東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 白楽は２年くらいかけて駅舎に３階部分を増築＆ホームドア設置工事だからまだまだこのまま。
連続立体化は候補ではあったけど優先度で相鉄・鶴ヶ峰の方にに負けたんだっけか？ >>284
西武JRの秋津新秋津一本化計画は間の商店街の反発で消えたんだよな
商店街って案外強い 平日に西武40000系を東横線内に走らさないことはないしな ゆいレール４０分停止 ブレーキ不具合 ２４７０人影響
那覇国際高３年の蔵元美寿々さん（１８）は
「ダイヤが乱れていつ来るか分からないと言われた。モノレールは結構使うが、トラブルは初めて」と話した。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20180112-00000011-ryu-oki&expand_form
トラブルは初めてって・・・・毎日理由もなく遅れてるんですが・・・ 東横線通勤特急の英語略訳がCOM.EXP.なのは有名 >>275
立体化は基本的には道路工事だから、走ってる路線よりは交差している道路で重要性が決まる >>298
というわけで相鉄鶴ヶ峰のほうが先に立体化が決定した
東白楽〜菊名は俺らが死んでからも動きないだろうな
震災でも起きない限り 踏み切りで大きな事故、または話題性の高い事故が起きれば、状況は劇的に変わるよ。 >>300
そういう場合は歩道橋を作って踏切を廃止するぐらいしかやらない。 竹ノ塚はもともと必要性が高かったのに区が連続立体交差事業の事業主体になれないという制度の問題で
連続立体交差事業を行うことが出来なかったもの。 >>297
やっぱ側面LEDは縦32ドットで英文字併記が見栄えいいね 40000来たら嫌だな。パートナーゾーンって元中寄りだろ？
トイレがあっても意味ないし。 代官山駅10両延伸部、車掌用モニター設置完了。
今春ダイヤ改正から10両優等停車か？ 急行が代官山停車なのかも
で、特急、急行、各停で６：６：６サイクル 代官山だけわざわざトンネル削り直して仮設から本設に工事し直してるくらいだから、何か動きはあるんだろうな 東急が今の15分(30分)サイクル崩すのは、我々が死ぬまでないと思うわ 代官山のあれは非常用ホームだから常用できない
以前の避難通路扱いから非常用ホームに格上げされただけ
あの狭さだぞ？せめてホームドア付いてから疑ってくれ >>312
東横特急出来る前もそんなこと言われてた 残念ながら東横は改正なし。
西武の改正に合わせて運番が変わるのみ。 運行障害時に10両引っ込めずに各駅停車で運行する為の設備では? >>311
相鉄新横方面各停だけでも10連運行可能にする可能性はありそう。 各停のみの停車駅のホーム延伸部はあくまで異常時用。
当初、仮設みたいな形だったのが本設化されたから誤解されているが、以前の形だと「非常用通路」なので法規上降車しか出来ない。
ドアが開いている以上旅客は、一旦降車しても再度乗車するという行動を取る可能性があり、この為本設化して旅客が乗降しても法規上問題ないようにした。 いい加減急行を10両にしてくれ。特急は8両でいい。 >>321
他の駅がやらないのは何故？
わざわざトンネル駆体壊して作り直さなくても本設化できる駅だらけなのに 中目黒のホーム拡幅10両化は頑張ったよな
あんなことできるんだと思った MM車の急行幕大好き
ずっと方向幕のままでいてほしい >>323
煽るわけではないのが、何を言いたいのか判らないんだが。
新高島を除く各停のみの停車駅は、10両対応にはなったが、延伸部は異常時に10両優等が臨時停車した際のみ使用する。本設化になっているのは旅客の乗車に対応する為、と書いたんだが…。 ダイヤ乱れ時の全列車各停(10連は小杉か横浜折り返し)が復活するのか？ >>316
そうなの？
行き先も変わらないの？
Sトレイン関連は？ 東急の今春改正は
大井町…平日朝夕の急行増発、昼間急行の格下げ
池多摩…5分ヘッド化
田都…早朝時間帯の増発、特急運転（？）だけだろ。 >>337
8両化するなら東横線、みなとみらい線内各停なら賛成 熊電にいた、三田線の元6000がメトロ03にリプレースされるそうな。 >>316
日中の池袋どまりが西武線まで行くのかなぁ >>342
なら小竹向原・和光市とか西武線までもってこい 朝なんてどん詰まりで乗用車みたいな速度しか出ないんだしATS-Snでええやろ >>349
ダイヤ乱れの時、下りが追い抜きに使うことあるね。 5171Fも自動放送&車内LCD更新
http://pbs.twimg.com/media/DTjIORiU8AAYdhu.jpg
?「まもなく」を「次は」に変更
?英語放送にドアの向きを追加
?渋谷止まりの案内(中目黒で副都心線直通電車への乗り換えを推奨するものでこれまでは車掌の肉声のみ)を追加 今から反町に桜新町方式で通過線作ったらいくらかかる？ >>274
>>285
窓口業務が1つ減る東急だけが得 駆け込みしてないのに電車が遅れるからと乗り換えを止めるよう怒鳴りちらす中目黒駅員w
遅れの原因はH前車の接続とらないで通特だしたからだろw
客のせいにしてばかりの東急 しかも段差のあるメトロクソ車のせいで乗降がトロイ
ホームに溜まってる水たまりも放置のまま、客を怒鳴りチラすことしかできない中目黒駅員w 反町とか横浜まで800Mくらいだからあまり意味なさそう >>357
たまにのんびり行こうとして、菊名で各停から乗り換えずにいると、反町で降りそうになる。地下駅の車窓=横浜駅っていう観念が染み付いてる… >>355
中目黒はホーム狭すぎだよね
朝なんか日比谷線の行列と東横線から降りた客が輻輳してえらいことになってる
小田急の代々木上原くらいのキャパがあればいいのに、どうしてこんなにケチくさいのかねえ >>360
朝は日比谷線直通やめてだいぶマシになったよ。
前はほんとうにひどかった。
直通列車が到着すると、座席狙いの始発待ち行列が一切動かないところに、後続の渋谷行き優等に乗りかえたい客が下車。
さらにそこに優等が到着して、日比谷線に乗り換えたい客がどっと降り…たいところだけど、ホームが混みすぎて降りきれない。
3番線整列しろとはもはや言えず、「空いているところへ進め」とのホーム放送がかかるが、そんなこと言ったって限界がある。
結局、次の始発日比谷線が到着してドアを開けて、滞留客を引き込まないと、東横線優等のドアが閉められない事態が毎日起きてた。
今は東横線→日比谷線の一方向の流動でかなりマシになった。 >>360
代々木上原と中目黒じゃ地下鉄の開通が10年以上違う
需要予測がしっかりしてたらホーム広いのはもちろん車両だって20m10両で作ってただろ 日比谷線乗り入れ前の中目はオリジナルの青ガエル4連で十分やった 東上線＆池袋線の濃霧でダイヤが混乱するとはたまげたなあ・・・ 綱島〜都心方面の定期券利用者は
特例で新綱島も利用可能とかならないのかな？ 同一駅扱いになるでしょ…
つまり日吉〜綱島間も複々線扱い >>369
地元説明会では検討中という回答があったとか 5/26-27 JR渋谷駅線路切換
一歩便利に近付く その日は工事のため埼京線、湘南新宿、団臨止まり不便
とツイートしてる人がいた。ｊRからの正式発表はまだらしい。 渋谷駅は混雑のため入場規制中
しかも超絶混雑中なのに10連は全部小杉止まりにして回収中 東武車の武蔵小杉行きで帰宅。
どういう訳だか知らないが、学芸大学1650頃に10000系のFライナー森林公園行きが。 帰宅指示出てる企業が多いけど、ダイヤが日中ダイヤだから大混雑。更に遅延。 まあ、東横の場合は夕方のラッシュでも菊名行き2本増えるだけで日中と大して変わらんけどな >>378
マジで！？やべーな渋谷に居るけど
パニックは避けたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
