東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>47
というか普通の人からしたら5000だろうが5050だろうが木にしてないからそこはガバガバなんだろ >>43
マジレスすると2本のアンテナはWiMAXアンテナ
車内広告の更新に使ったりする >>51
＞車内広告の更新
JRみたいにリアルタイム更新しないのかな。
天気予報があるとありがたいけど、
確か以前東急は、車両基地で更新するから無理ってあった気がする。
東急E235系ならできておかしくないよねぇ...。 >>34
一畑7000等のローカル線用車両は中央貫通扉が主流だし、関西では京阪は3000系以降は中央貫通扉に回帰しているな。 >>52
色々勘違いしてんな
2020は総車S24シリーズにE235と似たようなオプション盛った車両ってだけであって、決してE235のパクリって訳ではないで
Twitter見てるとそこ勘違いしてる奴が多すぎる
あと、WiMAX回線使うならわざわざ車両基地戻す必要ないやろ E235系と同じ電動機しか使えない小さめの容量の制御機器なんだが
5000系比で重量増+低容量IM+低容量制御機器回生率の伸び悩みで消費電力量増えたらどうするんだよ？
E231系比で消費電力量増えたE233や消費電力量3％減でしかなかったE235みたいな微妙な仕様を許容するのか
こんな事ならハイブリッドSiC+PMSMにしといた方が良かった >>55
省エネ志向がヤバすぎる
そもそもレーザー溶接やらフレーム軽量化で全体的に軽くなってるんじゃないの?
sustinaシリーズの売りがアルミ車レベルの軽量化な訳だし >>52
リリースちゃんと読め
天気予報とかニュース導入って書いてある ニュース天気ってメトロ東武線内でも更新されるの？
あと東武区間でも所要時間と階段案内はやってほしいよ >>54
今回の新車はオプションほぼゼロだよ
デジタルサイネージくらい >>57
E231系6M4T269.5t
E233系6M4T340t
E235系6M4T313.7t
だからE231系と車体部材が共通な5000系比だと重量増確定
さらに制御機器がMAP144-15V317だから144の3桁2桁目の14より140kw級が確定
さらに5M5Tなので編成出力減少決定
現行の5000系ですら中速域で限界まで増すべり制御しているので140kw級電動機で増すべり制御したとしても110km/hまでの加速時間増加確定
さらに重量増と編成出力減により回生率ダウンで消費電力量確定
こんなんなら田園都市線の新車は5000にPMSMなり200kw級IM+SiC採用インバータなり積むべきだった 釣りだと思ったけど一応調べたら5120F昨日と今日運用入ってないぞw
大丈夫か？まさかまたピンクにされるんじゃないだろうなw 2121Fが東武ATS未搭載だったのは、5120Fのを移植する予定だったのか 5120Fは今日運転台でなんか作業していたぞ
長津田で確認 >>22
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / でもさすがに6ドア置き換えのサハ新造して転属はないよな？
あ、でも10両まるまるの可能性もあるのか… 東武は組合との約束で
乗り入れ車種を増やしたくないんでしょ？
2000が改造で2020みたいな運転台になり
8500置き換えに時間がかかるなら
当然5000を田園都市線から撤退させるしかないな
5080の8連化と合わせて組み換えもできるし だったら2020なんて入れなくていいから5000で8500置き換えろよな。
5000の6ドア潰すとかもそうだけど新車入れて今現在一番新しい車両置き換えるとかこの会社頭悪すぎだろ。
いくら何でも行き当たりばったりすぎるわ。 >>72
10年前の7101・7102F導入で潰されたのも当時、池上多摩川で最も経年が浅かった1015・1018F(1993年製)だし >>72
見方を変えれば、2020は大量投入が見込まれているんだろうな
あくまでも予定だけどｗ 結局、8500より先に9000・1000・2000が全廃になりそう
8500放置のまま9000・1000の余剰車潰したから嫌な予感はしてたけど >>73
>>76
1015・18の時は当時池上線を新7000に統一する計画だったからちょっと違うような…
本来なら、1000も東急から居なくなっていただろう。
仮に5120が東横だとしたら追突されたY500の代替かな？ >>62
190kwモーターって元々南北線の急勾配対応だろ 8500もここにきてLEDいじったり手を加えてるから当分残るでしょ
まずは少数派の5000を田都から追い出すのが先決なんだろう
で、8500と2020になった時点で8500置き換え開始という予定なのでは？
5000と2020の比率が逆転するまでは2020はサークルKで >>81
ROM更新なんて大した金かからんだろ
2020系で各停表示するからそれに合わせて既存車も改修してるだけでしょ 少数派っていっても18本も居てさすがに全部追い出したりはしないと思うけどどうなんだろ？ >>77
追突されたY500の代替は、5156Fという噂が...
ただ、10連のまま東横に持っていくんだったら、4105Fを元通りにするとかしないのだろうか？ しかし来年春営業運転なのに４か月も前から横東転属工事するのだろうか？
5121Fの時も４か月もかかっていなかったと思うし。
あと予備がなくなる、１本は入場しているし、8694/95Fは全検待ちで既に重検から４年の制限に達している。
謎すぎる。 流れ読めて無くて申し訳ないけど、ここの連中は真面目に5120F転属って思ってるんか
それともネタなんか
マジっぽい奴もおって分からんくなってきた >>72
客室内の蛍光灯がLEDに替わって、
防犯カメラがつき始めたら、
現役確定だな…。 >>87
東武ATS剥がして、しれっとサークルKで復活するんじゃね >>87
8694&95Fがギリギリだとこっち真っ先に潰しそう >>62
分析さんくす。自分もそう思っていたが、数字ありがとう 10年前みたいに5000大量に入れるとか言ってまともに入れてない
またどうせウソつき東急だろ
2020なんて3編成入れてあとは横東に2050あたり入れて田都は放置だろ
いつになったら8500置き換えるんだ いっそ6M4Tなり7M3TでV化した方が早かったかもな… なんか、東急のVVVF化、延命の意味合いが別の方向に行きだしたな
メーカーを抱えるデモンストレーターみたいなものだったのが、
じり貧になり、自社を支えるために行うみたいな…7000がそのコースか
2000も後追いしそう 元々5000系列量産が東急車両維持の為もあったからな。
E23xが新津に回したから、その分東急車両の仕事が減ってしまうのを救済する目的もあって5000系列量産に方針転換したが… 5000シリーズって内装とかはイジってるとはいえ、JRベースだからか、早くも少し経年劣化して来た感がありません？使い込まれてる感というか。それ以前の東急車だと古くてもあまりそういうの感じたことはないんですが。 >>101
8500とか9000の車内が陳腐化してないと思えるのは正直ヤバいと思う >>102
言い方が悪かったかもしれないですが、設備的にはもちろんその辺りのが陳腐化してるとは思います。ただ使用年数にしては5000はくたびれ感が出てくるのが早い気がして。JRと一緒で置き換えサイクルを早める気で作られたのかなって。 5000系列はそうでもないんだが何故か同時期に作られたはずのY500がかなりくたびれて見える まさかの展開。
5120Fからサハ2両抜いて、5920を電装解除して8連化。
抜いたサハは、改造し2020系の来年度増備車に組み込んだりなんてないよね？ Y500はシートが薄いからか知らんがすごいヨレヨレに見える あとエアコンの吹き出し口とかも少し古いタイプの感じだし 2020系はJR東日本E231系以降みたくヒューズBOXが床下になったのね >>104
やばいのは、ブルーの床や内装にしてしまった初期の5000だと思う
あれって配色が悪いのか、小汚く見える
試行錯誤で仕方がないんだろうけど
>>105
もう10連そのままで転属しても驚かないｗ
座席は更新が始まっているよな5000シリーズ
>>108
座席の柄は横浜スカーフ柄でよいんだけどな
モケットはそのままに更新してほしい 5000は床が確かに汚い
何パターンかあるけど最終の5177Fだって汚れの目立つ色にしちゃったしな
2020系は5177Fに似つつも茶色が濃くて汚れが目立ちづらそうではあるけどどうなるかな
4110Fは床の汚れが目立たなくていいね
メトロの16000系も目立たなそう >>105
2020と5000は機器が全く違うから床下ほぼ全取っ替えしないと組み込むのは難しいはず
それだったらサハ1両と5920を抜いて8両、余った2両と新造車8両で4111Fを作ったほうが良い >>102
9000系はバブルの頃の車両だから、
その辺りは通勤車両なのに、なんとなく洗練されていると思う。 6000や7000が新造サハじゃないタイプで製造されたしまだ4000番台を作ろうと思えば作れるしな。
むしろ5177Fなんかの座席や床よりよっぽど4000番台の赤の内装のが座席の座り心地も良いし床も汚れて見えないし良いと思うわ。
5000新造サハも別にあえて内装の色ちぐはぐにするなら今までの青いので良かったと思う。 2023年:相鉄直通開始
2030年代:8500系引退、蒲蒲線開業、都立大学〜自由が丘間高架化
2040年代:大井町線改良工事第2期完成
2050年代:東急鉄道事業撤退。全線東京メトロに譲渡
この未来草 >>117
西船橋ー横浜or中央林間500円で行けそうｗ 床下全とっかえってJRでは機器更新という名目でしょっちゅうやってるじゃん >>118
今でも中央林間〜西船橋往復1020円だけど 5000と2020では伝送装置から全く異なるから本当に配線からやり直しになる
E系列の機器更新は所詮VVVFとSIVの更新くらいだからレベルが違うよ 2020はE235とおなじINTEROS採用で、5000とは結構異なりそうだな
なんか東急が相鉄みたいになりだした
早期にE235ベースに切り替えてみたいなの
まさか足回りまでE235と同じだったりして 台車は東急系？
しかし新津で作っている物があるのが気になる いや、台車もぱっと見E235と同系列に見える
ここまでするのなら、足回りも同じだったりしてｗ
一応5M5Tのようには見えるけれども >>122
アレってLANケーブルで済ませてるんじゃなかったっけ 25運行に1524F、26運行に1702F、28運行に1017F
>>124
上のスレの方でTS台車っぽくない的な書き込みがあったような。
そもそも今後、（車両そのものを）新津で造られることになるのだろうか。
今は金沢八景だよね。 >>126
端末もそうだし、BASEの規格も違ったはず。
そうなるとLANケーブルの規格も違ったはず >>125
3000以来の209互換品じゃないのか >>128
鉄道車両用にノイズ耐性を大幅強化
とは言え一応は上位互換 >>135
縦24ドットにケチってるせいでキツキツだな
いい加減に縦32ドット全面フルカラーに交換してやれよと(´・ω・｀) >>137
なるほど、これの流用か
でもこれは青地が多いせいか見栄えは悪くない 今日の07運行は1502F。
まぁ、遅くはなかったが、東横線が遅れていなかった。
>>127
同じ会社で、同じような車両を造るのに、
2拠点で造るってのは何となく非効率だし。 2103Fの機器更新って結局どうなるんだろうな
内装や足回り取り外されているらしいけれども、入場してからすでに半年以上たっているし
なんか素人が片手間にプラモ感覚で改造しているような状況に近い気がｗ 個人的には2020系の省エネ性能への抗議の意味合いで大出力PMSM化してほしい
阪急8000が初期型IM→最新PMSMで消費電力量を各停で5割減、優等で3割強減とかなりの成果を上げたから追従してほしい 2020の正面を垂直に切り落とすと最低デザインで有名な小田急3000にかなり似る >>137
3色LEDの時は区間準急東武動物公園とか表示していたけどフルカラーだとどうなるのやら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
