【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>504
あさかぜの自販機で泡飲料買ったけど、そんなことは無かった。 >>506
まあそれくらいで吹き出してたらペットボトル全盛のこの時代、列車内がえらいことになるよね。 >>505
下関の115はトイレあとにジュースだったかと 仙石線って103にしては長距離路線かもしれんけど、通勤型に自販機置くってすごいな よく見ると何か貼ってあるな。販売を中止してたんじゃね？ 松浦鉄道とか3セクで自販機設置事例はあるがJRの通勤型では異例 JRになって儲けなくてはならないが
何をやって良いのか分からなかった黒歴史って事じゃないの >>511
｢調整中｣だから、故障じゃないのか？
じっとしてる地べたに置くのが前提の自販機を、
事もあろうに103系の車内に設置して、あまつさえ仙石線のあの線路を走らせりゃ
揺れと振動で壊れるのは当り前。 特急では平然と置いてるが651系は「取手〜藤代間では使用できません」と但し書き付いてた
停電するの10秒くらいなのでバッテリー搭載すれば何とかなるだろうに 最後まで奈良電車区に残っていた １０３系６両編成は そのまま奈良線で使用し
先頭車初期車の ＮＳ６０１編成を廃車回送しなさいよ
羽衣線の１０３系はダイヤ改正後運用はないが数か月 鳳車庫に留置は勘弁
２０１８年１０月奈良線の１０３系の予想残存数 ４両編成５本 ２０両になるかも >>516
もう経年でなく個体差の領域なんだけどさ。 奈良の103系は徐々に置き換えでなく
一瞬で置き換わるんでないか？
福知山のサンパチが223系5500番に換わったみたいに >>519
3800番台だからサンパチじゃなかった？ >>518
車庫の容量的に一気に置き換えは難しそう 昨日はLA5編成のうちクハ103-850+モハ103-490+モハ102-646+サハ103-401が吹田へ廃車回送された
1月29日にはHK604編成が同じく吹田へ廃車回送された
http://railf.jp/news/2018/01/30/110000.html >>518
福知山が一気に置き換えって、
113-5300や115-6500がまだ残ってるが。
一気どころか、半端にあんなの残ってる往生際の悪さ… >>525
往生際もなにも…
地元が全取っ替え寸前までしか金を出さなかったんだから仕方あるまい。
仕上げは｢利用客減少→車両所要数減→国鉄型廃車｣で。 >>526
福知山界隈の自治体は鉄道への理解が薄いし、車社会だからな。 電車取り替えるのに自治体が金出すってのが理解しがたいが 5500番の園部京都併結を廃止したら
福知山から国鉄型電車を一掃できんか？ >>529
「当社としては3800番台で一向に不都合はございませんので…」と居直られたら仕方あるまい？
>>530
京都直通列車(車両）存置が、新車置き換えに金を出す自治体側の条件になってるんじゃ？ >>530
あれは京都口のラッシュ応援要員。
なくしたら積み残しが出る。 >>518 奈良１０３系は ローカル地区と違い併結 解結 「例 １１５系 ６両運用 → ３両運用 → ６両運用」
運用がないから 一斉置き換えでなければならないことはない １編成ずつ置き換えられることは 可能です
奈良線に運用する２０５系は 緑帯に塗り替えてほしいです ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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（＿ノ >>492
EV-E801系の恩返しで東がEV-E301系の技術を提供してBEC307系誕生…とか 筑肥線の1500代使用の平日朝の快速
まだあるよね？ 奈良線は複線化工事だの色々控えているんだけど増発はどれ位かな。
221系はさっさと網干本所から放出してほしいと思ってしまう。
あと数本だけど。 >>542
今でも単線とは思えない本数が走ってるから、複線化後もそんなに本数増えないんしゃない？
行き違いがなくなる分の時短とダイヤ乱れの復旧が速くなるのがメインで >>499 >>500 >>502 >>503 >>510 >>514
仙石線の103系で、車内に自販機を設置していたのは国鉄末期〜JR化後の初期の時期で
、当時のRF誌にも写真付きの投稿記事が掲載されていた。
なお、「JR電車編成表 88年冬号」によると、Tc10=62. 1.27・Tc42=62. 2.19・Tc74=62. 2. 7の
3両の車内に設置されていたとのこと。（車番の後の日付は自販機の設置日） >>542
実は朝ラッシュ下りのほうが深刻。
資金拠出する府はここの増発を要望。 奈良線民は一度一面田んぼの中の単線を10連で走る成田線に乗って見るといい
言ってる事が小さすぎ 成田線単線区間なんて空気輸送もいいとこだろ
それこそあそこは4連で十分だわ >>552
わざわざ成田線と比較する意味がわからない。
地域にはそれぞれの事情があるんだよ。 どこで誰が比較してるんだ？
読み取れなきゃそりゃ意味が分からんだろう 成田線うんぬんの話は、そもそも>>551が何を言いたかったのかわからんから話がグチャグチャになってると思う
というか、103系とあんまり関係なくね？ 加古川線・播但線103種車の当初(転属前)の写真ありますか？ 国鉄時代は事故廃車以外で法定耐用年数未満で廃車にすると会計検査院で問題になった
民営化後はそのようなことはなくなったのかJR東日本でサハe230を4年で廃車にするとか暴挙に出た 特別損失には計上されるから問題がないとは言えない。 >>542
ホントだよな。
嵯峨野線も、車両増やして欲しい。 205系は奈良線でなく嵯峨野線に入れた方がいいと思うんだがね。
もちろん奈良線は201系4両一部6両で置き換え。 >>559
国鉄時代なら６ドア中２ドア埋めて他線のサハと交換してただろうね。 >>562
嵯峨野線に入れるとなると、霜パンやらドアボタン取り付けなど手間やカネがかかる。
数が中途半端かつ福知山からの223が連結できない。→運用に制約がつきまとう。 実際奈良線に201入れるの避けてるみたいだし205は奈良線行きで決定やろ 103系・205系はいきなり67度やブレーキ7段目に持っていってもまず空制が働くけど
201系で同じようなことしたらいきなり回生電力がピーク値になるんだっけ？
もしもそうなら変電所にも悪いな、ましてや奈良線の貧弱そうな変電所では >>559>>563
短命だったのはホームドアの絡みだろ
流用できるものはちゃんと流用してるし
国鉄時代だったら問題にならない様に改造名目で済ましたんだろうけど >>558
別に何の特徴も無い普通の車両だからほとんどみんな撮ってないと思われ。 >>568
今みたいにデジカメ全盛なら撮ってる人は確実にいるけど、あの頃は微妙なところだよね。
調べてみたら種車でした、というのはありそうだけど。 奈良線は201系は厳しいと仮定して、
223系以降のVVVF車は変電所対応できるんだろうか。
おそらく2030年頃には221系の寿命を迎えて、抵抗車(添加励磁も含めて)が枯渇するだろうし。 「できるんだろうか」でなく、やらないとやって行けない。
単線ではタイミング的に電気を食うばかりと戻すばかりになり、それが毎時上下6本ともなれば負荷は相当だろうな。 >>549
JR 四国にもある。
>>559
500系やE3系には、10年くらいで廃車された余剰車があったな。683系のあれは、どうなんだろう? >>571
ということは複線化でVVVF車でもやっていける仕組みが整うということか？＞奈良線
単線区間はまともに走れる状態まで本数減となりそうだが 誰か、チャンとした知識にもとづいて
電気車の制御方式と変電設備の関係を解説してくれる奴は
いないものか。 >>569
RM97-3号から数号に渡り､当時の現役車を外観の写真付で形態分類していましたな｡
東日本特集の97-3(4月は東海西日本九州)は人気だったとみえて､翌月のバックナンバー欄には売り切れとなっていたわ｡ 軽い酔狂感覚で、一編成か二編成ぐらい交直流改造して北陸線に投入してくれんかな。
あの集中冷房＆扇風機のコラボによる猛烈冷房は常時高温多湿な北陸路にこそ相応しい。
かつての419系食パン並に異彩を放つ事間違いナシ。
ドアボタンは不要、朝ラッシュのみ運用で。
私鉄除雪電車ばりの巨大スノープラウ装備でグモにも対応願う。 >>578
北陸トンネルで走行したらとんでもない爆音になりそうだな。 >>548
それの為に40番台とかありえへん区分誕生。
普通は500番台とか1000番台にするだろう。 >>575
まだ本数少ないだろ（単線としては少なくはないんだけど）
奈良線、しょぼしょぼの設備でMAX1時間に上下合わせて9本走るんだぜ 前面幕と側面幕はコマピッチが共通で側面用を前面にセットする事が可能で関西本線やJR東海とかでやけに文字が小さいとかあった
非冷房時代は手動であったため101系用の布幕を103系にセットして側面が余ったとかあった >>577
当時プリクラと呼ばれてた御大の連載がありましたね。種車を見たいと言っていた人、西日本の電車区掲載号を探せば絶対見つかるよ。 >>584
やろうとおもえば出来るってことだな
ただ、あちらは今世紀に入ってから電化された路線、奈良線は国鉄時代に電化された路線だからなあ
変電所弄っただけでなんとかなるもんだろうか 摩耶とか総持寺みたいな新駅は、回生電力を駅の電気に活用したりしてるから
今奈良線でいくつか橋上駅舎に改造してる駅も同様に回生電力を吸収できるようにすればなあ。
103系全廃には間に合わんかもしれんが、205系もあと10年くらいでお役御免になるだろうから
その後継を入れるためにも何かしらの改良は必要になる。 >>584
交流と直流では電流量が全く違うんですがね。 >>589
律束条件は電流値なのか？
…電力値だと思ってたけど。 >>570
223-1000や281などが
臨時でVVVF車の入線実績あり
線路閉鎖状態でのしん 線路閉鎖状態での深夜試運転しか
201は入線できていない >>580
実はかつての北陸線の主であった419系は加速度向上のため改造時に
103系と全く同じギア比にされたので、北陸トンネルのみならず、
単線トンネル内でも限界一杯の100km/hで走行中に
隙間だらけの二枚折り戸の付近に居たら物凄い事になっていた。
実は北陸民も爆音走行を全く知らない訳ではないのだ。
ボックス席は超快適だったが。 >>570
再度奈良線に117や113と115の後期車を持ってくるのは？
乗降に時間かかるのを想定しダイヤ寝かせるとか工夫して。 >>595
今や2扉117で対応できる路線じゃありません。
113や115にしてもあと何年の命？
結局抜本的対策をする時期。 多分205を4連9本奈良線集中配置にする
6連の中間モハ1組ずつは廃車 >>549
訂正。
JR 四国には、1234は、なかった。すまない。1034は、よく考えたら、改造されていなかった。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
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（＿ノ 東芝府中でさえ冷房化されているから原型じゃないしな。 羽衣線103普段は4〜5日毎で交替するんだが、
先月30日までリニュ、31日だけボロ、今月なってずっとリニュを充当してる
意図的にボロを外してるのか、故障でダウンしたのか・・・ ダイヤ改正前日まで走らせるとヲタが殺到して
混乱するから2月中に抜き打ち的に運用終了さ
せるという見方がある。
もう交互運用で大切に使う必用もないので、
このまま最終日までHL101で行くかもな。
3枚窓のHL102は一足早く引退したか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
