東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
白楽、東白楽、妙蓮寺あたりも用地買収が必要そうだから、オール10連化は困難かと。もっともそこまでするほど各停が混んでる訳でもなし。 >>548
でもある程度各停を10両化しないと急行の10両は増えないぞ。 >>548
その３駅非常用として既に１０両分のホーム無かったけ？ >>549
朝ラッシュ時の菊名始発各停を相鉄新横方面発急行にすれば10連運用増やせるでしょ。 全列車10両化してしまったほうが車両の運用が煩雑化せずに済むだろうにな 代官山があの細さで本設OKなのか？
それ以外で本設用のホーム延長&拡張が本当に厳しいのは祐天寺、白楽、新高島くらいじゃないの？
高架駅や複々線区間は何とかなりそう >>550
非常用ホームの奥行きが一人分あるかどうかで危険。拡幅しようにも用地買収などでコストが嵩む。 >>543
西武新宿線には何十年も前から井荻や中井のような配線があったんやで 高島町のホームは凄かった
端っこは列車が来るまで立ってちゃいけなかった 今、非常用ホーム含めて10連対応してないのは新高島だけじゃなかったっけ？
ダイヤ乱れたら10連しまっちゃうのは全然変わってないな。 渋谷に21時すぎにつく上りの通特最近たまに使うけど毎回複数の窓が空いている
このクソ寒いのになぜ… 東横線直通は新横浜への沿線からのアクセス用なので各停。
公式に記載の所要時間からして各停であるのは明白。 >>548
代官山が何とかなれば日吉以北ｇは相鉄相互乗り入れスジで各停も10連化出来そうだな >>551
綱島までの利用者は10連優等相鉄乗り入れは大歓迎だろうね
俺は日吉民だから綱島以南の事なんぞ知ったこっちゃない >>560
代官山は渋谷方が急勾配に差し掛かるし、自前の土地やるにはアレで精一杯のはず。 >>564
確かに。どうやってホームドアつけるんだ？って感じ。 >>549
結局元町・中華街の先に引き上げ線作るから
8両で優等運転しないといけない縛りはだいぶ減るだろうけど >>566
それが出来ればドアカットまでしないさ。 目黒線の改正が3/30のようなので、東横線も同じだろうか >>571
鳩ヶ谷行きが何本かは赤羽岩淵止まりになる 田園都市線の輸送改善します、早朝時間帯に大増発します、ってグラフまで載せてアピールしてたのに
僅か2本だけなの？
大井町線ばかりなのかな？ >>572
毎時5本中3本が赤羽岩淵止まりになるっぽいね >>573
> 田園都市線の輸送改善します、早朝時間帯に大増発します、ってグラフまで載せてアピールしてたのに
いつものことじゃんw 小田急が大増発して田園都市線が輸送改善ってことじゃね？ 今朝目黒線の急行が各停で運転してたが多摩川から目黒までの所要時間はいつもと変わらなかったｗ >>573
2017年以降と言ってるんだから新型車両の増備と併せて徐々に増えていくんじゃないの？
発表資料から大井町線2本、田園都市線6本増発に見えるので
大井町線の1〜2本と田園都市の2本は3月に増発、残りは来年度末に増発だろう。 SR大減便だな
もう8連なんて無理なんじゃないか？ >>569
でも有楽町線が3/10改正なんだよね
東横線・副都心線は時刻表上は何もなしかな >>573
もう少し客観的に物事を見る力を養った方が良い。
ピーク前の本数をピーク時並みにするとしか言っていないのを、勝手に大増発と解釈しただけ。
既に6時台20本前後の本数があるのだから、何本増発出来るか容易に想像できる。 >>567
せやな
>>580
それな 要は酷鐵ダイヤや 東横線酔うんだが自分だけか…？
中華街行きがどうしても無理だわ。逆方向ならまだ大丈夫なんだが運転手の問題か？ 断続的に強めの加速をしたり断続的に制動したりする運転手の車両に当たるとそうなるかもね
運転上手い人の運転は居眠りするほど乗り心地が良くなる
終点で車内見回りするときに降りないで熟睡しっぱなしの人が居たら自慢していいと思う 下りの優等で座ってスマホいじってると元住吉から日吉の間で高確率で酔う >>587
東横線にそんな運転手現れてくれるのかな
ホント揺れひどい 田園都市線久しぶりに乗ったけど快適ですごいわ
ブレブレ東横線とは大違い
これから東横線通勤になると思うと憂うつだわ… >>591
確かに運転ヘタだよねー
他社線のボロ車両が混在して、ブレーキの効きとか違うのかも知れないけど
相互乗り入れしてよかったことって何ひとつないわ 東横線のクソぶりを分かってもらえてよかった
電車で酔うってよっぽどだぞ
ちな現在本日2度目の中華街行き電車に乗ってて苦しい… もう多摩川駅から東横線使わないで渋谷に行くルート探すしかないや…
通勤でほぼ毎日乗るのは無理って分かった 酔うのは副都心線のＡＴＯだろ。
前方の電車に接近すると、加速と減速を小刻みに繰り返しやがるやつ。
人間が運転してりゃそんなアホな制御はしないはず。 東横線は改正がないってことは、現状で大きな問題はないってことか >>599
日中は現状のパターンで完成されているからなぁ
朝はお察し状態だが車両も足りてないしどうしようもない >>583
平日3×5=15
休日3×7＝21じゃないの？ 深夜帯の下りの武蔵小杉止まりは、区間延長してくれねーかなぁ。 >>579
埼玉高速も南北線も6両のまま。
メトロ9000系は6両で修繕されたし。
8両化は三田線系統のみ。 菊名方面からの日吉入庫が容易になればいいんだけどな >>605
環七の下をくぐるところで一番飛ばしているからだろ。 >>610
系統分離待ったなしだな
ついでに南北線は品川まで延伸してほしい… >>611
その対策が元町・中華街引き上げ線設置のような気がする >>611
車庫の関係上小杉止まり急行は無くせないでしょ？ 東横線の渋谷から銀座の乗り換えが分からない
案内板通りに進んだら七階まで階段で上がることになったけど絶対もっといいルートあるだろ 足腰の弱い人とか方向音痴の人は、乗り換え時間や歩く歩数や高低差を考えても
原宿まで降りないで千代田線を経由して表参道で銀座線に乗った方がいんじゃね？ >>622
明治神宮前は結構歩くじゃん
渋谷で半蔵門線乗り換えの方が楽だよ
そもそも>>620は「東横線の渋谷」から「銀座」だから
中目黒経由日比谷線が楽なんじゃないの？ 運賃自体はメトロのみだよね、中目黒経由でも
人形町がらみで東武区間（スカイツリー〜北千住）ともども運賃安い方に変わるかもな >>620
なんか自分すごい分かりにくい書き方してた
東横線の渋谷駅から銀座線への行き方こと言いたかった スレチのスレチ。
そこが通勤区間じゃないからいいけど、もし「清澄白河＝茅場町」の定期を持っていたら
ケチな会社は「人形町乗り換えにしろ」って言うだろうね。 ホーム移設したらヒカリエの横の出口が直結口になるの？ 東横、副都心で乗り換えが便利なのは
中目黒の日比谷線、渋谷の半蔵門線、新宿三丁目の丸ノ内線、池袋の丸ノ内線
これらを抑えておけば意外といろんなところをカバー可能 駅で対面車両通過やってくれる？
なんで駅間で止まるの？
気分悪くなったらどうするの？
毎日定刻運転できない無能会社
マジで潰れたらいいよ >>633
改善する気ないんだろうね
まあ改善しなくても客はくるし… 自由が丘駅のホームに設置してある新しいベンチの写真どなたかお持ちでない？
横浜方面行きホームで前から３〜４両目付近にあったように記憶している
昨日乗り換え中に１〜２秒見ただけでうろ覚えなんだけど、座面が少し高めで中腰っぽく浅く座る感じのやつ >>633
必ず下り特急が停まる大曽根に駅を作ったら(綱島からも大倉山からも遠いし)そこそこ稼げそう 朝の通勤特急停車駅(○一部停車）
●横浜
｜反町
｜東白楽
｜白楽
○六角橋
｜妙蓮寺
○仲手原
●菊名
｜大倉山
｜綱島
●箕輪町
●日吉
｜元住吉
●武蔵小杉
｜新丸子
｜多摩川
○田園テニスクラブ前
｜田園調布
●自由が丘
｜都立大学
○碑文谷池
｜学芸大学
○五本木小学校前
｜祐天寺
●松信電機にんにくビームmini前
●中目黒
｜代官山
●澁谷 https://www.youtube.com/watch?v=adBBM8cxC0c
東横ライナーもこんな感じになるのかな
やっぱり西村さんのアナウンスが一番いいね
この声聞いてると東急が導入しているように思う >>621
そのおかげで、毎朝渋谷駅デント半蔵門ホームはカオスなんだよなぁ。 完成後の銀座線ホームと東横線地下ホームとを連絡する高速・搬送能力大のエレベーターを設置すべきだ。 >>641
>新型素子（SiC）
鉄道ライターからしてこんな認識だから、
「IGBTの次世代素子」みたいなアホ鉄オタが出てくるんだよなぁ・・・
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