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東海道・山陽・九州新幹線車両16
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0102名無し野電車区
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2017/12/21(木) 12:27:50.04ID:CaVhO59f
X70 全般検査完了
X71やG24辺りが全般検査中？
0103名無し野電車区
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2017/12/21(木) 13:10:19.50ID:3E0InoYk
>>98
台車振動検知システム
今回の事象を検知できなきゃ意味が無いような装置
（機能的にはrtriの方が情報が多そう）
新製Aから実装、A最終グループとSのリリースで項目追加と有り（細かな項目不明）
a改造では省略
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/03/page_8434.html

まあ、今回事故の後始末、どっかの区切りで付けますって事を言い出すだろうな
300系なんか廃車直前まで主に乗り心地面で評判は悪かったとこを直し続けてたし
安全面ならやるだろ、火消的にも
0104名無し野電車区
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2017/12/21(木) 13:14:49.56ID:3E0InoYk
>>101
日車、あと川重、近車の北米工場ってメキシコ、カナダだったりするか？
米国内だったと記憶してるが
0105名無し野電車区
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2017/12/21(木) 17:29:22.48ID:pn5FqBMv
500系に乗って鹿児島行きたい。
全車Mだから、九州新幹線用のATCを付けるだけで乗り入れ可能？
0107名無し野電車区
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2017/12/21(木) 18:01:12.83ID:fr5nQj2x
トラブってユニットカットって状況になると立ち往生するが
越えるだけなら可能でしょ
0109名無し野電車区
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2017/12/21(木) 19:25:02.72ID:SYMzXHI3
九州新幹線の例の勾配は、ジェットコースターみたいに下がってから上がる感じだよね。
東京発着N700が足を踏み入れたら救援車が来るまで脱出できなくなるから、
将来の乗り入れを想定した試運転すらできないな。
0110名無し野電車区
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2017/12/21(木) 21:11:06.59ID:cx5P3rFu
>>109
助走つけてもダメかな？
M車の数だけだと、N700は１４両、800系は6両で前者が多いので何とかなりそうだが。。
0111名無し野電車区
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2017/12/21(木) 21:14:38.49ID:Brfz2+FJ
>>92
計量法などの絡みで予備を配置していたのに何で廃車にしたんだろう？
0112名無し野電車区
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2017/12/21(木) 21:22:13.52ID:sn99M65q
>>110
両数が多い分重くなるからな。でも全部で4ユニットあるし大丈夫のはず。熊本駅の有効長は16両だからね。入れないというより需要がない。
0113名無し野電車区
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2017/12/21(木) 22:50:50.82ID:LomeMXWE
>>112
関東―九州は飛行機の圧勝状態だしな。
0114名無し野電車区
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2017/12/21(木) 23:09:08.15ID:sn99M65q
リニアが開業しても品川ー博多が3時間半、山陽区間の需要は増大しても九州区間は増えそうにないなあ
0115名無し野電車区
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2017/12/21(木) 23:58:55.34ID:QVe0mMrj
>>112
>>113
次期ドクターイエローは九州の急勾配対応になるだろうと期待してる。
800系の検測装置を撤去して、東京～鹿児島中央の直通は検測によって実現。
0116名無し野電車区
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2017/12/22(金) 01:24:13.47ID:dtVZtcKT
>>113
祖父母の家が福岡にある知人の最多魔神がなぜか東京から博多まで新幹線使ってたぞw


572 文責・名無しさん 2017/12/21(木) 06:53:05.87 ID:Pkck1BJ00
JR東海は台車亀裂に関しても謝罪すらしませんし

台車亀裂の新幹線撤去費、ＪＲ西日本に請求へ　ＪＲ東海
https://www.asahi.com/articles/ASKDN5QWKKDNULFA01V.html
＞新大阪駅で乗務員がＪＲ西からＪＲ東海に交代する際、運行に問題ないと引き継がれたという。京都駅を過ぎて異臭を確認しても、
＞途中停車せずに名古屋駅まで走らせた判断については、「適切だった。むしろ新大阪で床下点検をしていただきたかった」と話した。

東海は京都で台車亀裂に気づきながら名古屋まで走らせて謝罪すらせず
これで西日本のこと言えなくなった。分かってて走らせたんだから
西日本は謝罪しているのに東海はマスコミの前でもこんな態度してる時点でダメだろ

これがJR東海の体質です
0117名無し野電車区
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2017/12/22(金) 01:33:51.05ID:vE+DO8Go
仕業検査は大井なんだから、JR東海に重大な見落としあったかもしれん
こんな態度いつまで続けられるだろうな？
0118名無し野電車区
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2017/12/22(金) 03:36:08.10ID:OVGRsGVq
>>112
2ユニットの8両・6両編成では、1ユニットで35パーミル起動をしなきゃいけないから、全電動車になっちゃうんだよね。
16両編成なら、1ユニットカットでも3ユニット起動だから性能的には可能なんだろう。
通常時は需要面からあり得ないが、例えば上町断層地震で鳥飼夜間留置の西8両編成が使えなくなって山陽区間に
大量の16両編成が長期封じ込めとなれば、まさかの16両編成熊本乗入れが現実となるかも。
0119名無し野電車区
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2017/12/22(金) 08:32:55.53ID:j6IJdVIy
>>116
おーい、
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:dtVZtcKT)爺さんｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20171222/ZHRWWnRjS1Q.html
お前のために頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ50歳ニート中卒ブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/スレを鉄道板にも立ててやったぞｗｗ
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は兵庫のくっさい段ボールの家に引きこもって毎日300レス以上して10、20代の日本人女性を誹謗中傷したり、
複数回線使って鉄道板荒らす暇人、惨めな負け犬なんやからこのスレもしっかり保守しとけよｗｗｗｗ
【悲報】鉄道板を荒らしまくるババタンクこと50歳中卒無職池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/がキモ過ぎるｗ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513865931/
http://hissi.org/read.php/livewkwest/20171221/ZDMzSXZHbDQ.html
50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268/
0120名無し野電車区
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2017/12/22(金) 09:00:18.79ID:jcEKL+p5
>>116
案件としては全く別物だが
地検特捜が動いたリニア建設談合の件で
関係先の社長室自体が直撃でガサ入れ
大林会長-官邸-葛西を頂点に
海が組織的に談合シナリオ作成と

南アルプスの長大隧道区間の工区では
地滑り事故なども発生

対西ではJR発足直後から
主従的な関係を強いてきたが
台車亀裂の件は
海から強烈な新大阪での定時引継圧力を
日頃から西の東京中央指令が意識し忖度
という中間報告的な話も漏れ伝わるなか

海と西の関係が変わる転機になるかもと
0121名無し野電車区
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2017/12/22(金) 09:21:56.56ID:ZeW7sBnT
会社の金が一周して社内の誰かに入る（社員または経営者の会社に対する背任）
官から受託している事業で金が一周して会社に入る
これ以外のシナリオでは発注者側には損しかないから
共産党や朝日等が言ってる安倍友云々で海が加害者サイドになる政治スキャンダルってのは有り得んよ
いい加減、一度訴えてみればいいのに
0122名無し野電車区
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2017/12/22(金) 09:58:39.43ID:L/4m6xR4
今後は上りで異変があったら問答無用で岡山で止めてしまえばいい
京阪神の在来線では、異音があって点検のためダイヤが乱れる、が結構あるんだからな
0123名無し野電車区
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2017/12/22(金) 12:37:10.10ID:jcEKL+p5
>>121
東京地検特捜が動いている
しかもペジーの補助金詐欺との2本立て
これは経産省マター

財務省マターの森友は難易度高し
なぜなら地検特捜の日常業務は
財務省よりネタを仕入れるため
だから大阪地検の動きは鈍い

地検特捜の狙いは常に金バッジ
リニア建設談合の捜査はその端緒
しかし事件化されるのは悪質なため

残念ながら
共産ガー朝日ガーの次元ではない
0124名無し野電車区
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2017/12/22(金) 13:13:55.97ID:ZeW7sBnT
>>123
だーかーら、JRが取引上不当な金銭的不利を被った事実があるから受注者と漏洩社員が調べの対象になってるんだが
その飛躍のさせ方が各種政治捏造と同レベルだろ
海になんの得があったか示してる奴は居ない
メディアの次の展開は、政治家の圧力で海が土建屋に余計な金を吐き出したって線で行くだろう
この場合、株主と会社の間の対立軸は創れる
0125名無し野電車区
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2017/12/22(金) 18:06:33.35ID:G4WTGDHS
車両スレで何を熱くスレ違いをしているのかね馬鹿どもが
0126名無し野電車区
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2017/12/22(金) 19:17:49.70ID:ZeW7sBnT
わかりやす
放置したらデマコピペでスレ埋め尽くすつもりだったろうに
0129名無し野電車区
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2017/12/23(土) 07:09:44.58ID:QkfUPLIT
>>120
>海と西の関係が変わる転機になるかもと

今後のN700Sの16連バージョンは700系B編成のように台車が軸梁式になったり表記が西日本フォントになるなど東海との完全統一仕様にならなくなったりして？
思うんだが東海式の台車はそもそも300系の270km/hでの使用前提だから西日本式の軸梁台車と比べて山陽新幹線での300km/hは無理があった気がする。

九州800系や台湾700Tが西日本式の軸梁台車を採用したのが答えだろうね。
0130名無し野電車区
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2017/12/23(土) 08:01:59.60ID:tLrrjDmR
西日本式の軸梁台車の方が構造がシンプルで軽量化しやすいと思う
川重が主体になるので、東海は嫌がるだろうけど
0132名無し野電車区
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2017/12/23(土) 11:15:30.12ID:pI9pxEcR
このスレ、N700A故障事案で賑わうと思ってたら意外に静かだな。
中の人が多かったんだろうな。技術レベルも落ちてるし。
0133名無し野電車区
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2017/12/23(土) 11:42:58.47ID:YYkQMHNq
もともと過疎ってるスレに何を期待してるんだｗ
0134名無し野電車区
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2017/12/23(土) 14:05:30.47ID:+MxSMW2+
シーメンスのヴェラロも軸梁式ですな
中国もCRH380以降は軸梁式

TGVやAGVはリンク式か
0136名無し野電車区
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2017/12/23(土) 14:55:41.40ID:kynOO5Nb
東海は頑なに軸梁式をやりたがらないよね
313で試してる新型台車も近鉄シリーズ21みたいな支持方式だし
0137名無し野電車区
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2017/12/23(土) 19:41:14.55ID:7cVyqjBa
>>135
西日本の運転士はN700を嫌ってるという話あった気がする。
何でもZ0が登場して間もない頃山陽新幹線で試運転した時西日本の運転士が「なんじゃこりゃ？足が遅い！」とボロクソな評価だったとか。
0138名無し野電車区
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2017/12/23(土) 20:07:23.21ID:7wgwYDpI
>>137
500より高速域の加速が鈍いとの事で、筋に載せにくいんだと
500系より1分遅くなったし
まあ日勤教育なんて言う西日本らしい必死さを感じるけど
0139名無し野電車区
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2017/12/23(土) 20:27:57.75ID:9tUGLWcI
16Mと14M2Tで違いがあるし
総出力考えれば当然の結果ではあるが
8MのS/R編成は高速域の加速はどうなんだろうな
1両当たりの出力で言えばW1編成の約7％、W2編成以降の約11％増なわけだが
0140名無し野電車区
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2017/12/23(土) 20:33:38.99ID:7cVyqjBa
>>139
500系WとN700を比べると前者は320km/hも視野に入ってた形式だけどN700の300km/hはオマケのようなものという違いがあるよね。
0141名無し野電車区
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2017/12/23(土) 20:35:21.14ID:t0I7FvV3
東海編成はブレーキが効かないと言うけど
今でも山陽設定ってあるのかな？
0142名無し野電車区
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2017/12/23(土) 20:37:12.35ID:7wgwYDpI
>>139
俺も>>138は総合職の友人の実体験から聞いたけど、
総合職は1年程度しか運転しないからか、最近は聞かないな
身の回りに知り合いがいれば聞いてみるとよいかと
0143名無し野電車区
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2017/12/23(土) 22:15:00.59ID:P9cjnylS
N700はひかりやこだまに入った時ののぞみからの逃げ足を重視した高加速仕様、つまり阪神ジェットカーに似た車両だから高速域はそりゃ伸びない
0144名無し野電車区
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2017/12/23(土) 22:27:46.72ID:P9cjnylS
自分のブログからだけど、500とN700ではこういう数値の差があるから

ttps://i.imgur.com/gjk504H.jpg
0147名無し野電車区
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2017/12/23(土) 23:47:53.19ID:7wgwYDpI
N700加速度重視といいながらギア比500系と同じじゃん
0148名無し野電車区
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2017/12/24(日) 00:20:46.30ID:s6Yn6VGy
>>141
ある
0149名無し野電車区
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2017/12/24(日) 00:34:47.66ID:foyxNKz/
N700系が500系より省エネなら東海が宣伝に利用しそうだけどな
270km/hの300系より300km/hの500系の方が省エネだそうだから、多分270km/h域ではN700系と互角の消費電力なんだろうけど
https://i.imgur.com/66O4ATL.jpg
0150名無し野電車区
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2017/12/24(日) 00:45:40.21ID:B2de4p1x
でも、N700も270㎞～285㎞の間で加速減速を繰り返すようになるから、
出力という意味では山陽区間の300㎞よりも必要かも
ただ、比較対象が500系と比べると若干劣るけど、E5よりは高出力だし、
山陽区間のスピードアップ等を考慮してモーターの特性をソフトで変える等してくるかも
それこそ、N700a化のように、大規模にモーター取り換えなんてあったりして
0152名無し野電車区
垢版 |
2017/12/24(日) 01:44:51.44ID:bMyG7QdI
新幹線って停車時以外殆どブレーキ使ってないイメージだけど、効かないと困るもんなの？
停車のときもホーム端で70キロに落ちてるから在来線よりも余裕で止まれるよね
0153名無し野電車区
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2017/12/24(日) 02:32:48.68ID:w8IL8DNg
リニアの談合事件でまだJR東海の本社の強制捜査はまだ？
葛西が引責辞任をすれば、リニアの計画にも影響が出るな。
0155名無し野電車区
垢版 |
2017/12/24(日) 06:50:42.43ID:BqUuFDWV
ヒント
民間企業の発注側が捜査になる訳ないじゃん。アホなのかな？
0157名無し野電車区
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2017/12/24(日) 09:19:34.37ID:P+t2pEYs
>>147
モーター回転数が低くても出力が高いってことはトルク寄りにかなり振ってる
0158名無し野電車区
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2017/12/24(日) 11:47:46.29ID:t4E2cATl
K5はもう博多に戻ったかな？
まだ日比野に留置かもしれないが…。
0161名無し野電車区
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2017/12/24(日) 21:19:39.48ID:9iDNVZi2
>>158
21日に戻ってる
0162名無し野電車区
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2017/12/24(日) 22:25:34.16ID:l1kQ6NFD
>>147
山陽で300km/h運転のため、ギア比率は西仕様にしたという説がある。
300系と同じギア比率では300km/h運転は不可能かもね。
0164名無し野電車区
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2017/12/25(月) 01:29:50.26ID:ea1Zvu/G
>>155
清水や大林などスーパーゼネコンの
民民談合に終わると当初見られていたが

実はJR海にその意図があったと
ゼネコン側だけでなく
政界消息筋双方からのチンコロがあり
キチンと捜査が入る予定

>>136
川重のお家芸みたいな方式を
海も率先して採用できないだろう
0165名無し野電車区
垢版 |
2017/12/25(月) 05:44:01.93ID:SXgGvf6/
ヒント
川重はJR倒壊から出入り禁止にされている。JR倒壊、まじムカつく。
0167名無し野電車区
垢版 |
2017/12/25(月) 15:49:07.04ID:SXgGvf6/
ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。

2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。
0171名無し野電車区
垢版 |
2017/12/25(月) 20:22:36.10ID:dNdxZO/g
>>168
新日鉄住金としても現状
新幹線用など高速車両は
S形ミンデン系の板バネ式が妥当だと

モノリンク式の営業運転速度実績は
京成AEの160km/hが現在最高
0172名無し野電車区
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2017/12/25(月) 22:58:29.68ID:SlM0opQz
>>171
>S形ミンデン系の板バネ式

東日本の新幹線はこの方式だっけ？
新幹線など高速車両への適合性は

東日本式(Sミンデン板バネ)≧西日本式(軸梁)＞＞＞＞東海式(円筒積層ゴム式)

という感じ？
0173名無し野電車区
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2017/12/25(月) 23:50:55.66ID:ihsGVheZ
90年代に電気車の科学や電車誌で400系の高速試験、STAR21、WIN350辺りの
高速試験の論文を読んだ記憶があるが、
軸箱支持方式による高速性能への決定的な差はないというのが東西の一致した結論だったと思う。

ただ、メーカーの設備や設計思想によって最適解は違うであろうし、
選定にあたっては価格（＝営業力）、現場の検修設備との相性、運転特性、
作業性、過去の実績など色んな要素が加わっているから一概にどれが優れているとは言えないだろう。
0175名無し野電車区
垢版 |
2017/12/26(火) 05:47:45.67ID:eaUqxA7X
今月１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が見つかった問題で、
その長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで台車が破断するおそれがあったことがわかっています。
亀裂が入った台車は運行前の当日午前２時ごろ、東京の車両所でＪＲ東海の担当者が目視で点検を行いましたが異常は確認されなかったということです。

NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171221/k10011266101000.html
0176名無し野電車区
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2017/12/26(火) 06:04:07.94ID:+Bdu66ut
321 名無しさん＠１周年 2017/12/13(水) 22:34:54.84 ID:V7f+3lMZ0
もう山陽要らねーな
大阪から西は大した都市ねーし廃線でいいよ
0177名無し野電車区
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2017/12/26(火) 12:37:23.95ID:E7cHTe7O
>>172
N700はウイングバネ式だよ
軸の柔軟性を考えるならウイングバネ式が一番だろうけどね
0178名無し野電車区
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2017/12/26(火) 12:43:18.71ID:56x20zMQ
>>174
2007年製造の車両でも、台車は製造時と違うのはいてる可能性あるんじゃない？
0180名無し野電車区
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2017/12/26(火) 23:15:43.99ID:wSBR9LUa
>>175
東京博多約0.5往復の間にあの亀裂が発生・進行したの？？
0181名無し野電車区
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2017/12/27(水) 01:52:20.35ID:cEGfBwfm
543 名無しでGO! 2017/12/24(日) 17:22:00.46 ID:/jmcX4bp0
880 名無しでGO! (中止WW 0380-UGvx) 2017/12/24(日) 13:53:37.55 ID:zp+ofkaV0EVE
・直前の大井での始業検査で亀裂を発見できていない
・酉車管係が新大阪駅で下に降りて検査したかったけど海の許可が下りなかったらしい？
（海社長の「新大阪までに」の発言がミソ）

の2点が全く報道されてないのはさすがに違和感がある

544 名無しでGO! sage 2017/12/24(日) 17:40:15.42 ID:9ypYQmwT0
>>543
この話だと新大阪で打ち切らなかったのは東海ということになるね
新大阪に来ちゃったものは戻せないのだから東海がやるしかない
新大阪に東海の車両係はいっぱいいるでしょ
東海の責任ゼロではない
0182名無し野電車区
垢版 |
2017/12/27(水) 01:55:35.88ID:cEGfBwfm
552 名無しでGO! sage 2017/12/24(日) 19:25:03.61 ID:iazoYJz50
ひかり291号車輪固着事件とか、のぞみ9号電源喪失事件とか、東海だって人為的ミスで被害が大きくなった事象は過去にいっぱいあったけどマスコミはダンマリ
0186名無し野電車区
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2017/12/27(水) 08:30:47.35ID:760EEfy0
>>184
300営業開始の頃
営業運行中にSIVが1基が重故障で
ユニット内の諸電源停止

そこで
300の初期故障対応で添乗の本社係員が
健全な他のユニットから
電源誘導しようとしたが迂闊な取扱で
次々とSIVを不動にしてしまい
結局編成内の電源を喪失し
本線上で立ち往生した

という話ではなかったか
0187名無し野電車区
垢版 |
2017/12/27(水) 10:00:42.66ID:Gd3zBrkk
>>186
あれ確か中国共産党上層部の視察中で大恥書いたんだよなｗ
まさか中国人も名古屋駅の1km手前でブッ壊れて旧型の100系に牽引されるとは思わなかっただろう
0189名無し野電車区
垢版 |
2017/12/27(水) 23:05:07.04ID:njLUaI6i
>>183
それはないね。
東海道直通車両の山陽での最高速度は300km/hどまりだし。永遠に。
先頭車定員を300系と同じにしなければならないのでね。
0191名無し野電車区
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2017/12/28(木) 00:08:45.29ID:5kaFyBqT
13号車付近でうなる音が。
誰かがトイレで気張っていた？
イオン♪
0193名無し野電車区
垢版 |
2017/12/28(木) 15:31:04.47ID:UTAtua+h
台車破損の件、岡山から載ってきた点検要員が新大阪で点検させてほしいと東京の指令に言っていたのに
詰めている奴が聞き取れなかったのが運行を続けた原因だとか
0194名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 00:21:23.49ID:fs5B3FDA
X71全般検査完了
年内の浜松工場出場はこれがラストかな
0195名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 08:30:41.50ID:bMl3dHIr
N700Aは台車振動検知システムが搭載されているのか
N700aは見送られたと。
いずれは全車両付けるんだろうけど。
0196名無し野電車区
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2017/12/29(金) 09:17:33.68ID:VWTAEyc4
>>195
>>103
リンクにAとaの相違を比較するとき、よく出てくる星取表がある
もっぱら東海のページの方が参照されるけど
で、落としどころへ向かって予想通り展開中
https://mainichi.jp/articles/20171229/k00/00m/040/152000c

「付けなかった理由」も、まあそうだろうなって感じ
原理的に付かない訳じゃなくて、コスト工期的なものを含めて、避けたい大改造だったって事だろう
結局これからやるんだし
完全に当て推量だけど、まず当該編成分の台車を新製するなりして、改造用の間合いを確保するんじゃないかな
初期車の台車の状態に懸念があったり、改造費用がよっぽどだったら、全数新製になったり
さすがにそれはないか？
0197名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 09:25:26.35ID:mnM7I9A4
N700Sの量産車が出るまでにaの台車全部を改造できるんだろうか。
何としてでもやるんだろうけど。
0198名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 09:27:14.55ID:Zzj7nWlb
>>>196
センサーは台車じゃなくて車体側になるんだが。
車体配線の追加も必要だろうし、簡単にはいかないだろう。
予め引いてある予備線じゃ足りないだろうし
0199名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 09:41:45.00ID://GsCsd2
Ｎ７００は東海は全編成Ａ化済みのはずだが、振動検知システムの搭載は見送っているのか。。。

乗り物ニュースの記事でＡ化の意義についてＪＲ東海は「キーポイントは安全性の向上です」と豪語してるのだが
肝心なシステムは未搭載だったわけね。今回の事故は東海ではないが、Ａ化するなら、完全に仕様を合わせてほしいものだ
0200名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 10:01:38.31ID:0Jgr2x+5
元々
内周締結ブレーキから中央締結ブレーキへの更新
車体傾斜区間の拡大、定速走行装置の搭載
これが主な改造だったしな
ブレーキ距離の短縮は確かにされているから安全性の向上はされてはいるけどな
後付でセンサー追加するならN700シリーズ全車種に搭載ってことになるだろうから
東海とも九州とも仕様検討しなきゃならんだろう
0201名無し野電車区
垢版 |
2017/12/29(金) 11:23:15.02ID:avYgOEWa
Aとaの話って、案外風化してるのねw
開始時と終了時に対比表出して、そのまま雑誌にも載ったのに
一般マスゴミもLED照明ぐらいしか関心ないもんなあw
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