東急電鉄車両総合スレッド108
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>380
半直開始の名残なだけじゃ
もしかしたら快速も残ってるんじゃ どさくさ紛れに田都5000が4か国語&駅ナンバー放送対応しはじめたか インバウンド政策推進で大型顧客獲得には韓国語と中国語への対応はMUSTだよ
排除するほうがおかしい >>379
逗子駅からの写真を見た限りではT型で間違いない。ただ東武50050系のようにコンパクトな感じ。
>>380
区間準急は以前東武線内で使われた名残 >>394
本当に積むことになったとして
結局東横線目黒線を通してすげぇ色んな路線乗り入れることになるのか20000
すごい >>390
気持ちは分かるが、
日本人の利用者として、
短い乗車時間の中で日本語がなかなか表示されずに、
仕方なく（多言語で）脳内翻訳しないといけないのは違和感。
>>394
日吉の工事はいったい何なんだ…。
まさか、東横・目黒の運行もごちゃ混ぜになっちゃうのかな。
相鉄線発〜目黒線〜東横線経由〜西武池袋方面行きとか。 新横浜は明らかに西武が入りたがってるでしょ
プリンスホテルあるしアリーナ買収したし 川越、浦和、赤羽、板橋、池袋、渋谷と結構方面行先重複するのは誤乗多発しそうでヤバい直通網になるな
2重化っていう面では良いんだろうけど、どうせ一方向止まったら片方も被害受けるだろうしアレ
5050とか行き先表示の数エグいことになりそう 8500の置き換えは他社の乗務員訓練も考えたら4000の10両が大量に入るんじゃないの？ >>395 レバーの下に隠れたところの ポジションはナニ？ 東武？
・・・・方向幕時代の東急9000の八丁堀とかみたいに、部品は単に他社と共用とかなんじゃね？
そう云えば 3000の列車無線にも東武東上線とか？とか ポジションだかナニかあったような・・・ >>387
長野電鉄に3両の譲渡車を5本程度導入する計画があるらしいが、池多摩1000系の可能性ある？ >>402
東武ATSのスイッチもモックにあったらしいが、なんでやねんって感じやな
まあでも西武東武の乗り入れも視野に入れてますって仄めかしではあるでしょ
あと多分ATCのスイッチだから相鉄だと思うが >>403
両手ワンハンって抑速ブレーキをつけることができたっけ?
ちなみにメトロ03が候補という話も >>405
3000系が行ってるから当然候補になるよね
そして東武20000もそう
これから2020投入で8500系の出物があるけど、もう長電は買わないだろうな
秩父は可能性あるけどね >>406
ちょっと待って、東武ATSて。東上線はATCだぞ。 こりゃ東急も大井町急行ですら目立たせたいという理由もありで6000や6020入れたから東横に4020仮を入れて相鉄直通！！
どやぁってやるんだろうなぁw どなたか>>409の解説を求む
俺には理解できなかった E235はE233より乗り心地悪いし、2020はハズレくさいから、もうちょっとSiCが進化してから、8500置き換えた方がいいな 「モックアップ」の意味が分からん生き物がいると聞いて。 2020 田都
3020 目黒
6020 大井町
7020 池多摩
9020 東横
おや、いけるな。 >>419 21世紀になってシリーズ２０か？残念ながら 貴殿の妄想は
バブルの申死後2000系の改造改番9020系化で崩壊する。 >>407
3両編成って事は20メートル車でしょう。
205じゃないの？武蔵野のネシア行きは全体の半分だし
国内譲渡も可能性あるでしょ。 >>418-419
これって、5000系以外のx000系は大して編成数を作ってないから可能なんだよね。 >>318 伊賀に逝った方の中央貫通1000の頭は、当初 7200、7290の後釜として改造する
構想があった。 >>425
＞伊賀に逝った方の中央貫通1000の頭
あれ、イケカマで現役だと思うけど…（1013Fの両先頭）。 相鉄20000は開業前に東横線に来て営業運転するのかな？
後から開業する東急直通対応車がJR直通対応車より先に出てきたのは気になる
しかしその場合、東横線にはどうやって入線するのかな
5直の時は有楽町線〜南北線〜目黒線って繋がってたから来られたけど >>401
となると、5050系シリーズの増結シリーズか。 >>430
事前に1本でも送り込めれば、東急、メトロ、西武、東武のハンドル訓練にはなるね
短編成化すれば、目黒線、三田線にも入れる？
ただ、相鉄側でもやろうと思うと、東急5050、メトロ7000、10000、東武9000、西武6000を相鉄に持ってこないといけない
目黒線系統もとなると、3000、2000、9000、更新予定だけど6300も
工事完成から直通開始までの時間を節約できるけど、対象車両が膨大になるし、そこまでするかな それだけの対象車種があるからこそトレードするんじゃないの？
相鉄になじみのない地域に大きな宣伝になるし
西武、東武〜相鉄なんてはっきり言って需要なんかないけど
相鉄側はこの運転台見るに実際のダイヤや運行計画とは別にやりたがってるんだろう
それは20000系登場時の社長の発言聞いてればわかる
都心や直通先を洗練されたネイビーブルーの20000系が走ることで
今まで居住地として選択肢に相鉄沿線がなかった方々に
相鉄や相鉄沿線のことを知ってもらいたいって
都心直通は社運を賭けたプロジェクトだと
高価な機器を積んでまで埼玉の西武や東武に相鉄車両を走らせたい理由はこれだろう しかし、路線ごとに形式を分けるのなんて、他はメトロと都営くらいじゃね？ JRですらやらないぞ。
メトロや都営は入れ始めたらその路線全部差し替えるくらい入れるけど、その点東急ときたら…。 >>423
スレチだが、3両5本程度で20メートル車ということは、武蔵野のメルヘン205あたりかな？
丁度5本だし。 >>431
http://o.5ch.net/117j2.png
211系にトイレつけないから、他エリアのひし形パンタが折れたじゃないか。 >>398
湘南新宿とか上野東京とかがあんな状態でも一応成り立ってるからね何も考えてないと思うよ >>434
路線ごとに規格が違う会社はだいたいそうだよ
ただし、中身はほとんど同じにしてメンテコストは下げてる そもそも、メトロなんかは路線毎に工場すら違うし。
私鉄ならできるだけ共通にして、乗務員等のやりくりも円滑にしたいよね。 >>428
このお面ステンレスじゃなくて鋼製だけどね
鋼板の加工技術に関しては東急テクノが敵う訳ないだろ
京王はバスの架装なども手広くやってるし >>430
海老名-橋本-八王子-長津田というルートかな。 海老名〜橋本は機関車牽引とか有効長とか大丈夫なのかな
東海道周りな気がした >>430
JRのほうは11000系が乗り入れじゃないの？ >443
相模貨物-海老名の甲種輸送も八王子-長津田と同じく2回に分けてやってるので八王子周りで大丈夫なはず 8500の置き換えで4000？？
田都に4000？？ >>446
ヒカリエ、元田都車以外の4000は、車幅が広いので、田都地下区間には入れない >>430
線路つながってから入線でしょ
渋谷みたく切り替えなきゃつながらないわけじゃないし >>450
たまにはヒカリエを田都によこせよなぁ
でも東武ATS積んでないんだっけ？ 勘違いしたネットカフェみたいな内装が落ち着かんな
>4110F(黄) 今日の07運行は7107F。
いい意味で、余裕。
7108Fや7109Fはいつ頃デビューするんだろう。
>>450
＞幅の狭い地下区間
なんでそんなにしちゃったんだろうね。
JRの2900mmが入らないという訳じゃああるまい、
大きな差でもなかろうに。 車体幅の関係で入れないし2020の導入が決まってからの何故に4000が出てきたんだ？
東横の何かを置き換えるって言いたかったのかな？ >>455
これでも広げたほうだろう、元は銀座線規格の予定だったから 2020系の前面幕は駅ナンバリング表示付きか
[急行 DT01 渋谷]
公式フェイスブックより 1504F、全車車椅子スペース有りになってるのな。
改造当初は１，３号車は椅子残ってたよなぁ？ >>458
総車にいたときは前面に田園都市線って表示してたけど
池多摩の7000系みたいに表示することはあるのかな 田園都市線って表示する意味あるか？
蒲田みたいなつくりの駅無いし >>405
界磁転嫁励磁制御と同じくコントロールボックス内の改造で後付出来るのではないかと。
界磁チョッパで抑速付きというと近鉄くらいしか無いですよね。
西武301系や2000系ではコスト高になるので抑速装備しなかったという話があるけど
たぶん地上設備のことでしょうし。
運転台のほうは、決められた速度以上でブレーキハンドルの1〜3ノッチを投入すると抑速モードに
入るようにすればいいだけですので、わざわざハンドル交換の必要もありません。
（電気指令式ブレーキの211系ではそうなっており、それをワンハンにも応用すれば良い） >>465
2020系では無いかもしれんが
田都急行運転時の6020系では大井町線表示や田園都市線表示やるかも 6020は座席だけでも6000と同じオレンジに変えるべきだったな。
同じ線路走る訳だし2020と内装同じで分かりにくい。 5108F入場
また年末年始は５０００が１編成少ない状態に。横東優。 前から、こんなに技術が進歩してるのに、一つの台車に4つも車輪必要なのかって、思ってたが、アメリカで事故起こした高速鉄道２輪だけだった。マジであるとは、しかも高速鉄道で >>428岳南に逝った初代 5000系のTcが全車TかMの改造車だったの知らんだろ！
ユーザー（買い手）の懐事情もあるんだよ。（とにかく鉄道を維持するので精一杯 箱が
新しく（近代化）できれば多少見栄えには、目をつぶる）工作力の問題ではない！
だから秩父にはソレなりに繕った頭付けたでしょ。
>>450>>452 スペース的に厳しいね。二也のATC機器にコンパクト化出来ればよいのだが・・・
現行ではカネもかかるし、下げ変えは、アホ臭い労力＆経費の無駄だし・・・
>>456 ヒカリエPRイベント用（要はTOQ−BOXの東横田都共用版として使うことを考慮）
>>430 どうしても線路を繋ぐ前に貸し出し教習が必要なら 陸送だってやるダロ。
（例） 都営新宿線の10−000形は、卸の新車がメーカーから京王で陸送搬入
（例） MM21線の地下線教習の為 東急9000とY500を一編成陸送して地下に入れた。
（例） 相鉄の事業用車704を東急テクノシステムで改造する為 陸送で搬入、搬出 21運行に1502F
>>472
あれは制限48km/hのカーブを128km/hで走ってたかららしい…
しかも保安装置が付いてなかったとか、
10年くらい前の尼崎もビックリかも。
ただ、アメリカの方は運転士は生きてそうだよね（丈夫な車両ｶﾞｰとか、主張しそうだし）。
>>473
秩父は金持ってそうだよねぇ（親会社がセメント会社だから、今頃新築ラッシュでウハウハでしょ）。 7700全廃
8590全廃
8500全廃
早くしろ 5050は田園都市線には入れないって言ってた人がいたけど
何で？ >>476
何でも何も散々語り尽くされてるわ（笑） 来春ダイヤ改正で、大井町線朝ラッシュ時緩急比率見直し。急行編成2本増加ということは、各停編成が2本不要に。
どれが落ちるのだろう？ >>479
横東優遇。８５００再田都、ただし８５９０の代わりのファミマ。 >>466
南海の形式は基本が抑速付で
界磁チョッパー車も例外でなく
旧8200が三菱
9000が日立VMC 2020は南栗橋や久喜には来なそう。
あれが東武の急行で大量に走るようになったらいいのに。 >>483
いずれ来る
ってか何だかんだでATS関連の表記あるらしいぞ 副都心線の乱れ様を見てるならサークルKなんて真っ先に止めるべきなのに
東急はアホしか居ないの？ >>479
8638F+8639Fの復活か、、
>>476
田園都市線にはもったいないから。 >>479
これでまた大井町線の遅延が増えるのか。
7両編成1本増やすより、
5両編成2本増やした方がいいと思うんだが…。
なんだか旗の台と上野毛の待避のために時間をあけているとしか思えない開き方がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
