東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急授受線に新車2020系登場！ 田園都市線の快適性、安全性向上へ
https://trafficnews.jp/post/79139
授受線でJR貨物の機関車から「TOQ i」にバトンタッチ
2017年11月30日（木）、東急の授受線に新車が出現しました。
東急にとって授受線は、非常に重要な存在。
同社の新車は田園都市線の長津田駅（横浜市緑区）にある授受線を使って、搬入されるためです。
京急線の金沢八景駅（横浜市金沢区）付近にある車両工場、総合車両製作所（J-TREC）から“出荷”された東急の新車は、JR貨物の機関車に牽引され、JRの横須賀線、武蔵野線などを経由し横浜線の長津田駅へ。
そこから東急の「授受線」へ入ると、今度は東急の事業用車7500系「TOQ i」に牽引され、田園都市線の長津田駅、そして長津田車庫へと搬入されます。
「授受線」とは、こうした車両を受け渡すための線路のことです。
このたび搬入された2020系電車は、田園都市線では16年ぶりとなる新型車両で、同線における課題のひとつ「古い車両」の代替として導入されるもの。現在、田園都市線を走る8500系電車は1975（昭和50）年登場です。
新型の2020系は背もたれが高い座席、空気清浄機（ナノイー）、防犯カメラ、全車両にフリースペース、静かなモーターなど、高い快適性と環境性、安全性が特徴。デビューは2018年春が予定されています。
ちなみに、東急7500系「TOQ i」は、走行しながら線路の検測が可能。
いわば、東急における「ドクターイエロー」のような役割を持った車両です。
また2020系は、11月30日（木）には4両、前日の29日（水）には6両、授受線経由で長津田車庫へ到着しています。 >>1乙！
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♪ ミ ヽ_ 2020系のINTEROSはE235系のと同じかな？
だとすれば、ソフトウェアも同じだと思うから、
運行開始後の目立つトラブルは余り無さそうだな。
後は、東武さんが何時この車両の乗り入れに
OK出すかだな。今後の増備計画はコレの
動向次第だろうな。 キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8500系･8590系･1000系（1500番台を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:6000系
キュアジェラート･立神あおい:3000系･1000系1500番台
キュアマカロン･琴爪ゆかり:5050系
キュアショコラ･剣城あきら:5080系
キュアパルフェ･キラ星シエル:5000系
6020系は来年のプリキュア「HUGっとプリキュア」から登場だな >>7
その並びなら池多摩の7000も欲しいとこだな こうやって見比べると2020は路面電車みたいだ。。。 >>6
乙！
>>8
混雑率200%にして館林まで試運転すればええやろ 前スレで東横線増発用に計画変更とか
西武乗り入れ対応とかマジなのか？
いちいち不安になる y516代替で5156F持って行ったらしいけど、結局8連1本は足りないままなんだよな･･･
他社に10連急行持ってもらうとか？ 2020系は2000系を置き換える3編成で打ち止めとなり、来年度は2020系ベースの大井町増備の6020系、目黒線の増備車3020系、更には東横増備の4020系が導入される予定だ。 >>17
じゃあせっかく長津田持ってきた2121もATOやらワンマン機器積むために送り返さないとだね
そんなことあると思う？
まず東横から田都へ5000系を戻すことはありえない
副都心線対応改造行った時点で運転台周りとか機器が別物
わざわざ5000をまた金かけて大改造して田都へ戻すくらいなら素直に田都に新車を入れる
しかも戻せても4編成で、8連だから車両も足りない
5000系列で統一されてる東横を乱す必要性もない
まぁ東横に8連の補填がてらLCカータイプの新車が1,2編成入るとかならあるかもしれないが、
とにかく8500系を置き換えるとなったら田都に新車投入以外はありえない 誰得な更新なんだこれ
2020系に合わせてんのかな >>22>>23
JRやメトロ東西線に合わせたのか？
東横や大井町はどうすんだろうね？ >>21
つまり、末尾そのままで5050系に編入されてるんだな
5050系5000番代なんだね >>21 >>26
これも横東優遇の象徴。
８５００は返したのになぜ５０００は返さないのか？
返さないならさっさと改番しろよ 先週天国だったのに人身事故で台無しにされ、今週は地獄か・・・
ほんとうにふざけるなよ 今度こそ2020系で8500系を置き換えきれるかな
てか、田園都市線は全部5000系にする予定じゃなかったのか？ >>26
編入はしていない。
そもそも東急には路線別に番台区分する考え方はない。
5050に組み込まれた5000ボロサハは車番を揃えるためだけにに5050番台に変更されたけど。 >>22京王もそうだが、各停を各駅停車に戻すのがトレンドみたいだな。確かに各停ってJRや東武を普段使っているものからすれば、略しすぎてる感がある。 >>18
貫通扉が中央の新車って今ほとんど無いよね。メトロの10000系とJR西日本くらいかも。
そういえば昨日見た07運行が1013F（貫通扉が中央の1000系）だった。
>>12
「5500」って何? >>34
幌つけなきゃ中央貫通扉って要らんだろ
視界狭い上ホームドア併用ワンマンには不向き >>37もともとは幌付きで4両として目蒲線運用に入ってて、ときたま東横で日比谷線直通に4×2で入ってた 元々計画性ない会社だし今後はどれが離脱するのが読めない
予想外のものが離脱という事も考えられる >>39
5120Fが突然長津田工場へ→何やら帯を張り替えてるようですよ >>36
あぁ...。
>>37
そう。ただ単に見栄えの問題（だから関係ない）。
そういえばメトロの10000って、併結することを想定してたのかな。
>>39
5000が離脱だったり…orz 2020の10号車に付いてる謎のアンテナは何？
5120東横線？ >>26 >>32
青ガエルラッピングが発表された時「5050系」と書いてあったのに5122Fに施されたから社内では編入されている扱いなんじゃね？ >>47
というか普通の人からしたら5000だろうが5050だろうが木にしてないからそこはガバガバなんだろ >>43
マジレスすると2本のアンテナはWiMAXアンテナ
車内広告の更新に使ったりする >>51
＞車内広告の更新
JRみたいにリアルタイム更新しないのかな。
天気予報があるとありがたいけど、
確か以前東急は、車両基地で更新するから無理ってあった気がする。
東急E235系ならできておかしくないよねぇ...。 >>34
一畑7000等のローカル線用車両は中央貫通扉が主流だし、関西では京阪は3000系以降は中央貫通扉に回帰しているな。 >>52
色々勘違いしてんな
2020は総車S24シリーズにE235と似たようなオプション盛った車両ってだけであって、決してE235のパクリって訳ではないで
Twitter見てるとそこ勘違いしてる奴が多すぎる
あと、WiMAX回線使うならわざわざ車両基地戻す必要ないやろ E235系と同じ電動機しか使えない小さめの容量の制御機器なんだが
5000系比で重量増+低容量IM+低容量制御機器回生率の伸び悩みで消費電力量増えたらどうするんだよ？
E231系比で消費電力量増えたE233や消費電力量3％減でしかなかったE235みたいな微妙な仕様を許容するのか
こんな事ならハイブリッドSiC+PMSMにしといた方が良かった >>55
省エネ志向がヤバすぎる
そもそもレーザー溶接やらフレーム軽量化で全体的に軽くなってるんじゃないの?
sustinaシリーズの売りがアルミ車レベルの軽量化な訳だし >>52
リリースちゃんと読め
天気予報とかニュース導入って書いてある ニュース天気ってメトロ東武線内でも更新されるの？
あと東武区間でも所要時間と階段案内はやってほしいよ >>54
今回の新車はオプションほぼゼロだよ
デジタルサイネージくらい >>57
E231系6M4T269.5t
E233系6M4T340t
E235系6M4T313.7t
だからE231系と車体部材が共通な5000系比だと重量増確定
さらに制御機器がMAP144-15V317だから144の3桁2桁目の14より140kw級が確定
さらに5M5Tなので編成出力減少決定
現行の5000系ですら中速域で限界まで増すべり制御しているので140kw級電動機で増すべり制御したとしても110km/hまでの加速時間増加確定
さらに重量増と編成出力減により回生率ダウンで消費電力量確定
こんなんなら田園都市線の新車は5000にPMSMなり200kw級IM+SiC採用インバータなり積むべきだった 釣りだと思ったけど一応調べたら5120F昨日と今日運用入ってないぞw
大丈夫か？まさかまたピンクにされるんじゃないだろうなw 2121Fが東武ATS未搭載だったのは、5120Fのを移植する予定だったのか 5120Fは今日運転台でなんか作業していたぞ
長津田で確認 >>22
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / でもさすがに6ドア置き換えのサハ新造して転属はないよな？
あ、でも10両まるまるの可能性もあるのか… 東武は組合との約束で
乗り入れ車種を増やしたくないんでしょ？
2000が改造で2020みたいな運転台になり
8500置き換えに時間がかかるなら
当然5000を田園都市線から撤退させるしかないな
5080の8連化と合わせて組み換えもできるし だったら2020なんて入れなくていいから5000で8500置き換えろよな。
5000の6ドア潰すとかもそうだけど新車入れて今現在一番新しい車両置き換えるとかこの会社頭悪すぎだろ。
いくら何でも行き当たりばったりすぎるわ。 >>72
10年前の7101・7102F導入で潰されたのも当時、池上多摩川で最も経年が浅かった1015・1018F(1993年製)だし >>72
見方を変えれば、2020は大量投入が見込まれているんだろうな
あくまでも予定だけどｗ 結局、8500より先に9000・1000・2000が全廃になりそう
8500放置のまま9000・1000の余剰車潰したから嫌な予感はしてたけど >>73
>>76
1015・18の時は当時池上線を新7000に統一する計画だったからちょっと違うような…
本来なら、1000も東急から居なくなっていただろう。
仮に5120が東横だとしたら追突されたY500の代替かな？ >>62
190kwモーターって元々南北線の急勾配対応だろ 8500もここにきてLEDいじったり手を加えてるから当分残るでしょ
まずは少数派の5000を田都から追い出すのが先決なんだろう
で、8500と2020になった時点で8500置き換え開始という予定なのでは？
5000と2020の比率が逆転するまでは2020はサークルKで >>81
ROM更新なんて大した金かからんだろ
2020系で各停表示するからそれに合わせて既存車も改修してるだけでしょ 少数派っていっても18本も居てさすがに全部追い出したりはしないと思うけどどうなんだろ？ >>77
追突されたY500の代替は、5156Fという噂が...
ただ、10連のまま東横に持っていくんだったら、4105Fを元通りにするとかしないのだろうか？ しかし来年春営業運転なのに４か月も前から横東転属工事するのだろうか？
5121Fの時も４か月もかかっていなかったと思うし。
あと予備がなくなる、１本は入場しているし、8694/95Fは全検待ちで既に重検から４年の制限に達している。
謎すぎる。 流れ読めて無くて申し訳ないけど、ここの連中は真面目に5120F転属って思ってるんか
それともネタなんか
マジっぽい奴もおって分からんくなってきた >>72
客室内の蛍光灯がLEDに替わって、
防犯カメラがつき始めたら、
現役確定だな…。 >>87
東武ATS剥がして、しれっとサークルKで復活するんじゃね >>87
8694&95Fがギリギリだとこっち真っ先に潰しそう >>62
分析さんくす。自分もそう思っていたが、数字ありがとう 10年前みたいに5000大量に入れるとか言ってまともに入れてない
またどうせウソつき東急だろ
2020なんて3編成入れてあとは横東に2050あたり入れて田都は放置だろ
いつになったら8500置き換えるんだ いっそ6M4Tなり7M3TでV化した方が早かったかもな… なんか、東急のVVVF化、延命の意味合いが別の方向に行きだしたな
メーカーを抱えるデモンストレーターみたいなものだったのが、
じり貧になり、自社を支えるために行うみたいな…7000がそのコースか
2000も後追いしそう 元々5000系列量産が東急車両維持の為もあったからな。
E23xが新津に回したから、その分東急車両の仕事が減ってしまうのを救済する目的もあって5000系列量産に方針転換したが… 5000シリーズって内装とかはイジってるとはいえ、JRベースだからか、早くも少し経年劣化して来た感がありません？使い込まれてる感というか。それ以前の東急車だと古くてもあまりそういうの感じたことはないんですが。 >>101
8500とか9000の車内が陳腐化してないと思えるのは正直ヤバいと思う >>102
言い方が悪かったかもしれないですが、設備的にはもちろんその辺りのが陳腐化してるとは思います。ただ使用年数にしては5000はくたびれ感が出てくるのが早い気がして。JRと一緒で置き換えサイクルを早める気で作られたのかなって。 5000系列はそうでもないんだが何故か同時期に作られたはずのY500がかなりくたびれて見える まさかの展開。
5120Fからサハ2両抜いて、5920を電装解除して8連化。
抜いたサハは、改造し2020系の来年度増備車に組み込んだりなんてないよね？ Y500はシートが薄いからか知らんがすごいヨレヨレに見える あとエアコンの吹き出し口とかも少し古いタイプの感じだし 2020系はJR東日本E231系以降みたくヒューズBOXが床下になったのね >>104
やばいのは、ブルーの床や内装にしてしまった初期の5000だと思う
あれって配色が悪いのか、小汚く見える
試行錯誤で仕方がないんだろうけど
>>105
もう10連そのままで転属しても驚かないｗ
座席は更新が始まっているよな5000シリーズ
>>108
座席の柄は横浜スカーフ柄でよいんだけどな
モケットはそのままに更新してほしい 5000は床が確かに汚い
何パターンかあるけど最終の5177Fだって汚れの目立つ色にしちゃったしな
2020系は5177Fに似つつも茶色が濃くて汚れが目立ちづらそうではあるけどどうなるかな
4110Fは床の汚れが目立たなくていいね
メトロの16000系も目立たなそう >>105
2020と5000は機器が全く違うから床下ほぼ全取っ替えしないと組み込むのは難しいはず
それだったらサハ1両と5920を抜いて8両、余った2両と新造車8両で4111Fを作ったほうが良い >>102
9000系はバブルの頃の車両だから、
その辺りは通勤車両なのに、なんとなく洗練されていると思う。 6000や7000が新造サハじゃないタイプで製造されたしまだ4000番台を作ろうと思えば作れるしな。
むしろ5177Fなんかの座席や床よりよっぽど4000番台の赤の内装のが座席の座り心地も良いし床も汚れて見えないし良いと思うわ。
5000新造サハも別にあえて内装の色ちぐはぐにするなら今までの青いので良かったと思う。 2023年:相鉄直通開始
2030年代:8500系引退、蒲蒲線開業、都立大学～自由が丘間高架化
2040年代:大井町線改良工事第2期完成
2050年代:東急鉄道事業撤退。全線東京メトロに譲渡
この未来草 >>117
西船橋ー横浜or中央林間500円で行けそうｗ 床下全とっかえってJRでは機器更新という名目でしょっちゅうやってるじゃん >>118
今でも中央林間～西船橋往復1020円だけど 5000と2020では伝送装置から全く異なるから本当に配線からやり直しになる
E系列の機器更新は所詮VVVFとSIVの更新くらいだからレベルが違うよ 2020はE235とおなじINTEROS採用で、5000とは結構異なりそうだな
なんか東急が相鉄みたいになりだした
早期にE235ベースに切り替えてみたいなの
まさか足回りまでE235と同じだったりして 台車は東急系？
しかし新津で作っている物があるのが気になる いや、台車もぱっと見E235と同系列に見える
ここまでするのなら、足回りも同じだったりしてｗ
一応5M5Tのようには見えるけれども >>122
アレってLANケーブルで済ませてるんじゃなかったっけ 25運行に1524F、26運行に1702F、28運行に1017F
>>124
上のスレの方でTS台車っぽくない的な書き込みがあったような。
そもそも今後、（車両そのものを）新津で造られることになるのだろうか。
今は金沢八景だよね。 >>126
端末もそうだし、BASEの規格も違ったはず。
そうなるとLANケーブルの規格も違ったはず >>125
3000以来の209互換品じゃないのか >>128
鉄道車両用にノイズ耐性を大幅強化
とは言え一応は上位互換 >>135
縦24ドットにケチってるせいでキツキツだな
いい加減に縦32ドット全面フルカラーに交換してやれよと(´・ω・｀) >>137
なるほど、これの流用か
でもこれは青地が多いせいか見栄えは悪くない 今日の07運行は1502F。
まぁ、遅くはなかったが、東横線が遅れていなかった。
>>127
同じ会社で、同じような車両を造るのに、
2拠点で造るってのは何となく非効率だし。 2103Fの機器更新って結局どうなるんだろうな
内装や足回り取り外されているらしいけれども、入場してからすでに半年以上たっているし
なんか素人が片手間にプラモ感覚で改造しているような状況に近い気がｗ 個人的には2020系の省エネ性能への抗議の意味合いで大出力PMSM化してほしい
阪急8000が初期型IM→最新PMSMで消費電力量を各停で5割減、優等で3割強減とかなりの成果を上げたから追従してほしい 2020の正面を垂直に切り落とすと最低デザインで有名な小田急3000にかなり似る >>137
3色LEDの時は区間準急東武動物公園とか表示していたけどフルカラーだとどうなるのやら 各駅停車って半蔵門線用？
半蔵門線に急行できそうだな
押上～大手町だけかもしれないが >>148
というよりただメトロのルールに倣っただけじゃない？ >>148
割とまじな話として、乗降人員から半蔵門線には通過できるような駅がない
清澄白河、住吉が乗降5万人台で最低の部類
半蔵門が7万人台で、水天宮前が8万人台と続く
ただし、住み分け、速達性としての急行運転は否定しないけれども
渋谷の2面4線化と、どこかで追い越しできる設備が必要になるが
案外今のメトロなら、長距離客を呼び込む為にも手を入れてくるかもしれないとは思う 押上が2面4線だから
急行の直後に始発各停を出すなら
押上～三越前位は通過できそうだが
錦糸町は停めた方がいいかな 今後メトロ線内の表示は各駅停車に揃えるってことなんじゃね >>153
あくまで西武用(東武車は独自)の表示なんだけどね
急行停車駅変更から、Fライナーじゃない急行は旧土休日急行(橙地黒字)の表示引き継ぎ(Fライナーは赤橙地白字)だから、そこらへん含めて変更がありそう 「各停」で十分定着してるだろうに何故今更ｶｹｰｷﾃｰｼｬなんだろうか(´・ω・｀) >>158
各停を「かくてい」と読まない限り意味が通じない人が出てくるからだろ。 >>159
ここまで遅いと2103F何かしらの計画変更があったんじゃないかとも思えて来るな >>163
全車の更新やめて大井町急行増発に使って、6020は2020になる…訳ないか
そういや8500には各駅停車表示追加されなかったのはなんでなんだろ
もう空きがないのかな 多分あの緑でやったらごっちゃごちゃになって大変なことになる… フルカラーLEDの奴なら行けるとも思うけど >>167
メトロ8000の区間準急東武動物公園より酷くなりそう 今日の07運行は1502F。
非常にスムーズ。
>>163
今までのスレで、2003Fが改造云々書いていたけど、
そもそもそれが本当に改造されていたのかすら思ってしまう。
お得意の計画変更だとしても、新車を造りながらこれって、随分と急な感じが…。 >>169
9000等の事例から、搬出ならさっさと済ませるだろうし、半年以上も放置しない
色々なサイトを見ると、内装も取っ払っているし、ここ1ヶ月程度の間で、
電動車の足回りの機器も更新するのか取り外し済みとの事
廃車なら、半分にカットして、トラックで搬送だろうし 109シネマズ内の上映前広告で「スターウォーズラッピングトレイン」が出ていたが、
いつ本物が出るんだ？ >>164
福島方面？への売却用の1000が終わっていないから、利益になる？こちらを優先ってことか？
2020が入っても、2000系の更新予備として、当分8500の離脱はなしだったりして
それにしても、ばらし方が徹底的だから、8590の2本も含めてまとめて更新されたりして
今の東急ならそんなことしてくるかも
2000、8590、9000を更新で1系列化なんて無理か >>155
メトロの7000系と10000系には最近「表示・放送未改修」のテプラ張られたから更新されるんだろうな
>>156
Fライナーじゃない急行って平日は3本のみ？
>>164
あのスペースに各駅停車は入らないんじゃないか？
>>171
4105F テクノで並行作業しているときはかなり進行が遅い気がする
平行だと遅かったのに何もないときに1500の改造がすごく早い時があった
福島の改造が終わったから速度は上がると思われる >>174
俺もこれだと思う
恩田ウオッチしてる人のブログ見てるが、福島の作業してるときは2000はほとんど放置だった
つまり、改造はこれから 2020からは、三菱製のフルSiCのVVVFを採用したが、2003Fはどうなるか？ >>176
ここで聞かれても答えられないので
東急に問い合わせてください フルSiCよりハイブリッドの方が滑らかで音も静か、一番はIGBTだが
同じJトレ車両でも京王とか京急みたいに独自の足回りにすると大分プレハブ感弱まるんだな
E 235の台車は乗り心地悪いから2020は独自のにして欲しかった 東急2020は総車提案の仕様をベースに短期間でお安く作るのがコンセプトだから仕方ない >>180
だったらデザインも内部完結できたような せめてモーターとインバータだけでも大容量のものにしてほしかった
5000系と比較して中速域の加速が悪くなってたら総車を恨むわ >>181
デザインもよく見ると大して凝ってない
前面以外は標準仕様だし前面の形状もよく見ると総車顔ベースだし >>179
電装品や走行装置を安定した仕様にしておけば
テストも就役も割とスムーズに行くんじゃないかな？
勿論大量生産もスムーズにいって、田園都市線の
体質改善と東横線のL/Cカー対応は同時進行で可能
となる。実際、大井町線の急行増発も同時進行だし。
ヘタに独自仕様を仕立てたばかりに不具合が見つかって
就役が遅れたり、仕様の立て直しで増備計画が遅れたり、
最悪DD54やキハ285、E331バリのトラブルでも発生
させれば冗談抜きで3本で終わってしまうからな。 メトロの車両が水色の区間準急表示出したらしいけど
東急の車両にも追加されたんかな? 今回は台車まで同じなのか。。
高速カーブ耐えられるのかしら？
それとも最近は速度落としたのかい？ 各停（各駅停車）ではなく普通にすればいいのにねえ。
普通 中央林間
普通 南栗橋
おかしい？ 東武は普通じゃなかったっけ？西武は普通だった気が。by東横民 >>179,>>184
E235の乗り心地って悪いよな
基本的にE233の台車の軸ダンパがないものだと思っているが、軸ダンパ効果は絶大なのか？
2020なんかは基本的にはE235に合わせておけば、山手線の様な各駅停車から、130kmまで出すような快速や特急運用までを担う、
東日本の台車をベースにすることになるから、リスクは少ないとは思うが
インタロス搭載の足回りは5M5Tだとは思うが、足回りもVVVF含めてE235に似ているんだよな
車内の広告やモニタ等のシステムは、そのまんまE235だろうし
何やら、相鉄が10000、11000と東日本べったりだったのが、20000になってAトレのオリジナルに回帰しつつあるのに、
東急が逆を行って東日本べったりになりだしているな 近年の車両計画の迷走ぶりを見ると、2020は開発期間も短かったのではなかろうか >>193
つかE235ベースにする前提で当のE235が色々問題起こしたのが大きいんじゃ 編成重量300t以内
5M5T 4400kw (220kw×20)
PMSM+ハイブリッドSiC又は全閉IM+フルSiC
こんな感じの電車を予想してたんだがなぁ 2020はE235よりはMT比か電動機出力のどちらかは上げてあるんだろうね?
JR仕様のままでは高出力モーターの5000や8M2Tの8500と同等のスジに乗れるとは思えない
安普請の東武車ですらJR車よりはモーターの出力は高い >>196
5M5TだしMAP-144-15V317だから無理
まあ209系の95kw電動機みたいに朝は250％過負荷で働かせるならこれでもよいのかもしれんがそうすると0km/h→90-100km/h→0km/hが連続する田園都市線だと回生ブレーキを絞って熱的な限界に抵触しないようにする必要がある
これならPMSM化した5000系を導入するだけで良かった
まあ8500系をPMSM化して笑いをとるのもよいかなw阪急が似たような事してるしw まだ2020の詳細が出ないが、140ｋｗのモーターなら5M5Tの可能性もあるんじゃないかと思えなくもない
209系の95kwモーターみたいな使い方で
まさかの6M4Tなら、そのまんまE235仕様の可能性もある？ 起動試験の動画見る限り、e235の音そのまんまだけどね
ブレーキ緩解音もJRと同じでビックリ >>192
むかしパイオニアpIIIという台車があってだな
ん？ダンパーか
まさか軸にバネもないわけじゃないよね .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かったで
野球は見たら絶対駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな駅、家、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この情報拡散してね
電車とかでも広めてくれ >>191
西武は、かつては「普通」表示だったけど、2008年6月14日のダイヤ改正から「各停」表示に変更。
>>200
ドアチャイムもJR東タイプになったりしてw >>198
1車両0.5Mで10M0Tかもよ（実質5M5T） 今日の07運行は1502Fで、一つ前の28運行が7107F。
蒲田→矢口渡間でトラックが遮断棒に引っかかったらしく、5分くらい遅延。
>>201
「パイオニア台車は乗り心地が悪い」というのは、何となくよくある話だけど、
今思うと、じゃあどのくらい悪いのか、あえて乗ってみたいw
（もちろん東急線の線路で） >>206
まあ、グニャグニャしていて全方位で揺れる >・横浜高速鉄道は、元町・中華街駅の終端部に自前の車両留置場を計画
・１０両編成が４本入る規模で、延長約３００ｍ、土被り約２０－５０ｍのトンネルを想定
・この調査結果を踏まえ、計画をまとめ、２０１８年度以降に地権者との協議を開始
・順調に進めば１９年度ごろの着工を目指す
2020派生の東横線用LCカーでTYライナーできそうだね >>206
TS-808は停車中にクークー鳴ってて当時のJKがクスクス笑ってた >>200
東急のブレーキ装置はナブテスコ製だから微妙に違うと思うけど三菱電機製に変わった？
他社では東武70000系が色々と共通仕様でVVVFも前例のない三菱電機製になったりしたけど。 >>207
トランポリンの上で静止している感じ…??
>>209
笑うくらいおかしな音…
そういえばタモリが、空気バネの音まねをしているのを思い出したw >>208
やっとか
これで車両運用のやりくりも上手くいく
現行ダイヤでの日中8両各停折り返しで
保谷(石神井公園)→中華街→和光市
の一例が
保谷(石神井公園)→中華街→保谷(石神井公園)
のように引き上げ線で折り返せることで、折り返し時間の確保につながる
1分折り返しって、JR中央線東京駅のような状態が解消されるな >>211
東武70000はメトロ13000と共通設計だから別の話 その車庫で4本を10両化→4000or2020の東横verを4本増備→8両急行減になってくれればいいなー
ただ横浜高速のだと東急は関係なし？ というより折り返し乗車回避とかそういう狙いもありそう >>208
どこ情報？
折り返しに余裕出来るから、
日中の急行運用は各停と独立させて10両編成化、
ピークのS-TRAIN設定も可能になるな >>208、>>217
相鉄直通もあり、元住吉間借りができなくなるのかもな >>201
P3のまま東武に突っ込んで欲しかったＷ 横浜高速1社単独で延伸もせず折り返しの為だけのトンネル掘る金出せんのかな
運用も新木場みたいに乗降完全に分けて全列車引き上げるのかそれとも一部列車のみ引き上げなのか気になるところ
ダイヤ乱れた時に中華街でも運用整理できるのは良いね
現状だと中華街はそのまま折り返すしかないから運用整理は折り返しに余裕あるメトロ東武西武に投げっぱなしだし
>>213
日中の各停は
和光市(西武)→中華街→渋谷→中華街→和光市(西武)
が基本パターンだよ
各停は折り返し時間が少ないから遅れやすいものの運用に制約はないから引き上げ線使う意味はあんまりないな
>>216
元町・中華街はラッシュでも全員座れるレベルだから一旦降車させても折り返しは減らない
折り返し乗車が酷いのはみなとみらいだし 乗っていた青ガエル、元町中華街行きから準急西武池袋行きに変更。
というか、小竹向原信号機故障だそうだが、ダイヤ大丈夫かね。 >>221
仮に将来延伸するとき、留置線の外側2線が本線になるんだろうな。 >>208
それよりも
みなとみらい6丁目にみなとみらい検車区（仮）でも作ってくれ
元住吉も限界 相鉄なども控えてるし東横への新車の可能性が更に高くなったな。
2020のLCDやLEDも早く稼働してるとこ見てみたいね。まだ納品された時の保護シートみたいなの付いてる時しか見た事ない。
つり革にも全部ビニールついてるしやたら丁寧な梱包だよなw と言うか、初めから東部方面線開業時に導入する
腹積もりかと。相鉄に足を踏み入れる東急車は
恐らく2020系の派生型だけじゃないかな？一瞬
海老名で2020系の東横仕様車が小田急車と並ぶ
姿を思い浮かべた（笑）。
とはいえ、東部方面線も再三延期している有様
だからな。開業直前まではL/C仕様が数本入る
以外は田園都市線に集中導入だろうな。 東急、都交、京王と新型車両のデザインは、なかなかの出来だと感じていた。
しかし、東のE233系を改めて見ると、通勤電車のデザインとしては、無駄なく機能美にあふれ、秀逸であることに今になって気付いた。 7108・7109のどちらかで1000が1編成落ちるなこれ
7700全廃がまた遠退く >>214
せやな
>>222
トンネル掘れば解決やろ
>>224
乙！
>>225
乙！ >>233
大井川鉄道でそのまま使われたりして
>>234
減車で対応とかかもよ
譲渡なら、事前に手が打たれそうだけど >>233
これで上田は1000系で統一できるな
どこぞの親会社の路線よりよほど対応が速いのはどうしてなんだろうな… >>238
当面2両で運行しているから何とも
大井川の7200 >>236
上田の7253Fはそのまま解体されたからなぁ…
機器関連の部品は、豊橋・大井川のどちらも欲しいのかも
>>233,241
来年GW?の「丸窓祭り」=事実上の「7255F引退イベント」ってことになるのかな…
例年以上に、東急ファンも黙っていられないイベントになってしまいそう
年によっては、東急での在籍時期が5200と被らない1000系が
5200をイベント展示用に車庫から引き出してたからなぁ… 東急7200は他鉄道に大人気だが、
静鉄1000に譲渡の話が出ないのはなぜなんだろうね
クハ+モハの2両編成、18M3扉車と東急7200と条件一緒なんだけど
古すぎるからか？ 元々、上田電鉄は5000/5200の時代から7200に至るまで10両でやりくりできた。
今1000が8両と6000が2両と7255．
しかも交換可能駅は城下と上田原と下之郷の3駅だが、最大2駅でしか交換しない。
つまり最大3運用。ま、丸窓風だから床下は取っても車体は残すだろう。
それよりもう公開1週間前なのに、4103Fのラッピングはまだか。 >>245
600Vだと、福井、越前、北陸、熊本、銚子とか需要が限られるからじゃね？
とはいえ、静鉄1000もなかなか解体されないな
後期の車両は需要があるかもしれないけれども
機器更新前提なら、静鉄1000でも、東急7200でもどちらでもよさそうだけど
静鉄A3000も、台車は1000を踏襲しているようなものだから、
マルタイを持っていない様な事業者なら、路盤が安定しない路線で実績があるという事で、
東急7200ともども需要はあるのかもな >>249
ポスターは4103だけど実際のラッピングは5175だってば 相鉄各停が10両対応なのに東横各停が8両なのが許せない 架線式の600Vって全国に結構あるんだよね。
江ノ電もそうだし。
箱根登山鉄道は750Vに昇圧したけど。
サードレールタイプは銀座線・丸の内線が近く750V化で名古屋オンリーか。 でもこの5000系列の表示はでかくて見やすい。
こっちのがいい。 >>255
ホームの延伸だの重要な鉄道事業は戦後疎かだったのかもな。
でも土地の問題やら難しいんだわ。 5155FとY516の全16両は全部千葉に持っていかれて全て解体されたの？？ >>261
台車は7108・7109に流用
後は解体 7108と7109って全て新品に見えたけど結局あれも6000の中間車と同じで一部中古品か。
完全に新品で製造されてるのは2121だけな訳か。 ♪架線電圧 七変化♪
東横・目黒・田都で異常
東横・目黒・田都で異常
架線電圧 七変化 車掌の顔が引きつるね
架線電圧 七変化 走れないどうしよう。
東横・目黒・田都で異常
どっちもこっちも休止で地獄ぅ～ >>270
乙！
>>271
激しく同意
>>272
なんでやねん 【速報】昨日深夜の酔っ払い馬鹿のせいで本日も代走多発。 >>275
101.111.84.130はいつもの嘘つき地獄連呼馬鹿 相鉄本線～東横線～日比谷線～東武スカイツリーライン直通対応希望 >>278
東部方面線経由ではなく、まさかの横浜で相直？ >>280
なわけ
おっしゃった通り、羽沢～新横浜～日吉経由だよ >>209
あるわけ無いだろ鉄オタかw
>>212
そういう感じではない
とにかく車輪からの振動がダイレクトに来る
ゴトトン、ゴロゴロ、、
しかもフラットがよく発生してたのでね、、 逆走やるからって 撮り鉄共 深夜に涌いて沿線住民に迷惑かけるなよ！ 三田線と南北線を7両にしちゃえばちょうどいいのにね。まあ、足回りを交換しなければ、日比谷線は乗り入れられないが。東横線が東武(東上線と本線)に完全支配されることにはなるね。 >>72
東横線だって既に5000系列で統一されてるのにも関わらず5177を入れて既存5050を1本潰したしな >>283
あれって各駅停車だったっけ？
新車なんて10年近く来てないから忘れちった 既に誰かが言ってたけど、日比谷線延伸で
中目黒～自由が丘を複々線化すればいいんじゃね？
メトロ日比谷線と東武で車両を増やせば
東急としては専用車両も不要になるわけだし >>289
お前は、お前に直接関係ない件で
俺とあいつが便利になるから金出せと言われて金を出すか？
社会人経験したことあるの？ >>290
お前はつまらん発想ばっかだな
みなとみらい線なんか運転士や車掌を出してないがな 俺の家の前に支線作って俺が乗るときだけ電車回してくれると便利なんだが >>292
ニート決定
1車両何億掛かると思ってんだよ 2122F、2123Fの中間車はJ-TRECの新津でも製造してる模様 月旺日朝。大規模急病人で遅延連発横東優遇。
8500のせい。
またはケチ乗務員のせい。 どうせ長津田に来る頃には編成ばらされてるんだから
中間車の4両や5両新潟で作って直接持ってくるのがいいじゃないか 多分横浜の製造ラインを都営5500に回す兼ね合いで2020の新津生産って形になったんだろうな >>301
E235系とほとんど相違がないから新津で片手間に作れば効率良いって話でしょ >>302
来年度分は聞いてねぇけど2編成新津で製造するな。2月初旬と中旬あたりに出場。
6020も今月月末に横浜出場だからぼちぼち目撃みたいの出るかな。 ここまで試運転しないで一気に作るみたいなの珍しくないか？2020
まさかそのまんまE235だったりして >>303
どうせ6020も、そのまんまE235なんだろうな。 まだ4105F8連にしなきゃいけないくらい、8連が足らないのか。
いい加減作れ。 今日の07運行は7914F。
ブレーキがなんだかおかしい。凄い運転しづらそう...。
その前の28運行には1524F。
>>306
とはいっても、車両の性能はいいとしても、
路線との相性はどうなんでしょう。 >>304
別に珍しくはない
新しい機器類のテストは事前に既存車両に搭載して行うことが多いが、今回は機器もほぼE235と同じなのでそれも不要と言うことだろう >>307
LCDのワイド化が終わるまでは、今のままなんだろうな。 >>311
テストでチェックするのは地上との誘導障害が主だから
E235の実績は参考にならないよ。保安装置から何から何まで違うから
今回は確かに見切り発車感も否めないけど、
2020も6020も急を要するもんじゃないから大丈夫だと踏んだんだろう 田都と違って日比谷線は仕事が早いな、もう13000も70000もいっぱい走ってるぞ、走り始めたばかりなのに 東武70000はまだ4本だか5本だかしかないでしょ 70000は3月までに10本目まで増やす計画。次年度は田都もそれぐらいの勢いで増えるかな？ >>315
昨日の日中、70000が3本連続の次に13000が2本連続で来たね 13000と70000は実車で見ると内装も見た目も想像以上に同じだった。イラストだと大分違うのに、あと液晶画面多すぎあんな必要なのか？ 確かに13000やたら来るな。
2020は2122と2123の一部が前の相鉄や小田急みたいに新津と横浜で半々みたいになるのかな？ 来春改正で田園都市線にいくつか新種別できるかな
時差ビズライナーの停車駅で特急と
最近メトロ8000が区間準急表示したらしいが
長津田～二子玉川のみ準急で両端が各停になる種別とか作るつもりなのかな
そもそも準急が区間急行なわけだけど 2020は5M5Tなんだそうな
EF65 2065+サハ2721-デハ2621-サハ2521+クハ2021-デハ2921-デハ2821+サハ2421-デハ2321-デハ2221-クハ2121
ttp://blog.livedoor.jp/sketch_tokky-sketch_tokky/archives/cat_408770.html 2020は5000より乗り心地悪そう。SiCは明らかにIGBTより乗り心地悪い、滑らかさがGTOレベル 2020ってロービームは下4灯
ハイビームは上も点いて6灯になるの？ >>328
つきみ野～つくし野の下り線を数往復走行、同時に8623Fが上り線を往復した 23運行に1502F、25運行に7906F
ホームドアの有無で変わるのはあるけど、
ダイヤを組む人ってどうして遅れを考慮しないんだろう...。
毎日遅れるのって何だ?
>>325
そりゃあコスト削減最優先の会社の車両に準拠してるんだから。
最近は1にコスト、2にコスト、3,4もコスト、5に安全
位にはなったんだろうけど。 日比谷線、銀座線は新車入れる場合全車入れ替えが多いからな
特に今回日比谷線は全車4ドア化になるから置き換え速度も速いだろう 京王7000も廃車が出たそうで
東急5050、横浜高速500、西武9000、京王7000といい日立IGBTの全電気ブレーキ車の廃車が相次いでるな >>312
せやなmétroを見習い5画面LCDに増設すべし
>>328
乙！
>>333
激しく同意 それにしても川崎が開発したカーボン台車使う所出てこないな、強度ギリギリまで溶接減らしてコスト削ってるくらいだし、金掛けてまで導入する理由がないのか 単に開発されたのが最近かつ車両メーカー製で競合に採用されにくいだけな気がする
日車の新型台車みたいに鋼製を改良する会社もあるだろう
カーボン台車はバネ下重量の削減目的だから軌道に問題ない会社には採用されにくいかな
それよりはSiCやPMSMに金使うだろ
後は低損失FLにするとか >>339
人身事故多くて無理
東武の試運転もまた大袋とかせんげん台とかでぶつけられるんじゃない？ 今日の07運行も7914F。
なんだんだ昨日と今日は…（車両がダメなのか?）。
ところで、台車と言えば…
東海道・山陽新幹線の台車に亀裂
http://mainichi.jp/articles/20171213/k00/00m/040/104000c
「重大インシデント」と認定されたそうで。 >>337
JR四国と熊本にあるけどね。
でも新車で採用ってまだか。
神戸電鉄やら山陽電鉄が採用すればいいと思ったけど. >>337 >>342
熊本電鉄で乗ったら「脱線するか？」と言う位揺れた。
車両か路盤かどっちかは知らん。
東急はパイオニア台車、ボルスタレスの9001F脱線って過去があるから、もう台車は革新的なものを
使う事は無いと思う。 >>343
静鉄A3000が東急TS台車をそのまま使い続けるのもわかる気がする
マルタイがないことが理由で、使ってみて定評がある製品にしたほうがいいんだろうな 2020の行き先表示試運転以外が早く見てみたいな。
車内は5000の新造サハでワンクッション挟んでるせいかあんま真新しく感じないw 24運行に7107F、28運行に1502F
多分今日の07運行も7914Fだろう。
>>343
青ガエルの後釜に入った01系だっけか。
あぁあれは青ガエルの時から相当揺れてましたともw
逆を言えば、車両の問題じゃあないんだろうなぁ。 >>343
線路かと
青蛙時代、吊革がみんな並んで激しいダンスをしてたよ
つまりは旧5000系の台車は実績があるわけで… >>234
本来池多摩は新7000で統一の予定だったから、おそらく今回は7700だけではなく、1000(1017以外)も置き換え対象だろうな。
となると、7120Fまでは必要… 残り4本だから、田都体質改善の片手間で
サクッとやっちゃえば良いと思うし、案外
やってくれそうな気がする。 8637Fと5120FもROM更新された
8500系3色LEDの未更新車は消滅 >>351
ていうか、8606F以外の8500系って、全部ROM更新したのでは？ 昨日の東武人身と本日の靑山のせいで
本日はかなり地獄っております。 5000のチャイム好きだったのになー
どんどん個性が無くなって劣化していくな 東急の場合、昔あった「個性」が安かろう悪かろうだったから
それを脱して一応デザインとかにもそれなりに気を配り始めて、その中でJRのパーツが入り込むのは悪いとは思わん
まあ正直言うと3000以降の車両も気色悪いのばかりでセンスは最低だと思うけどな >>358
そうか？値段はともかく、9000/1000の時代はそれなりに良かったように思うけどな
シートの座り心地等
ドアの開閉が緩やかなのが高級感を感じるし
無機質な運転台なども温かみを感じるようになったし、
ロールカーテン等の採用も早くておしゃれに思えたけど
何をもって高級とするかは難しいが、独自に読み解いて試行錯誤をしているのが感じられるのもよかった ドアチャイムはY500が一番好き
あのチャイムは昔5050にも付いてた気がするが俺の記憶違いだっけ >>357
あれもあれで、ローソンの入店チャイムみたいだからなあ 連投スマン
>>358
むしろ、先代7000系や8000系みたいな、シンプルなデザインの方が個人的には好きだけどなあ。 >>358-359
9000厨ではないが、
ドアの開き方は品があっていいと思う。
同時期の車両（JRで言えば205系??)だとプシュ～音とかねぇ。
仕切り板で4人3人と分けたり、自動放送も先駆けだったし。
製造された期間にも左右されるんだろうけど、
9001Fから9015Fまで、車内に大きな変化がないのは（9001Fの空調くらい?）、
それなりに丁度良かったんじゃないかと思う。
>>360
ポンピンってやつ? こどもの国線003F、車両のモケットをカラフルに変更&座り心地向上
こどもの国線は本当に座り心地が悪かったからねぇ... 今日の07運行は7914F。
昨日は分からないけど、4日連続かな。
東急線の乗り換えを意識しないダイヤはいったい何なんだ。
（出川哲朗が、指を頭に叩き付けるような感じで）
>>369
いい意味で子供の国線っぽいな。 2020の運転台見ると
TASCやATOだけでなくATSもあるな
東横線転属になっても対応できそうだ 今日の07運行も7914F。
前の列車が遅れてたようだから何とも言えず…。
>>377
運転台といえばワンハンドルマスコンは当然だとして、
E235は片手だろうけど、さすがに東急はT字ですよね? 田園都市線は新種別できるのかな？
区間準急鷺沼とか表示してたけど、 池上は2013年までVVVF化改造車15本+1000系13本のままで、
2013年から1000系を1500化+1010F3連化+1010F中間車1両を1011-1310に組み込み1011F復帰
それで足りない分を新車で賄えばよかった
この場合はオリジナル先頭車がすべて池上で継続使用になるから、地方譲渡分はすべて先頭車化改造車になってしまっていたが・・ >>364
9000/1000は東急のそれまでの伝統だった切妻をとことんまで極めた機能美があったからな
イメージ的にもそれまでの流れの車両の完成形、集大成って実感があったので、これぞ東急って感じはした
外板も歪んでいないし、経年でも歪みがあまり出ずに頑丈でいいもの感があった
5000なんか、209等の反省からか、窓回りの板は強度を上げたのかあまりゆがみはないが、
腰板のゆがみが逆にあまり解消されておらず、かえってぼこぼこなのが目立ってしまっているしなあ
その点3000の方が劣化を感じない分だけましか
デザイン的にも、3000は昔の3000に、5000は昔のアオガエル5000をフィーチャーしているとは思うが、
9000/1000ほどの域に達していないというか… >>382
最初のステンレス車両5200系～8500系のステンレスはギラギラの板を全面で使用、
8090系になるとつや消しのステンレス板を一部に使用、
9000系～2000系（3000系まで?）はつや消しを全面で使用。
そうしたら、5000系統からギラギラの板を使い始めるし、
サスティナあたりも全面ギラギラだよね。
そういう意味では確かに9000系統が東急らしく、しかも一番落ち着いていると思う。
ギラギラの方がステンレスらしくていいって人がいたら今のうち謝っておくw >>377
ATSは東武スカイツリーライン関連用だろ
東上線は池袋～小川町駅間でデジタルATC化されとる
(西武に行く場合、ATCとATS両方搭載しないと駄目) >>383
艶消しが好き→フサ
ギラギラが好き→ハゲ >>377
東横線は後回し 6020系と目黒線が先やろ
>>379
当然やろ >>381
池多摩が新7000統一予定で1000一部廃車したんだから仕方ない。
計画的だったら今頃は7700どころか1000も東急にいなかっただろう。 >>380
半直開始の名残なだけじゃ
もしかしたら快速も残ってるんじゃ どさくさ紛れに田都5000が4か国語&駅ナンバー放送対応しはじめたか インバウンド政策推進で大型顧客獲得には韓国語と中国語への対応はMUSTだよ
排除するほうがおかしい >>379
逗子駅からの写真を見た限りではT型で間違いない。ただ東武50050系のようにコンパクトな感じ。
>>380
区間準急は以前東武線内で使われた名残 >>394
本当に積むことになったとして
結局東横線目黒線を通してすげぇ色んな路線乗り入れることになるのか20000
すごい >>390
気持ちは分かるが、
日本人の利用者として、
短い乗車時間の中で日本語がなかなか表示されずに、
仕方なく（多言語で）脳内翻訳しないといけないのは違和感。
>>394
日吉の工事はいったい何なんだ…。
まさか、東横・目黒の運行もごちゃ混ぜになっちゃうのかな。
相鉄線発～目黒線～東横線経由～西武池袋方面行きとか。 新横浜は明らかに西武が入りたがってるでしょ
プリンスホテルあるしアリーナ買収したし 川越、浦和、赤羽、板橋、池袋、渋谷と結構方面行先重複するのは誤乗多発しそうでヤバい直通網になるな
2重化っていう面では良いんだろうけど、どうせ一方向止まったら片方も被害受けるだろうしアレ
5050とか行き先表示の数エグいことになりそう 8500の置き換えは他社の乗務員訓練も考えたら4000の10両が大量に入るんじゃないの？ >>395 レバーの下に隠れたところの ポジションはナニ？ 東武？
・・・・方向幕時代の東急9000の八丁堀とかみたいに、部品は単に他社と共用とかなんじゃね？
そう云えば 3000の列車無線にも東武東上線とか？とか ポジションだかナニかあったような・・・ >>387
長野電鉄に3両の譲渡車を5本程度導入する計画があるらしいが、池多摩1000系の可能性ある？ >>402
東武ATSのスイッチもモックにあったらしいが、なんでやねんって感じやな
まあでも西武東武の乗り入れも視野に入れてますって仄めかしではあるでしょ
あと多分ATCのスイッチだから相鉄だと思うが >>403
両手ワンハンって抑速ブレーキをつけることができたっけ?
ちなみにメトロ03が候補という話も >>405
3000系が行ってるから当然候補になるよね
そして東武20000もそう
これから2020投入で8500系の出物があるけど、もう長電は買わないだろうな
秩父は可能性あるけどね >>406
ちょっと待って、東武ATSて。東上線はATCだぞ。 こりゃ東急も大井町急行ですら目立たせたいという理由もありで6000や6020入れたから東横に4020仮を入れて相鉄直通！！
どやぁってやるんだろうなぁw どなたか>>409の解説を求む
俺には理解できなかった E235はE233より乗り心地悪いし、2020はハズレくさいから、もうちょっとSiCが進化してから、8500置き換えた方がいいな 「モックアップ」の意味が分からん生き物がいると聞いて。 2020 田都
3020 目黒
6020 大井町
7020 池多摩
9020 東横
おや、いけるな。 >>419 21世紀になってシリーズ２０か？残念ながら 貴殿の妄想は
バブルの申死後2000系の改造改番9020系化で崩壊する。 >>407
3両編成って事は20メートル車でしょう。
205じゃないの？武蔵野のネシア行きは全体の半分だし
国内譲渡も可能性あるでしょ。 >>418-419
これって、5000系以外のx000系は大して編成数を作ってないから可能なんだよね。 >>318 伊賀に逝った方の中央貫通1000の頭は、当初 7200、7290の後釜として改造する
構想があった。 >>425
＞伊賀に逝った方の中央貫通1000の頭
あれ、イケカマで現役だと思うけど…（1013Fの両先頭）。 相鉄20000は開業前に東横線に来て営業運転するのかな？
後から開業する東急直通対応車がJR直通対応車より先に出てきたのは気になる
しかしその場合、東横線にはどうやって入線するのかな
5直の時は有楽町線～南北線～目黒線って繋がってたから来られたけど >>401
となると、5050系シリーズの増結シリーズか。 >>430
事前に1本でも送り込めれば、東急、メトロ、西武、東武のハンドル訓練にはなるね
短編成化すれば、目黒線、三田線にも入れる？
ただ、相鉄側でもやろうと思うと、東急5050、メトロ7000、10000、東武9000、西武6000を相鉄に持ってこないといけない
目黒線系統もとなると、3000、2000、9000、更新予定だけど6300も
工事完成から直通開始までの時間を節約できるけど、対象車両が膨大になるし、そこまでするかな それだけの対象車種があるからこそトレードするんじゃないの？
相鉄になじみのない地域に大きな宣伝になるし
西武、東武～相鉄なんてはっきり言って需要なんかないけど
相鉄側はこの運転台見るに実際のダイヤや運行計画とは別にやりたがってるんだろう
それは20000系登場時の社長の発言聞いてればわかる
都心や直通先を洗練されたネイビーブルーの20000系が走ることで
今まで居住地として選択肢に相鉄沿線がなかった方々に
相鉄や相鉄沿線のことを知ってもらいたいって
都心直通は社運を賭けたプロジェクトだと
高価な機器を積んでまで埼玉の西武や東武に相鉄車両を走らせたい理由はこれだろう しかし、路線ごとに形式を分けるのなんて、他はメトロと都営くらいじゃね？ JRですらやらないぞ。
メトロや都営は入れ始めたらその路線全部差し替えるくらい入れるけど、その点東急ときたら…。 >>423
スレチだが、3両5本程度で20メートル車ということは、武蔵野のメルヘン205あたりかな？
丁度5本だし。 >>431
http://o.5ch.net/117j2.png
211系にトイレつけないから、他エリアのひし形パンタが折れたじゃないか。 >>398
湘南新宿とか上野東京とかがあんな状態でも一応成り立ってるからね何も考えてないと思うよ >>434
路線ごとに規格が違う会社はだいたいそうだよ
ただし、中身はほとんど同じにしてメンテコストは下げてる そもそも、メトロなんかは路線毎に工場すら違うし。
私鉄ならできるだけ共通にして、乗務員等のやりくりも円滑にしたいよね。 >>428
このお面ステンレスじゃなくて鋼製だけどね
鋼板の加工技術に関しては東急テクノが敵う訳ないだろ
京王はバスの架装なども手広くやってるし >>430
海老名-橋本-八王子-長津田というルートかな。 海老名～橋本は機関車牽引とか有効長とか大丈夫なのかな
東海道周りな気がした >>430
JRのほうは11000系が乗り入れじゃないの？ >443
相模貨物-海老名の甲種輸送も八王子-長津田と同じく2回に分けてやってるので八王子周りで大丈夫なはず 8500の置き換えで4000？？
田都に4000？？ >>446
ヒカリエ、元田都車以外の4000は、車幅が広いので、田都地下区間には入れない >>430
線路つながってから入線でしょ
渋谷みたく切り替えなきゃつながらないわけじゃないし >>450
たまにはヒカリエを田都によこせよなぁ
でも東武ATS積んでないんだっけ？ 勘違いしたネットカフェみたいな内装が落ち着かんな
>4110F(黄) 今日の07運行は7107F。
いい意味で、余裕。
7108Fや7109Fはいつ頃デビューするんだろう。
>>450
＞幅の狭い地下区間
なんでそんなにしちゃったんだろうね。
JRの2900mmが入らないという訳じゃああるまい、
大きな差でもなかろうに。 車体幅の関係で入れないし2020の導入が決まってからの何故に4000が出てきたんだ？
東横の何かを置き換えるって言いたかったのかな？ >>455
これでも広げたほうだろう、元は銀座線規格の予定だったから 2020系の前面幕は駅ナンバリング表示付きか
[急行 DT01 渋谷]
公式フェイスブックより 1504F、全車車椅子スペース有りになってるのな。
改造当初は１，３号車は椅子残ってたよなぁ？ >>458
総車にいたときは前面に田園都市線って表示してたけど
池多摩の7000系みたいに表示することはあるのかな 田園都市線って表示する意味あるか？
蒲田みたいなつくりの駅無いし >>405
界磁転嫁励磁制御と同じくコントロールボックス内の改造で後付出来るのではないかと。
界磁チョッパで抑速付きというと近鉄くらいしか無いですよね。
西武301系や2000系ではコスト高になるので抑速装備しなかったという話があるけど
たぶん地上設備のことでしょうし。
運転台のほうは、決められた速度以上でブレーキハンドルの1～3ノッチを投入すると抑速モードに
入るようにすればいいだけですので、わざわざハンドル交換の必要もありません。
（電気指令式ブレーキの211系ではそうなっており、それをワンハンにも応用すれば良い） >>465
2020系では無いかもしれんが
田都急行運転時の6020系では大井町線表示や田園都市線表示やるかも 6020は座席だけでも6000と同じオレンジに変えるべきだったな。
同じ線路走る訳だし2020と内装同じで分かりにくい。 5108F入場
また年末年始は５０００が１編成少ない状態に。横東優。 前から、こんなに技術が進歩してるのに、一つの台車に4つも車輪必要なのかって、思ってたが、アメリカで事故起こした高速鉄道２輪だけだった。マジであるとは、しかも高速鉄道で >>428岳南に逝った初代 5000系のTcが全車TかMの改造車だったの知らんだろ！
ユーザー（買い手）の懐事情もあるんだよ。（とにかく鉄道を維持するので精一杯 箱が
新しく（近代化）できれば多少見栄えには、目をつぶる）工作力の問題ではない！
だから秩父にはソレなりに繕った頭付けたでしょ。
>>450>>452 スペース的に厳しいね。二也のATC機器にコンパクト化出来ればよいのだが・・・
現行ではカネもかかるし、下げ変えは、アホ臭い労力＆経費の無駄だし・・・
>>456 ヒカリエPRイベント用（要はTOQ－BOXの東横田都共用版として使うことを考慮）
>>430 どうしても線路を繋ぐ前に貸し出し教習が必要なら 陸送だってやるダロ。
（例） 都営新宿線の10－000形は、卸の新車がメーカーから京王で陸送搬入
（例） MM21線の地下線教習の為 東急9000とY500を一編成陸送して地下に入れた。
（例） 相鉄の事業用車704を東急テクノシステムで改造する為 陸送で搬入、搬出 21運行に1502F
>>472
あれは制限48km/hのカーブを128km/hで走ってたかららしい…
しかも保安装置が付いてなかったとか、
10年くらい前の尼崎もビックリかも。
ただ、アメリカの方は運転士は生きてそうだよね（丈夫な車両ｶﾞｰとか、主張しそうだし）。
>>473
秩父は金持ってそうだよねぇ（親会社がセメント会社だから、今頃新築ラッシュでウハウハでしょ）。 7700全廃
8590全廃
8500全廃
早くしろ 5050は田園都市線には入れないって言ってた人がいたけど
何で？ >>476
何でも何も散々語り尽くされてるわ（笑） 来春ダイヤ改正で、大井町線朝ラッシュ時緩急比率見直し。急行編成2本増加ということは、各停編成が2本不要に。
どれが落ちるのだろう？ >>479
横東優遇。８５００再田都、ただし８５９０の代わりのファミマ。 >>466
南海の形式は基本が抑速付で
界磁チョッパー車も例外でなく
旧8200が三菱
9000が日立VMC 2020は南栗橋や久喜には来なそう。
あれが東武の急行で大量に走るようになったらいいのに。 >>483
いずれ来る
ってか何だかんだでATS関連の表記あるらしいぞ 副都心線の乱れ様を見てるならサークルKなんて真っ先に止めるべきなのに
東急はアホしか居ないの？ >>479
8638F+8639Fの復活か、、
>>476
田園都市線にはもったいないから。 >>479
これでまた大井町線の遅延が増えるのか。
7両編成1本増やすより、
5両編成2本増やした方がいいと思うんだが…。
なんだか旗の台と上野毛の待避のために時間をあけているとしか思えない開き方がある。 >>486
あ、そうか
もったいないからか！
って、違くね？ >>486
久々に、中間先頭車が復活か...
ま、東武30000もあるし、ってことで。
中間に閉じ込められるであろうﾃﾞﾊ8639とﾃﾞﾊ8538の前面のフルカラーLEDは、8616F or 8634Fに流用かね？ かれこれ1ヶ月経とうとしてるのに
まだ営業時間中の試運転やらないんだな 6020系なんか造らず2000系大井町線転属させたほうが運用面で効率良いのになあ。 旧5000系の2次車の外板厚が2.4㎜ってリブを含めての2.4㎜か？
標準の板は2.3厚㎜だが。 >>498
確かに、メトロ13000系でやったような
ロケテストみたいなことやってもいいな。 >>500
ステンレスは「錆び代」が無い分1.6mmで済む
203系は4.0mmだから厳密に言うとアルミ車は室内が狭い >>502
メトロ(当時は営団)01系でやったような運行開始の前倒しでもいいんだぞ >>502
長津田～中央林間の間なら何かあっても迷惑かけずにいけそう >>506
そうです。
同じ2.3厚の鋼板でも硬いのと柔らかいのがあるね。
阪急電鉄6000系の2.3厚の鋼板はかなり硬いです。
構体も70tに耐えれるようにしたせいか10t以上で東急旧5000系の8.8tよりか重いです。 >>503
阪急電鉄7000系のアルミ車がそうですね。
剛性と70t乗車に対応してか、アルミ車の中 でもかなり重いです。
7000系アルミ車と同じ構造の8200形が窓とドアを広くしたのも頑丈な設計だからでしょうね。
構体が重いのが唯一の短所だが安全のためでしょう。 23運行には1017F、28運行には7107F。
車内広告は大田区の名産品みたいなまま。
結構長い気がする。広告のネタ切れだろうか。
>>498
7108Fと7109Fも…。
（しかも新形式じゃあないんだし） もう年末だからそのうち年始向けの沿線初詣ガイドみたいなのになるんじゃないの? 肛門科、健康マージャン、法律事務所、田舎丸出しな自動車学校の広告よりマシだよ 竹の塚モータースクールの写真の人は原作何歳なんだろう？ >>515
荒川肛門外科にジャックされたTOQBOXは見たかった 2020の乗務習熟訓練はいつからかね？
1月には始まる？ 2020の乗務習熟訓練はいつからかね？
1月には始まる？？ >>510
この会社は計画性ないしどれを離脱させるか検討してるから営業入りが遅れてるんだろうか<増備車 昨晩の07運行は7914F。
>>515
15年くらい前の西武国分寺線の車内広告が、
ほぼすべて西武グループで占められていたのを見て軽くショックを受けた。
でも今、池多摩線の車両を見ると、それに近い状態だけど…。
（ただ、国分寺線の方が酷いな）
>>522
十分あり得そう…でも、7700系が対象だとしても、
7905F,7906F,7914Fは最後までいそうな悪寒がする。
まさか1000系が候補に挙がってるとは思いたくないけど。 >>523
上田の7255が落ちるからどっちかは1000で確定な 8542の編成からM1とM2のチョッパ車と8538・8539の先頭Mc1・Mc2車を入れ替え出来るなら、
中間先頭車無しで1編成出来る。VVVFユニットは廃車。 >>520
残り2編成の事を考えると年明けには始めるやろ
>>526
せやな >>434
東急も2007～2009年の3か年で年間100両以上の製造を大々的に掲げてたが、わずか1年で頓挫したな
2007年度は100両以上製造されたが、2008年度の製造数が減った時点で将来的に計画が破綻するのは見えていたが・・ >>529
JALの破綻があったから仕方がないんじゃ？ その昔、3線併走で違いを見せつけられた阪急の乗客達は立ち上がって庄内事件を起こしたらしいが
東急は乗客を地下で目隠しして上手く違いが分からないようにしているね
新車を入れなくてもバレない >>531
飛行機好きの見方からすると、
全日空がJASを吸収したら、
色々ともっと面倒なことになったと思う。
JASじゃなくても、ちょっと前のスカイマーク等々だって…。 だから上田転籍は無いって。あそこは10両（実質6両）で運用を回せる。
「どうしても」なら先頭車改造(6000)の増備。 >>537
20m車元々走ってたのに何で1000に食いついたんでしょうね >>538
コスト削減とか、出物があるかとかじゃね？ >>479
9000の可能性もあるだろう
VVVFの問題で(予備品確保) >>537
地方鉄道で8500のVVVF化が実現するのか >>542
池多摩1500系みたくIGBT化で良いだろ。 メトロ6000系とか、あんなオンボロよりもっと状態いいのあるだろうに。 養老スレから来ました。
長野みたいな感じになるのかな？ 15両だと3両編成×5ってところか。さっそく8500系のオファーが来たか。 >>544
9000系・5両×3編成（大井町線には例の2000系）
1000系・3両×5編成
7700系・3両×5編成
8500系の場合は...? >>538
・阪神直通開始以降通勤型の新車0両
・子会社は現在日比谷線絡みの大量受注で製造余力が少ない
・現有の車齢はオール40年超
で出物が尽きたのではないかと推測
養老は信号はYとRしかないとか3両だと1M2Tになるとかかなり特殊な運行環境だが8500で大丈夫なのか？
毎回2M1Tを1M2Tにしてから投入してたくらいだから変電所とかヤバそうだし 余所の会社だからきっぱりは言えないが、近鉄は既に「特急車両総取替」を優先すると
発表している。（東急の二の舞にならんと良いが…）
譲渡するのは8500だと思うし、先頭車改造も実績がある。電気系は基本的に8000と同じ
だから、8100がそうだったように制御装置をそのままにしても１M運転は可能なはず。
ただ、車体はともかく下回りはいつまでもつかわからん。
恐らく電機品を一新して、1M2Tにするとは思う。 近鉄のド糞8000系と8400系をとっとと置き換えて欲しい！ >>553
走る汚物だよ。
あんなドクズを走らせて恥ずかしくないのか？ 近鉄車が古いからJRも手を抜きまくり。
奈良地区が103系最後の牙城に。 15両は普通に8500だと思ってたけど確かに9000でもいけるのかw
もう8500を2020で3編成離脱させて短編成化で譲渡しようよ。
9000や1000はまだあげるなよw >>555
というか関西は西が103を腐るほど残してたから私鉄各社も103世代が淘汰できなかったんだろ? 養老も伊賀に続いて近鉄から東急に鞍替えか？
東急伊賀線、東急養老線・・・・
まあ もっとも近畿日本工機？（近鉄の車両整備部署）でメンテは行うから勝手が似ている方が
好いのだろうけど・・・近鉄って 主要電気機器は三菱で東洋とか嫌いだし、台車もシュリーレン
でペデスタルで然もTS（住金製じゃなくて東急車両製）なんか門外漢だんだけどね。 >>557
そういう忖度があったのかw
>>558
近鉄の車両を入れないのは、近鉄そのものが通勤車両を手放さないからかな。 >>545
大井町線転属の時に中間車潰してるし、その理由も予備品確保を兼ねてる
もうGTOなんか作ってないし 確かに9000系5本潰すのもできなくはないが、
それで玉突きが起こるなら本末転倒だろ？
普通に考えたら8638-8642だろ。
急行の増備の2本で足りなければ2000が短縮されてくるだろう。
いくらサークルKだからって8606もらったって困るだろうし。
VVVF試作車は当然廃車。 >>530
せやな
>>537
乙！
>>538
譲渡する1000系が無かったから
>>541
安いぜよ
>>543
既にあるやろ >>563
2000をあれだけ大掛かりな工事して更新してるのに
すぐ短縮か？
意味不明 なんか、今の東急なら、9000の5連×15本を組み替えて、
先頭車を中間車化して、10連×7と、2000の10連×3本とで機器更新して、
9500系の10本とかいって来そうな気がしないでもない
2000は9520番台か
8590の2本も軽量ステンレスカーだから、機器更新して機器そろえて9530番台とかｗ
8631F以降も軽量車体なので、機器更新して9540番台とかｗ >>567
やるつもりがあるなら、大井町転属の際、まとめてやってるよ
9000まだ使えるだろ→ＶＶＶＦ更新
それは違う、結果からこうなるって妄想してるだけだろ
オタにはよくあるが >>568
大井町線転属は東急車輌売却前じゃん、
その時代の考えなら池多摩1500系なんか出来なかったよ。 長野電鉄の元営団3000系と弘南鉄道の7000系しぶとすぎw
03系か1000が行くべきなのはこっちだろ。
豊橋鉄道の7200も全部残ってるね。 養老鉄道15両は6編成 (2両編成×3 3両編成×3)
http://www.db-search.com/ogaki-c/index.php/1582646?Template=doc-one-frame&;VoiceType=onehit&VoiceID=43230
＞平成30年、31年度の2ヵ年で6編成15両の車両更新を実施する予定で、 >>572
こりゃ3連×6か、2連×6か、車庫の都合で3連×3+2連×3か、はたまた運用か予備の減で3連×5もあり得るし、判断出来ないな。 18メートル車は3両、
20メートル車は2両だったりして。
メンテナンスなどを考えると多分間違ってるけど。 養老鉄道は3両編成も2両編成も両方あるからな。
統一は出来ない。 真面目に考えると養老は大井町の8500残り4本かな？
8642の中間VVVF置き換えても、中間先頭化すれば本数足りるな。
暫く動きが無くて東急面白みが無かったけど、やはり新車が入ってきて動きが出ると
面白い。 そうした中、本日はひっそりと地獄ってるのです。
東武異音で更に地獄加速。 近鉄8000系よりか東急8500系の方が明らかにいいぞ！ まさか改造中の2003Fが養老へ譲渡とかないよな？
確かに機器更新にしては遅いし･･･ >>580
養老の打診を受けて、計画変更して8500出す為に
大井町転属を早めた可能性が微レ存 近鉄って鈴鹿サーキット行く時乗ったことあるけど、名古屋から白子までの間にあすなろう鉄道とか養老鉄道みたいな変わった路線があるとは 秩父鉄道の元三田線の5000系を完全引退にする役目も8500にはある。
5000系も50年近く走っていて、もう限界。
都営6300はまだ廃車見込みはないよ。 >>583
あれ？って思ったけど東部方向線の完成延期で三田線新型車輌の予算を浅草線の5500系追加製造に振り替えたんだよな 三田線の6300がインドネシアに行く話は消えたのか >>579 SUSの方が材質的には良い（腐食しにくい）けど、手入れは関西私鉄の方が絶対好いよ。
東急は外装は、無塗装だから入場工程が短い（外装手入れがソコソコ 関西私鉄の足元にも
及ばない） >>586
普通に余裕を持たせながら耐用年数40年以上の設計で作ってる電車だから50年は持つね。
阪急電鉄の2000系や6000系のような職人技電車には明らかに負けるが。 >>584
元三田線の車両だからってまた三田線の車両で置き換えなきゃいけない理由も無いだろ。 パンタ壊れた3010Fの代わりどうするんだろ
3008Fが入場してるから明日から平日予備ゼロになっちゃう >>588
8590は2020で
大井町8500は2000の転用
でそれぞれ淘汰になるのではないかと 2020の3本で落ちるのは8590と8542Fかなー >>562
明日潰れるかも分からん企業に委託出来るか >>597
8500、8590、2000は既に古い
この際どれ選んでも大差ない 23運行に7905F。
何だか今日は7700系を多く見かけたな…。
>>581
東急には、そういう朝令暮改的なものが多そうな気がする…。
1両200万と言うけど、これって高いのかな安いのかな。
（高ければ2000系で、安ければ8500系とか） そもそも大井町は新車2編成増えるから田都からの転出はない
同じく3編成増える田園都市線の車両から供出されるだろう
同じ車両の方が保守面で楽だし8500系が15両で間違いない >>600
養老スレ見ると養老負担分が1両200万で、国の補助金合わせると一両4千万程度みたいよ。 >>599
大差あるだろ。
伊豆夏みたいな初期8500なんか即刻退場願いたい。
2000は利用者からするとまだまだOK。 近鉄が東武みたいにボロをなかなか廃車にしないから養老鉄道に中古が回らないよ。
近鉄は東武8000レベルのボロがバリバリ優等で走りまくっていて東武の方がマシに見える位ひどい。
走行音は昔のメトロ5000が地上区間の快速で激走していた時と似ている。 >>595
儂もそう思っとる
>>604
乙！
>>605
束式以下の近鉄とか糞ウケる 正直新車も旧式車もあんまり乗り心地に大差無いように感じて新車導入する金があるなら人身事故対策にホームドア設置を優先してくれたほうがありがたい
ホームドアがあると無いとでは事故率も大きく変わるだろうし、仮に２０２０系の導入が進んで８５００・８５９０・２０００が全廃されても田都は乗り心地が快適な路線とはならんだろうし >>605
近鉄はしまかぜ製造とハルカス建設のせいで通勤車作る金が無くなったってば。 >>602 >>610
まさか7700系はそのままってことか。
7700系が4000万円だったら確かに高いわなぁ...。
新たに（急遽）7108F,7109Fを造ったのは、
7700系の置き換えではなく、養老に1000系を持って行くからだろうか。
何だか東急利用者をバカにしすぎな気がする。 >>612
そっちの方があり得るかもね。養老は20m車でOKなんだから、8500系や8590系あたりが行きそう。 7700の廃車なのか？ 1500改造の予備なのか？ 1000を売るから7000作ったと言っても信じてくれなかったからなぁ そりゃ売るなら高く売れるほうにして、7000の足しにするわなあ 今日の07運行は1502F。
3ノッチのままだったな...。
>>612-613
今日も1524Fが（22運行だったかで）走ってたから、
1500化の段取りが付いたのかな…というか、そうであってほしい。
そういえば東横線が、
普段（見た目ボロい）東武の車両が見える時間なのに、メトロの車両だった。
今日何かあったっけか。 >>610
本来なら池多摩は全置き換え予定だったから今回は1500と1017は残るとしてもそれ以外の1000は7700共々置き換えだろうな。 >>621
せっかく行先表示をフルカラーLEDに換装までしたのにね。
それに、今更7000を増備するのかよ、って感じ。
それとも、今後は7020？ >>622
フルカラーLEDなんて、9000系と同様の予備が増えるだけだから何とも思わないだろ
今回導入分の7000系2本と入れ替えで何か落ちるはずなんだが
まだ動きがない
後、もしかすると1000Nの1500化は何か問題があってもうやりたくないのかもな 1両たった200万で売るためにわざわざ
1両8000万～1億の新車を入れるというのですか
1000系が200万って安すぎでしょ、どう考えてもボロの8500系だと思うが >>625
1両4000万だろ
養老が出すのが200万ってだけだ
さすがに中古自家用車以下の価格で売るわけがない 大垣市の「運転台付きを15両部品とりを3両」って発言が気になる
やっぱり8500じゃないのか
>>610
どう考えても上田です本当にありがとうございました >>610>>617
12/22を最後に運用から外れている1012Fが離脱か？ >>629
1017以外の1000は置き換えだろう。
なので1013も対象。 上田ならあと1本あれば十分の筈だから、
1012、1013の何れか片方だと思うぞ。
1013は上田に無いタイプだから1012かな？
但し、上田以外に嫁ぐ予定があれば
なんとも言えないけど。 1本だけ残す意味もあまりないし、部品取りとして両方持ってかれる可能性が… 1012が上田行き確定みたいに、語られているけど
元々上田は2両×5本で、これ以上要らないと思うけど
上田は運用増えたの？ 今日の07運行も1502F
随分とスムーズだったけど、
（夜なのに）学校が冬休みに入るとこんなにスムーズになるのだろうか。
キヤノンはまだ休みじゃあないよねぇ。
>>636
（やがて）1017Fが該当しそうな気がする…。 >>636
誰かも言ってたが、元々上田は1編成多い状態
だから、代替は要らない ８５００残留決定
横東優遇。８５００は永遠不滅ポイント。 >>636
丸窓は後継（もちろん1000系）が既に走っている。7200系は半ばイベント用として残っていたのでは？ >>525 N7000に塗油器付き車はネエーんだよ。 >>642 拘束バスの運ちゃんらしい！？・・・ちゃんと非番睡眠時間とって居るのか？ >>631
1013Fは今朝28運行で使われてた。
>>644
九品仏に住んでいるの?
もっとどうでもいいけど。 今日の07運行も1502F
混んでるシーズンなら遅れてたかも。 今自由が丘発車した各停、ハイバックの車両なんだけど
5777って車内に書いてある
東横にもあるの？詳しくなくて。 5177fてのがあるんすね、お騒がせしました。
全車両田都の中間車みたいなんですね 車番ステッカーにのるるんが描いてあるのはその車両だけなのにそこには気づかなかったか・・・ 祐天寺通過列車、直流モーター音最高だね♪
たまにしか来ないけど。
東白楽通過線はまだかな？ 28運行に1017F。
広告が「荏原七福神」になってた。
>>655
＞東白楽通過線
そんな話しあったっけ...。 >>654
2000のパンタ増設が気になるね。
電圧降下酷い車両だっけか？
異常時用の予備パンタかな？ 2000は室内も更新しないとな。
ドア上の案内表示も無いし。 >>555
>>557
スレ違いだが、
関西103はクハが古いのが多かったため、顔があるだけに余計物持ちが良く見えてしまっていただけかと思われる。
(モハはそれほど古くはなかったから) >>657
5000以降の世代と下回りを寄せてくるのでは？
あちらは基本2丁パンタでしょ
東急の食パン世代以前の車両では田都向け8000以来か なんか2103Fって全とっかえに近いくらいの更新するんだな
しかも、すでに半年以上経過しているし
ここまでするのならしばらく10連で使うことが前提だろうしな 当初総車に送る予定だったから大きめの更新はあったと思う
更新の計画が変更されていなければそれを今やっているのだと思う
もし東武に直通しなくてもサークルKは数本あっても問題ない >>666
なんかパンタ増設とか床下総取っ替えというと、直近だとやっぱ05系のB修思い出すな
あれも最初の編成結構時間掛かってたし、2003Fも出場まだまだかな >>667、>>668
少し踏み込んだ見方をすれば、たった2000の3編成のためにここまでするのかなって気もする
まさかとは思うが、大井町の9000も15本を10連7本に組み替えて、先頭車は中間車化して、
2000と同一仕様にして、サークルK解除なんてことをしてくる気がしないでもないくらい
そうすれば9000も6M4Tにできるし
これなら、同一仕様車両10本になるから、手間をかけて全とっかえに近いことをするのもわからなくもない
まさかとは思うけど、JAL倒産後の東急のけちけちぶりを見るとな
中途半端になる目黒の3000の動向次第だけれども >>670
それならマイナー車両は、さっさと廃車は難しくとも、
最低限の機器更新程度でだましだまし使う程度でよくないか？
9000、8500でも前例がないレベルの更新じゃね？2000
大井町線用の9000を差し置いて何故新しい2000から手を付けたのかも謎 >>672
それなら中間車がすぐに廃車されそうだけど
これだけ長期されてないところを見るとそのまま10連で使うんだろうよ HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線･東急電鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 >>675
各編成毎にキャラクターが違うだろ、やり直し 東急の方が東武に比べて新車入れるのは積極的なのはいいね。
2020と6020もコスト削減で有名な総車とは思えないほど出来はいい。
6020と東武60000は客から見たら大差はないのに製造コストは60000の方が高い。
8500が養老鉄道の他に東武に来たら新栃木や久喜から北も乗り換えを減らせて南栗橋～東武日光、久喜～伊勢崎とかできるが。 最近の東武は新車ペース遅くないしPMSMの70000の方がIMの2020より回生率は高いし車体がアルミな分軽い
70000は主電動機の出力205kwと出力増強したが2020はおそらく235と同じ140kw主電動機(MAP144-15V317だから5000シリーズのの190kw級主電動機は搭載不可能)で性能は5000と比べて劣るだろう
多分満員の状態で90-110km/hあたりからオフブレーキしたら5000と比較しても回生できる電力量は減る >>679
東武は保有車両数ハンパないし、東急と比べるのは無理がある。でも最近は新車投入ペース上げてるし、SL復活させたり、あたりまえだけど、鉄道事業を大事にしてる。東急は今になってようやく新車投入再開だし、本来とっくに全車両新型に置き換わっててもいいくらいだよ。 >>678
あ、互い違いにね。
全部のドア上には無いよね。 7200が7000日立より性能が劣ったのにはガッカリした覚えがあります 東急は副都心線直通の時は必死で新車入れたじゃん。
そのかわり、メトロのボロ7000やチョッパの東武9000が増えたが。
4000ではなく新形式の2020を田園都市線に入れるのは意外だった。
8500は車両はボロいが東武10000シリーズよりは使い物になるし、抜群の加速力がある。 昔は全てのドアの上に案内表示は豪華だと思っていたのに、
今じゃ3画面が全ドア上とかも出てきてLEDが千鳥じゃむしろ少なく思えるぐらいになっちゃったな 2000の機器を5000に合わせてサークルK解除なんて噂あったけどマジでやってんのか、貧弱な車体のサスティナより2000の更新車の方が楽しみだわ、でも3本しかないのがな、8590や8500も更新してほしい 2000の東武乗り入れは最高だね。
北千住より北に行けなかった東急1000の無念を晴らしてほしい。
1000やメトロ03件も自動放送やLEDもない東武20000よりはいい車両だったよ。 田都に新車が入る噂があった時は新8000や6500の形式が出たが
だれも予想しなかった2020が登場した
2020が世に出る一カ月ぐらい前に田都の新車は2000番台になる投稿を見かけたが
内部の人か? >>688
確かにたった3編成のためだけに更新するとは思えないんだよな
8590や8531F以降の8500、9000の5連×2の10連化とか、何かが来そうな気はする 座席の仕切りは2+3+2にして袖仕切りにカバーを付けて欲しい
https://i.imgur.com/hIm9FBY.jpg たかが2000の更新でここまで盛り上がるとは、、、
今まで東急は更新には消極的だったからな
他社なら普通にやってるのに 財政危機？やJAL破綻が非常に大きく響いている
そうでなければとっくに新車入れている
それがなくても1500は分からないけど
東急は車両更新しなくなったから方針変更である意味期待できるところがある？ 当時5000系で8630Fまで置き換え
7000系で7700 7600 上田行き1000系4本置き換えは確定情報だった
そうならなかったからそこから先は分からないけど それと、6020って140kwの5M5Tとの事だけど、E235とほとんど同じ？
加速度3.3を、209やE231の95kwモーターのように限流値上げて引き出すんだろうか？
なんか、JRよりも余裕がない事始めだしたな
5000シリーズの190kwとは何だったのか >>697
すぐ壊れそう...。
そんでまた代打8500系みたいな流れに…。
まぁ、JRより余裕のない会社なのは確かだけど。 >>698
当時は自社で車両メーカー抱えていて、高級E231みたいなデモンストレーターとしての意味が5000にはあったのかもな
それもなくなり、台車もなにもかもE235丸出しで、MT比はJRよりも余裕のないことに
ついに東急も2020で覚悟を決めたか VVVF車なら起動加速度3.3は余裕
問題は現状の5000シリーズでも中速域で増すべり制御してるのに編成重量を重くして編成出力を減らした事
逆に言うと東急5000系を京浜東北線に突っ込んだ場合、満員状態の各駅停車でも駅間2-3kmくらいの区間で最高110km/hは出せる
逆に京浜東北線からE233系を拝借した場合満員状態で最高速度110km/hで隔駅停車すると熱的限界に抵触する まぁ田都は駅間長いし大井町線の急行なんて流しに流してるから多少性能落ちたって問題ないでしょ
東横線の各停は全力って感じするけど 何事もやってみにゃ分からんしね
E235もそういう経緯あってから量産に至った訳だし 8500は加速力ってどのくらいなの？
京急や阪神に負けない位早い気がする。 どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろうか。
本業が見たら大爆笑物の無駄知識を必死になって書き込む技術ヲタまででてきて、ご苦労さんなこった。 そりゃ他の私鉄が軒並み新車の主電動機の定格出力を増強してるのに東急が逆の事したらツッコミ入れたくなるわ
最高速度と起動加速度を二者択一にして中出力電動機を採用しているJRの車両の設計思想は田園都市線には馴染まない 洒落でない８５００地獄。厂史的に年末年始地獄るか？
池上・池多摩線も７７００が４編成稼働、地獄っぽい。 >>693
この後付けの仕切、腕は置けるし高さや幅もあるから立席との干渉が少なくて良い。 >>702
E233の場合は、140ｋｗのモーターで4M6Tでも筋に乗れるように余裕を持たせての6M4Tだから、
6M4Tフルに性能を出せば性能上もっと出そうだけど
湘南新宿ラインでE231ともども120km走行しているし >>707
どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。
指摘の内容が曖昧だし「批判するオレかっこいい」の典型だね。
まるで覚えたての知識を披露したがる中学生みたい。 >>713
昨日から人格攻撃しかしてないなお前
本業なら論拠を述べたら？
それとも本業って運転士の事だったかな？ >>696
中途半端に池多摩1000を4本だけ置き換えする必要あったのか?
上田は日比直廃止まで待てなかったのか? 側面ツライチのsustina構体って、アルミ車体並の軽さが売りだったよね
E235系は継ぎ目ありの準sustinaなのと、そもそも幅広構体で車体が重いので
E235系が6M5Tである事を考慮しても、同じ140kWのIMでもパワーウエイトレシオでは遜色ない(はず)
そして、IM方式のアルミ20m車・08系50050系が165kWで性能的に過不足ない事を鑑みるに
効率がよくなったSiC素子インバーターなら、140kWクラスのIMを過負荷で動かしても
総合的な電力消費量で引けを取らないと判断したのかなと
190kWのIMより低スペックな分、導入コストも下がるわけだしね >>717
というかその頃は既に日比直減便で余剰となっていた車両あったはず、
後に伊賀に売られているが。 豊橋鉄道と弘南鉄道の元東急のはまだ使えるの？
両方とも無茶して強引に走らせていると思う。
田園都市線の8500の置き換えが終わったら2社と秩父鉄道に互譲はやると思う。 相鉄乗り入れ関係でまた8500系置き換えストップしてしまいそうだけどね。 >>716
申し訳ないが糖質発症してて流石に草
>>718
むしろ低コスト化で増備も進むだろうし喜ばしい事だな >>721
東上線の10000未更新と9101や日光線の6050のようにしぶとく残るのか？ 190kwのIMってそもそも南北線の勾配で要求されたような
んで副都心線で同じぐらいの勾配があった筈
でも既存の乗り入れ車では足回り大幅に弄っていない謎。 15:07 鷺沼に8500 10連4本集結。
まさに地獄。 >>721
相鉄の乗り入れ自体当初の予定よりも押しまくってるんですけど 話をぶった切ってふと思ったが、
なぜ東横線の10両編成の車両が4000番台という名称で、5000系列の延長線上なのかと。
東武の2車種以上入れるな協定の都合なのかなと。
田園都市線は現状3種類あって色々と面倒だから、
とりあえず1種類のままにしておきたいと。
このイラストを見てちょっと気になった。
https://mobile.twitter.com/mizukiaill/status/776392405306052609?p=v
Y500系は東急とひとくくりの扱いの気もするけど。 >東武の2車種以上入れるな協定
2chソースで後に発言主が出任せでしたと謝ってた内容を何時まで引き摺るつもりだ >東横線の10両編成の車両が4000番台という名称で、5000系列の延長線上
それ逆だろｗ 5050系の10連増備グループに4000番台を割り当てただけで
4000系という別形式を5050系に編入したわけじゃないぞｗ 初めてこどもの国線に乗った。
恩田の工場に置いてある1000系は改造待ち？それとも解体待ち？ >>728
> 4000番台という名称
従来からある8両編成と区別するため（と車両課長が書いている）
> 5000系列の延長線上
田都・池多摩の車両更新が計画通りに進まないくらいの状況で新形式を起こす余裕がなかったのでは？
>>731
恩田の1000系は全部福島へ行くはず >>716>>722
お前らのようなバカばっかりが芽吹いてきたので春が近いんだな。 他でも言われてたけど、メトロの車両とか仕様混ざりまくりで、同一形式ならなんでもありの無法地帯になるしな
そもそも東上はメトロからの乗り入れ7000/07/10000の3形式体制だった時代もあったし 気になると言えば、相鉄20000の仕様がまだわからないが、
あちらも5M5Tで140kwだったりするのかね？
乗り入れてくるからある程度仕様はそろえてもよさそうだけど
台車はメトロに似ているけど >>729
えっ!?それ初めて知った。
>>730
（あえて）新形式にしないで5000系に組み入れた背景…というニュアンスです。
結果としては2車種協定はデマだったようだからあれなんだけど…。
>>732
新しく設計などなどするよりは、たしかに楽だろうねぇ...。 8500の地方売却なら国の補助金でVVVFに換装する可能性あり? それにしても私鉄の車両は甲種の時つり革は全部ビニールで覆ってあるしディスプレイは保護シートみたいなの貼ってあるし丁寧だよな。
2020や6020もそうだったけど、JRの235なんか何も付いてないぞw
甲種後すぐ使うからか自社の車両だからかは知らないけど。 >>736
東急電鉄車両総合スレッド77
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1384060371/
326 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 16:52:54.08 ID:PMw0o6RSO
協定はあるけどその内容までは知らない。
一社二形式はあくまでも推測。
だってこのルール、その昔2000系の乗り入れ議論で電波障害厨に論破されそうになった時、苦し紛れに俺が言い出した事なんだもの。
本当だよ。
329 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 16:56:38.57 ID:PMw0o6RSO
付け加えると、この一社二形式ルールは、日比谷線直通に関する覚書きからパクったもの。
打ち明けるタイミングが中々なくて、つい今の今まで・・・
今さらなんだけど、皆さんごめんね。m(__)m >>735
メトロに似てると言うか新日鉄住金の台車そのものだよ 純粋に車両番号を使い切って足りないからだろう。
5x80以降は目黒線の車両にすでに使っている。
5x30とか5x40とかに戻るのも変だし、田園都市線車両で使うかも知れないし。
まあ、実際は田都用は2020になったわけだが。 >>740
台車って東日本も含めて新日鐵住金がかなりのシェアを持っているとの事だけど
新津分は自作か >>741
2020は29編成以下確定かな?
それとも更新のタイミングで5000系方式に振り直すんだろうか >>743
どういう事?
そもそも2020系って2120-2220-2320-…-2820-2920-2120って付番方式だから50番以降開ける必要なくないか?京王小田急じゃあるまいに
それとも東横用?だとしたら9020とか8020とかそういう形式になってくるんじゃ >>721
取り急ぎ18本増備すれば東武乗り入れと
平日日中、休日全日は2020＆5000で賄える
からな。その段階で一旦停止して東部方面線の
対応が一段落したら再開、といった所かも？ >>748
多分、正解。
8630F以前の前期車、8642F、8590系で19編成。
仮に今回の3編成が増発用と予備増用だとしても、来年度以降年6～7編成投入すれば、2020年度中には非サークルK編成を5000系と2020系で揃えることができる。
残る8500系は1983年度以降製造で車齢が比較的若いので、相鉄直通開通後2023年度以降に置き換えれば十分。 >>746 在籍車両数が10000両を超える事は今後もマズあり得ないので、
コンピュターシステム上も4桁に納めるのが合理的と云う考え方
無意味に区分分け、離番して型式を細分化しない 特に5000系以降は、
車型区分は、百桁目が連結号車管理把握目的になり装備、機能は無視。
マア 鉄道自体にしっかり設備投資してくれるならコンピューター更新に無駄な投資をするより
俺はアリだと思うけど。 >>746
いっそのこと、車番とは独立した形式名にするというのも有りかも。
新幹線みたいに。 4桁以内じゃないと管理出来ないっていつのコンピュータだよ それこそエクセルシートでいじれるレベルの筈なのに出来ないというｗ >>747
京急は乗り入れ協定で番台に制約があるから仕方ない。
2000番台までという制約が無ければ今の1000と昔の1000は別形式だっただろう。 6020って、急行の増発&8500の置き換えのために新造されたの？ >>755 九個増発の為 ８５００の後釜は、２０００の都落ち若しくは、６０２０と保母
同じで連結両数の違う別番台が造られる。 相鉄直通で2020の東横verが出るから一旦増備やめてまた田都用を増備してくれる事を祈るw
またそれで打ち止めなんて事になりかねないからな田都の場合はw
東横の相鉄直通は2020年度だったっけ？
て事は来年、再来年で5.6本ずつ導入かねー 相鉄は2022年か。
て事は2021年と2022年に東横に増備が3.4本あるとして2018年～2020年で3年間も田都に導入出来る時期があるわけか。
頑張って頂きたいw >>744
2000系はデハ2250形とかがあるので、仮に2151Fまで増備すると2001Fと重複する >>759
なるほど、2000系の方か
先走ってしまって申し訳ない >>759
まぁ50本も作らないし2050系も出てこないだろうが
仮に重複するなら更新してるんだから現在の方式に車号変えればいいじゃん
2001F→車号2101～2001に改番して2101Fみたいに >>759
大井町転属改造で先に2250 2350 2450が落ちる可能性もある >>763
本当に大井町に行くのか？
急行増発用→6020系新製で対応。
各停用5連化→するならとっくに中間車潰しているはず。
内装も床下機器も全取っ替えする程の大改造は滅多にないから色々憶測を呼ぶんだろうが。 計画性ない会社だから今後2000系がどうなるのかは分からないな ↑●13:53頃、中央林間での線路内人立ち入りの影響で、一部列車に遅延。
ダブル横東優遇発生。
それにしても 横東線 が兎に角優遇されております。
ダイヤ大幅乱れ、地獄更に加速。 >>764
無いとは思うが、15両はサハデハ6輌ずつ運転台付けて、養老鉄道に打ち込む可能性だってゼロじゃない。 東急も小田急も東海道基準で大阪寄りが主要機器を搭載した電動車なんだな 地獄加速。本当に立ち入り氏ね
２４時台の５０００が２本消滅。ふざけるんじゃないよ
終夜運転は
5111 5112 5113 5116だったようで最悪は免れた
しかし一連の地獄
5109が入場待ちで長津田引き上げ線に閉じ込められる
5102 5105 5106が全然動いていない、参連休
明日以降、意地見せるのか？ >>764
ここまで全とっかえする更新って珍しいからな。2003F
パンタ台増設等しているから、MT比をいじらなければ少なくともユニット構成前提なら、4M分は利用継続確定だろう >>774
1000→1500みたいに形式が変わる可能性?
あんまかんけいないけど池上線のフォトコンテストなんてのもやんのか >>770
確かにゼロとは言わないが、ここまで大規模に手を入れた車両を購入するなら新車を買った方がマシでしょう。
中間車を未だ残している（先頭化改造もしていない）状況からして他線への移籍は考えにくいかと。 >>775
2020系との車番重複回避のために>>762みたいな感じにするのかもね 2022年は東急1000周年で
やはり東急のイメージリーダーの東横線には新型車両を入れたいんだろうな
LCカーと相鉄直通用の2本立てで新線の新横浜乗り入れをアピール
西武線の新型特急も東横線を走るよう働きかけたみたい 通勤用車両に、ほんの数編成だけ新型車両入れてドヤ顔されてもなあ。
小田急ロマンスカーみたいな観光列車ならともかく。 >>706
言ってることが滅茶苦茶で妄想全開なのがすぐ分かる >>780
2007年に「3年間で5000系電車250両を田園都市線に投入します」と
東急自身がアナウンスしたのは事実
（実際に新製されたのは12本で、うち4本は東横に転用された）
7000系についても東急は当初19本の投入をアナウンスしていた
転用についてはその数字を元にした当時の推測 >>785
ホームドアのごり押し運動(?)がなければ、
無駄にはならなかったと思う。
一方山手線の6ドアをなくす際、
“混雑が落ち着いたから”とアナウンスしてたけど、
なんだかうさんくさく感じる。 東横に転用した5000系4本とボロサハを10連に
組み直して再度田園都市に投入。
2020系に流用可能なサハ新製と2020系を東横に投入。
ネタで考えたけどやりかねない会社それが東急電鉄。 そのうえ混雑が悪化が増すからと追い出されたはずの東武30000は未だ残ってるし
そもそも6ドア組み込みの時に対象外編成が東横に転属する意味が分からん
東武メトロ8500も含めて全編成に6ドア組み込みしたのならまだわかるが もし日比谷線が03系の時代に20m7両になっていたら、日比直廃止はなかった?
この場合1000系は20m車で製造されたことになるので、池上線・多摩川線も20m車になっていたかもしれないが
井の頭線みたいに >>696
>>782
池多摩は2012年以降に残り9本も新7000に置き換え、池多摩は新7000に統一する予定だった。 東急の中では、新車導入のお知らせは全て無かった事になってるからね 日比谷10000系、東武70000系は、台車まわりで、特殊な操舵技術？を導入して日比谷線の20m車の導入を可能にしていたはず。
東急車輛製造、総合車両でつくるなら、少なくともOEMを受ける必要があるのでは？ 日比谷線との直通運転廃止はダイヤの兼ね合いも理由の一つにありそう東横線副都心線東武西武線との一体的な運用が行われるのに日比谷線は途中駅である中目黒での合流だし、もし残してたらダイヤは複雑になってただろうし
直通運転しなくとも中目黒駅での日比谷線との乗り換えは方向別ホームだから簡単だし車体幅が一致してても直通廃止は免れなかったように思える だからせめて自由が丘まで複々線（日比谷線直通専用線）にするんだ 借りたものをまず返しましょう>>横東５０００
返さないなら、改番するか（５１７８～５１８０、５１５０）、２両追加して４０００番台に改番しましょう。 どっちかというと渋谷からの着席需要に応えるためでは？
あたしゃ田都民なので、東横民が羨ましい。 相鉄直通を7両にして、目黒線三田線、南北線系統も全部7両に統一するのが効率的にはよい。 そう言えば5000系以降の系列って、既に61両も解体されてるのか・・
9000系顔だって既に67両(9000系42両・1000系25両)も解体されてるのに、またやらかしたか・・ >>787
東部方面線対応時にまとまった数の2020系
東横バージョンが入るのは間違いないだろうし、
その時に5118～22Fと4110Fが邪魔っけになって
田園都市線にやってくる可能性もあるんじゃないか
と睨んでいるが、無論それだけじゃ田都の体質改善
には足りないから、やはり2020系の重点導入の
対象は田園都市線だろうな。 >>803
今の東急なら何が起きても驚かないが
競合で新車を欲しているのは、事業者的には東横目黒だろうな
JRより相鉄直通が遅れるし、ガチ競合になるわけだから >>801
61両中16両は事故廃車だから仕方ないよ。 すごくどうでもいい話だが2020は新津で製作するモノして
仕様を新津でしか出来ないから変えろと電鉄に飲ませた項目が結構あるそうな…
たとえば床下や台車の色がJR系と一緒じゃないとダメとかかつての小田急とかの実績はなんだったのやら 2020系や今後出てくるであろう2020系の東横用や目黒用は組み換えしてまたチグハグにならない事を祈るばかりだよな。
5000は本当はちゃめちゃだったからなー
6ドア2両から3両や東横転属でもう製造時の車番はいくつだったか何て全くわからないw >>796
だったら鎗ヶ崎から現行線の地下に新線作って、中目黒から東急駒沢線として祐天寺、鷹番、駒沢公園、世田谷中町、二子玉川と繋げて田園都市線の混雑緩和を図ろう。
中目黒は2・3番線を東横線の待避線として活用しつつ、日比谷線との連絡線として現行線も残す感じで。 本当に東横に新車欲しかったら、ホーム1cmずつ削って、新玉区間に速度制限かけてでも、5000系を田都に丸々押し付けてくるかも。
8連26本を10連と6連に分けて、6連は目黒線に導入して3000系を大井町線に追い出し、大井町線からは9000系を14本追い出して10連7本を作る。2020系3本、9000系7本、5000系13本で23本、田都の8500、8590系24本を置き換える。だから2000系は残留。
こんな面倒なことしないよな？
あと、相鉄乗り入れは10連で東横渋谷に直通か、8連での目黒線直通でね？
南北線が6連から増やさなければ、南北線が白金高輪止まり、直通先は全て三田線になるしか無い。
調整がつかなきゃ相鉄が折れて6連もあるかもしれないが、7連は、さすがに大井町乗り入れでもしない限り無いだろう、中途半端すぎるしメリット無い。 >>811
9000ガイジか？
もしそうだとしたら、東横から9000廃車させすぎだし、東武のATS積むにしろ、サークルKにするにしろ無駄が多すぎる
そもそも半蔵門線の坂に対応できるんか？ 流石に5050を田都には行かせないだろ。
東横への新車はあるならば相鉄直通用の10連数本と5000追い出しの4本くらいじゃね？ 5000系を東横から追い出して新製車挿入して田園都市線に転属というパターンはありかな。 >>806
一方の東急側の要求が「早く欲しい」という話だとしたら、
J-TREC側の要求を飲ませるために、E235系完全準拠の、
5000系列（東急231系5000番台）じゃあなくて2020系という新形式を造ることになったりして。
その証拠(?)として、
形式としては10年以上前の7000系（東急231系7000番台）が、
未だに造られている（＝造れないわけじゃあない）。 >>816
前提から変じゃない?
どうにしたって5000系列じゃ古臭過ぎて世間へのアピールにもならんから新系列って事だろうよ Z・DTのROM更新はやはり田都での新種別もあるのかな
あるいは半蔵門線各駅停車表示はまさかの半蔵門線内優等運転あり？ 6000の中間や7000を新造したところをみると製造は可能なんだろうな。
ただ注目してもらいたいから2020や6020を製造している辺りを見ると東横も相鉄直通は2020の色違いになるだろうねー
実際5000や4000でも十分に良い車両なんだけどな、ただ田都はそれに対してのボロが多すぎるw >>809
二子玉川はどうする？
上りは駐輪場潰して歩道の上にホーム作るか？
下りはライズとの間にホーム作るか？
地下で通せば梶が谷か鷺沼まで接続すらできないけど、
もし、ホーム増設を諦め、上野毛で接続するなら、大井町線の輸送力は大幅に落ちるけど。 >>821
地下でいいよ。
将来的には調布まで延ばす感じで 静岡鉄道の1000は完全廃車までまだ時間かかるから、新車入れるのを挫折して東急や他社から中古買わないの？
あれも45年位走っていてボロボロ。 東急(東急車両)の言い分
「ステンレス車体は鋼鉄製車両より丈夫」だから7700が生まれた。
余所の会社の事だからあまり言えないが、
弘南は朽ち果てるまで、豊橋はどっからか下回りを調達して延命、養老も長く使いたいなら
下回りを取り換えるだろ。
今の保守の考え方は、直流の部品ごとから装置一式を取り換える方式だから
ひょっとしたら養老は自社で修理できる設備を作って取替、という可能性もある。
そうすれば、近鉄の工場入場に対する遠慮も不要とも言えるだろう。
勿論近鉄が東急の車両を買うなんて、ステンレスの全電気式ブレーキ車を葬った
会社だからあり得ない。 >>828
あれは1本しかなかったから仕方ない。
南海にも似たような車両が1本だけあるが、こちらは車体が同時期に並行して製造されていた抵抗車と同じだから残った。 >>611
今回は7700だけではなく、1000も1017以外は置き換え対象だろうな。
1524は福島交通の予備品確保で改造したようなもんだし。 >>829
昔の名鉄じゃないんだから、天下の近鉄様が賢島や湯の山、田原本なんかのローカル用に
下回り総とっかえした8500買うか？多分最古車より新しいし、ステンレスだから丈夫だけど…
でも書いているうちに「無い」と思えなくなってきた。
あの会社は「特急総取替」をアナウンスしているが、半世紀超えがゴロゴロ、取替計画なし… >>831
782では696が確定情報だとは言ってないんですが
当時の公式情報にもとづく推測だと言ってるんですが
確定か妄想かしか頭にない単純な頭は困るなあ >>825
調布になんか伸ばして、小田急と京王の客積んだら肝心の田都の混雑解消せんやんけ、
センター北、南につなぐならまだしも。 >>832
南海も南海線置き換えを優先しているし、しかも途中で近畿車両に変わっているもんな。
東急車両がJR東の関連会社になったのも響いてるだろうか？
大阪市営も最近は近畿車両と川重の2社だけだし… >>835 新津から大阪民国じゃ輸送コストで競争入札じゃ厳しい？ >>836
総車が烏丸線の新型車両のデザインを1円で落札したりしてるからそうでも無いんじゃないかなぁ 1円落札のデザインって新宿線の都交車みたいなことになるのか >>838
でも烏丸線って20.5M級の車両で設計流用あまり出来ないのが
川重近車が現実的な値段付けてるのを見るに、製造までの仕事を総車しか出来ないデザインにして、
随意契約に持ち込もうって事なのかな >>833
じゃあ696に確定情報だったと書いてるのは何？ >>845
https://web.archive.org/web/20071028074857/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/poster/Ikegami-Tamagawa-newcar.html
28編成中19編成が新型車両となります、と書いてある >>801
6ドアはともかく東横線は事故廃車だからイレギュラーでしょ。 7000雪ヶ谷に向かってるな
08か09かはわからんが、大岡山の留置線に一本止まってた 2020も6020も車両番号のウェイトが細くて(FuturaのRegular?)
視認性に欠けそう 2020系列は、前面が真っ黒だから露出補正難しそうだな。 >>853
激しく賛成
8500系は秩父鉄道、長野電鉄、養老鉄道譲渡キベンヌ >>846
696の話だったが、通じないみたいなのでもういいよ >>537、>>572
養老鉄道は15両で、車両購入費3000万、その他改造輸送費で5億8000万、合計6億1000万ってことは、
2020で捻出された8500をそのまま改造するんだろうな
3連×3、2連×3
大井川鉄道の十和田からの7200の2両がこれくらいかかっている
>大鉄によると、導入費用は車両２台で合わせて８千万円。
>内訳は車両費が１千万円、輸送費が９００万円、改造費が６１００万円という。
輸送費が1両1000万だとすると、改造費が4億3000万だから、先頭車改造も含まれそう 三菱「東京」UFJ銀行改名記念カキコ。
3000系から8000系までの扇風機カバー(鉄製)にあった「リットーワリトー」の東京銀行の広告。
3000系と7260Fにあった、蒲田の「焼肉弘城」のドアシール。 >>857
2020年までに2020系で8500系と8590系、2000系を置き換える事が望ましいであろう。
2020年までに6020系で8500系と9000系を置き換える事が望ましいであろう。 マジな話、小田急1000が引退しても、東急8500は残ってそう。 >>857
9000系地方鉄道譲渡キベンヌ
>>858
せやな
>>861
>>862
ねーよ VVVFの京王7000が引退しても東急8500は普通に残ってそう 8500系が引退しても、東武8000系はしぶとく走ってそう 東武50050の置き換えが始まる頃、東急8500はようやく残り10本に オリンピック景気による渋谷ビル群建設費の高騰、新玉川線区間の修繕工事費の計上、・・・
今後、車両投資が再び中止になる理由なら、途中いくらでも用意てきます。（東急患部） >>858
譲渡されるであろう8500の編成構成は2M1Tと1M1Tになるものと予想
となると必然的に3両編成の車両は長野や秩父の元東急8500と同様の構成
2両編成はパンタ付きデハの2パンタ化+サハの組み合わせになると思われ >>870
叩いて直せるというのは、地方の事業者には都合が良いかもな
8000系列はM1、M2のユニットなのも好都合だな
M1はそのまま１Mとして使えるし
秩父のような空転の心配も、急勾配やSLがないからないだろうし >>869
乙！一般形は新津での製造が妥当 横浜は特急車両、新幹線車両、LRTでも作ってろ
>>871
賛成 最近首都圏どこの鉄道会社も新車ラッシュだから
東急もそれに乗り遅れまいと2020系それなりの数導入するだろう
トラブル続きで田園都市線のイメージ悪くなったから
HPのトップに2020系載せてアピールしてるし >>859
>3000系と7260Fにあった、蒲田の「焼肉弘城」のドアシール。
写真うｐして 共同通信が載せたか
今度は第二のリーマンショック起きるなよ
あまり遅くなると京東五輪後遺症とか相鉄直通でまた横東優遇再燃になりかねんから
２０１８年度、２０１９年度でどんどんやってもらいたい >>877
今回はやるよ、さすがに車齢40年超えた8500系は廃車せざるおえないし
保守の面からしても旧車をいつまでも置いておくとコストが掛る
人材だって余分に必要になるし
今後、東部方面線事業はあるけど前回の副都心線直通ほど大事業でも無いからな やっぱり東武に比べれば全然マシじゃん。
野田線の幕車の8000、9101 、6050、10003～06なんか居座る気満々だよ。 2020、最初の3本以降は増備まで間が空いて、4本目から大胆な仕様変更とかありそうな予感 >>881
車両数違う東武と比べてどうすんの？あっちは特急車両も置き換えたりしなきゃいけないわけだし、事情が全然違う。しかもローカルの野田線との比較って。東急の力なら本来とっくに全部置き換わっててよかったんだから。やっと実現して良かったよ。 >>883 ソレをやらないで、箱モノ投資を優先したり 6ドア入れて編成乱して再度ホームドア
入れるので潰したり無駄なコトしてるから 怒！！！なんだよ。
東武は見切り付けると（例え 当初の目論見が狂っても作戦変更後の対応が）速いでしょ。 田園都市線の新車打ちきりもひどかたが、東武も60000系を入れるのを中断したり、東上線も10年位は新車は入る見込みなんかないよ。
田園都市線は他社の車両含めたら悪くはない。
メトロ8000もLCD、VVVF、自動放送も入れて東武よりは金をかけてる。
そんなに8500ばかりではない。 なんていうか、乗り入れで新車にするインセンティブが下がっている気がする
自社だけ新しくしてもボロが乗り入れてくるんじゃあな 東武と東急はお互い様では？
STLに8500が直通して15年経つけど9000の東横直通はようやく5年じゃない >>886
そうやって悪い点しか見てないからだろ
東武は車両の修繕は現在進行形で20000系列と10000系列で行ってたり、70000系導入したりで、今では未修繕10000系列のが少なくなりつつある
東上はT-DATC導入したりと、別に投資してない訳でもないし、むしろ今東上線で案内装置ついてない車両のが希少でしょ?
8500は新車導入一旦決まったことで更新やめたのが痛いな
そのせいで余計に古めかしく感じる なんだかんだで最近の東武はかなりマシになった。そもそも保有車両や路線距離の規模がまるで違うし、比べる意味がない。規模で比べるなら小田急や京王では？
田都は今度の新車で置き換わればかなり改善される。今までが酷すぎ。 >>877
>>880
しかし東急は目標達成できずに終わったことが多いし、
またそのようなことが起きても不思議ではない。 >>886
60000は中断はしてないでしょ？
最初に「8000全てを置き換えます」とは言ってないし 60000製造で8000置き換え
60000製造中断で70000製造し20000改造し玉突きで8000(元8000のワンマン？)置き換え
60000製造再開で8000置き換え
東武は新車ペース一定で一貫して8000シリーズ廃車する方向だから良いんじゃない？ 「8000系電車代替新造工事（野田線）（第1期）」
といった名目で導入されたのが60000系であって
第2期も同じ車両形式で代替するとは言ってない
あと館長曰く60000系は日比直用として構想されて
20000系をUPLに回して8000系を代替する腹積もり
だったけど計画変更で今の形になったらしいからな 確かに東横なんかは直通前の最後の年なんて全部5050で座り心地やLCDやでクオリティ高かったけどクソメトロのボロ7000が乗り入れてきて何か微妙な気持ちになったわw 他社では電磁直通ブレーキがまだまだ残っていて折り返し運転の時に「バジャン！」という爆音が凄いんだ。
けど東急ではとうの昔に全廃されているわドアエンジンも低騒音化されているわ他社より静かで有難いと思ったものだ。
昔の記憶が抜けきれないから8500系でも嫌だと思わないのは俺だけ？ >>898
直通直前まで9000が残っていなかったか？3本程度
とはいえ9000は古さを感じさせなかったけど
メトロ7000は勘弁だな…
>>899
8500は登場時からしばらくは先進的だったかもしれないが、
いかんせん8M2Tで電気も爆食いなのがあれじゃね？
それこそひところの103系みたいに電気代を請求されそうなくらい >>899
しかし東急は関東大手では全社冷房化が一番遅く、
東武と並んで2000年代までツリカケ現役だったがな。 >>898 ちゃんと御社向けに運用に汎用性のある8両編成で仕掛けました！（日比谷線や半蔵門
線での件を、さりげない主旨返し！） >>899
モーターの爆音やHB-2000コンプレッサーの爆音はいいのか？ >>906
昔から乗っているからあの音＝東急の電車って感じになるんだよな。 >>907
東伊豆に行ってみ
東急8000が走っていて、音で思い出すから
リゾート地に行ったはずなのに、日常を思い出して休めないw
これほどまでに耳や体で音を覚えていたのかとあきれるくらい
あれだけはマジで何とかしてほしいわ
電車に乗らなくても街中で音を聞くだけでもうダメだわ 反対側に8000が来て、伊豆に来てるの忘れて「おっ伊豆夏だ」とか一瞬思ったボケは俺だけでいい
全部あれじゃん・・・ >>902
ラストは9001Fと9005Fがいた。後は地味に1000系も…。
9000系を追いやったらメトロ7000系と東武9000系が来たってのはげんなりする。
未だに東武には乗ろうとは思わない（臭いし）。
>>908
長野（リゾート地じゃないけど）でもそう感じるかな。
特に地下(?)区間とか。 83年製造の8531編成以降は軽量車体だから、おいそれとは廃車されないよ。 >>906
203系だの別の意味でウザいのとか経験しているから俺は全然平気。
あと抵抗制御は静かなんだけど夏は床下からの熱がヤバい。 >>911
2003Fの全とっかえを見ていると、8531F以降も更新するんじゃないかと思えてくるな ま、いずれにしてもコルゲート車体が最後まで残りそうな大手私鉄は、東急か南海だな。
今、20歳以下なら見届けられるだろうが、それ以上の人は無理だろう。 そういえば8000が引退して10年、9000の東横線引退(=9700・9800・9300全廃)から5年なのか・・
だけど、この2形式を置き換えた5050も昨年に廃車が発生するとは >>916
あれって、保険の関係？であぼーん？
ぶつかっていない両端の4両ずつを使って8連が1本は組めただろうけど
5155Fと、Y516F 東急が日比谷線に乗り入れてた最後の年に三社で一番ダメだったのは、東武20000系なのを覚えてないのか？
自動放送、車内LED、VVVFもなく2ハンドルのダメダメ車両。
東急のボロって8500だけじゃないか。 >>898
前日かな
あの時は7000は2本稼働していた >>903
いくらなんでもそこまで残っていない。3450などの3000系が全廃されたのは1989年。
確かに冷房化は遅く、特に空ラー車と冷房改造の遅さが黒歴史を作った。
でも、その時は新玉川線(当時)にリソースを集中していたからで、東横も副直で
「当分取り換えない」のを前提にワンマン対応車をかき集めた結果。
東武乗り入れの際に、「使う」と決めたから8500が残っている訳だし。
無論、迷走の果ての8090・8590の処遇など細かい事を言ったらきりが無いが、
なぜ南海高野線あたりと比較しないんだ。あそこなんて、乗り入れ先のお役所が
「廃車する」と言ったオールステンレス車を買い入れているのが現状。 >>920
まあ買ったのはセミステンレス車だけどね >>921
東急でいうと旧6000に当たるわけだな＞セミステンレス
冷房改造については速ければいいというわけではない
JR東の103系の簡易改造車（バス用の奴流用）、
小田急のつり掛け改4000とか効きが悪すぎてお話にならなかった
その点、7200、8000の冷改車は最初からの冷房車と遜色なかった
7700についてはノーコメント >>922
吊り掛け路面電車を出すのは反則
江ノ電、都電で現役だし、各地方の路面電車では当たり前のようにある 負けず嫌いな、このオッペケは電気機関車とか持ち出すアホかね >>924
それらは大手私鉄ではないだろ、
世田谷線は東急の路線だし。
電気機関車は旅客営業車ではないから同格には語れないけどさ。 大手私鉄でのツリカケ車営業終了年
東武 2006年(5050系)
京成 1981年(1600形、同形式は末期は行商専用車であったため一般旅客車では1980年廃車の510形)
西武 1990年(351系)
京王 1989年(5100系ツリカケ車)
小田急 1988年(旧4000形)
東急 2001年(150形、鉄道線に限れば1989年廃車の3450系)
京急 1986年(500形)
相鉄 1987年(3010系)
営団 1986年(1800形)
名鉄 2011年(6750系)
近鉄 2015年(260系、廃車or改造ではなく三セク移管での全廃)
南海 1995年(1521系)
京阪 1997年(80形・260形・350形)
阪急 1985年(850系)
阪神 1966年(？)
西鉄 2007年(313形・308形) >>923
その新製冷房車も効きが悪かった（今でも悪い）ことについては頬かむり？
他社20m社と比べて明らかに劣る冷房能力（8000x4=32000kcal）
全く冷えないパンタ下、ラインデリアにしたらさらに酷くなった冷風の偏り
全然冷えない上に屋根が共振する2000の空調
クーラー載せ替えで醜い9000の屋根上
新3000で他社並みになるまで東急の冷房車はケチのつき通しだろ >>929
同時期の車両と比べずにどうこう言う奴は、コメントに値しない >>930
同時期の話で書いたつもりだったが。別に君のコメントはいらないから
国鉄と関東の私鉄が冷房車を本格導入したのは1971年からだが（京王だけ早い）
東急6000系の冷房車は1両32000kcal、103系量産冷房車は42000、小田急は42500
1079年に201系試作車でラインフロー方式を導入され81年から量産、他社も追随
東急もその後形だけ似せたが設計が悪かったらしく効きは全く別物
やっと他社並みになってのが上で書いた新3000（1999年）だったという話 >>929、>>931
東急の場合分散冷房で小型化で費用対効果を狙ったのかもしれないな
容量小さくても分散していれば、全体に効きやすいわけで
あの時代は分散冷房も多かったわけで
あと、夏が最近熱くなってきていて、昔とは要求される冷房能力も異なってきているってのもありそう
冷房の性能が上がってきたし、安価で小型軽量になり、故障も少なくなったので集中式に切り替えたというのもあるだろう
5000なんか52,500kcalだし、最強クラスだからね
このあたり、西日本、東海はいまだに2台の分散式だけど 関東大手非冷房車営業終了年一覧
()内は最後まで残った非冷房車
京成……1991年(初代3000形)
東武……1996年(3050系・3070系)
西武……1990年(351系)
京王……1992年(5000系非冷房車)
小田急…2000年(向ヶ丘遊園モノレール500形、鉄道線に限れば1989年全廃の2400形)
東急……2001年(世田谷線150形、鉄道線に限れば1999年廃車のこどもの国線初代7000系)
京急……1988年(700形、廃車ではなく改造)
相鉄……1987年(3010系、廃車ではなく改造)
営団……1996年(300形・500形) >>878
激しく同意 7000系、2020系甲種あくしろや
>>877
出来るかではなくやるんだよ
>>879
激しく同意
>>880
本来なら2011年度で終わる話やったぜよ
>>881
束式なんかと比較にならないやるなら束、métro、京王
、都営と比較すべし
>>886
それな
>>887
激しく同意 束式9000系、9050系、営団車要らない >>891
激しく同意 7000系、2020系甲種あくしろや
>>894
譲渡先無いけどな
>>895
今年度までが第1期分のこりは2020年度から
>>897
せやな
>>898
名車9000系を大井町線に転属して営団や束式のボロが入線してるのは遺憾に思うぜよ
>>902
激しく同意 ってことは伊豆急8000を8500で置き換えなんて事もあるかもﾈ >>893
嫌なら乗るな。次を待て。
次来た電車が8500だったら？諦めろ。 >>931
確か京王6000の初期先頭車が東急8000と同タイプの分散冷房4台搭載で通勤ラッシュ時に効きが悪く増備車では5台に増強したはず >>920
あれは泉北が南海グループ入りしたおまけで買ったもので、所属は高野線ではなく南海線。
南海線所属なのは、7000系潰しの為。(これにより7000系全廃達成) >>931
同意。1980年代に日吉の大学に通うのに東横線使っていたが山手線103/205系に比べ暑かった。
いってみれば「全車弱冷房車」
そういえば、当時は急行は非冷房7000系/7200系がメインで夏休み期間だけは冷房車だった8000系6両編成を急行に使っていたな。。
7200系唯一の冷房車7251Fが神車両に見えた時代。 「全車弱冷房車」は同意。弱冷房車の導入も早かったが、よく完全に窓開けて走っていた。
>>943
その7251Fの鈍足っぷりったら。6001F＋6201F（さすがにすぐにC編成に変えたが）
当時最も条件が良かった日吉→綱島間でフルノッチ95km/hがやっと。
東武5050と150形を一律に論じるのはなぁ。鉄道線と軌道線だし、最高速度も違う。
それに必ずしも釣掛車温存＝遅れていると言うのは、静岡鉄道と遠州鉄道と豊橋鉄道を
比べればわかるように、必ずしも当たっていない。 >>920 世田谷線は旧型時代にカルダン化（この台車、MMは現３００に流用）しているのも
知らんのか？ >>944
6000といえば奇怪な走行音で知られているけど、直角カルダンの6200はやはり青ガエル同様に静かだったのでしょうか >>947 旧3000形ホドじゃないけど煩い（独特） 幽霊みたい V車の電流波形から来る音でも
苦情あるらしいから、今は走れせたら苦情来るレベル。
マア初代6000系って恰好悪いし如何にも過渡期の半端モノって感じの冴えない電車だったよな。 >>948
そうだったんですね 大変興味深いです
たしかにカッコ良くは無い(笑) アオガエルって長電のも保存されてんだな、渋谷に置いてるの躊躇なくぶった切ったのはそういう事だったのか そういや2000系ってE235と同じ歯車比だったんだな。
Vとモーター2020系と同じの搭載する可能性大 2020は東武ATS積んでないてつぶやいてた奴がおったな >>951
これって川崎重工製で総車では台車を履かせただけなんだけど >>954
東武ATS付いてたんだね、書いてないだけで。
何はともあれ、2020系、東武線にようこそ‼ >>952
乙！束式の動画にも上がっとる
>>954
それな 東武の場合、急行系統はJRの中電と同じような思想だし、大抵起動時にポイント通過の速度制限かかるから、ちょうどよいくらいかもな。 2122Fと2123Fは新津で作ってるみたいだけど、6122Fは横浜で作ってるね。 あちこちみると
わりとみんな東武ATS付いてない説に振り回されてたんだな
今回東武に行ったことで驚いてる人多いし 驚いているというよりもっと正確に言うと田都線のボロ率が少しは薄まると期待したのに
東武まで足を延ばされたら大して薄まらない期待外れになったがっかり感かと サークルKは無くす方向かな？
ますます2000の動向が気になるな。
車庫から出て来た時に大井町仕様になってたりして >>967
だとすれば不要な中間車はとうに搬出してもおかしくないのだが、未だ10両健在なんだよなぁ。 まさかの東横？
元々お化けスペックだから坂も問題なく登れる >>964
深夜の動画見たけど、通過と信号機連動してるしな >>964
機器箱に書かれてなかったんだっけ東武ATS
でも運転台には東武ATS関係スイッチがあったりと、普通に入りそうって話ではあったな >>968
最後まで残った6ドア車ｻﾊ5810も、年末にようやく搬出された位だからなあ。
解体業者の都合もあるんじゃ？ さすがに2000を東横は無いだろ、せっかく全て自社車両を5000シリーズにしたんだし。
東横には相鉄直通用の2020東横verが確実に入ると思うし。
長津田だか恩田に放置されてた6ドア全て搬出されたんだ。
てっきりまだ残ってると思ってた。 >>973
サハ5810って物置がわりになってたやつ？ 東横仕様の2020が来るまでの暫定ということで、東横転属とか？
2020と同じ仕様に改造すれば色々都合良さそうだし >>976
VVVFは、フルSiCの三菱製になるのか... 2020-田園都市線新型
3020-相鉄直通用新型(目黒線)
4020-相鉄直通用新型(東横線)
6020-大井急行用新型
7020-池上多摩川新型
9020-大井各停用改造(元2000)
20番台シリーズで攻めるのではないかなと 東横は向こう5年は新車必要ないんだが（5177Fと同仕様の8連は1，2本入れるかもしれんが）
東横東横言ってる奴は単純に頭おかしいと言うことでいいのか >>982
よほど5000が召し上げられたことを根に持って発狂しているのではないのかと その新車要らない4.5年の間に田都にがんがん投入してくれないとまた8500が置き換え出来ないなんて事になりかねないからなw
目黒3020と東横4020はありそう。
むしろ相鉄直通用の新型が何で無いと思うの？
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