東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 流れ読めて無くて申し訳ないけど、ここの連中は真面目に5120F転属って思ってるんか
それともネタなんか
マジっぽい奴もおって分からんくなってきた >>72
客室内の蛍光灯がLEDに替わって、
防犯カメラがつき始めたら、
現役確定だな…。 >>87
東武ATS剥がして、しれっとサークルKで復活するんじゃね >>87
8694&95Fがギリギリだとこっち真っ先に潰しそう >>62
分析さんくす。自分もそう思っていたが、数字ありがとう 10年前みたいに5000大量に入れるとか言ってまともに入れてない
またどうせウソつき東急だろ
2020なんて3編成入れてあとは横東に2050あたり入れて田都は放置だろ
いつになったら8500置き換えるんだ いっそ6M4Tなり7M3TでV化した方が早かったかもな… なんか、東急のVVVF化、延命の意味合いが別の方向に行きだしたな
メーカーを抱えるデモンストレーターみたいなものだったのが、
じり貧になり、自社を支えるために行うみたいな…7000がそのコースか
2000も後追いしそう 元々5000系列量産が東急車両維持の為もあったからな。
E23xが新津に回したから、その分東急車両の仕事が減ってしまうのを救済する目的もあって5000系列量産に方針転換したが… 5000シリーズって内装とかはイジってるとはいえ、JRベースだからか、早くも少し経年劣化して来た感がありません？使い込まれてる感というか。それ以前の東急車だと古くてもあまりそういうの感じたことはないんですが。 >>101
8500とか9000の車内が陳腐化してないと思えるのは正直ヤバいと思う >>102
言い方が悪かったかもしれないですが、設備的にはもちろんその辺りのが陳腐化してるとは思います。ただ使用年数にしては5000はくたびれ感が出てくるのが早い気がして。JRと一緒で置き換えサイクルを早める気で作られたのかなって。 5000系列はそうでもないんだが何故か同時期に作られたはずのY500がかなりくたびれて見える まさかの展開。
5120Fからサハ2両抜いて、5920を電装解除して8連化。
抜いたサハは、改造し2020系の来年度増備車に組み込んだりなんてないよね？ Y500はシートが薄いからか知らんがすごいヨレヨレに見える あとエアコンの吹き出し口とかも少し古いタイプの感じだし 2020系はJR東日本E231系以降みたくヒューズBOXが床下になったのね >>104
やばいのは、ブルーの床や内装にしてしまった初期の5000だと思う
あれって配色が悪いのか、小汚く見える
試行錯誤で仕方がないんだろうけど
>>105
もう10連そのままで転属しても驚かないｗ
座席は更新が始まっているよな5000シリーズ
>>108
座席の柄は横浜スカーフ柄でよいんだけどな
モケットはそのままに更新してほしい 5000は床が確かに汚い
何パターンかあるけど最終の5177Fだって汚れの目立つ色にしちゃったしな
2020系は5177Fに似つつも茶色が濃くて汚れが目立ちづらそうではあるけどどうなるかな
4110Fは床の汚れが目立たなくていいね
メトロの16000系も目立たなそう >>105
2020と5000は機器が全く違うから床下ほぼ全取っ替えしないと組み込むのは難しいはず
それだったらサハ1両と5920を抜いて8両、余った2両と新造車8両で4111Fを作ったほうが良い >>102
9000系はバブルの頃の車両だから、
その辺りは通勤車両なのに、なんとなく洗練されていると思う。 6000や7000が新造サハじゃないタイプで製造されたしまだ4000番台を作ろうと思えば作れるしな。
むしろ5177Fなんかの座席や床よりよっぽど4000番台の赤の内装のが座席の座り心地も良いし床も汚れて見えないし良いと思うわ。
5000新造サハも別にあえて内装の色ちぐはぐにするなら今までの青いので良かったと思う。 2023年:相鉄直通開始
2030年代:8500系引退、蒲蒲線開業、都立大学〜自由が丘間高架化
2040年代:大井町線改良工事第2期完成
2050年代:東急鉄道事業撤退。全線東京メトロに譲渡
この未来草 >>117
西船橋ー横浜or中央林間500円で行けそうｗ 床下全とっかえってJRでは機器更新という名目でしょっちゅうやってるじゃん >>118
今でも中央林間〜西船橋往復1020円だけど 5000と2020では伝送装置から全く異なるから本当に配線からやり直しになる
E系列の機器更新は所詮VVVFとSIVの更新くらいだからレベルが違うよ 2020はE235とおなじINTEROS採用で、5000とは結構異なりそうだな
なんか東急が相鉄みたいになりだした
早期にE235ベースに切り替えてみたいなの
まさか足回りまでE235と同じだったりして 台車は東急系？
しかし新津で作っている物があるのが気になる いや、台車もぱっと見E235と同系列に見える
ここまでするのなら、足回りも同じだったりしてｗ
一応5M5Tのようには見えるけれども >>122
アレってLANケーブルで済ませてるんじゃなかったっけ 25運行に1524F、26運行に1702F、28運行に1017F
>>124
上のスレの方でTS台車っぽくない的な書き込みがあったような。
そもそも今後、（車両そのものを）新津で造られることになるのだろうか。
今は金沢八景だよね。 >>126
端末もそうだし、BASEの規格も違ったはず。
そうなるとLANケーブルの規格も違ったはず >>125
3000以来の209互換品じゃないのか >>128
鉄道車両用にノイズ耐性を大幅強化
とは言え一応は上位互換 >>135
縦24ドットにケチってるせいでキツキツだな
いい加減に縦32ドット全面フルカラーに交換してやれよと(´・ω・｀) >>137
なるほど、これの流用か
でもこれは青地が多いせいか見栄えは悪くない 今日の07運行は1502F。
まぁ、遅くはなかったが、東横線が遅れていなかった。
>>127
同じ会社で、同じような車両を造るのに、
2拠点で造るってのは何となく非効率だし。 2103Fの機器更新って結局どうなるんだろうな
内装や足回り取り外されているらしいけれども、入場してからすでに半年以上たっているし
なんか素人が片手間にプラモ感覚で改造しているような状況に近い気がｗ 個人的には2020系の省エネ性能への抗議の意味合いで大出力PMSM化してほしい
阪急8000が初期型IM→最新PMSMで消費電力量を各停で5割減、優等で3割強減とかなりの成果を上げたから追従してほしい 2020の正面を垂直に切り落とすと最低デザインで有名な小田急3000にかなり似る >>137
3色LEDの時は区間準急東武動物公園とか表示していたけどフルカラーだとどうなるのやら 各駅停車って半蔵門線用？
半蔵門線に急行できそうだな
押上〜大手町だけかもしれないが >>148
というよりただメトロのルールに倣っただけじゃない？ >>148
割とまじな話として、乗降人員から半蔵門線には通過できるような駅がない
清澄白河、住吉が乗降5万人台で最低の部類
半蔵門が7万人台で、水天宮前が8万人台と続く
ただし、住み分け、速達性としての急行運転は否定しないけれども
渋谷の2面4線化と、どこかで追い越しできる設備が必要になるが
案外今のメトロなら、長距離客を呼び込む為にも手を入れてくるかもしれないとは思う 押上が2面4線だから
急行の直後に始発各停を出すなら
押上〜三越前位は通過できそうだが
錦糸町は停めた方がいいかな 今後メトロ線内の表示は各駅停車に揃えるってことなんじゃね >>153
あくまで西武用(東武車は独自)の表示なんだけどね
急行停車駅変更から、Fライナーじゃない急行は旧土休日急行(橙地黒字)の表示引き継ぎ(Fライナーは赤橙地白字)だから、そこらへん含めて変更がありそう 「各停」で十分定着してるだろうに何故今更ｶｹｰｷﾃｰｼｬなんだろうか(´・ω・｀) >>158
各停を「かくてい」と読まない限り意味が通じない人が出てくるからだろ。 >>159
ここまで遅いと2103F何かしらの計画変更があったんじゃないかとも思えて来るな >>163
全車の更新やめて大井町急行増発に使って、6020は2020になる…訳ないか
そういや8500には各駅停車表示追加されなかったのはなんでなんだろ
もう空きがないのかな 多分あの緑でやったらごっちゃごちゃになって大変なことになる… フルカラーLEDの奴なら行けるとも思うけど >>167
メトロ8000の区間準急東武動物公園より酷くなりそう 今日の07運行は1502F。
非常にスムーズ。
>>163
今までのスレで、2003Fが改造云々書いていたけど、
そもそもそれが本当に改造されていたのかすら思ってしまう。
お得意の計画変更だとしても、新車を造りながらこれって、随分と急な感じが…。 >>169
9000等の事例から、搬出ならさっさと済ませるだろうし、半年以上も放置しない
色々なサイトを見ると、内装も取っ払っているし、ここ1ヶ月程度の間で、
電動車の足回りの機器も更新するのか取り外し済みとの事
廃車なら、半分にカットして、トラックで搬送だろうし 109シネマズ内の上映前広告で「スターウォーズラッピングトレイン」が出ていたが、
いつ本物が出るんだ？ >>164
福島方面？への売却用の1000が終わっていないから、利益になる？こちらを優先ってことか？
2020が入っても、2000系の更新予備として、当分8500の離脱はなしだったりして
それにしても、ばらし方が徹底的だから、8590の2本も含めてまとめて更新されたりして
今の東急ならそんなことしてくるかも
2000、8590、9000を更新で1系列化なんて無理か >>155
メトロの7000系と10000系には最近「表示・放送未改修」のテプラ張られたから更新されるんだろうな
>>156
Fライナーじゃない急行って平日は3本のみ？
>>164
あのスペースに各駅停車は入らないんじゃないか？
>>171
4105F テクノで並行作業しているときはかなり進行が遅い気がする
平行だと遅かったのに何もないときに1500の改造がすごく早い時があった
福島の改造が終わったから速度は上がると思われる >>174
俺もこれだと思う
恩田ウオッチしてる人のブログ見てるが、福島の作業してるときは2000はほとんど放置だった
つまり、改造はこれから 2020からは、三菱製のフルSiCのVVVFを採用したが、2003Fはどうなるか？ >>176
ここで聞かれても答えられないので
東急に問い合わせてください フルSiCよりハイブリッドの方が滑らかで音も静か、一番はIGBTだが
同じJトレ車両でも京王とか京急みたいに独自の足回りにすると大分プレハブ感弱まるんだな
E 235の台車は乗り心地悪いから2020は独自のにして欲しかった 東急2020は総車提案の仕様をベースに短期間でお安く作るのがコンセプトだから仕方ない >>180
だったらデザインも内部完結できたような せめてモーターとインバータだけでも大容量のものにしてほしかった
5000系と比較して中速域の加速が悪くなってたら総車を恨むわ >>181
デザインもよく見ると大して凝ってない
前面以外は標準仕様だし前面の形状もよく見ると総車顔ベースだし >>179
電装品や走行装置を安定した仕様にしておけば
テストも就役も割とスムーズに行くんじゃないかな？
勿論大量生産もスムーズにいって、田園都市線の
体質改善と東横線のL/Cカー対応は同時進行で可能
となる。実際、大井町線の急行増発も同時進行だし。
ヘタに独自仕様を仕立てたばかりに不具合が見つかって
就役が遅れたり、仕様の立て直しで増備計画が遅れたり、
最悪DD54やキハ285、E331バリのトラブルでも発生
させれば冗談抜きで3本で終わってしまうからな。 メトロの車両が水色の区間準急表示出したらしいけど
東急の車両にも追加されたんかな? 今回は台車まで同じなのか。。
高速カーブ耐えられるのかしら？
それとも最近は速度落としたのかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
