仙台地区スレ KD99
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ 初乗り170円区間って150円区間より運賃上昇ペースが緩やかでしたけど
150円になるってことは郊外と同じ扱いになるんですかね >>448
市営は100円パッ区以外は値上げしない方針だから、従来通りだよ
西勝山線の地下鉄北仙台駅乗り入れ廃止や、
動物公園駅〜緑ヶ丘〜長町駅のスルー運転などを通して
路線の効率化を行う方針らしい >>449
地下鉄北仙台駅バスプールの存在意義とは… 地下鉄北仙台駅バスプールは、青葉体育館から県道仙台泉線へ直結する都市計画道路が完成しない限り役に立たないんだよな 山手町経由を増便して仙台駅方面の車を確保して、北仙台経由は減便して全便北仙台止まりにしたらどうか?
直通で都心部に行きたい利用者のために、地下鉄北仙台駅〜山手町〜大学病院〜仙台駅を1時間1本くらい走らせればいい。 >>451
一見もっともらしく聞こえるけど仮に完成したところで地下鉄北仙台駅結節が増えるとはあまり思えない。
県道仙台泉線絡みの都心乗り入れを減らすには台原駅があればほぼ対応できるかと。 >>453
中山・桜ヶ丘方面のバスが北仙台駅西の踏切を避けられるようになるから
定時性は今より格段に良くなると思われる
急行明成高校線も、仙台駅前レントビル〜上杉山通〜地下鉄北仙台駅周りにすることで、
今より所要時間の短縮が見込める >>452
地下鉄北仙台駅〜川内駅があるからいいけど、これがなかったら宮城交通などメインストリートを走る路線と接続のない
形になってしまう。
交通局東北大学病院〜東北大学病院間も、かろうじて蒲生線で繋がっている形。
ネットワーク形成上、バス路線は行き止まり式の終点はなるべく無くして接続させておいたほうが
ベターだと思うけどね。 ||
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; 仙台支社やる気あんの?
新潟支社や高崎支社、他のJRでは広島支社に比べてやる気無さすぎ
仙台も新潟、高崎、広島同様在来線の車両の帯色同じ
新潟や高崎、広島では路線カラーをわかりやすくするためにフルカラーLEDや方向幕の色で分けてる
新潟のE129や広島の227に比べてあとから製造されたHB-E210やE721-1000は3色LEDで路線カラーを分けてるわけでもない(E231は東北線系統は緑にしているためできる)
東北本線の仙台以南運用は常磐線、空港線、阿武隈急行線、仙台以北運用は利府線、仙石線のように混ざってる
なぜ分けないのか?
東北本線は緑、常磐線は青、空港線は水色、仙山線はオレンジ、仙石線直通はピンクに分けるべき それは、新宿御一行様の考えることで、
でも意見くらいは上申できると思うんだがね〜 熊本電鉄が東京メトロのお下がり03系を譲り受けた(る)らしい
仙石線も新車や首都圏のお下がりが無理ならJRの地下鉄直通乗り入れ車両でも
いいんじゃないかな。あと仙台市地下鉄南北線も色々なことをかなぐり捨ててJRや
東京メトロ(なんせから国営地下鉄だから)のお下がりでもいいんでないか?
製造後30年くらい経過しているんだからかな〜 市営バスは中古でノンステの横浜市営の日野、日デ、都営のふそう買ってるから
地下鉄もやりかねないな
ただ、メトロは同世代の05をB修するくらいだからしばらく地下鉄車は中古でないぞ
地下鉄対応車なら田都の8500くらいか >>504
20m車体・軌間1067mmの地下鉄車両で南北線の車両を置き換えられるだけの廃車が予定されている車両が国内にほとんどない
あっても明らかに南北線1000系よりボロ そもそも南北線の車両ってかなりガラパゴス仕様じゃなかったっけ?
先頭車の長さもだけど幅も準拡幅車体で寸胴なんだよな確か 運転台が右側な時点で無理
でも地下鉄の車両はもう30年経ってるのにメンテはかなりいいと思う >>509
車両の世代的に仙石線の205系を103系に置き換えろと言ってるようなものだぞ >>511
東北本線の黒磯新白河間の置き換えもそんな感じじゃないか
E721系→キハ11. >>511
東北本線の黒磯新白河間の置き換えもそんな感じじゃないか
E721系→キハ110系 気動車と交流専用車を単純比較するとはこれまたなんとも 南北線の車両は富谷・吉岡延伸があれば高速性能も必要になるはず。 南北線の車両は長く大事に使っている感じで好感持てる
まだまだ綺麗だし >>516
路線延長はありえないから、その点は配慮しなくていい。 東京(メトロと都営)と札幌の更新ペースが頭おかしいだけで地方の公営地下鉄は仙台以上に長く使ってるところが多い
名古屋は南北線の1000系よりずっと古い車両を細々と置き換えている最中だし
京都・神戸は置き換えの計画はあるけど未だ手つかず
福岡に至っては置き換えの計画すらない メトロも50年近く前の6000系をまだ使ってたような…
16000系に置き換え進行中だけど、まだ現役だよね? 福岡市地下鉄はJR線直通はいまだに103系なにか? 現在でも首都圏除けば最も混雑酷い路線なのに、富谷なんか延伸したら積み残し出て、下手したら和泉中央からでさえ乗れなくなるぞ。
市営で隣接市まで延伸というのも難しいし、やはり泉中央までの混雑緩和を兼ねたバイパス線が必要だろうな。
運営は第三セクター「仙台急行」が行い
仙急仙台ー定禅寺通りー北仙台(ここまで上杉通り)ー水の森ー桜ヶ丘ー加茂ー和泉中央ー富谷ー吉岡ー大衡ー加美ー古川
くらいの路線はあるべきである! 第三セクターでもかなり長距離路線ですよね!
なぜ、大阪泉州地方まで延伸する必要があるんですか(ここがツッコミどころの肝)
で、なんでまた宮城県まで戻ってくるんですか(わざとツッコミどころを提供してんの)
中央リニア真っ青なくらい無停車区間が長い日本でピカイチのろせんですね!
と、誤字打鍵を百も承知でいじってみました。終わり!! ごめんね。
そのかわり関西地方独特の熟語をサービスしておきました。
” 打鍵 ”は東日本・特に東北地方では絶対に使わないことばです。
冗談満載だから、まぁ〜気にしないで読んでくださいね( ´艸`)。 いや、実際に計画はあったはず。
仙台〜古川の鉄道計画。
河北掲載の県の中長期計画みたいなのに出てた。
もう10年以上前だけど。 >>502
仙台支社に期待しすぎ。
高速バスにフルカラーのバスがあるからそちらをご利用ください。
フルカラーとかお金に余裕が無ければ無理だろう。 フルカラーじゃなくても仙石線みたいに交互に路線と行き先表示してくれればいいのになぁとは思うときがたまにある 現在JRの在来線特急の走ってない都道府県は、
宮城県、奈良県、広島県のみ(3月から熊本県も) 間違った、熊本県は観光特急があるから3月以降も特急あるわ。 とはいえ仙山線と東北本線、仙石東北ラインはフルカラーLEDあった方が便利だろうな
かつての仙石線快速みたいに色別で表示した方がわかりやすい 束はかつて黒磯まで振り子式特急走らせようと考えたけど、東北新幹線が現実味を帯びると
それを中止した
在来線特急いらない・新幹線こそ在来線特急の代わりというスタンス。
現在の高速バスが、昔の特急のような立場じゃないかな。 >>529
交互に表示されるのはJR東日本以外の他社ではあまり見かけない気がするけど
あれすぐ切り替わるので見にくいよ、狭い表示窓に情報詰め込みすぎ 西武もやってる
…けど実際に見づらいから真似してはいけない例 >>527
仙台市の外は、県営鉄道の予定だった。
もう、終わった構想。 七ヶ浜町は昭和30年代に東北電力仙台火力発電所の建設が始まるまで、
塩釜市との行き来は大型バスが往来できる架橋がなくて、塩釜市営の巡航船が
交通の大動脈だった。代ヶ崎浜・花淵浜・菖蒲田浜は塩釜港から巡航船が
各浜(集落)を巡航していたんだ!おらが小学生になってからはバスが運転を
開始したんだよね。塩釜港の巡航船乗り場近くの国鉄本塩釜駅の脇の焼きそばが
うまかったんだがな〜 今だって貞山運河を水上バス走らせれば人気出ると思うけどなー かなり良い提言ですね
七ヶ浜半島・浦戸諸島クルージングなんて
商売になりそうだね
松島湾巡航よりグットだと思うよ おいおい、仙台模型が東口に移転するぞ
3月1日から
移転先:宮城野区榴ヶ岡3-4-16 ビレッジ106ビル1階 >>541
七ヶ浜町民だけど、団塊世代のうちの親父の思い出話でしかこんな話聞いたことなかったぞ
5ちゃんも高齢化してるんだな… >>546
保守的な話題多いしな
問題提起しても妄想だと一蹴するのは老人の特徴 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています