東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 掛け声だけの小池よりは仕事してるんじゃないの
あくまでも相対評価
東急にとって8500を晒すことになった九段下駅は憎むべき対象なのかな 停車位置の修正くらい、一度で決められないのかなぁ？
今、菊名で2回修正した。 >>675
九段下の壁は猪瀬の実績では無い。
冷蔵庫本からのパクリだよ。 >>664
束式9000系は汚物
>>671
せやな
>>678
政府は冷蔵庫を有識者に選定すべき >>681
そりゃおるだろ そもそも答申を出す際に専門家である冷蔵庫先生を参加させない国交省に問題があるぞな >>678
パクリだろうが実行しなければ意味がない
猪瀬には都営とメトロの合併まで在籍してほしかったな 5月 渋谷駅埼京線線路切換え工事キター！
昇進ホームが山手線ホームに並んだら東横大打撃。
東横特急日中10分間隔運転くるかも？ 湘南新宿ライン10分ヘッド化でも無い限り大影響はなさそうだけど というか、埼京線南行き切り替えの次は
北行きを南行きに目一杯寄せて
山手線内回りホーム拡幅の工事ヤードを確保したりするんじゃないのかな
ほんで山手線ホームの拡幅・内外共用化が終わってから、埼京線北行きを山手線側に寄せて
そこから埼京線ホーム構築するとか？
しばらく先になりそう >>685
それだと各停と特急だけの10分サイクルに？
やらないと思うけどね、
優等が平均7.5分ヘッドなのが売りだろうし。
今の東横渋谷の場所とか、
渋谷が始発駅ではなくなり座りにくくなった時点で既に客取られてんじゃないの？
渋谷の銀座線乗り換え不便になってしまい、
目黒線経由溜池山王乗り換えに切り換えた人も多かったようだし。 >>689
埼京線の北行の線路はずれるが、
山手線が1面2線になるのは
埼京線ホームが移動した後 渋谷のホーム並行化よりも、東急が気にするのは相鉄JR直通線開通だと思う
そのタイミングに合わせて何らかの対抗策は打つだろうし 今回はホームではなくて
ホーム移設のための線路切り替えじゃないの？ >>683
冷蔵庫のお陰だろ。
冷蔵庫の本があったからだ。 >>685
ないないｗ
乗り場が近くなっただけで、4本/時で不等間隔なのは変わらない
片や、均等間隔で急行も入れれば倍の本数
渋谷ー横浜間の利用に限って言えばまだまだ東横有利 >>699
東横線は各停が多すぎる。
普通は10分間隔 毎時6本まで。それ以外は優等 で 時速120キロ運転。これが最終形。 >>704
中間駅重視だからそんなことするメリット無いって。
相鉄新横方面直通時に、菊名折返し各停の相鉄新横方面直通優等化はやるべきだと思うが。 そういや大倉山マルエツの反対側附近でも工事が中止になってたな
西谷直通と何が関係あるのか知らないが >>704
ただでさえ対東白楽ではJRに対して不利なのにそんなことしたら余計に客奪われるかと。 各停10分毎にしろとか言ってんのは、どうせ西武線の小手指以西の武蔵藤沢あたりのやつだろ。
自分のとこは急行(という名の各停)が6本だけだから他も巻き込みたいんだろう。 >>702
元々横浜の中心街はあそこじゃないからちょっと駅から離れるとすぐ住宅地になる
西側はすぐ山で山を登れば住宅地だし南側の戸部や平沼の方も住宅地。
東側はポートサイドやみなとみらいの一角が高層マンション群
ただどっちの方向も至近距離に別の駅（平沼橋、神奈川、戸部、高島町、新高島、反町など）がある >>710
たぶん、高島から来る貨物線の橋の向こうにある高層マンションに住みたいという願望でしょ。 >>705
確かにそれがいいかも
あと東横線が全車10両にできないのはホームの問題もあるけどそれ以上に車庫の問題が
あったりして >>704
「はやいとっきゅうでんしゃがほちいよ〜」ってか
そういうお子ちゃまは小田急沿線にでも住めば？かっこいい「ろまんすかあw」が走ってるよ？w
小田急のような極端な優等優遇の路線を利用してた人間からすると、各停の本数が多いのが東横のいいところだと思う 各停8(10)・隔停4はさすがに多すぎだと思う。
各停6(9)・隔停3にして、特急を6にしたほうがいいと思う。 >>702
お呼び？
うちから東横線の残骸と根岸線と京急と京急本社予定地とマリノスタウンの残骸が一望… 屋根が無くてホームが水浸しになるのは残念なのだがやむを得ない場合も有るだろう
しかし屋根が有っても無くてもホームに水溜りができるのは勘弁してほしい
ホームドアなんか作っとる場合じゃないぞ >>593
南北線も需要が多いんだよ。
王子から先がガン >>628
いっつも改札前で渋滞していて、1,2本見送りだったなぁｗ
>>633
そんな甘いやつはそもそも電車での通勤が不可な虚弱体質だから死んだほうがいいよ。
>>646
SiCって単に半導体材料が変わるだけだろ？
一応軽量化と省電力、高性能化できるけど・・・。>>606
>58.158.173.103 今朝も間隔調整とかで5分以上停車してるし
その間にドンドン乗り継ぎの客が乗ってきて
混雑度が増していく
定刻になったら扉は閉めて誰も入れるな、無能ども 代官山より乗降数の少ない代々木八幡駅も10両化するのに東急はやる気なし 何度も何度もホーム延伸しても足りなくなる代官山の怪談 >>726
小田急は代々木八幡に続き開成も10両対応にするらしいからな。 >>727
菊名はケツ2両、代官山はアタマ2両…だっけ？ Sトレインは埼玉県民をおしゃれな東急沿線で消費させるためのレジャートレイン
逆に東急民が埼玉に遊びに行く需要はゼロ 横浜駅の地下３階に横浜高速鉄道車両の快速急行三崎口行きが停車してた >>734
秩父の雲海はいいぞー！
一度見に行っでミソラせ
その前にネットで画像検索が先かな？ たまにみなとみらいから自由ヶ丘まで、Sトレイン乗ってるよ！ Sトレイン西武新宿線で小江戸の代わりに走らせるのが一番いいと思う >>738
急行か特急使えよ。みなとみらいからなら確実に座れんじゃん。抜かれるわけでもないし意味な ジョイナス地下街と駅の地下が直結した
それでも階段が少しあるけど 東横線で化粧してるおばさん降りろよ
電車で化粧とか都市伝説かと思ってた >>753
みなとみらい線へのやつをカットすれば良いだけじゃない？横浜手前に分岐有るからそれ使って折り返すとか一応平日に横浜始発の列車も有るから渋谷方面に 急行は停車駅多すぎる。
あと2駅 停車駅減らすべき。 渋谷を減らす画期的な方法
急行はすべて日比直にする だから南栗橋から日比谷線直通急行〜日比谷線内各駅停車〜東横線急行〜相鉄線が必要 >>757
8両編成でも文句ブーブーなのに7両編成が来たら半狂乱になるか？ >>761
多摩川より田園調布だろそこは。
京成のように急行を停車駅減らした快速に格上げとか東急がやるわけないだろうけどさ。 日比谷線が20メートル車7両に統一されたらまた乗り入れが復活したりするのかな？ >>764
恵比寿駅の2面4線化と10両対応して、恵比寿ー中目黒間を共用区間化するか東急が買収で。
渋谷駅改悪のおかげでJRへの乗り換えが不便極まりない。 >>754
やるとすればタイトな折り返しになると思われる。 >>764
8両編成でも短過ぎるのに7両なんて冗談はやめてくれ。 >>767
けど折り返し線作るより一番手っ取り早く出来る余計な工事をしないで済む分 >>769
144m分はホームあるはずだから、 1or8号車を座席指定車にして、日比谷線内は運転席ない側の1箇所のみドア扱いする
と妄想 >>764
東急はステイタスである銀座直通がなくなったことを後悔してる。
日比谷線直通復活は 十分セバスチャン。間違えた、アリエル。 6020の使ってないアンテナ台座が気になる
同じ7連だし >>775
でも日比谷線に乗り入れられるかは別問題。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
