JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>802
これマジレスしていいのか知らんが・・・
新幹線開業に伴う在来線の三セク化では経営移管時点で使用していた車両を
線路と一緒に三セク会社に移管するというのが原則なので、521系に余剰は出ない
>>812-813 >>824
213系は耐寒耐雪装備がないから、米子や福知山へ持って行くのは
無理とまでは言わないが少々難しい
岡山で使い潰しでは？
>>815 >>824
米子は気動車と併結できる電車とかあればもう少し電車化が進みそうだけどねぇ
（併結時は協調運転せずに気動車は電車の付随車扱い、ただし気動車が前側でも
電車としての運転操作は可能みたいな感じで） >>820 >>823 >>827
マジレスすると平均年収820万円ってのは阪急HDに分離する前。
今の阪急『電鉄』の給与水準は平均年収540万円ぐらい。
そろそろ近鉄や京阪もHD（上層部）と電鉄（現業）を
分けた実態に近い給与が就職四季報などに載る頃かと。 >>819
関東の鉄道会社でも東武・西武・東京メトロは近年東急車輛／総合車輛への発注実績なし、
京成はほぼ半数が日車、京急はほぼ半数が川重だし、
相鉄は来月運行開始の新形式は日立、小田急も一部は日車・川重に発注している >>824、>>828
とはいえ2ドアぶち込むとすれば米子が最適な気もするけどな
126系みたいなので間に合うわけだし
確かに伯備線は鳥取県境側が豪雪地帯だから
耐寒耐雪がしっかりしたものが必要ではあるが >>831
それこそ桜井和歌山は？犬付きで。
紀勢でもよし。 117や213 大和路線の高田快速で使ってくれたら俺が歓喜するのに >>830
>>819
なんで関東の会社なのに輸送コスト安い総車で造らないんだ？
JR東や東急＝ライバルに金を落としたくないって考えもあるの？
>>820
>>822
>>823
これなら本数少なかったり運賃高かったり遅くてもJR使うわ >>835
小田急や京成は日車が埼玉の蕨にあった頃からの付き合いで今も取引がある
南海が帝国車両時代からの付き合いで東急車両／J-TRECと取引が続いていたのと同様の事情
京急はなんか知らんけど戦前から川重の車両を購入してる
東武は古くから日立製の電装品の使用実績が多く、アルナ工機の車両製造撤退の穴埋めで
車両まるごと購入するようになったようだ
輸送コストがかかると言っても甲種輸送のみで搬入できるならそれほどコストは大きくならないからな 東武と西武は大分前から日立にばかり発注していたでしょ
西武は40000系で久方ぶりの川重発注だったが >>828
どちらにしろ七尾線新車両は必要だから521は追加製造するの？
耐寒構造の新番台とかで >>838
あいの風の新製車が1000番台らしいからその流れ？で1100番台とか。
ワンマン機器省略して準備工事かもね。
（IR車・あいの風車はカバーかけて使用停止状態だが） >>838
追加製造することになるだろ
あいの風とやま鉄道が来年度から順次廃車を予定している413系を買い戻すといった無茶をやっても
415系を全廃するには数が足りないからな
仕様は既存車と共通で問題ないので付番も単純に続番だろう >>836
神戸→関東の甲種輸送の費用はどのぐらい？
>>826
桜井線とか？
>>828
滋賀ローカルに213は使えないの？ >>840
とやまのその413も台車を更新したものだっけ？ >>808
自分の中では岡山＝黄色のイメージがすっかり定着してしまってるな。
なので、岡山の227は濃黄色になるんじゃないかと勝手に予想してる。 話さえ付けばだが、滋賀のお布施の521を七尾線に飛ばしそうな気がする
湖北ローカルは227になるだろう >>837
なんで総車にしないんだ？
西武は6000系初期車がステンレスだったしステンレス車だからNGではないよ >>776
その世代格差激しいよな。
就職氷河期で独身派遣→親の臑齧りとかも少なくないし >>831
米子〜西出雲なら大した耐雪構造はいらないよ
そもそも鳥取市と違って米子は"最深積雪"の歴代記録が1メートル越してないくらい少ないところ
>>841
滋賀ローカルは2両編成運用が凄く少ないし521と125で統一されてるから213の出る幕はない >>845
1次車521は福井と滋賀の金が入ってるし考えられないな
滋賀での運用を全て225にするとかならあり得るだろうけど 521系1次車は福井3セクにでも売るのではないかと。 902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参... >>756 菜々緒 の名前 なんと言うアニメ ？
阪和線で使用している ２０５系６両編成 奈良線で使用している低運転台１０３系 保留車の高運転台 ３０Nの１０３系を
奈良線に集結させて 山手線過去車両再現プロジェクトを立ち上げ 鉄道マニアを誘致で儲けた方がいい
かつて ＪＲ西日本に要望していた ２１３系の転用先 グリーン車付の２１３系は 紀勢線 「御坊−新宮」に転用
２３１系オール普通車は瀬戸大橋線 普通用と要望していた >808
日
本
一
！
大
都
会
！
とかピンクやマスカット(自称)色の227Wingに入るのか
これ胸が熱くなるなwww
>>810
あんまり延命しすぎると北陸のように台車の寿命が来て
WDT21やWTR201を製造してもらう羽目になるぞw 長寿の秘訣
●105系4扉：1983年の103→105系化の際、心臓部の制御器を新品に交換。ローカルゆえ低走行。
●413系：1986年に車体新造。電装は485系など廃車の際に若返り、台車も近年新造交換。
●415系800：1991年の113→415系化の際、体改なみの徹底改造により若返り。
ただ、これらは冷房の冷媒対策をしてない原型を積んだままななので
さすがに先は長くないだろう。 東日本と西日本はローカル地域の車両差がものすごい勢いで広がっている。
もう、本当に総車にメーカー変えればいいんじゃないか？ >>860
地域による車両の差はメーカーに原因があるのか？ >>819
それな アルミ車だって奏者は作れるもんな
>>821
まずは日本支社作れよ
>>837
束式は近畿車輛からもかっとるぞな
>>838
激しく同意 全線電化とICOCA導入してのと鉄道譲渡キベンヌ
>>847
6000系だけだもんな
>>849
9000系から30000系まで作っとる 50000系からアルミ車や >>765 より
103系Ｒ２（元ＨＫ607）は明石電車区の先端で相変わらず居ました（1/22）。
予備とはいえ日根野からわざわざ持ってきたのに使う気あるのかね。
しかもそれを見て乗っていた新快速（3403M ）が御着〜東姫路（新幹線保線基地の横）で緊急停止・・・
小動物と接触とのアナウンスがあって１０分以上の遅れで姫路に着いたが、帰宅後ＪＲ西の履歴を
見たら「遮断機棒が折れていたため」って・・・小動物＝遮断機棒なのか？ >>861
総車なんてクソザコローカルメーカーに頼む義理はない 早急に七尾線に521系を投入しないと、JR西日本は屑扱いされるぞ！ >>868
そもそも、七尾線なんか電化を維持し続ける価値あるのか？
新幹線が伸び、サンダーバードが乗り入れなくなれば、
1時間に1本のローカル線に戻るだけ。
そんな路線に521系など不要。
キハ122/127系に置き換えるのだ妥当だ。
将来的に城端、氷見、高山の各線もキハ122/127系に置き換えれば
裏日本のお荷物盲腸線で共通に使える。 >>871
割と最近電化した方だからねえ。
七尾線が苦しいのは新幹線うんぬんより高速バスとの競合ではないかな。
一応地元の通勤通学では使われているようだけど。 七尾線、景色良くないし、和倉温泉駅から温泉街遠いし。 そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな >>843
岡山は瀬戸内色で、濃黄色(レモン色)は広島・下関が適してるんじゃないかと思うんだが...
>>871
いっそのこと北陸エリアは七尾線除き、全部非電化にすべきだと思うが、架線撤去にも相当な費用かかるんか... >>874
> そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな
和倉温泉〜穴水間の経営分離とのバーター。 >>874-876
そもそも豪雪地帯は非電化のほうが強いんでね？
北海道なんかでも大昔本州向けのキハ82が若干の手直し程度で使えた反面485系持ってきてえらい目に遇ったりしたから。 >>859
105の四扉は実質製造から35年ということか。 >>871
電車と気動車の免許は別って知ってます？ >>869
車両は大事にするけど、人は大事にしないからな。
技術継承もうまくいってないから何年かしたら東みたいに故障頻発だろうな SL技術の継承なんて言ってる場合じゃないな。足元が崩れている。 >>871
公金突っ込んでるから議会で責任追及される
だからその選択肢はあり得ない >>875
中の奴が書いた227系の紹介記事読んでねぇからそんなことがまだ言えるんだろ
苦情がさんざん来て懲りたからデザイナー使ったと経緯書いてるだろうがよ >>869
昔みたいなネタ列車走らすのやめたからな
キモヲタざまぁ >>886
毎日がネタだった酷鐵廣島はもうないんだ
すまんな >>886
今は非ヲタ向け観光列車＆ライナー・急行の特急化による実質値上げで稼ぐ時代 >>851
213は地方鉄道で使えないの？
西武の中古使ってる三岐はどう？
西武はもう送れる中古ないだろうし
(ワンマン101系や4000系は寿命まで使い倒すだろうし) 七尾線521系は、輪島塗の色のラインカラーの電車になると予想。 >>889
三岐鉄道の車両って取替え時期が到来してるのか？ >>867
激しく同意
>>868
その通りICOCAと電化、のと鉄道移管もセットでやるべし
>>870
大手メーカーぞな
>>871
北陸新幹線延伸後にのと鉄道へ移管やから
>>879
総合車両製作所や日立製作所と比べたら雑魚だろ >>879
雑魚ってのは、他にも似たようなつまらないのが一杯いて、そのうちのひとつって意味だぜ。 総車も客の印象はマシなのを製造するようになったぞ。 >>892
国内両数ベースだと、総車、日立より上位だから、論点を切り分ければ？
総車が出来た頃、事業規模も表さないからか工業会の社ごと両数ベースを見なくなったが
コキもやってる川重、日車に、近車、総車、日立は数では追いつけそうになったんだよな
製造能力に差があるし
特にラインから再建した日立
現状、日車の製造力が浮いてるんじゃないかって懸念はあるが >>798
近鉄は自社で製造抱えてるだろ
だから南海は帝国の流れなんだし >>829
旧小林阪急プライスはそんなもんだろうね
今は阪神給料に統一されてるんだろうね 阪急株主総会で社員給与が同業他社に比べて高い、という質問があったが、不動産部門の社員の給与が平均を押し上げている、という回答だったな。 >>863
まさかとは思うが、両方起こっていたのかな?
>>876
和倉温泉〜輪島ではないの? >>882
逆に人を大事にしているJR会社って、どこにあるのか分かんねえ...
倒壊も酉と同じく車軸のひび割れをやっちまったし... >>859 105系４ドア車
接客設備が底辺過ぎてそれ以前に難アリなんだけどね。
せめて103系種車でも加古川までとは言わんが30Ｎ体質改善車で半自動ドアボタンを
装備していたらまだマシな旧車なんだけど、そこまで達していない時点で最悪。
トイレ設置工事をせずに従来車を廃車して2000番台モハを種車にトイレ付改造車両なら
ここまで酷くはなかった。 川重は受託が多くて手狭になっていそうだし
総車は横浜と新津に集約して、和歌山の敷地を川重に売って
川重の第二工場を作るとか無いのかな 223・225系統一の一部除外である早朝深夜の阪和線日根野〜和歌山は何系を指してるの？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'ぱよちん''ﾞ ,´
＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>859
こうやってメンメしながら大切に使ってる姿勢みると、
インドネシアに行った車両の現地の扱いに怒りを覚えるな >>866
あんたが大好きな南海8300系は全部近畿車両製造なのに馬鹿詐欺だな >>912
和歌山→紀伊田辺で始発となる3501H〜321Mと、紀伊田辺→和歌山で最終となる398M〜3710H
御坊〜紀伊田辺でピストン運転してる113系の送り込み・持ち帰り運用 >>907
ある意味いやだわ(笑)
>>911
論外(ボソッ >>919
サンクス。むしろ狙ってそれに乗りたいレア運用だなw >>913
あれ、機器や台車は新しいから。
乗りもしない最多魔神が口挟むな
関西線ワンマンカーは車内の駅・運賃表示が切替忘れてずれてることがあるが、位置情報から自動的に切り替えられるような使用にできないの？
もしくはバスみたいにドア開閉したら自動で切り替わるものとかに >>916
土人にメンテは無理 元々ジャボタベックは中古車を10年前後で使い潰しそして次の中古車で置き換えるのがstandardぞな
>>918
TOKYOmétro13000系と束式70000系も雑魚近畿車輛だけど何か？ 日車に落札させとけば、ラインぱっつんぱっつんとかにならないのに
と言っても、近車も前回から次回の出場まで2週だか3週だか空くらしいけど
製造が落ち着いてきた？ >>923
413系の台車については勘違いしてるヤツが多いが、台車全体を交換したのではなく
台車枠（フレーム）のみを交換しただけだからな
他にも体質改善工事の際に交換された部品の多くが485系などの廃車発生品だったりする
そもそも413系化の際に新品交換された部品も既に経年30年程度経過するわけで、
新しいというほどのものでもない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
