【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局南海オタの荒らしってデマじゃなかったんじゃないかな?
ワッチョイはスレを過疎化させるだけだから止めたらどうだ? 和田岬に117系持って行くくらいなら3ドア105系の方がまだいいな
広島で余剰で出るはず >>903
和田岬駅ついてもすぐには降りられなくて車内で待ってる人いっぱいいるからこの際ドア数はどうでもいいのでは？ >>899
>>901
訓練を兼ねた古い車両で和田岬線に適した車両はなに？201系？
205だとだいぶ構造が簡素化してるから違う気がする 103系を荷物電車に出来ないものか
ドアが広くロングシートなので貨客混載に便利
ホームドア輸送に使った事があるが廃車予定車で輸送したため養生せず床が傷だらけになった？ >>902
キモヲタ同士仲良くしようや。
俺ゲイだしさw
>>899
3ノッチまで？ >>876
誰情報？
ドア数制約がひっかからず、最高時速115キロの走行性能を活かせる路線はないの？
>>907
113系は他に幾らでも使える路線があるような 早く 奈良線のＮＳ６０１ 「先頭車は初期l車」 を早く廃車しなさいよ >>926 に言う通り 奈良線の１０３系はＮＳ６０１は間違いで 正しくはＮＳ４０１ でした
間違えてすいません てへっ 58 名無し野電車区 sage 2018/03/16(金) 19:18:02.78 ID:ynzsom3s
105系は40km/h前後までの加速はよいがそれ以上ではダメダメになり、
東海道・山陽線のように列車の速度が高い線区だとそこで差が出る 103系を更にローコストにしたのが105系だっけ？
モーターとか台車は同じだよね？
だから105系には103系からの改造車が多い？ よくわからんが、コストで考えれば105系の方が高いんじゃない？ >>930
車体中古やろ。台車も中古やし。
四国の121は、車体は新品やで
電気部品が中古やけどな。 105系はとにかく2連を新性能化したかった、が第一だからなぁ。 >>929
新造ならともかく、改造車は105系はコストかかってるんでは？
103系3500番や3550番もオールMなんて非効率な編成なのも
105系化にカネがかかるからだろうし。 羽衣線の１０３系 運転終了したら 明日から３日以内に 廃車回送しなさいね 105系が高コストなのは制御機が特製品だからだよね
1Mにこだわったのはローカル線にありがちな私鉄買収路線では変電所が国鉄基準を大きく下回る容量だったりするから
それに編成中1台しかないMGは壊れる物と言う前提で制御電源が常時バッテリー給電だったりするし >>928
MMが４個永久直列だから仕方ない。
同じ手法の119系が一時静岡で｢するがシャトル｣に使用されるも
すぐさま撤退したのも高速性能に難があったからだと聞いたことがある。 103系も105系も端子電圧は同じなので高速性能は全く同じはずなんだが105系のほうが鈍い説はどこから出たんだろ
常磐快速線は5両編成にモハ105-500番台（仮称）を作って3M2Tにしてもよかったのに 羽衣線も和田岬線みたく中吊りなしなんだな
4連がサハ抜いて羽衣線を代走すると中吊りありになる
最後のほうは写真掲示してた >>942
埼京線が緑になったの、常磐線の15両化で205系を直接投入する話がポシャったからだと聞いた覚えが…。 >>941
どこが逆なんだよw
山陽線で福塩線の間合いの105系に乗った時は全然スピード出なかったし >>945
直並列切り替えの有無が主な差なんだよ。
だから理論上103のほうが低速域の加速が良い。 >>947
わからん理屈だな
同じ限流値で加速すれば直並列での加速の差はないだろ
抵抗ロスが多いとか進段が粗いとかの差はあるかもしれんが そう、その進段ロスの差がバカにならない。
103と105、出足を比べたらすぐわかる。 限流値が違うんじゃないのか？ ＞103系と105系。
そもそも105系に要求された性能なんて、
釣掛駆動の旧型MT編成、てかｷﾊ35あたりと同等レベルなんだろうし。 そそ、投入線区の変電設備に従って、本線運用の103に比べて限流値を思いっきり絞ってある。
もし本線用に限流値を設定した105の番台違いが登場していたら、103レベルの走りは可能だったと思う。 >>952の井手信者の情報
IP:182.171.61.187
Host:pb6ab3dbb.oskea121.ap.so-net.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:osaka
City:osaka-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:so-net.ne.jp
Line:その他ADSL
952: ﾜｯﾁｮｲ 868f-hKdO [182.171.61.187] 2018/03/18 11:29:57 ID:Z425ya0+0
UAMonazilla/1.00 JaneStyle/4.00 Windows/10.0.16299 103系の2M2Tと105系の1M1Tは同じ性能じゃない点も気になるところ。 105系は制御段数異様に少ないからな
加速時に異様にカクカクするみたいである
このために限流値を上げることができず加速が悪い >>947
だからどう逆なんだよw
逆なら高速域の加速がいいってことになるぞw >>957
MT55は定格回転数が異様に低い設計だから、トルクが犠牲になる界磁制御域に入るのが早く
そのために高速域での加速性能が絶望的に低いことは103系でも105系でも同じかと。 >>957
>105系は40km/h前後までの加速はよいが
に対しての「逆」だろ。
そりゃ直並列切り替えする103のほうが上。
よく読めや短絡脳さんよ。 >>959
単に「逆」とだけ書いてると「文章全部に対して逆」になるんだよ。
だからこの場合は「加速も悪い」と書いとけばよかったんだよ。
あんさんそんなんやったら仕事でもプライベートでも相手困るで。説明不足で。 >>960
揚げ足取りばかりしてたら世間では生きていけないよw
まだゼロの今日からでも遅くないから「意を汲める人」になれよ。 >>961
「意を汲める人になれ」ってのはあんさんのほうやろw
こっちは揚げ足取られないようにと親切に忠告してあげてるんだよ >>964のスレを採用
>>965は濱上陽太なので破棄で あと浪人持ちの京王ヲタなんかもスレ立て荒らしやってる 奈良線に２０５系運用したのなら ＮＳ４０１ 「先頭車は初期車」 の１０３系をさっさと廃車回送しなさいよ
羽衣線の １０３系も さっさと廃車回送しなさいよ 105系は限流値減スイッチがあってこれを使うと加速度が1.6km/h/sに下がる
通常モードでも制御段数の低さも相まって103系より限流値が低く1.8km/h/s程度しか出てないとか？ >>920 の発信地 ウェイクアップガールズが舞台の 宮城県仙台市
ウェイクアップガールズの聖地を汚すとは言語同断だ >>691 は千葉県在住です
今年の鉄道ファン 7月号で １０３系は JR西日本 大量廃車で 残存率が大幅に低下
来年 JR西日本では ほぼ壊滅状態になると 思われる
１０５系は 残存率は２０１７年と同じだが 来年以降 広島と和歌山地区にに２２７系増備による 残存率が低下すると思われる と書かれそう 今回の和歌山227系投入が28編成56両。
で、播但加古川現有103系が合わせて16編成32両。
それを考えると、播但加古川まとめて227系で置き換えのような気がする。
同時に福知山に残ってる113/115系の7編成も227系で置き換えかも。 >>975
福知山は223-5500との倂結や221との倂結を考慮した車輌になるのでは？ ｻｻｸｯﾃﾛの人が本線223を組み替えて山陰用2連を捻出とか言ってたが、
今の流れだと併結無視で（単純に現113運用を置き換える形で）227投入はほぼ確定だな。 もし福知山置き換えに沿線自治体のカネが入るなら
223-5500番に準じた併結対応の227-500番みたいな亜種が出るだろうね。
自社で新車出すなら併結非対応の0番が出るのでは。
播但線加古川線はそれなりのラッシュがあるから補助金の有無を問わずロングの227-1000番でほぼ決まりだろう。 そもそも客車列車も多数走っていた播但線に電化で103系を入れたのがよくわからない JR西日本が人に例えるとキチガイだから
そりゃ何するかわからない >>979
余ってたからだろ？
電化直前もキハ58のオールロングシート車なんかが走っていたし。 >>979
余ってた車両がたまたま４扉だったからに過ぎない。
桜井･和歌山線(当初は奈良線も)の105系も似たようなもの。 >>982
奈良区は、113を突っ込んだらスピード違反して
こけたって実績があるからな。
いまは、221普通もあるけど >>983
あの事故は、たとえ103系でも起きた事故。 平野事故？あれ以来、101系は各停、113系は快速って完全に分けたらしいが…
王寺水害の直後、一時的に113系が各停に使われてたけど。 奈良線の １０３系はだいぶ減ったのかな ２０５系５本運用開始したのかな ？
奈良線の２０５系は 早く 青帯から黄緑色に張り替えてくれ 奈良線の103系を全て置き換えるには、205系だけじゃ足りないから、環状線から追い出された201系が入ってくるまでは安泰でしょ >>987
0番台を全部ナラに投入した上で、221系を振り替えれば足りるから、
早急な置き換えになるかのんびりやるかが注目されている >>986
ヒネから借りてきたブルーの103系が長い間使われていたくらいだから
今更帯色の変更はないんじゃないかな。 >>989
205系は剥がして貼り直せばいいだけだから微妙な所だな。 >>990
緑色の帯仕入れやなあかんで。店の在庫の問題やな。 >>983
あの時に速度照査ATSに更新しておけば、今ごろ..... スレチだが
323系のユニバラッピング編成はいつ出るんだろうか？ >>990
それなら尚更の事、張り替えるつもりならもうとっくに張り替えてる筈。 「いま、ふたたびの奈良へ。」
ゴールデンウィーク103系105系目当てで行きたいなぁ 105系はともかく、103系は下手したら予告なしで奈良から撤退するかもしれんからなあ。
あとは朝晩だけの和田岬線しか残ってないし。
筑肥線1500番はしばらく安泰だろうが、多分ヲタからしたらコレジャナイだろうし。 1000なら和田岬線でさよなら運転をもって完全引退 このスレッドは１０００を超えました。
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