東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>555
>>557
スレ違いだが、
関西103はクハが古いのが多かったため、顔があるだけに余計物持ちが良く見えてしまっていただけかと思われる。
(モハはそれほど古くはなかったから) >>657
5000以降の世代と下回りを寄せてくるのでは？
あちらは基本2丁パンタでしょ
東急の食パン世代以前の車両では田都向け8000以来か なんか2103Fって全とっかえに近いくらいの更新するんだな
しかも、すでに半年以上経過しているし
ここまでするのならしばらく10連で使うことが前提だろうしな 当初総車に送る予定だったから大きめの更新はあったと思う
更新の計画が変更されていなければそれを今やっているのだと思う
もし東武に直通しなくてもサークルKは数本あっても問題ない >>666
なんかパンタ増設とか床下総取っ替えというと、直近だとやっぱ05系のB修思い出すな
あれも最初の編成結構時間掛かってたし、2003Fも出場まだまだかな >>667、>>668
少し踏み込んだ見方をすれば、たった2000の3編成のためにここまでするのかなって気もする
まさかとは思うが、大井町の9000も15本を10連7本に組み替えて、先頭車は中間車化して、
2000と同一仕様にして、サークルK解除なんてことをしてくる気がしないでもないくらい
そうすれば9000も6M4Tにできるし
これなら、同一仕様車両10本になるから、手間をかけて全とっかえに近いことをするのもわからなくもない
まさかとは思うけど、JAL倒産後の東急のけちけちぶりを見るとな
中途半端になる目黒の3000の動向次第だけれども >>670
それならマイナー車両は、さっさと廃車は難しくとも、
最低限の機器更新程度でだましだまし使う程度でよくないか？
9000、8500でも前例がないレベルの更新じゃね？2000
大井町線用の9000を差し置いて何故新しい2000から手を付けたのかも謎 >>672
それなら中間車がすぐに廃車されそうだけど
これだけ長期されてないところを見るとそのまま10連で使うんだろうよ HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線･東急電鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 >>675
各編成毎にキャラクターが違うだろ、やり直し 東急の方が東武に比べて新車入れるのは積極的なのはいいね。
2020と6020もコスト削減で有名な総車とは思えないほど出来はいい。
6020と東武60000は客から見たら大差はないのに製造コストは60000の方が高い。
8500が養老鉄道の他に東武に来たら新栃木や久喜から北も乗り換えを減らせて南栗橋〜東武日光、久喜〜伊勢崎とかできるが。 最近の東武は新車ペース遅くないしPMSMの70000の方がIMの2020より回生率は高いし車体がアルミな分軽い
70000は主電動機の出力205kwと出力増強したが2020はおそらく235と同じ140kw主電動機(MAP144-15V317だから5000シリーズのの190kw級主電動機は搭載不可能)で性能は5000と比べて劣るだろう
多分満員の状態で90-110km/hあたりからオフブレーキしたら5000と比較しても回生できる電力量は減る >>679
東武は保有車両数ハンパないし、東急と比べるのは無理がある。でも最近は新車投入ペース上げてるし、SL復活させたり、あたりまえだけど、鉄道事業を大事にしてる。東急は今になってようやく新車投入再開だし、本来とっくに全車両新型に置き換わっててもいいくらいだよ。 >>678
あ、互い違いにね。
全部のドア上には無いよね。 7200が7000日立より性能が劣ったのにはガッカリした覚えがあります 東急は副都心線直通の時は必死で新車入れたじゃん。
そのかわり、メトロのボロ7000やチョッパの東武9000が増えたが。
4000ではなく新形式の2020を田園都市線に入れるのは意外だった。
8500は車両はボロいが東武10000シリーズよりは使い物になるし、抜群の加速力がある。 昔は全てのドアの上に案内表示は豪華だと思っていたのに、
今じゃ3画面が全ドア上とかも出てきてLEDが千鳥じゃむしろ少なく思えるぐらいになっちゃったな 2000の機器を5000に合わせてサークルK解除なんて噂あったけどマジでやってんのか、貧弱な車体のサスティナより2000の更新車の方が楽しみだわ、でも3本しかないのがな、8590や8500も更新してほしい 2000の東武乗り入れは最高だね。
北千住より北に行けなかった東急1000の無念を晴らしてほしい。
1000やメトロ03件も自動放送やLEDもない東武20000よりはいい車両だったよ。 田都に新車が入る噂があった時は新8000や6500の形式が出たが
だれも予想しなかった2020が登場した
2020が世に出る一カ月ぐらい前に田都の新車は2000番台になる投稿を見かけたが
内部の人か? >>688
確かにたった3編成のためだけに更新するとは思えないんだよな
8590や8531F以降の8500、9000の5連×2の10連化とか、何かが来そうな気はする 座席の仕切りは2+3+2にして袖仕切りにカバーを付けて欲しい
https://i.imgur.com/hIm9FBY.jpg たかが2000の更新でここまで盛り上がるとは、、、
今まで東急は更新には消極的だったからな
他社なら普通にやってるのに 財政危機？やJAL破綻が非常に大きく響いている
そうでなければとっくに新車入れている
それがなくても1500は分からないけど
東急は車両更新しなくなったから方針変更である意味期待できるところがある？ 当時5000系で8630Fまで置き換え
7000系で7700 7600 上田行き1000系4本置き換えは確定情報だった
そうならなかったからそこから先は分からないけど それと、6020って140kwの5M5Tとの事だけど、E235とほとんど同じ？
加速度3.3を、209やE231の95kwモーターのように限流値上げて引き出すんだろうか？
なんか、JRよりも余裕がない事始めだしたな
5000シリーズの190kwとは何だったのか >>697
すぐ壊れそう...。
そんでまた代打8500系みたいな流れに…。
まぁ、JRより余裕のない会社なのは確かだけど。 >>698
当時は自社で車両メーカー抱えていて、高級E231みたいなデモンストレーターとしての意味が5000にはあったのかもな
それもなくなり、台車もなにもかもE235丸出しで、MT比はJRよりも余裕のないことに
ついに東急も2020で覚悟を決めたか VVVF車なら起動加速度3.3は余裕
問題は現状の5000シリーズでも中速域で増すべり制御してるのに編成重量を重くして編成出力を減らした事
逆に言うと東急5000系を京浜東北線に突っ込んだ場合、満員状態の各駅停車でも駅間2-3kmくらいの区間で最高110km/hは出せる
逆に京浜東北線からE233系を拝借した場合満員状態で最高速度110km/hで隔駅停車すると熱的限界に抵触する まぁ田都は駅間長いし大井町線の急行なんて流しに流してるから多少性能落ちたって問題ないでしょ
東横線の各停は全力って感じするけど 何事もやってみにゃ分からんしね
E235もそういう経緯あってから量産に至った訳だし 8500は加速力ってどのくらいなの？
京急や阪神に負けない位早い気がする。 どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろうか。
本業が見たら大爆笑物の無駄知識を必死になって書き込む技術ヲタまででてきて、ご苦労さんなこった。 そりゃ他の私鉄が軒並み新車の主電動機の定格出力を増強してるのに東急が逆の事したらツッコミ入れたくなるわ
最高速度と起動加速度を二者択一にして中出力電動機を採用しているJRの車両の設計思想は田園都市線には馴染まない 洒落でない８５００地獄。厂史的に年末年始地獄るか？
池上・池多摩線も７７００が４編成稼働、地獄っぽい。 >>693
この後付けの仕切、腕は置けるし高さや幅もあるから立席との干渉が少なくて良い。 >>702
E233の場合は、140ｋｗのモーターで4M6Tでも筋に乗れるように余裕を持たせての6M4Tだから、
6M4Tフルに性能を出せば性能上もっと出そうだけど
湘南新宿ラインでE231ともども120km走行しているし >>707
どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。
指摘の内容が曖昧だし「批判するオレかっこいい」の典型だね。
まるで覚えたての知識を披露したがる中学生みたい。 >>713
昨日から人格攻撃しかしてないなお前
本業なら論拠を述べたら？
それとも本業って運転士の事だったかな？ >>696
中途半端に池多摩1000を4本だけ置き換えする必要あったのか?
上田は日比直廃止まで待てなかったのか? 側面ツライチのsustina構体って、アルミ車体並の軽さが売りだったよね
E235系は継ぎ目ありの準sustinaなのと、そもそも幅広構体で車体が重いので
E235系が6M5Tである事を考慮しても、同じ140kWのIMでもパワーウエイトレシオでは遜色ない(はず)
そして、IM方式のアルミ20m車・08系50050系が165kWで性能的に過不足ない事を鑑みるに
効率がよくなったSiC素子インバーターなら、140kWクラスのIMを過負荷で動かしても
総合的な電力消費量で引けを取らないと判断したのかなと
190kWのIMより低スペックな分、導入コストも下がるわけだしね >>717
というかその頃は既に日比直減便で余剰となっていた車両あったはず、
後に伊賀に売られているが。 豊橋鉄道と弘南鉄道の元東急のはまだ使えるの？
両方とも無茶して強引に走らせていると思う。
田園都市線の8500の置き換えが終わったら2社と秩父鉄道に互譲はやると思う。 相鉄乗り入れ関係でまた8500系置き換えストップしてしまいそうだけどね。 >>716
申し訳ないが糖質発症してて流石に草
>>718
むしろ低コスト化で増備も進むだろうし喜ばしい事だな >>721
東上線の10000未更新と9101や日光線の6050のようにしぶとく残るのか？ 190kwのIMってそもそも南北線の勾配で要求されたような
んで副都心線で同じぐらいの勾配があった筈
でも既存の乗り入れ車では足回り大幅に弄っていない謎。 15:07 鷺沼に8500 10連4本集結。
まさに地獄。 >>721
相鉄の乗り入れ自体当初の予定よりも押しまくってるんですけど 話をぶった切ってふと思ったが、
なぜ東横線の10両編成の車両が4000番台という名称で、5000系列の延長線上なのかと。
東武の2車種以上入れるな協定の都合なのかなと。
田園都市線は現状3種類あって色々と面倒だから、
とりあえず1種類のままにしておきたいと。
このイラストを見てちょっと気になった。
https://mobile.twitter.com/mizukiaill/status/776392405306052609?p=v
Y500系は東急とひとくくりの扱いの気もするけど。 >東武の2車種以上入れるな協定
2chソースで後に発言主が出任せでしたと謝ってた内容を何時まで引き摺るつもりだ >東横線の10両編成の車両が4000番台という名称で、5000系列の延長線上
それ逆だろｗ 5050系の10連増備グループに4000番台を割り当てただけで
4000系という別形式を5050系に編入したわけじゃないぞｗ 初めてこどもの国線に乗った。
恩田の工場に置いてある1000系は改造待ち？それとも解体待ち？ >>728
> 4000番台という名称
従来からある8両編成と区別するため（と車両課長が書いている）
> 5000系列の延長線上
田都・池多摩の車両更新が計画通りに進まないくらいの状況で新形式を起こす余裕がなかったのでは？
>>731
恩田の1000系は全部福島へ行くはず >>716>>722
お前らのようなバカばっかりが芽吹いてきたので春が近いんだな。 他でも言われてたけど、メトロの車両とか仕様混ざりまくりで、同一形式ならなんでもありの無法地帯になるしな
そもそも東上はメトロからの乗り入れ7000/07/10000の3形式体制だった時代もあったし 気になると言えば、相鉄20000の仕様がまだわからないが、
あちらも5M5Tで140kwだったりするのかね？
乗り入れてくるからある程度仕様はそろえてもよさそうだけど
台車はメトロに似ているけど >>729
えっ!?それ初めて知った。
>>730
（あえて）新形式にしないで5000系に組み入れた背景…というニュアンスです。
結果としては2車種協定はデマだったようだからあれなんだけど…。
>>732
新しく設計などなどするよりは、たしかに楽だろうねぇ...。 8500の地方売却なら国の補助金でVVVFに換装する可能性あり? それにしても私鉄の車両は甲種の時つり革は全部ビニールで覆ってあるしディスプレイは保護シートみたいなの貼ってあるし丁寧だよな。
2020や6020もそうだったけど、JRの235なんか何も付いてないぞw
甲種後すぐ使うからか自社の車両だからかは知らないけど。 >>736
東急電鉄車両総合スレッド77
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1384060371/
326 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 16:52:54.08 ID:PMw0o6RSO
協定はあるけどその内容までは知らない。
一社二形式はあくまでも推測。
だってこのルール、その昔2000系の乗り入れ議論で電波障害厨に論破されそうになった時、苦し紛れに俺が言い出した事なんだもの。
本当だよ。
329 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 16:56:38.57 ID:PMw0o6RSO
付け加えると、この一社二形式ルールは、日比谷線直通に関する覚書きからパクったもの。
打ち明けるタイミングが中々なくて、つい今の今まで・・・
今さらなんだけど、皆さんごめんね。m(__)m >>735
メトロに似てると言うか新日鉄住金の台車そのものだよ 純粋に車両番号を使い切って足りないからだろう。
5x80以降は目黒線の車両にすでに使っている。
5x30とか5x40とかに戻るのも変だし、田園都市線車両で使うかも知れないし。
まあ、実際は田都用は2020になったわけだが。 >>740
台車って東日本も含めて新日鐵住金がかなりのシェアを持っているとの事だけど
新津分は自作か >>741
2020は29編成以下確定かな?
それとも更新のタイミングで5000系方式に振り直すんだろうか >>743
どういう事?
そもそも2020系って2120-2220-2320-…-2820-2920-2120って付番方式だから50番以降開ける必要なくないか?京王小田急じゃあるまいに
それとも東横用?だとしたら9020とか8020とかそういう形式になってくるんじゃ >>721
取り急ぎ18本増備すれば東武乗り入れと
平日日中、休日全日は2020＆5000で賄える
からな。その段階で一旦停止して東部方面線の
対応が一段落したら再開、といった所かも？ >>748
多分、正解。
8630F以前の前期車、8642F、8590系で19編成。
仮に今回の3編成が増発用と予備増用だとしても、来年度以降年6〜7編成投入すれば、2020年度中には非サークルK編成を5000系と2020系で揃えることができる。
残る8500系は1983年度以降製造で車齢が比較的若いので、相鉄直通開通後2023年度以降に置き換えれば十分。 >>746 在籍車両数が10000両を超える事は今後もマズあり得ないので、
コンピュターシステム上も4桁に納めるのが合理的と云う考え方
無意味に区分分け、離番して型式を細分化しない 特に5000系以降は、
車型区分は、百桁目が連結号車管理把握目的になり装備、機能は無視。
マア 鉄道自体にしっかり設備投資してくれるならコンピューター更新に無駄な投資をするより
俺はアリだと思うけど。 >>746
いっそのこと、車番とは独立した形式名にするというのも有りかも。
新幹線みたいに。 4桁以内じゃないと管理出来ないっていつのコンピュータだよ それこそエクセルシートでいじれるレベルの筈なのに出来ないというｗ >>747
京急は乗り入れ協定で番台に制約があるから仕方ない。
2000番台までという制約が無ければ今の1000と昔の1000は別形式だっただろう。 6020って、急行の増発&8500の置き換えのために新造されたの？ >>755 九個増発の為 ８５００の後釜は、２０００の都落ち若しくは、６０２０と保母
同じで連結両数の違う別番台が造られる。 相鉄直通で2020の東横verが出るから一旦増備やめてまた田都用を増備してくれる事を祈るw
またそれで打ち止めなんて事になりかねないからな田都の場合はw
東横の相鉄直通は2020年度だったっけ？
て事は来年、再来年で5.6本ずつ導入かねー 相鉄は2022年か。
て事は2021年と2022年に東横に増備が3.4本あるとして2018年〜2020年で3年間も田都に導入出来る時期があるわけか。
頑張って頂きたいw >>744
2000系はデハ2250形とかがあるので、仮に2151Fまで増備すると2001Fと重複する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
