東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
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中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
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2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
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2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
直通直前まで9000が残っていなかったか？3本程度
とはいえ9000は古さを感じさせなかったけど
メトロ7000は勘弁だな…
>>899
8500は登場時からしばらくは先進的だったかもしれないが、
いかんせん8M2Tで電気も爆食いなのがあれじゃね？
それこそひところの103系みたいに電気代を請求されそうなくらい >>899
しかし東急は関東大手では全社冷房化が一番遅く、
東武と並んで2000年代までツリカケ現役だったがな。 >>898 ちゃんと御社向けに運用に汎用性のある8両編成で仕掛けました！（日比谷線や半蔵門
線での件を、さりげない主旨返し！） >>899
モーターの爆音やHB-2000コンプレッサーの爆音はいいのか？ >>906
昔から乗っているからあの音＝東急の電車って感じになるんだよな。 >>907
東伊豆に行ってみ
東急8000が走っていて、音で思い出すから
リゾート地に行ったはずなのに、日常を思い出して休めないw
これほどまでに耳や体で音を覚えていたのかとあきれるくらい
あれだけはマジで何とかしてほしいわ
電車に乗らなくても街中で音を聞くだけでもうダメだわ 反対側に8000が来て、伊豆に来てるの忘れて「おっ伊豆夏だ」とか一瞬思ったボケは俺だけでいい
全部あれじゃん・・・ >>902
ラストは9001Fと9005Fがいた。後は地味に1000系も…。
9000系を追いやったらメトロ7000系と東武9000系が来たってのはげんなりする。
未だに東武には乗ろうとは思わない（臭いし）。
>>908
長野（リゾート地じゃないけど）でもそう感じるかな。
特に地下(?)区間とか。 83年製造の8531編成以降は軽量車体だから、おいそれとは廃車されないよ。 >>906
203系だの別の意味でウザいのとか経験しているから俺は全然平気。
あと抵抗制御は静かなんだけど夏は床下からの熱がヤバい。 >>911
2003Fの全とっかえを見ていると、8531F以降も更新するんじゃないかと思えてくるな ま、いずれにしてもコルゲート車体が最後まで残りそうな大手私鉄は、東急か南海だな。
今、20歳以下なら見届けられるだろうが、それ以上の人は無理だろう。 そういえば8000が引退して10年、9000の東横線引退(=9700・9800・9300全廃)から5年なのか・・
だけど、この2形式を置き換えた5050も昨年に廃車が発生するとは >>916
あれって、保険の関係？であぼーん？
ぶつかっていない両端の4両ずつを使って8連が1本は組めただろうけど
5155Fと、Y516F 東急が日比谷線に乗り入れてた最後の年に三社で一番ダメだったのは、東武20000系なのを覚えてないのか？
自動放送、車内LED、VVVFもなく2ハンドルのダメダメ車両。
東急のボロって8500だけじゃないか。 >>898
前日かな
あの時は7000は2本稼働していた >>903
いくらなんでもそこまで残っていない。3450などの3000系が全廃されたのは1989年。
確かに冷房化は遅く、特に空ラー車と冷房改造の遅さが黒歴史を作った。
でも、その時は新玉川線(当時)にリソースを集中していたからで、東横も副直で
「当分取り換えない」のを前提にワンマン対応車をかき集めた結果。
東武乗り入れの際に、「使う」と決めたから8500が残っている訳だし。
無論、迷走の果ての8090・8590の処遇など細かい事を言ったらきりが無いが、
なぜ南海高野線あたりと比較しないんだ。あそこなんて、乗り入れ先のお役所が
「廃車する」と言ったオールステンレス車を買い入れているのが現状。 >>920
まあ買ったのはセミステンレス車だけどね >>921
東急でいうと旧6000に当たるわけだな＞セミステンレス
冷房改造については速ければいいというわけではない
JR東の103系の簡易改造車（バス用の奴流用）、
小田急のつり掛け改4000とか効きが悪すぎてお話にならなかった
その点、7200、8000の冷改車は最初からの冷房車と遜色なかった
7700についてはノーコメント >>922
吊り掛け路面電車を出すのは反則
江ノ電、都電で現役だし、各地方の路面電車では当たり前のようにある 負けず嫌いな、このオッペケは電気機関車とか持ち出すアホかね >>924
それらは大手私鉄ではないだろ、
世田谷線は東急の路線だし。
電気機関車は旅客営業車ではないから同格には語れないけどさ。 大手私鉄でのツリカケ車営業終了年
東武 2006年(5050系)
京成 1981年(1600形、同形式は末期は行商専用車であったため一般旅客車では1980年廃車の510形)
西武 1990年(351系)
京王 1989年(5100系ツリカケ車)
小田急 1988年(旧4000形)
東急 2001年(150形、鉄道線に限れば1989年廃車の3450系)
京急 1986年(500形)
相鉄 1987年(3010系)
営団 1986年(1800形)
名鉄 2011年(6750系)
近鉄 2015年(260系、廃車or改造ではなく三セク移管での全廃)
南海 1995年(1521系)
京阪 1997年(80形・260形・350形)
阪急 1985年(850系)
阪神 1966年(？)
西鉄 2007年(313形・308形) >>923
その新製冷房車も効きが悪かった（今でも悪い）ことについては頬かむり？
他社20m社と比べて明らかに劣る冷房能力（8000x4=32000kcal）
全く冷えないパンタ下、ラインデリアにしたらさらに酷くなった冷風の偏り
全然冷えない上に屋根が共振する2000の空調
クーラー載せ替えで醜い9000の屋根上
新3000で他社並みになるまで東急の冷房車はケチのつき通しだろ >>929
同時期の車両と比べずにどうこう言う奴は、コメントに値しない >>930
同時期の話で書いたつもりだったが。別に君のコメントはいらないから
国鉄と関東の私鉄が冷房車を本格導入したのは1971年からだが（京王だけ早い）
東急6000系の冷房車は1両32000kcal、103系量産冷房車は42000、小田急は42500
1079年に201系試作車でラインフロー方式を導入され81年から量産、他社も追随
東急もその後形だけ似せたが設計が悪かったらしく効きは全く別物
やっと他社並みになってのが上で書いた新3000（1999年）だったという話 >>929、>>931
東急の場合分散冷房で小型化で費用対効果を狙ったのかもしれないな
容量小さくても分散していれば、全体に効きやすいわけで
あの時代は分散冷房も多かったわけで
あと、夏が最近熱くなってきていて、昔とは要求される冷房能力も異なってきているってのもありそう
冷房の性能が上がってきたし、安価で小型軽量になり、故障も少なくなったので集中式に切り替えたというのもあるだろう
5000なんか52,500kcalだし、最強クラスだからね
このあたり、西日本、東海はいまだに2台の分散式だけど 関東大手非冷房車営業終了年一覧
()内は最後まで残った非冷房車
京成……1991年(初代3000形)
東武……1996年(3050系・3070系)
西武……1990年(351系)
京王……1992年(5000系非冷房車)
小田急…2000年(向ヶ丘遊園モノレール500形、鉄道線に限れば1989年全廃の2400形)
東急……2001年(世田谷線150形、鉄道線に限れば1999年廃車のこどもの国線初代7000系)
京急……1988年(700形、廃車ではなく改造)
相鉄……1987年(3010系、廃車ではなく改造)
営団……1996年(300形・500形) >>878
激しく同意 7000系、2020系甲種あくしろや
>>877
出来るかではなくやるんだよ
>>879
激しく同意
>>880
本来なら2011年度で終わる話やったぜよ
>>881
束式なんかと比較にならないやるなら束、métro、京王
、都営と比較すべし
>>886
それな
>>887
激しく同意 束式9000系、9050系、営団車要らない >>891
激しく同意 7000系、2020系甲種あくしろや
>>894
譲渡先無いけどな
>>895
今年度までが第1期分のこりは2020年度から
>>897
せやな
>>898
名車9000系を大井町線に転属して営団や束式のボロが入線してるのは遺憾に思うぜよ
>>902
激しく同意 ってことは伊豆急8000を8500で置き換えなんて事もあるかもﾈ >>893
嫌なら乗るな。次を待て。
次来た電車が8500だったら？諦めろ。 >>931
確か京王6000の初期先頭車が東急8000と同タイプの分散冷房4台搭載で通勤ラッシュ時に効きが悪く増備車では5台に増強したはず >>920
あれは泉北が南海グループ入りしたおまけで買ったもので、所属は高野線ではなく南海線。
南海線所属なのは、7000系潰しの為。(これにより7000系全廃達成) >>931
同意。1980年代に日吉の大学に通うのに東横線使っていたが山手線103/205系に比べ暑かった。
いってみれば「全車弱冷房車」
そういえば、当時は急行は非冷房7000系/7200系がメインで夏休み期間だけは冷房車だった8000系6両編成を急行に使っていたな。。
7200系唯一の冷房車7251Fが神車両に見えた時代。 「全車弱冷房車」は同意。弱冷房車の導入も早かったが、よく完全に窓開けて走っていた。
>>943
その7251Fの鈍足っぷりったら。6001F＋6201F（さすがにすぐにC編成に変えたが）
当時最も条件が良かった日吉→綱島間でフルノッチ95km/hがやっと。
東武5050と150形を一律に論じるのはなぁ。鉄道線と軌道線だし、最高速度も違う。
それに必ずしも釣掛車温存＝遅れていると言うのは、静岡鉄道と遠州鉄道と豊橋鉄道を
比べればわかるように、必ずしも当たっていない。 >>920 世田谷線は旧型時代にカルダン化（この台車、MMは現３００に流用）しているのも
知らんのか？ >>944
6000といえば奇怪な走行音で知られているけど、直角カルダンの6200はやはり青ガエル同様に静かだったのでしょうか >>947 旧3000形ホドじゃないけど煩い（独特） 幽霊みたい V車の電流波形から来る音でも
苦情あるらしいから、今は走れせたら苦情来るレベル。
マア初代6000系って恰好悪いし如何にも過渡期の半端モノって感じの冴えない電車だったよな。 >>948
そうだったんですね 大変興味深いです
たしかにカッコ良くは無い(笑) アオガエルって長電のも保存されてんだな、渋谷に置いてるの躊躇なくぶった切ったのはそういう事だったのか そういや2000系ってE235と同じ歯車比だったんだな。
Vとモーター2020系と同じの搭載する可能性大 2020は東武ATS積んでないてつぶやいてた奴がおったな >>951
これって川崎重工製で総車では台車を履かせただけなんだけど >>954
東武ATS付いてたんだね、書いてないだけで。
何はともあれ、2020系、東武線にようこそ‼ >>952
乙！束式の動画にも上がっとる
>>954
それな 東武の場合、急行系統はJRの中電と同じような思想だし、大抵起動時にポイント通過の速度制限かかるから、ちょうどよいくらいかもな。 2122Fと2123Fは新津で作ってるみたいだけど、6122Fは横浜で作ってるね。 あちこちみると
わりとみんな東武ATS付いてない説に振り回されてたんだな
今回東武に行ったことで驚いてる人多いし 驚いているというよりもっと正確に言うと田都線のボロ率が少しは薄まると期待したのに
東武まで足を延ばされたら大して薄まらない期待外れになったがっかり感かと サークルKは無くす方向かな？
ますます2000の動向が気になるな。
車庫から出て来た時に大井町仕様になってたりして >>967
だとすれば不要な中間車はとうに搬出してもおかしくないのだが、未だ10両健在なんだよなぁ。 まさかの東横？
元々お化けスペックだから坂も問題なく登れる >>964
深夜の動画見たけど、通過と信号機連動してるしな >>964
機器箱に書かれてなかったんだっけ東武ATS
でも運転台には東武ATS関係スイッチがあったりと、普通に入りそうって話ではあったな >>968
最後まで残った6ドア車ｻﾊ5810も、年末にようやく搬出された位だからなあ。
解体業者の都合もあるんじゃ？ さすがに2000を東横は無いだろ、せっかく全て自社車両を5000シリーズにしたんだし。
東横には相鉄直通用の2020東横verが確実に入ると思うし。
長津田だか恩田に放置されてた6ドア全て搬出されたんだ。
てっきりまだ残ってると思ってた。 >>973
サハ5810って物置がわりになってたやつ？ 東横仕様の2020が来るまでの暫定ということで、東横転属とか？
2020と同じ仕様に改造すれば色々都合良さそうだし >>976
VVVFは、フルSiCの三菱製になるのか... 2020-田園都市線新型
3020-相鉄直通用新型(目黒線)
4020-相鉄直通用新型(東横線)
6020-大井急行用新型
7020-池上多摩川新型
9020-大井各停用改造(元2000)
20番台シリーズで攻めるのではないかなと 東横は向こう5年は新車必要ないんだが（5177Fと同仕様の8連は1，2本入れるかもしれんが）
東横東横言ってる奴は単純に頭おかしいと言うことでいいのか >>982
よほど5000が召し上げられたことを根に持って発狂しているのではないのかと その新車要らない4.5年の間に田都にがんがん投入してくれないとまた8500が置き換え出来ないなんて事になりかねないからなw
目黒3020と東横4020はありそう。
むしろ相鉄直通用の新型が何で無いと思うの？
東急も増備必要じゃないの？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
