京王線ダイヤスレ 2017.12.02
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/l50
前スレ
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！！リニア開業で橋本駅は大変貌を遂げるんだ！！など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚及び特急停車論、高尾線内各停化論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
〇スレの分裂行為は住民の迷惑になりますので絶対に辞めてください。 また、根拠もなく他人を勝手に北海道認定することは固くお断りいたします。
高尾山が国際的な観光地になっている現状で、日本各地はもとより世界中のお客様が
京王を利用されております。
その藤木とやらを排除したいのであれば、役場とやらに通報してください。
リンクを張っておきますので、どうかよろしくお願いいたします。
http://www.town.shimizu.hokkaido.jp/life_event/details/post-8.html >>3
>>2
なお、京王ｽﾚに日付は必須です。1年も前の偽装スレなど認められるはずがありません。 というか、5ｃｈになってどれだけ経つと思ってるんだよ。
私物化して自作自演して困るというのなら、はやく>>2のリンク先に通報してくれよ。 日付偽装は論外
いい加減あきらめろ
それと、勝手に北海道認定するな馬鹿 都合の悪いものはすべて道民扱いにして粛清するのが偽スレ
挙句の果てに焦ったのか日付を1年も偽装
正恩ちゃんの耳に入ったらそれだけで処刑だろうね
もうすでに執行済みか？ こちらが本スレです。偽スレの日付偽装など許されるはずがありませんし、ルールも滅茶苦茶だからな 日付偽装はまずいね
先取りするならまだしも1年も遅いんじゃ言い訳できない
素直に諦めて本スレに合流するんだな わかりました。
>>8でリンクされている
公に認められている本スレに わかりました。
>>8でリンクされている
公に認められた本スレに
合流しますね。 今年が何年かもわかってない馬鹿がいるとは
例えば今から2018年1月1日とか先取りするならまだしもこんな古い情報
誰も信用しねえぞ バカは日付偽装スレを必死になって宣伝している>>20の事なんだが
天に唾はいて何考えてるんだかね
この偽スレを宣伝することはイコール私馬鹿ですって言ってるのと同じことなんだよね
そんなこと言うと、何も考えてないんで18時にはおきまりのコピペを貼ってくるんだろうけどね
コピペする暇あるなら早く通報しろよ >>22を翻訳すると
私は今年が何年かもわからない馬鹿です。無知で申し訳ありませんでした。
>>21さま、今年が西暦何年か教えてもらえませんか？お金ならいくらでも出します。
ってね
まあ、これまでの悪態を考えたら億単位も金を積んでもらわないと教える気は無いけどね ついにあのバカが壊れたな
偽スレのタイトルは京王線ダイヤスレ2016.12.01だぞ
あっそうか、ついに当スレを本スレだと認めたんだね。
だとしたらリンク先が違うぞ
本当そんなことする暇あるならとっとと通報してくれよ >>24における以下の本スレとは
ようするに、京王線ダイヤスレ2017.12.01、すなわち当スレの事です。
リンク先が間違っておりました。お詫びと訂正いたします。 どちらにしろ下高井戸、桜上水、八幡山、仙川といったカス駅は各駅停車のみで充分
小田急だって世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見といった駅を虐待したわけだし
配慮する必要などない >>30
仙川を入れるなら利用者数が同等の烏山もだろｗ
今年度には逆転しそうだがなｗ いずれにいしても下高井戸、桜上水、八幡山は通過にして快速の八幡山退避を回避させ
更にその新種別を設けることで、準特急を廃止することが出来る >>33
快速を区急に格上げで本線特急・区急・各停の10分間隔でおｋ だから桜上水なんてカス駅に構ってる余裕はないんだよ。
乗務員交代？そんなの井の頭線みたいに交代するときは各駅停車の乗務にすればいいだけだと思うが 準特急廃止するには明大前-千歳烏山ノンストップの系統を作って対処するしかない
逆に言うと烏山は準特急がほしいんじゃなくて、明大前までノンストップの系統がほしいだけだからな >>37
井の頭線がそれできるのは終着駅で急行だったやつが折り返し各駅停車に変わるからだよ
京王線じゃできない 仙川に準特急停車させれば、
特急６・準特急６・各停９の3本立てになりそう 交代は明大前でやってそれから
各駅停車に便乗して桜上水まで行くとか
無理なのか？ >>41
その準特急というのは千歳烏山から橋本まで各駅に停車するんですね
わかります。
それならなんとか調布まで逃げきれそうですしね 各停系10分ヘッド、八王子系(山口)特急２０分ヘッドを維持するダイヤ構成、これは暫く変わらず。２４分サイクル、3系統に出来ればスッキリで優等が各停系に追いつかない走りになると…
JR、OERに客取られて、内部留保崩して、FDいっぱい付けて、本線ワンマン列車走らせて〜
夢か 取り敢えず新ダイヤの仕業数が出たそうなので、
時間的に小田急対策は次回盛り込むんですかね。 >>47
京王だって頭20世紀でその日暮らしで皆が皆自分と同レベルと思ってるバカとは違うし、複々線のこと、特に大増発なんて小田急自身が公言してたし前からわかってることだから、ある程度の想定は付けてるでしょう
想定外は通勤急行と多摩線優等新宿全振りくらいかな？
客の取り合いといっても関西とは違うし、全ての鉄道事業者がJR西日本と同じ発想ではないしな >>48
特急廃止が控えてるっていうのにめでたい奴だな KQ本線めも関西私鉄も優等列車もある程度途中駅にも停車するようになったからな
今だに肩肘張ってるのはエアポート快特くらいだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>49
バカラスのわがままのせいで全線被害を被ってるからな そりゃ、23区に属する
正真正銘の東京都と言える千歳烏山が
バカ尾みたいな、なんちゃって東京都より
優遇されるのは当然の事。 千歳と砧は北多摩郡だったところなんだけど
バカラスのせいで全線で10分サイクル崩壊で酷い物だが >>59
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>58
狛江や調布市東部の市外局番が03なのは
砧、千歳が北多摩郡で同じくくりだった名残だよね 世田谷区民から身内扱いされない烏山（というか環八より外側）
杉並区民から身内扱いされない八幡山（実際利用者の7割は世田谷区内の住人・目的地）
相模原市民から身内扱いされない橋本（というか緑区内でも合併組から見たら異端扱い）
そしてスレ民から人間扱いされないハシモト君 しかし未だに快速が八幡山で準特急に抜かれるのが気に入らないって本当に頭20世紀だよな
今の快速はあの頃の快速と違うんだけど
強いて挙げれば今の区間急行があの頃の快速みたいなもんか 現状の橋本快速の八幡山退避はデメリットばかりだろ
・快速の後追いの準特は結局ノロノロ運転で変わらず
・快速は空席ありでも準特はドア前までぎっしりになり遅延
・柴崎〜布田は烏山とつつじで乗り換えないといけなくなった >>64
別に快速が烏山から各駅停車だっていうのなら八幡山で抜かれたって問題はないけど、
現状ダイヤでは調布まで優等運転してるからね
そして国領なんかは新宿から2回乗り換えとなるのが大問題なんだよ
いずれにしても小田急が狛江に準急止めることになって、それでなくても
複々線化が完成して、各駅停車でも退避のロスはほぼなくなる（もしかしたら
経堂で緩行線走行の準急との緩急接続はあるかもしれないけど）わけだから
このままでは慈恵医大や小田急狛江営業所界隈の奴らがみんな小田急狛江に逃げかねないから
何らかのテコ入れはしてくるだろう だから、快速が八幡山で抜かれるのは下高井戸、桜上水そして八幡山なんて
カス駅に止めているから
小田急だって世田谷区内の優等通過駅を虐待して世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺なんかは
区間準急を削られてもそのままなんだし、京王もそんなクズ駅の配慮などする必要などない 布田までの各駅なんて新宿から各停で行けばよか
乗り換え無しだし まあ、八幡山で抜かれるだけであとはつつじヶ丘退避なしで行けるならそれでもいいかもしれないけどね
現状では調布折り返しを黙認してるようなものだし。もう特例作って認めちゃえば？
ただ、新宿、渋谷からだと調布と布田では普通運賃の値段が異なるのがネックだけど >>71
そんな快速すら通過するような駅のことなんて言い出したらキリがないし、もはや粗探しを通り越して火のない所に煙を立てようとする行為としか言い様がないよ
単純で短絡思考なバカの特徴の一つが0か100でしかものを見れないということだな 布田駅なんか作らないで、調布駅を今よりやや新宿寄りにして、布田駅近くに東口を設置
布田駅跡地は信号所にして、そこに上下両方から入線可能な待避線件引き上げ線を作って
調布折り返しに備えればよかったのにな
各駅停車しか止まらない駅から徒歩3分と、特急停車駅の徒歩10分
俺なら後者の方が良いけどな >>73
布田、柴崎はともかく、国領に関していえば駅前の栄えてるし、
利用者もそこそこ多い。そして狛江通りを通じて狛江駅方面とも行き来できる
それを考えると、何らかのテコ入れをしないとまずいんじゃないかと思うけどね
快速くらい止めても良いんじゃないのか？完全に隔駅停車になっちゃうけど >>74
東寄りに作ったらトリエC館やパルコ、ロータリーが遠くなってしまうだろ…
昔誰かが書いてたけど、3分と10分ならまだしも、各駅停車しか止まらない駅まで徒歩10分と特急停車駅まで徒歩20分ていう立地に住んでるなら前者を選ぶ可能性も高くなる。
まあ、そんな場所に住むのが悪いと言ったらそれまでだが… >>61
確かそれ狛江が世田谷に回線借りてたから03だったんじゃなかったっけ 仙川に急行停車させなかった理由何だろう？
区急停めるのなら急行も停車させるのが普通ジャマイカ。 そんなの三連続停車になって詰まるからに
決まってるだろ
むしろ逆になんで朝ラッシュにも止めるんだって話だけど
化けなり通勤急行(二代目)にでもして >>80
今の急行は通勤急行(東府中通過)にして急行を相模原線内と東府中以西各停化(仙川は通過のまま)して日中の運転復活(その時間帯は全て相模原線)、
区間急行は西調布〜多磨霊園の各駅にも停車で平日夕夜間の二段化け解消
で、日中の快速は廃止で区間急行に現行の区間急行を上記の新しい急行に格上げというのはダメかな？
何なら快速を国領に停めた上で日中の各停の半数を格上げ、国領意外の雑魚駅は3本/hで十分てのも 小田急も今度の新ダイヤから快速急行の通過待ちをする急行が出来るな
遊園まで逃げたら新百合ヶ丘からは停車駅同じだから逃げ切れそうな気もするけど、よっぽど頭抑える形になるのかね？ 区間××という種別は、
一定の区間は急行と同一なのがセオリー。
京王なら新宿調布間が相応しい。
やっぱ仙川通過は変だよ >>82
とにかく小田急対策を強化するためには、烏山以西を改善する必要がある
言い方を変えれば、その寄り新宿寄りの駅は小田急とも離れていて、現状でも
各駅停車であっても初台、幡ヶ谷通過（経由しない）でほぼ直線で来ていて駅数も
少ない優等運転してるようなものだし、下高井戸、桜上水、八幡山なんかは各駅停車
のみが10分おきに来れば充分なんだよね。
そうすれば必然的に下位優等の桜上水、八幡山での退避もなくなり、最低でもつつじヶ丘までは
逃げ切れることになるわけだし、それだけでも充分な切り札になりえるわけだ
>>83
ダイヤが乱れたら、登戸-成城学園前間で急行が緩行線を走り、狛江付近で追い抜かれるなんてこともあったけどね >>84
そうですね。だったら区間急行も仙川通過にするのが筋ってものですね。
何が悲しくて憎き敵の大本営と言えるような仙川なんかに優等止めないといけないんだって
話だしね。
まさに敵に塩送ってどうするんだってことだ >>86
仙川を冷遇したら 小田急バスからの乗換客は
中央線（三鷹・吉祥寺）や小田急（成城）に流れて京王の客が減るけどなぁ・・ >>85
快速廃止で事足りないか？
桜上水は運行拠点の一つなんだから準優等は止めるべき。
乗務員交代、事故のときの折り返し駅にもなるわけだし。 つ
富士見ケ丘、元住吉、北春日部、妙典
あ、奥沢もか
どこも実質各停のみの停車駅なんだけど 小田急って下北沢まではぐるっと南側に
回って遠回りの印象だよね
新宿からの位置関係を見ると笹塚は代々木上原、明大前だと経堂に当たるけど、
新宿からの駅の数が違いすぎるからね >>89
仙川はクソ不便なバス停だから区急停めたくらいで成城に勝てるわけないじゃん
単に利用者が増えたから停めてるだけでしょ >>94
バスに乗ってる人は元から成城一択だよな
京王の駅から徒歩数分の客がわざわざバスに乗って小田急に切り換えは考え辛いし、そんなルートで交通費を申請しても通らない会社の方が多いだろうよ 仙川は付近の工房輸送だろ？
そして、お隣小田急と違って時間ごとき停車通過で区別することを嫌うので
そのまま朝ラッシュも区間急行停車になったってだけの話で
本来は通勤急行とでもして仙川（とついでに桜上水）通過でも良いんだけどね 仙川に急行停車させなかったのは
近いうち廃止するからだと思う。
高架化が完成すればつつじヶ丘・桜上水に
優等停車させる必要なくなる まあ、つつじヶ丘はともかく、下高井戸、桜上水、八幡山、仙川なんて雑魚駅は
小田急対抗上も通過上等な事だけは明らか
もちろん仮につつじヶ丘に優等止める必要なくなるっていうなら仙川なんかも当然道連れなんだけど
わかってるんだろうな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
