止めたら新幹線も作れなくなっちまうし)
総車になってからアルミ車体の私鉄向けの特急車両はまだ出てないはずだけど京成のスカイライナー(現行のAE形)は通勤車用のアルミ車体製造ラインを廃止した後に製造されてるし
(逆に通勤・特急問わずステンレス車体製造ラインを止めたのがA-trainに一本化した日立だよ) 広島の227が終わったら岡山の227だろうけど
やっぱピンクの227かね
広島の転落防止幌はレッドウィングでエアロパーツっぽく見立てたので岡山のは桃のイラストと日本一と書いて桃太郎ののぼり旗っぽくw
半分ジョークだけど実際何色で出てくるんだろ
岡山由来の色ってなんかある？ >>808
マスカット色。
アレってウグイス色とは違うそうな…。 岡山に新車など不要
115系にefwingつけて延命を そうは言っても、
岡山都市圏の規模は既に広島のそれを上回ってるしなぁ。 岡山に227系統投入するとしたら、213系はどうなるのかな？
広島みたいに2扉だから、転属ないし廃車とかになるのかね >>810
米子の115はどうなるんだろ？
米子の国鉄車は新しいほうだっけ？
国鉄時代から全国でいらない子扱いされてた113が未だに現役
https://twitter.com/towagama1124/status/954826100646924288 総車のはイニシャルコストは安いけどランニングコストは高い感じ
転用改造といいつつ実質大規模改修を短い経年でやってるし、トータルコストで見れば高いだろ >>790
車両に限らなければ、分岐機とかがあったはず。 マニアに限らず関東の鉄道会社の関係者とJREの社員も、総車の車両を大量に入れるのは賛成すると思うよ。
近畿車両や日立は車両コストが高すぎる。 >>７９１ 平均年収が800万円で鉄道業界で一番高いのにボロ車両が多い阪急。 >>820
コスト削減が進んでいるから高給を出せるのな。 >>812
その213で伯備線と米子〜西出雲を電車で統一できないかな 仮に213系が余ってもいきなり廃車はないぞ。
確かに２扉だけど２連は運賃箱を装備したワンマン仕様、JR西線内で受け入れ先はある。
３連も中間サハを外せば２連化でワンマン化が可能なため問題なし。
一方で東海ですら同213系はワンマン化（+トイレ追加）して廃車はまだないのだがな。 >>823
それが従業員を大切にする企業ってもんだ。
ブラック企業が好きならJR利用への転向をお勧めする。 >>802
これマジレスしていいのか知らんが・・・
新幹線開業に伴う在来線の三セク化では経営移管時点で使用していた車両を
線路と一緒に三セク会社に移管するというのが原則なので、521系に余剰は出ない
>>812-813 >>824
213系は耐寒耐雪装備がないから、米子や福知山へ持って行くのは
無理とまでは言わないが少々難しい
岡山で使い潰しでは？
>>815 >>824
米子は気動車と併結できる電車とかあればもう少し電車化が進みそうだけどねぇ
（併結時は協調運転せずに気動車は電車の付随車扱い、ただし気動車が前側でも
電車としての運転操作は可能みたいな感じで） >>820 >>823 >>827
マジレスすると平均年収820万円ってのは阪急HDに分離する前。
今の阪急『電鉄』の給与水準は平均年収540万円ぐらい。
そろそろ近鉄や京阪もHD（上層部）と電鉄（現業）を
分けた実態に近い給与が就職四季報などに載る頃かと。 >>819
関東の鉄道会社でも東武・西武・東京メトロは近年東急車輛／総合車輛への発注実績なし、
京成はほぼ半数が日車、京急はほぼ半数が川重だし、
相鉄は来月運行開始の新形式は日立、小田急も一部は日車・川重に発注している >>824、>>828
とはいえ2ドアぶち込むとすれば米子が最適な気もするけどな
126系みたいなので間に合うわけだし
確かに伯備線は鳥取県境側が豪雪地帯だから
耐寒耐雪がしっかりしたものが必要ではあるが >>831
それこそ桜井和歌山は？犬付きで。
紀勢でもよし。 117や213 大和路線の高田快速で使ってくれたら俺が歓喜するのに >>830
>>819
なんで関東の会社なのに輸送コスト安い総車で造らないんだ？
JR東や東急＝ライバルに金を落としたくないって考えもあるの？
>>820
>>822
>>823
これなら本数少なかったり運賃高かったり遅くてもJR使うわ >>835
小田急や京成は日車が埼玉の蕨にあった頃からの付き合いで今も取引がある
南海が帝国車両時代からの付き合いで東急車両／J-TRECと取引が続いていたのと同様の事情
京急はなんか知らんけど戦前から川重の車両を購入してる
東武は古くから日立製の電装品の使用実績が多く、アルナ工機の車両製造撤退の穴埋めで
車両まるごと購入するようになったようだ
輸送コストがかかると言っても甲種輸送のみで搬入できるならそれほどコストは大きくならないからな 東武と西武は大分前から日立にばかり発注していたでしょ
西武は40000系で久方ぶりの川重発注だったが >>828
どちらにしろ七尾線新車両は必要だから521は追加製造するの？
耐寒構造の新番台とかで >>838
あいの風の新製車が1000番台らしいからその流れ？で1100番台とか。
ワンマン機器省略して準備工事かもね。
（IR車・あいの風車はカバーかけて使用停止状態だが） >>838
追加製造することになるだろ
あいの風とやま鉄道が来年度から順次廃車を予定している413系を買い戻すといった無茶をやっても
415系を全廃するには数が足りないからな
仕様は既存車と共通で問題ないので付番も単純に続番だろう >>836
神戸→関東の甲種輸送の費用はどのぐらい？
>>826
桜井線とか？
>>828
滋賀ローカルに213は使えないの？ >>840
とやまのその413も台車を更新したものだっけ？ >>808
自分の中では岡山＝黄色のイメージがすっかり定着してしまってるな。
なので、岡山の227は濃黄色になるんじゃないかと勝手に予想してる。 話さえ付けばだが、滋賀のお布施の521を七尾線に飛ばしそうな気がする
湖北ローカルは227になるだろう >>837
なんで総車にしないんだ？
西武は6000系初期車がステンレスだったしステンレス車だからNGではないよ >>776
その世代格差激しいよな。
就職氷河期で独身派遣→親の臑齧りとかも少なくないし >>831
米子〜西出雲なら大した耐雪構造はいらないよ
そもそも鳥取市と違って米子は"最深積雪"の歴代記録が1メートル越してないくらい少ないところ
>>841
滋賀ローカルは2両編成運用が凄く少ないし521と125で統一されてるから213の出る幕はない >>845
1次車521は福井と滋賀の金が入ってるし考えられないな
滋賀での運用を全て225にするとかならあり得るだろうけど 521系1次車は福井3セクにでも売るのではないかと。 902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参... >>756 菜々緒 の名前 なんと言うアニメ ？
阪和線で使用している ２０５系６両編成 奈良線で使用している低運転台１０３系 保留車の高運転台 ３０Nの１０３系を
奈良線に集結させて 山手線過去車両再現プロジェクトを立ち上げ 鉄道マニアを誘致で儲けた方がいい
かつて ＪＲ西日本に要望していた ２１３系の転用先 グリーン車付の２１３系は 紀勢線 「御坊−新宮」に転用
２３１系オール普通車は瀬戸大橋線 普通用と要望していた >808
日
本
一
！
大
都
会
！
とかピンクやマスカット(自称)色の227Wingに入るのか
これ胸が熱くなるなwww
>>810
あんまり延命しすぎると北陸のように台車の寿命が来て
WDT21やWTR201を製造してもらう羽目になるぞw 長寿の秘訣
●105系4扉：1983年の103→105系化の際、心臓部の制御器を新品に交換。ローカルゆえ低走行。
●413系：1986年に車体新造。電装は485系など廃車の際に若返り、台車も近年新造交換。
●415系800：1991年の113→415系化の際、体改なみの徹底改造により若返り。
ただ、これらは冷房の冷媒対策をしてない原型を積んだままななので
さすがに先は長くないだろう。 東日本と西日本はローカル地域の車両差がものすごい勢いで広がっている。
もう、本当に総車にメーカー変えればいいんじゃないか？ >>860
地域による車両の差はメーカーに原因があるのか？ >>819
それな アルミ車だって奏者は作れるもんな
>>821
まずは日本支社作れよ
>>837
束式は近畿車輛からもかっとるぞな
>>838
激しく同意 全線電化とICOCA導入してのと鉄道譲渡キベンヌ
>>847
6000系だけだもんな
>>849
9000系から30000系まで作っとる 50000系からアルミ車や >>765 より
103系Ｒ２（元ＨＫ607）は明石電車区の先端で相変わらず居ました（1/22）。
予備とはいえ日根野からわざわざ持ってきたのに使う気あるのかね。
しかもそれを見て乗っていた新快速（3403M ）が御着〜東姫路（新幹線保線基地の横）で緊急停止・・・
小動物と接触とのアナウンスがあって１０分以上の遅れで姫路に着いたが、帰宅後ＪＲ西の履歴を
見たら「遮断機棒が折れていたため」って・・・小動物＝遮断機棒なのか？ >>861
総車なんてクソザコローカルメーカーに頼む義理はない 早急に七尾線に521系を投入しないと、JR西日本は屑扱いされるぞ！ >>868
そもそも、七尾線なんか電化を維持し続ける価値あるのか？
新幹線が伸び、サンダーバードが乗り入れなくなれば、
1時間に1本のローカル線に戻るだけ。
そんな路線に521系など不要。
キハ122/127系に置き換えるのだ妥当だ。
将来的に城端、氷見、高山の各線もキハ122/127系に置き換えれば
裏日本のお荷物盲腸線で共通に使える。 >>871
割と最近電化した方だからねえ。
七尾線が苦しいのは新幹線うんぬんより高速バスとの競合ではないかな。
一応地元の通勤通学では使われているようだけど。 七尾線、景色良くないし、和倉温泉駅から温泉街遠いし。 そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな >>843
岡山は瀬戸内色で、濃黄色(レモン色)は広島・下関が適してるんじゃないかと思うんだが...
>>871
いっそのこと北陸エリアは七尾線除き、全部非電化にすべきだと思うが、架線撤去にも相当な費用かかるんか... >>874
> そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな
和倉温泉〜穴水間の経営分離とのバーター。 >>874-876
そもそも豪雪地帯は非電化のほうが強いんでね？
北海道なんかでも大昔本州向けのキハ82が若干の手直し程度で使えた反面485系持ってきてえらい目に遇ったりしたから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
