東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507359080/ 日曜の太田7:30頃発で浅草に行って12時近くに帰ってくる運用の時は単線区間に見に行ったなぁ
800+850 >>121
乗ったことあるけど8000と余り変わりなかったな。
高速域では6050の方が上。 800系・850系の加速度って2.5km/h/sってとこでしょ？10000系と大して変わらんよ。 800・850の優れているところは加速度ではなく牽引力。
もう当たり前のように電気機関車扱いされてる。
先日も854Fが21872Fの6両を引っ張ってたし。 >>127
お隣西武を見習って、800・850のクハを廃車にして互いにくっつけた
オールMの8000系を作って機関車代わりにした方がいいのかも >>128
ならばモハ8500を４両揃えて、うち２両を方転させて、クハ8600から
引っぺがしたMGやCPを始めとする補機類を車内に
搭載した「8000系・機関車バージョン」２両２本があれば最強ってことか。 いや、素直にモハ8200+モハ8300にクハの運転室部分を継ぎ足した方が楽か。
なんかグリーンマックスのカタログみたいな語り口でスマン。 こないだの客車引き取り回送で素直に思ったこと
「8000の自動（空気）ブレーキ」の汎用性スゲ－！
その装備だけで超満員を乗せたまま池袋１番に60㎞/hで突っ込めるのもスゲ－。 >>129-130
電動車だけの2両編成なら、モハ850-1とモハ800-3をくっつけるのが一番楽でしょ。 >>132
そういうのを造り、秩父ATS載せられたら8506Fは仕事がなくなるな >>131
全体でかけることができたのは非常ブレーキのみのはず
常用ブレーキは前にいる３両または４両だけだったから
厳しい速度制限があったかと HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:10000系･10030系･10050系･10080系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:60000系･500系リバティ
キュアエトワール･輝木ほまれ:50000系･50050系･50070系･50090系 快速廃止のせいで、日光線方面の特急は午後になっても満席状態が続いたな 東上線は東武のフランチャイズ運営路線だっけ?
2015年以前は東武直営ではないよねw >>136
その通り、8000は自動空気ブレーキじゃなくて電磁直通ブレーキだから非常しか14系にかけられない(そもそも繋いでるホースはMRとBPだけ) 京急旧1000みたいに自動ブレーキも常用できるような弁装置ならよかったのにね。 鉄道ピクトリアル東武8000系特集やっと手に入れて読んだ。
なかなか興味深く8000系にファンがつくのがわかった。 しかし甲種から2週間で運用開始ってアホみたいに速いな >>147
最初の編成は、機器類の調整その他があるから営業運転まで時間かかるけど、
その結果を反映して作った編成なら、点検と言うより確認だけで済むからね。 早速ホワイトタイガー氏がツイッターで７１７０５Fの画像あげてるわ >>151
同じこと思った
お隣は直近に入れたやつはもちろん既存のも改造して改良してるけど、こっちはこないだの71704Fも相変わらずだったからな・・・ >>150
誰だよって思ったら前にトブコで騒動になったヤツか。 <2018>
01 01/01 柳瀬川～みずほ台
02 01/02 若葉～坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 みずほ台～鶴瀬
ポコチングモ：4件 >>156
噂通りに新栃木配置になるのなら、少なくとも一部はそうなるのでは？
日光線の6050型が4連一組で分割無し運用になったのは、20000系列4連で差し替えるためだったのね。 日光線に地下鉄仕様のダッシュ加速なんて必要ないだろうに >>166
2M2Tなら加速もマイルドになるだろうよ。 20050,70の電動機出力って150kwもあるんだな
急勾配区間があるせいか意外とパワーあるね >>170
編成出力と18mってことを考えると結構なモンスターだよな >>170,174
その性能向上分を乗り心地に振り向けた、はず。
オーバースペック気味だもんね。
9050が同じ電装品で6M4Tなんだもの。 >>174
同じ8連で6M2Tの京急1500が120kwだから、20050/20070はそれ以上のポテンシャルを秘めていると（ギア比は違うけど） >>174
でも軸重が軽いから雨や上り勾配で空転するんだべ？ >>176
宇都宮線みたいね。ホーム柵撤去したみたいだし。 宇都宮線だけじゃないでしょ。
２２編成もできあがるんだぞ。 南栗橋以北の10000と8000と6050更新車を20000で統一するんだうな 6050は新栃木以北の普通に限定、急行は残すかな？
南栗橋～新栃木と宇都宮線に20000
それでも22本作ったらだいぶ余りそうだよね
あの区間は何本で回してるのか分からないけど残りを久喜～太田に回すには微妙に足りないよね 20000って抑速付いてるんだっけ?
付いていれば日光山登りもいけるな 久喜～太田じゃなかった太田～伊勢崎だな
ワンマン改造するからこっちか？ 205系が日光線入ってるぐらいだから、20000系でも行けるだろ（適当） 足回りも弄って野岩・会津含めた6050全数置き換えるつもりなのかな 20000系列の4両で宇都宮線って朝とか不安だな
>>171、173
これしばらくはサークルKになるとか言われてなかった？ >>193
栃木配置は館長お漏らしだと
ttps://twitter.com/115_107takasaki/status/948375844916928514 >>194
いやガセって言ったのはサークルKのこと スペーシア後継が就役する1年前に近鉄の新型特急がデビューするみたいだけど
普通車でもグリーン指定席と同等で特別車はグランクラス並みとかなり頑張ってる
（http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf）
東武もこれと同等以上のハイグレードな車両を造らないと上手くPR出来なくなるね いや近鉄やグラスグラス云々もいいけど、やっぱ個室を有する、スペーシアってすごいよなあ。バブルがいかに恐ろしい時代だったかわかる。高額な特急料金設定にでもしないと、現行を超えるのは中々難しいだろうね…。 どうせみんなスマホしか見てないんだから詰め込み仕様でいいんだよ 2.8611億円 近鉄50000系しまかぜ
2.8571億円 小田急70000形GSE
2.5555億円 近鉄新型名阪特急
2.2433億円 東武100系スペーシア
2.1779億円 東武500系リバティ
プレミナは1両当たり3億円の大台に達するか？ 大台のはどうせデザイナーへのみかじめ料が大半を占めてるんだろ ／／.|
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| |／.;;;;//. | ||. | じゃあ、産廃オンボロの>>東武8000系不経済電車は解体と言う事で・・・。
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~~ ／／ ／ 20000ワンマンが全編成栃木だとすると、
南栗橋以北を全部まかなえそう。
宇都宮の8000は、館林ゆきかね。
「最初は」ってことは、館林向けもあるのかな。 それをするために南栗橋～新栃木を1時間3本から
宇都宮線と同じ2本にしたのではと思ってしまう
そうやって利用者を慣れさせると 本数は関係ないだろ
もし直通運転するにしても、ほとんどを東武宇都宮行きにする気ない
する気だったら、最初から急行とか区間急行なんていう種別は用意しない 800,850系と栃木のワンマン8000系で18編成だけど全部置き換えても剰るな。南栗橋～新栃木も置き換えて6050系は置き換えず、新栃木以北運用限定？ そろそろ8500の標準ミンデンのやつが廃車の目安とされているっぽい経年50年を迎えそうなんだがどうするか >>204
南栗橋～新栃木の列車をワンマンにする代わりに、
宇都宮直通にして宇都宮線共々1時間3本運転
なんてサービス精神、東武にあるわけないよな。
宇都宮はまだ市街地が賑やかな街なのに、そこに人を運ぶ気が
さらさらないんだもんな。 20000の改造時間掛かってるみたいだが、クロスシートやトイレとか付くのかな 最初の改造は工程計画やら色々と制定する必要があるから時間かかるよ。 >>209
栃木県あたりは完全に車社会で鉄道が顧みられるのは東京都心への行き来ぐらいであるから
インフラ面で新幹線はおろかJR在来線にすらまったく太刀打ちできない東武の出番はないに等しいっていう悲しい現実 クロスはあれは便利だが、足伸ばして荷物広げて座ってるDQNが鬱陶しいからロングのままでいいよ >>210-211
9103Fの改造もやたらと時間が掛かっていたからね。
ところで、500系に早速フラットが出来ているのね。502-2の浅草方の台車。
雪国を走るから仕方がないのかもしれないけれどもね。 >>210-211
10000系リニューアル第一弾の11601Fなんか1年半も津覇に入ってたからね。 最近津覇入りした20000はそのまま
ミクリ送りしなければこれ以上置き場所がないよ 1800の通勤改造待ちのように館林出張所に留置ってできないの？ 5ドア車は、千葉の２０５みたいな改造が成されたら、いいなあ。 >>219
色褪せてピンク色になった1811F、1812F、1815Fが3本並んでたのが懐かしいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
