【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】 替え歌禁止
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【μ】名古屋鉄道251号車【名鉄】
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替え歌の投稿は禁止します >>821
複線化しても名古屋に行きやすくならないと意味なくないか？
直通があるとはいえ少なかったら効果は薄いし 西尾線は最大6本に出来るから複線化より急行停車駅を6両停まれる方にした方が良いと思う 結局目的地がなきゃ鉄道なんか使わないからな
もっと駅前に誘致が必要なのに、自社資本のスーパーすら手放したからもう無理だろうけど >>834
駅前に誘致しない名鉄と鉄道を引くべきところに引かない名市交
よく似てる 歩くという選択肢は除外すると、栄まで行くには名鉄バスで乗継割引を適用させるのが一番安い。 >>835
＞鉄道を引くべきところに引かない名市交
引くべきところには引いてるだろ
妄想のために事業やってんじゃねえぞ わざわざBC上がって名鉄バス待って乗る位なら
はじめから歩いてもさほど時間変わんないかもよ >>837
引くべきところである新しい街には引いてないだろ
笹島とかな
引いてたら東部線の妄想が出てくるはずがない
柳橋駅とかわけわからんものには金を出す謎 >>832
同ホームで接続してくれりゃ問題ないでしょ
各方面直通走らせるには複線の本線じゃ貧弱すぎる >>829
利用者増えてても単線ではいづれ本数限界で頭打ち
そうなると利用者減方向に転じる >＞794
区間限定の乗り放題はあってもいいと思う。
尾張版
金山～岐阜
津島線・尾西線・竹鼻羽島線
犬山線・小牧線・各務原線・広見線・瀬戸線
知多版
神宮前～名古屋
知多半島4路線
築港線
三河版
名古屋～豊橋
三河線・豊田線・西尾線・蒲郡線・豊川線
各1000円
現行の全線乗り放題（3100円）と比べると、
利用範囲が1/3になるので価格も1/3が妥当と判断。
3枚すべて買うと現行の全線版より100円安くなるが、
区間限定版は特別車特典をカットすることで調整。 何よりも先にこれ
新幹線から見える西枇杷島駅のみすぼらしさ
路面電車かと思う
なんとかしたって
名古屋の恥だぞ そういえば笹島駅は作らないのかな?
名鉄単独で作れたら大きなアドバンテージにもなりそうだけど
笹島駅 １日乗降客数25000 一部のみ特急停車駅(河和線特急と平日朝の太田川新舞子常滑尾張横須賀朝倉停車のμ＇sとかが候補) >>842
売上が3分の1になったら利益は3分の1になると思ったら大間違いだよ >>843
ははは
路面電車とは笑うわ
でも駅なんてあんなシンプルなもんでいいんだよ
最近は費用かけ過ぎ
あと笹島なんかに駅いるかよ
それこそ西枇杷島ぐらいの利用者数しかいないよ >>844
名鉄じゃ位置的に無理だろう
>>847
なんでささしまライブの利用者が西枇杷島レベルなのかはちょっと考えればわかることだと思うが >>843
見栄を張るために西枇杷島なんかに投資する必要なんかない
そんなに見た目が気になるならいっそのこと廃止して信号場にした方が良いくらいだ
客は二ツ杁に集約しろ 西枇杷島もそんなに遠くない距離に東枇杷島、二ツ杁、下小田井、JR枇杷島があるのによく生き残っているな
分岐点の管理の片手間ってのが大きいのか >>849
分岐の管理も知らない知恵遅れは
施設に集約しろ 丸栄が来年6月で閉店するが、名鉄百貨店も駅ビル再開発でなくなるのかな？ 百貨店という形態が古い
栄より名駅有利とはいえ、百貨店中心のビルにするのは怖い
少なくとも駅利用者の動線上にある地上～地下は良いが
2階以上にいかに登ってもらうか >>850
新川橋も少し離れているけど奪い合っていることをお忘れなく >>850
乗降客数が連続してかなり多い有松ー豊明間も上手いぐらいの駅間隔だからこそなせる数字だと思う
特に前後ー中京競馬間は駅があっても十分採算取れそうに見えるけどそれをしていたら今頃どうなっていたか... >>844
ダイヤ的に無理なんじゃない？
東海道線・中央線も同じ理由だろうけど。
だから名鉄はでっかい横長のビル作って
名駅～ささしまライブを移動する人たちの導線を
独占する作戦に出たんだと思うんだけど。 >>856
それもあるけど単純に用地がないんだと思う
途中までJRに挟まれてるし笹島がわはJRの方が近いしね
仮に用地があっても複々線にすると思うし >>785
ラッシュ時は本線直通を廃止すべきだな
複線化すべきなのは南桜井～米津だな
あそこを複線化すれば吉良吉田行きが遅れても佐屋(弥富行き)は遅れない
吉良吉田行きは西尾で3分停車があるので米津～西尾口は単線のままでよし 豊明ー有松間を西枇杷島ー須ヶ口風にしてみたときの平均乗降客数予想
豊明(現豊明駅)3500
東阿野2500
北栄3000
阿野(現前後駅)9000
南前後3000
新栄町6000
栄南館(現中京競馬)2500
栄武侍3500
境松1500
有松(現有松駅)10000
西枇杷島周辺はJR枇杷島が95%ぐらい奪っているからあれだけどここで同じ感じにしてみたら一定のお客がいるから廃止にできないという地獄になっていただろうな... >>859
前後の旧駅舎思い出した。なつかしいな。 笹島駅は作る気ないだろうな
ダイヤに新たな制約できるし
名駅から百貨店を通って歩く人が減るし >>858
乗換時間が3分だと電車の遅れや車椅子の人が間に合わないから乗換時間を5分以上確保するように名鉄が調整している以上 直通を無くすと大きく所要時間が伸びてしまう
西尾線の学生の中には名古屋市内に行く人も結構いる
乗換時間が5分以上必要という事を逆にいえば無理な乗換を防ぐために5分以内には電車を発車させれない
今も朝ラッシュの須ヶ口行きの電車が三分遅れた時に定時で来た西尾線の普通新安城行きがホームが須ヶ口行きと違うから入れるはずなのに無理な乗換を防ぐためによく新安城駅の直前で止まっている時がある。
あとは東岡崎からこれ以上急行来てもあまり人が乗らない
東岡崎ー新安城の間の普通電車を減らさないといけない
佐屋行きの急行(神宮前から準急)のすぐ後ろに快特が来てぶつかってしまうから快特を新鵜沼の方に逃がす
この逆で特急の直後にに西尾線から急行を直通させることによって待避の必要性が無くなりダイヤに幅を持たせられたりすることもお忘れなく 西尾線は米津までの複線も必要だし、
桜町前南に、交換設備も必要。
南安城の到着も遅れるので、複線部分を北に長くするべき。 名鉄ビルはとにかく何でも詰めこんで欲しい
バブルではいろんな方向に手を伸ばして拡大したので
次はそれを凝縮させて欲しい
駅、バスセンター、タクシー乗り場
鉄道博物館、模型広場、プラレール広場
百貨店、電気店、土産屋、フードコート、居酒屋、カフェ
シネコン、ゲーセン、ボウリング、カラオケ
ライブステージ
屋上庭園、シャワー、浴場、屋内外プール、観覧車
動物園、水族館
会議室、自主学習室
オフィス、ホテル、レジデンス
吹き抜け大階段 >>864
東海はダイヤ崩したくないからよっぽど作らないはず
ダイヤに制約が出るので大府の新駅をスルーしている
制約が少ない南大高や野田新町は早かった 西尾線の本数を増やすのはいいけど行き先や種別はどうする？
毎時8本は過剰だから夕ラッシュ毎時6本で考えるとして
西枇杷島並の普通停車駅の人からして
普通2本
準急4本
こうなる
直通特急は津島線とは違って特急停車駅の乗降客数に数倍の差があるしそこまで名古屋に行く人は多くないから非現実的
直通出来るのも名古屋に行く人からしても路線容量(三河線特急で毎時2本食うとして)からしても毎時2本が限界
もう少し西尾線から直通させるぐらいなら三河線からさらに準急を直通させた方がいい
普通電車は特急と接続
じゃあ残った2本の準急はどうするのか
急行一宮と接続しても後続の特急に堀田で抜かれるからあまり意味をなさない
急行岐阜に接続しても
西尾線直通準急佐屋(新安城から急行)の6分後に急行岐阜は来る
名鉄の乗換は最低五分必要が理想理論だと
西尾線直通準急佐屋の1分後に新安城が来ることになる。
準急の1分後に準急が来て十数分後にやっと普通が来てまた十数分待って準急が来るようじゃ全く便利にならない
そうなると増やすメリットもあまり無いし西尾線内完結では採算が合わない >>858
そんなことしたら編成数や車両数は足りるのか？ 仮に羽島線の開業が無ければ
00年代前半の廃止ラッシュ時に竹鼻線は全線廃止を食らっていたのか
或いは市役所前までは残していたのか >>865
名古屋名物の風俗が入ってないな
キャンパブとか >>851
信号場でも人員配置さえあれば分岐の管理はできるぞ
信号扱所って知ってる？ >>865
予定ではホテルで結構食らうんだよなぁー
あとはオフィスが大量に入る上に広い通り抜け通路や10Ｆぐらいから面積が結構減るし
そんなスペースありそうでない
計画以上の高さにしないと無理
だけどかなりいい案だなと思う
名鉄の方が近いということで名鉄で来る人も多くなる。
動物園とかは無茶だけど本当に色んなものを詰め込まないと結局今とあまり変わらないままだろうし >>865
とりあえず名鉄がやるのはほとんど無理
一部を除き誘致した方がいい
まず駅とバスセンター タクシー乗り場
名古屋の居酒屋は少し早く終わる傾向があるから飲み屋街を作る(名鉄まですぐだしタクシーもあるからお客さんもギリギリまで来ると思う)
大きなイベント会場(テレビラジオの公開収録が来て500人をはるかに上回るぐらい詰めかけてきても十分大丈夫なぐらいの広さ)
芸人が週数日公演できる劇場があっても良さそう(ルミネtheよしもとみたいに新人が披露出来たりする場所を提供)
あと名鉄百貨店
銀行や近鉄も巻き込んでいる以上それらにスペースを大量に渡さないといけない
ゲーセンやるなら近くに沢山あるから愛知最大級と言えるぐらい欲しい
AimeやNESiCAなどを使う系で20種類 合計60台 例えばCHUNITHMだけで8台以上ないと太刀打ちするのは厳しい
クレーンゲームもやるなら数十台ないと無理
シネマはちょっと太刀打ちするのは厳しい 4dx対応な上に映画だけで10室以上あるから厳しいね
カラオケとかは面白いとおもう スペースも他の事業に比べて少しでいい
ボウリングとかはともかくそういう系をやるならスポッチャごと誘致するそれぐらいの意気込みでやらなきゃいけない >>865
あとプールは厳しい
名鉄の博物館 犬山の方にあるけど土日が休みだったり小さかったり色々問題があるから2階層分使って運転シュミレーターや旧型の電車に乗れたり車掌体験
(服着て笛吹くだけとかのよくあるやつじゃなくて栄生ー神宮前の間出来るとかコースを沢山設けて
名鉄司令で逝っとけ発動的なものもすれば)が出来たり昔の時刻表が見れたり大量のスペース使って本気でやってもいいと思う
ホテルがあるからシャワーや浴場はいける 頼んで大きくしてもらうことは出来ると思う
あとはイオンみたいに色んな施設を入れる所と百貨店のスペースと明確に分けた方がいいと思う
イオンみたいな部分はレストラン街とフードコートだし
百貨店とかだとビルの上層階によくある高めの美味しいお店を入れていくみたいに色んな部分で違う部分があると思うから
あと名古屋飯街もあってもいいと思う
旅行や出張でこれから新幹線で帰る時や
来たばかりの時に食べよれる感じで
味噌カツ 味噌煮込みうどん 手羽先 ひつまぶし などなど
あと名古屋最大級のお土産売り場も一緒にあるといいと思う >>876-877
永井産業
雑然としすぎてプリキュア厨並に読みにくいんだが
要するに何でもかんでもぶち込んどけって事？ >>878
なんかすいませんでした(^^;
要約すると
☆名鉄博物館(車掌体験や運転シュミレーター等ぶち込む しかも逝っとけダイヤとかも発動)
☆ゲーセン(名古屋最大級並にしておけば激戦区の名駅でも勝算はある 映画は109などに勝てない)
☆芸人が披露できる劇場
☆新幹線利用客が来やすい名古屋飯街→ついでに名古屋駅のお土産スペースがあまり充実してないから大きなお土産屋を作る
☆駅に近くてタクシー乗り場があることを利用して居酒屋が閉まるのが早い名古屋での夜遅くまでやっている居酒屋街
☆カラオケなど
☆イオンみたいなスペースと百貨店の棲み分けはきっちりした方がいい
☆近鉄や他の企業のビルの土地を使って建てている以上 一定のスペースを貸すことは必要
プールは無理
動物園などもきつい 銭湯とか入れそうだな
名鉄が温浴施設に参入するって記事見たよ 温泉か
西武鉄みたいに〇菌発生したり
謝罪知らせばっかりにならきゃいいが >>879
新しいビルは恐らく居住スペースも入るよ。
そうじゃなきゃあのサイズにならん。 >>879
逝っとけダイヤ時の運転指令体験や、名駅DJの体験も追加で 本笠寺高架化出来るのか？
本星崎と呼続は高架
桜は地下
本笠寺はそのままで北側の踏切単純廃止
地形からしてこれが一番やりやすそう。 >>867
東海は関西線に新駅作れるから東海道線に固執しなくてもいい
迷鉄は知らん 関西線増結で草
一時的なこととは言え関西線で８両とか走るようになるのか 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化 仮線工事中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中岐阜岐南間 事業化準備中知多半田 市構想段階
北新川 市構想段階 関西線は増結というよりも増結した車両を分割するのが手間になるからそのまま走らせるらしい >>891
どこに8両って書いてあるの？それとも必然的に8両になるって事？ >>894
いつも思うんだけど喜多山の工事って本当に19年度に終わるの？
布袋と比較して全然進んでないぞ >>894
苅安賀駅は高架化により棒線化し、観音寺駅を行き違い可能駅に変更する予定。
若林駅は2面4線化して高架化区間を複線化するみたい。 >>897
予定は所詮予定だから無理なら延期するでしょ
ちなみに若林は完成予定年度決めてるけどまだ事業化前だからあまり当てにならない
>>898
観音寺は矢作建設の側線と資材置場があるから交換設備に用地転用するかもね
苅安賀も棒線高架化なら仮線用地確保も楽そう
あの辺りって複線化用地あったっけ
あるなら楽勝だが >>896
そういう可能性もあるって意味だぞアスペ じゃあ3306Fが帰ってくる年度も未定でSRや6Rの置き換え日程もそれに引きずられるって事か >>894
国府宮高架化は？
北新川などよりは現実味もあるし検討もされているけど sd Y名鉄動画館?
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その他
JR西日本とJR東海の違い
新幹線発の重大インシデント発生
https://twitter.com/sdymeitetsu/status/942241583696510976
JR西日本「お客様にはご迷惑をおかけいたしました。原因を究明し、再発防止に努めます。」
パンタグラフ4編成9基破損、運転見合わせ9時間半
JR東海「原因はこうだ。再発防止策は検討する。」
どっちがまともな会社？
刈谷のバカはまだ東海に粘着してんのか 本笠寺は本当にひどい。汚いし階段のみ。ホームも段差があり嵩上げもまだ。
緩急接続もないんだから、堀田みたいに改良すればいい。 >>903
原因がわからないから取り敢えず謝っとく会社と、的確に原因を特定して対策するけど横柄な会社。
利用者の安全からみると、後者のがましだな。 >>907
横柄かどうかはともかく、謝れば済むと思ってる奴はろくな奴がいないからな。
自分が悪くないなら謝る必要も無いし、結局西の無責任な体質は相変わらず。 >>909
刈谷高校に通う岡崎市民なんだと
東海道線１本で行けるのにわざわざ迷鉄で通学するという筋金入りの馬鹿
ちなみにアンチ自民の模様
高校生でこれだと将来は立派な共産党員だなｗ 珍しく須ヶ口3番線始発の臨時豊川急行がいたんだけどそこに普通豊明がそのまま3番線入ってきて客が降りて急行に移動しとった
駅員が入線誘導したんかな
珍しいもんみたわ
同一ホームで緩急接続とか >>910
通学定期は会社が出してくれるわけではないからね
高校はJRで通ってたけどそこそこ定期代高くて親には感謝したよ
大学に入って名鉄でもいけるようになったからすぐ名鉄に変えた >>912
林修によると高くても移動時間が短い方がいいって言ってたな
仮にも刈谷高校に通うようなレベルでも鉄ヲタだと馬鹿なんだなとよく分かる
どうせ無駄に暗記力だけ高いとかそういうのだろうな 苅安賀はパターンダイヤではすれ違いのタイミングで一宮方面電車が待たされる
なので観音寺交換にすれば一宮方面電車は観音寺まで進めるし交換時のラグも減らせる事になる
観音寺の踏切がやべえ事になりそうだけど中央道の方が大事だからしゃーない ニートで2chに入り浸るしかやることのない鶴亀よりは将来性あるな。 てか刈谷高校の位置を地図で調べることすらしないのか JR海3月の改定で刈谷→名古屋を増強と発表。名鉄海線は刈谷JR乗り換えで貢献
新幹線台車（川崎神戸製）の亀裂写真は強烈でJR海と西の違いも感じられる
関西はおふざけCMも多く家電ならいいけど命を預ける製品はちょっと 海線は元々国鉄線につなぐための鉄道として作られたからそれでいいんではないかね
そのためのってわけじゃないけど近距離高えんだし線内で収入稼げるのも大事よ
乗り換え需要で成り立ってる支線的なものは珍しくはない むしろ名鉄がほぼ全部やってたような昔が異常やわ
JRの路線網の狭さは東京大阪との大きな違いやからねえ 知立‐刈谷間の複線化と刈谷で折り返せるようにしてラッシュ時に増便してほしい >>902
稲沢市が色々検討しとるけど、稲沢も意外と金無いからな。 >>917
岡崎市民だからと言ってJR岡崎駅のほうが便利とも限らないよね。
むしろ個人叩き＆自民サポやってる鶴亀のほうがうわって感じ。 >>910
>>914によると移動時間が短いほうが良いらしいので
JR線で通うのは馬鹿って事になるなw >>917
そもそもこいつ最初JRで通ってたんだが
それに刈谷からでも十分歩ける距離だろ
>>923
さすが底辺ブルーカラーの共産支持者は言うことが違うな
チョンの犬であることを堂々と宣言ｗ >>924
どう頑張っても刈谷から自転車にでも乗った方が知立から乗り換えるよりも早い件
チンタラ走る田舎電車に揺られるのが日常のお前には分からんのだろうな >>923
愛知なら不倫しても当選できるもんねｗｗｗ 期間工にすら採用されない失業者鶴亀がなぜかネットでは大威張り >>928
キミはやっぱり期間工だったんだねｗｗｗ
政治家やJR東海みたいな権威に対してネットで大威張りなのはキミの方じゃない？ｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
