東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線(渋谷〜横浜)と目黒線(目黒〜日吉)横浜高速鉄道みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
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東横線は各停が多すぎる。
普通は10分間隔 毎時6本まで。それ以外は優等 で 時速120キロ運転。これが最終形。 >>704
中間駅重視だからそんなことするメリット無いって。
相鉄新横方面直通時に、菊名折返し各停の相鉄新横方面直通優等化はやるべきだと思うが。 そういや大倉山マルエツの反対側附近でも工事が中止になってたな
西谷直通と何が関係あるのか知らないが >>704
ただでさえ対東白楽ではJRに対して不利なのにそんなことしたら余計に客奪われるかと。 各停10分毎にしろとか言ってんのは、どうせ西武線の小手指以西の武蔵藤沢あたりのやつだろ。
自分のとこは急行(という名の各停)が6本だけだから他も巻き込みたいんだろう。 >>702
元々横浜の中心街はあそこじゃないからちょっと駅から離れるとすぐ住宅地になる
西側はすぐ山で山を登れば住宅地だし南側の戸部や平沼の方も住宅地。
東側はポートサイドやみなとみらいの一角が高層マンション群
ただどっちの方向も至近距離に別の駅(平沼橋、神奈川、戸部、高島町、新高島、反町など)がある >>710
たぶん、高島から来る貨物線の橋の向こうにある高層マンションに住みたいという願望でしょ。 >>705
確かにそれがいいかも
あと東横線が全車10両にできないのはホームの問題もあるけどそれ以上に車庫の問題が
あったりして >>704
「はやいとっきゅうでんしゃがほちいよ〜」ってか
そういうお子ちゃまは小田急沿線にでも住めば?かっこいい「ろまんすかあw」が走ってるよ?w
小田急のような極端な優等優遇の路線を利用してた人間からすると、各停の本数が多いのが東横のいいところだと思う 各停8(10)・隔停4はさすがに多すぎだと思う。
各停6(9)・隔停3にして、特急を6にしたほうがいいと思う。 >>702
お呼び?
うちから東横線の残骸と根岸線と京急と京急本社予定地とマリノスタウンの残骸が一望… 屋根が無くてホームが水浸しになるのは残念なのだがやむを得ない場合も有るだろう
しかし屋根が有っても無くてもホームに水溜りができるのは勘弁してほしい
ホームドアなんか作っとる場合じゃないぞ >>593
南北線も需要が多いんだよ。
王子から先がガン >>628
いっつも改札前で渋滞していて、1,2本見送りだったなぁw
>>633
そんな甘いやつはそもそも電車での通勤が不可な虚弱体質だから死んだほうがいいよ。
>>646
SiCって単に半導体材料が変わるだけだろ?
一応軽量化と省電力、高性能化できるけど・・・。>>606
>58.158.173.103 今朝も間隔調整とかで5分以上停車してるし
その間にドンドン乗り継ぎの客が乗ってきて
混雑度が増していく
定刻になったら扉は閉めて誰も入れるな、無能ども 代官山より乗降数の少ない代々木八幡駅も10両化するのに東急はやる気なし 何度も何度もホーム延伸しても足りなくなる代官山の怪談 >>726
小田急は代々木八幡に続き開成も10両対応にするらしいからな。 >>727
菊名はケツ2両、代官山はアタマ2両…だっけ? Sトレインは埼玉県民をおしゃれな東急沿線で消費させるためのレジャートレイン
逆に東急民が埼玉に遊びに行く需要はゼロ 横浜駅の地下3階に横浜高速鉄道車両の快速急行三崎口行きが停車してた >>734
秩父の雲海はいいぞー!
一度見に行っでミソラせ
その前にネットで画像検索が先かな? たまにみなとみらいから自由ヶ丘まで、Sトレイン乗ってるよ! Sトレイン西武新宿線で小江戸の代わりに走らせるのが一番いいと思う >>738
急行か特急使えよ。みなとみらいからなら確実に座れんじゃん。抜かれるわけでもないし意味な ジョイナス地下街と駅の地下が直結した
それでも階段が少しあるけど 東横線で化粧してるおばさん降りろよ
電車で化粧とか都市伝説かと思ってた >>753
みなとみらい線へのやつをカットすれば良いだけじゃない?横浜手前に分岐有るからそれ使って折り返すとか一応平日に横浜始発の列車も有るから渋谷方面に 急行は停車駅多すぎる。
あと2駅 停車駅減らすべき。 渋谷を減らす画期的な方法
急行はすべて日比直にする だから南栗橋から日比谷線直通急行〜日比谷線内各駅停車〜東横線急行〜相鉄線が必要 >>757
8両編成でも文句ブーブーなのに7両編成が来たら半狂乱になるか? >>761
多摩川より田園調布だろそこは。
京成のように急行を停車駅減らした快速に格上げとか東急がやるわけないだろうけどさ。 日比谷線が20メートル車7両に統一されたらまた乗り入れが復活したりするのかな? >>764
恵比寿駅の2面4線化と10両対応して、恵比寿ー中目黒間を共用区間化するか東急が買収で。
渋谷駅改悪のおかげでJRへの乗り換えが不便極まりない。 >>754
やるとすればタイトな折り返しになると思われる。 >>764
8両編成でも短過ぎるのに7両なんて冗談はやめてくれ。 >>767
けど折り返し線作るより一番手っ取り早く出来る余計な工事をしないで済む分 >>769
144m分はホームあるはずだから、 1or8号車を座席指定車にして、日比谷線内は運転席ない側の1箇所のみドア扱いする
と妄想 >>764
東急はステイタスである銀座直通がなくなったことを後悔してる。
日比谷線直通復活は 十分セバスチャン。間違えた、アリエル。 6020の使ってないアンテナ台座が気になる
同じ7連だし >>775
でも日比谷線に乗り入れられるかは別問題。 >>774
直通があった時代も各停オンリーで、
今も同一ホーム乗り換え出来るし、
そんなにマイナスな面無いような。
日比谷線20m7連化発表後にホームドア設置した駅が7連に対応していない時点で、
日比直復活なんかやるわけないだろ。
小田原市に住んでいる僕の知合いで、
「東海道線と日比谷線は直通すべき」などという馬鹿げたこと言っていた人いたけど…
>>775
操舵台車なのか?
でないと13000系と同じスジで走れないはず。 >>774
東横線はステータスを銀座直通の東武伊勢崎線に奪われた野田。 日比谷線は自由が丘〜中目黒を複々線化して自由が丘から大井町線に乗り入れる予定 最近営団7000によく当たる
何とかならんかあのボロ車
直通にあたり東急は全部新車に揃えたのに糞メトロときたら・・・
早く相直ヤメロ 東急が10両編成のみなら7000は残らないはずだったのにね >>783
逆
10000が07代替分+α程度に留まってた 7000は6人掛けになってる時は快適
3人目に座るヤツがど真ん中に座ってないシートを選ぶとラク >>781
7000系は相鉄相互乗り入れ後もしぶとく生き残ってそう >>785
この間KOの新車に乗ったが完全独立セパレート6席なのでワロタ。
仕切りが無ければ、もしデブが来なければ、
とすれば7人掛けのスペースだな(笑) >>769
日比谷線を10両化せなあかん
>>781
激しく同意 汚物7000系要らない
>>782
秩父鉄道、長野電鉄に寄越せ 副都心線からの直通の各停に乗ってたら渋谷で始発の各停に先に行かれ副都心線からの各停に追い抜かれさらに副都心線からの特急に追い抜かれた >>789
つまり東横線内で急行と特急に抜かされたんだろ。
それが何か? >>791
朝の時間なので各停は東横線内各停だけど
各停が各停に追い抜かれるのがふつうなのか? 運用調整だな。
東横ではよくあること。
昔、日吉で桜木町行きの各停を菊名行きの日比谷線直通各停が抜く定期運用もあったくらいだし。
アナウンスを聞いてない奴が悪い。 >>770
折り返しなんてしないのが一番手っ取り早い。日常時に横浜で折り返すメリットは東急には全くない。
横浜で座れないのが問題っていうなら逆に直通利用が多いということなので尚更折り返しをする必要がない >>796
折り返し乗車が蔓延してることは見逃せない。 引き込み線つくって、いったん電車をそっちに入れちゃえば良いんだよな 各停が各停に追い越されることあるのか
知らんかったわ 目黒駅で空調を入れ始めるのはホンマやったんな(笑) 目黒線日吉で寝たまま引き込み線に収納された奴見かけたよ。
俺が起こす義務ないよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています