東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そもそも大井町は新車2編成増えるから田都からの転出はない
同じく3編成増える田園都市線の車両から供出されるだろう
同じ車両の方が保守面で楽だし8500系が15両で間違いない >>600
養老スレ見ると養老負担分が1両200万で、国の補助金合わせると一両4千万程度みたいよ。 >>599
大差あるだろ。
伊豆夏みたいな初期8500なんか即刻退場願いたい。
2000は利用者からするとまだまだOK。 近鉄が東武みたいにボロをなかなか廃車にしないから養老鉄道に中古が回らないよ。
近鉄は東武8000レベルのボロがバリバリ優等で走りまくっていて東武の方がマシに見える位ひどい。
走行音は昔のメトロ5000が地上区間の快速で激走していた時と似ている。 >>595
儂もそう思っとる
>>604
乙！
>>605
束式以下の近鉄とか糞ウケる 正直新車も旧式車もあんまり乗り心地に大差無いように感じて新車導入する金があるなら人身事故対策にホームドア設置を優先してくれたほうがありがたい
ホームドアがあると無いとでは事故率も大きく変わるだろうし、仮に２０２０系の導入が進んで８５００・８５９０・２０００が全廃されても田都は乗り心地が快適な路線とはならんだろうし >>605
近鉄はしまかぜ製造とハルカス建設のせいで通勤車作る金が無くなったってば。 >>602 >>610
まさか7700系はそのままってことか。
7700系が4000万円だったら確かに高いわなぁ...。
新たに（急遽）7108F,7109Fを造ったのは、
7700系の置き換えではなく、養老に1000系を持って行くからだろうか。
何だか東急利用者をバカにしすぎな気がする。 >>612
そっちの方があり得るかもね。養老は20m車でOKなんだから、8500系や8590系あたりが行きそう。 7700の廃車なのか？ 1500改造の予備なのか？ 1000を売るから7000作ったと言っても信じてくれなかったからなぁ そりゃ売るなら高く売れるほうにして、7000の足しにするわなあ 今日の07運行は1502F。
3ノッチのままだったな...。
>>612-613
今日も1524Fが（22運行だったかで）走ってたから、
1500化の段取りが付いたのかな…というか、そうであってほしい。
そういえば東横線が、
普段（見た目ボロい）東武の車両が見える時間なのに、メトロの車両だった。
今日何かあったっけか。 >>610
本来なら池多摩は全置き換え予定だったから今回は1500と1017は残るとしてもそれ以外の1000は7700共々置き換えだろうな。 >>621
せっかく行先表示をフルカラーLEDに換装までしたのにね。
それに、今更7000を増備するのかよ、って感じ。
それとも、今後は7020？ >>622
フルカラーLEDなんて、9000系と同様の予備が増えるだけだから何とも思わないだろ
今回導入分の7000系2本と入れ替えで何か落ちるはずなんだが
まだ動きがない
後、もしかすると1000Nの1500化は何か問題があってもうやりたくないのかもな 1両たった200万で売るためにわざわざ
1両8000万〜1億の新車を入れるというのですか
1000系が200万って安すぎでしょ、どう考えてもボロの8500系だと思うが >>625
1両4000万だろ
養老が出すのが200万ってだけだ
さすがに中古自家用車以下の価格で売るわけがない 大垣市の「運転台付きを15両部品とりを3両」って発言が気になる
やっぱり8500じゃないのか
>>610
どう考えても上田です本当にありがとうございました >>610>>617
12/22を最後に運用から外れている1012Fが離脱か？ >>629
1017以外の1000は置き換えだろう。
なので1013も対象。 上田ならあと1本あれば十分の筈だから、
1012、1013の何れか片方だと思うぞ。
1013は上田に無いタイプだから1012かな？
但し、上田以外に嫁ぐ予定があれば
なんとも言えないけど。 1本だけ残す意味もあまりないし、部品取りとして両方持ってかれる可能性が… 1012が上田行き確定みたいに、語られているけど
元々上田は2両×5本で、これ以上要らないと思うけど
上田は運用増えたの？ 今日の07運行も1502F
随分とスムーズだったけど、
（夜なのに）学校が冬休みに入るとこんなにスムーズになるのだろうか。
キヤノンはまだ休みじゃあないよねぇ。
>>636
（やがて）1017Fが該当しそうな気がする…。 >>636
誰かも言ってたが、元々上田は1編成多い状態
だから、代替は要らない ８５００残留決定
横東優遇。８５００は永遠不滅ポイント。 >>636
丸窓は後継（もちろん1000系）が既に走っている。7200系は半ばイベント用として残っていたのでは？ >>525 N7000に塗油器付き車はネエーんだよ。 >>642 拘束バスの運ちゃんらしい！？・・・ちゃんと非番睡眠時間とって居るのか？ >>631
1013Fは今朝28運行で使われてた。
>>644
九品仏に住んでいるの?
もっとどうでもいいけど。 今日の07運行も1502F
混んでるシーズンなら遅れてたかも。 今自由が丘発車した各停、ハイバックの車両なんだけど
5777って車内に書いてある
東横にもあるの？詳しくなくて。 5177fてのがあるんすね、お騒がせしました。
全車両田都の中間車みたいなんですね 車番ステッカーにのるるんが描いてあるのはその車両だけなのにそこには気づかなかったか・・・ 祐天寺通過列車、直流モーター音最高だね♪
たまにしか来ないけど。
東白楽通過線はまだかな？ 28運行に1017F。
広告が「荏原七福神」になってた。
>>655
＞東白楽通過線
そんな話しあったっけ...。 >>654
2000のパンタ増設が気になるね。
電圧降下酷い車両だっけか？
異常時用の予備パンタかな？ 2000は室内も更新しないとな。
ドア上の案内表示も無いし。 >>555
>>557
スレ違いだが、
関西103はクハが古いのが多かったため、顔があるだけに余計物持ちが良く見えてしまっていただけかと思われる。
(モハはそれほど古くはなかったから) >>657
5000以降の世代と下回りを寄せてくるのでは？
あちらは基本2丁パンタでしょ
東急の食パン世代以前の車両では田都向け8000以来か なんか2103Fって全とっかえに近いくらいの更新するんだな
しかも、すでに半年以上経過しているし
ここまでするのならしばらく10連で使うことが前提だろうしな 当初総車に送る予定だったから大きめの更新はあったと思う
更新の計画が変更されていなければそれを今やっているのだと思う
もし東武に直通しなくてもサークルKは数本あっても問題ない >>666
なんかパンタ増設とか床下総取っ替えというと、直近だとやっぱ05系のB修思い出すな
あれも最初の編成結構時間掛かってたし、2003Fも出場まだまだかな >>667、>>668
少し踏み込んだ見方をすれば、たった2000の3編成のためにここまでするのかなって気もする
まさかとは思うが、大井町の9000も15本を10連7本に組み替えて、先頭車は中間車化して、
2000と同一仕様にして、サークルK解除なんてことをしてくる気がしないでもないくらい
そうすれば9000も6M4Tにできるし
これなら、同一仕様車両10本になるから、手間をかけて全とっかえに近いことをするのもわからなくもない
まさかとは思うけど、JAL倒産後の東急のけちけちぶりを見るとな
中途半端になる目黒の3000の動向次第だけれども >>670
それならマイナー車両は、さっさと廃車は難しくとも、
最低限の機器更新程度でだましだまし使う程度でよくないか？
9000、8500でも前例がないレベルの更新じゃね？2000
大井町線用の9000を差し置いて何故新しい2000から手を付けたのかも謎 >>672
それなら中間車がすぐに廃車されそうだけど
これだけ長期されてないところを見るとそのまま10連で使うんだろうよ HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線･東急電鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 >>675
各編成毎にキャラクターが違うだろ、やり直し 東急の方が東武に比べて新車入れるのは積極的なのはいいね。
2020と6020もコスト削減で有名な総車とは思えないほど出来はいい。
6020と東武60000は客から見たら大差はないのに製造コストは60000の方が高い。
8500が養老鉄道の他に東武に来たら新栃木や久喜から北も乗り換えを減らせて南栗橋〜東武日光、久喜〜伊勢崎とかできるが。 最近の東武は新車ペース遅くないしPMSMの70000の方がIMの2020より回生率は高いし車体がアルミな分軽い
70000は主電動機の出力205kwと出力増強したが2020はおそらく235と同じ140kw主電動機(MAP144-15V317だから5000シリーズのの190kw級主電動機は搭載不可能)で性能は5000と比べて劣るだろう
多分満員の状態で90-110km/hあたりからオフブレーキしたら5000と比較しても回生できる電力量は減る >>679
東武は保有車両数ハンパないし、東急と比べるのは無理がある。でも最近は新車投入ペース上げてるし、SL復活させたり、あたりまえだけど、鉄道事業を大事にしてる。東急は今になってようやく新車投入再開だし、本来とっくに全車両新型に置き換わっててもいいくらいだよ。 >>678
あ、互い違いにね。
全部のドア上には無いよね。 7200が7000日立より性能が劣ったのにはガッカリした覚えがあります 東急は副都心線直通の時は必死で新車入れたじゃん。
そのかわり、メトロのボロ7000やチョッパの東武9000が増えたが。
4000ではなく新形式の2020を田園都市線に入れるのは意外だった。
8500は車両はボロいが東武10000シリーズよりは使い物になるし、抜群の加速力がある。 昔は全てのドアの上に案内表示は豪華だと思っていたのに、
今じゃ3画面が全ドア上とかも出てきてLEDが千鳥じゃむしろ少なく思えるぐらいになっちゃったな 2000の機器を5000に合わせてサークルK解除なんて噂あったけどマジでやってんのか、貧弱な車体のサスティナより2000の更新車の方が楽しみだわ、でも3本しかないのがな、8590や8500も更新してほしい 2000の東武乗り入れは最高だね。
北千住より北に行けなかった東急1000の無念を晴らしてほしい。
1000やメトロ03件も自動放送やLEDもない東武20000よりはいい車両だったよ。 田都に新車が入る噂があった時は新8000や6500の形式が出たが
だれも予想しなかった2020が登場した
2020が世に出る一カ月ぐらい前に田都の新車は2000番台になる投稿を見かけたが
内部の人か? >>688
確かにたった3編成のためだけに更新するとは思えないんだよな
8590や8531F以降の8500、9000の5連×2の10連化とか、何かが来そうな気はする 座席の仕切りは2+3+2にして袖仕切りにカバーを付けて欲しい
https://i.imgur.com/hIm9FBY.jpg たかが2000の更新でここまで盛り上がるとは、、、
今まで東急は更新には消極的だったからな
他社なら普通にやってるのに 財政危機？やJAL破綻が非常に大きく響いている
そうでなければとっくに新車入れている
それがなくても1500は分からないけど
東急は車両更新しなくなったから方針変更である意味期待できるところがある？ 当時5000系で8630Fまで置き換え
7000系で7700 7600 上田行き1000系4本置き換えは確定情報だった
そうならなかったからそこから先は分からないけど それと、6020って140kwの5M5Tとの事だけど、E235とほとんど同じ？
加速度3.3を、209やE231の95kwモーターのように限流値上げて引き出すんだろうか？
なんか、JRよりも余裕がない事始めだしたな
5000シリーズの190kwとは何だったのか >>697
すぐ壊れそう...。
そんでまた代打8500系みたいな流れに…。
まぁ、JRより余裕のない会社なのは確かだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
