(小田急多摩線に快速急行・通勤急行登場)京王相模原線ダイヤ強化(小田急対抗・リニアアクセス)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アレにまともな回答を求めるのは無理www
京王を利用していないどころか 沿線民でもないだろw 橋本君って沿線民じゃないのか。
だから、すっとこどっこいな事ばっか言うわけだね。
なるほどなるほど 彼のことだ。全員ノック認定するであろう。
よほど味方が多くて敵は一人でないと駄目らしい。
世間にでれば敵ばかりなのに。
トラブルで展示会場から直接客先に来てるけど社内も敵としか思えない。 VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ!!!😃
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2004年から続く伝統あるコテ雑
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https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 流石の京王電鉄さんも通勤急行10分ヘッドや快速急行は織り込めてなかったようだな。 >>364
多摩線の朝(通勤急行)と夕方以降(快速急行)は、小田急の地道な複々線化で余裕ができたから出来たようなものだし…
京王が輸送力増強をケチったツケはでかいかも。 >>355
対策するにしても、京王は根本的に輸送力不足ですし…
投資ケチったツケはデカいですよね… これから橋本の利用者が激増するから、
橋特10分毎を前倒ししても問題ないなー >>355
来年以降でも問題ないよ@橋特10分毎
どんなに遅れてもリニア開業までにはやるから、
小田急対策で前倒しは無問題です 激増?
それは絶対に起こらないのでご安心を。
とれだけ贔屓目に見ても微増止まりです。 タワマンばかりが目立つ武蔵小杉みると
橋本がリニア効果でどれだけ建つか想像できん。 ・ (都区内でもこれから地価下落が進むのにわざわざ不便な場所に高価なマンションを買う人がいるのかも微妙だが)
人口が市の想定通り10年で1万増えたところで+3000人/日くらい
・リニアによる新規乗換客増(現橋本-新横浜経由は含まず) +1000人くらい
郊外人口の減少による横浜線沿線-京王沿線の利用者減を補える訳が無いだろwww 何度論破されても舞い戻って来る精神力の強さには敬服するよ。でも大増発を促すほどの激増はない
リニア利用者の集客で京王線をつかう人数は東から来る人のみ。南北は横浜線がダイレクトに運ぶ。かつ分倍河原以西は京八経由の方が安くて早い。あくまで京王ユーザで、純粋リニアのために橋本まで行く価値があるひとは相模原線ユーザ、本線の府中〜明大前くらい 昼間っから橋本特急10分ヘッド運転なんかやってもトータルで減収になるから意味がない。
例えばJRが京成アク特に対抗するため「特別快速スーパーエアポート成田」なんか走らせたら、
アク特の客ある程度奪えてもネックスに乗る客減ってしまいトータルでは減収になってしまうだろ。
それと同じだな。 >>372
明大前は渋谷から品川経由一択
調布ですら朝ピーク時を除いて新宿-品川経由が優勢だぜ?
相模原線内急行の名ばかり準特は増発どころか区間短縮か廃止が妥当 >>370
武蔵小杉は6750戸2万人増で何言ってるのかな?
相模原市は2棟しか認めてないのに。 >>370
うそつきは泥棒の始まり。
微増にしかならないな。
jcastのニュースは鵜呑みにするのに相模原市の公開情報は無視する異常さがおかしい。
本部長発言も都合のいいところしか採用しないあたりも尋常じゃない。
他人のふりをして自分にレスしたり、他人を十把一絡げに一個人に断定したり社会人とは思えない異常な行動。
ここでかまってもらえないと駄目なんだろうね。
たまには女とデートしたりすればいいのに 相模原線はいいよな。
小田急複々線というのは強化要因にしかならんし、
将来はリニアがあるものね。 ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>372
精神力の強さと言うか
1:ただの痴呆
2:嘘を繰り返し吐いて、真実にしてしまう半島出身者
のどっちかだね >>377
旅客大幅減少に伴う、輸送力の適正化しか無いよ
慈善事業じゃ無いんだから 橋本の場合、小杉と違ってタワマンだけじゃないからな。
オフィスビルも建つと思う。 >>368
橋本特急・準特急の10分毎ダイヤはすぐにでもやるべき案件だと思うよ。
それだけ小田急多摩線のダイヤ改正は強力。 >>367
伸び悩みの本線より相模原線重視するのは至極当然だな。
1000人以上増加
相模原線‥稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
本線‥府中
減少駅
相模原線‥なし
本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子
小田急複々線は永山・多摩センター両駅の減少要因だが、
京王から見れば減少幅を抑制するため、
更なる強化(増発)を図る材料にしかならんね。 >>386
それで、それが何本建つのかね?
答えなさい。 >>386
オフィスビルは低層のが一棟な。
相模原市の資料はみたくないのか? >>386
数建てても他所から来て入る企業など無いから増加にはならない
企業だってみずから信用を失う&従業員を危険に晒すような真似はしないからな >>386
品川〜名古屋〜新大阪を結ぶ新線(リニア)ができることで
確かにビジネス需要も生まれる。 >>387
朝‥通急10分毎
日中‥急行の行き先変更(千代直→新宿)
夕‥快速急行新設
これらを小田急プレス出る前から想定してたのなら、
今春改正で橋本特急・準特急10分毎にしても不思議じゃないが。 >>388
本線側は中央線と棲み分けが出来てるからだな
01年改正(本然改善)・中央特快増発・13年・15年改正(本線改悪)
これらがあってもシェア変動なかったのはコレ。 >>396
神奈川にはさほど影響ないな。
新幹線とは無縁の地ならわかるが。
新横浜から近くはないが遠くもない。 >>398
分水嶺が下がったから明らかに減ってる。
ちゃんと手当が必要。
シェアなんてあまり意味がないものを出してもだめ。
君の比較したい場合にシェアがつかえるのは利用者の総数に変化がないとき。
どうせ理解できないだろうが、はるひ野で大幅に増えた分も含めた数字で京王のシェアが下がったなんてのはおかしな話でしかない。 >>397
想定して旅客量がガクンと落ちるから、無駄な投資になる事はしないという事
今後は減った旅客量に合わせて、随時減便で適正化を図る >>400
今後は減った旅客量に合わせて、随時減便で適正化を図る。主に高幡以西。 >>402
そうだよね
小田急の複々線と質の高い乗入れ接続地下鉄には敵わないから
相模原線の減便による輸送力の適正化必要だよね >>404
そうだよね
会社の経営と言う視点で考えると、小田急への大流出と言う一大エポックを考えると
相模原線の減便による輸送力の適正化は急務だよね
暫減とか言うレベルじゃないからね
会社経営を揺るがす一大事だから、出血を止めないとね 複々線と乗入れ地下鉄の通過地の質の良さには敵わないよね
原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町だよ
それに対して、ノロノロの複線
3流地4流地しか通らない上に、パッとしない下町通ってパッとしない千葉だろ
情けなくて涙出るよね >>405
2月ダイヤ改正での朝晩相模原線強化と運賃値下げで小田急への旅客大流出は無いよ
平日朝以外は有効本数、所要時間、運賃ともに新宿〜永山、多摩センター間は引続き京王が優勢だからな。
先に手入れされるのは高幡不動以西の閑散区間。 >>407
どれも行く用事がない
神保町、秋葉原に行けて、大江戸線に乗り換えられる新宿線の方が便利 >>402
優等が10分間隔で必要だから大幅な減便は不可。日中はさほど問題でもない。
そもそも朝をどうにかしないと戻りようがない。
だからといって相模原線を増やす理由にはならない。
絶対数がまだだから。 >>411
優等が全部線内各停にすればいいだけ
それで万事解決 >>409
20円じゃなあ
向こうは多摩センターも新宿も座れるし
定期にしてもメインの都心へは、京王+都営よりも小田急+メトロの方が安いからね
どこの企業も春からの支給は小田急メトロ
これは大変大流出
さらに座席指定列車発表すると、
それに当て付けるように、唐木田ロマンスカーやメトロ唐木田ロマンスカーぶつけて来て
木っ端微塵
情けなくて涙でるよ
やるべき投資をサボったツケはでかい バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>409
日中の多摩セン・永山→新宿(JR・丸の内線・西武新宿線乗換含む)は今でも小田急優位だぞ
見た目上の所要時間は早くても実際のダイヤ+降りてからの違いで逆転するからな
1円でも安い方を選ぶ乞食でもない限り確実に座れて汚鮮物の無い小田急を選ぶぞ 新線新宿不便だしね
その先新宿線もしょうもないとこばっか通るし 相模原線のダイヤをポジティブに考えるスレなんだけど、
ネガキャンに勤しむバカは、
スレ主さんの日本語理解出来ないアホ? >>422
現状本線を不便にしてまですることではないしスレ主自身…君のことだが、物事を正しく理解できていないし、なにより日本語を理解できていない。
リニア対策なんて開業時期が確定してからで間に合う話。
タワマン、オフィスビルも相模原市の合計3棟以外に建ってからですべて間に合う。そういう物事をすべて無視して持論を述べたいなら他でやれ。
スレ主の間違いについて質問をしても返せないのであれば議論の余地なし。
出来なくしているのはスレ主自身なのだから。
他人のふりしても無理 >>412
おまえバカだろ。
頭使え。日中まで減らしたいのか? >>422
ハシモト発着優等を多摩センター発着にして対小田急多摩線対策するのは立派な強化だぞ そうだね
小田急対抗を第一に考えるなら、優等は全部多摩センター発着で良い。
橋本へは多摩センター橋本の区間運転が効率的 >>427
対抗なんかしませんよ。
これまで京王が輸送独占、その恩恵であらかた借金返済ができたから
次は小田急が借金を返済する番
小田急に多摩NT輸送の主役を担ってもらい、朝ラッシュ時は京王は減便して、調布笹塚の日本一恥ずかしいダイヤを立て直す
その為には24本/hで充分間に合う旅客量まで減らさないといけない。
なので相模原線の旅客をしっかり小田急多摩線に転移させないといけません。 御意御意御意
全くその通り
相模原線のせいでおかしくなった朝ラッシュ時輸送をまともにする絶好のチャンスです。 >>426
日中も本数過剰だから減らした方がいいよ
相模原線は各駅に停まる電車が、かっきり10分おきと言う方が便利
下手に通過運転の種別を入れると、間隔が不均等歪になって全駅で不便になるし、有効本数が減ってしまって、小田急対抗にならんし 橋本発着の特急・準特急を、全て多摩センター発着へ変更。
これが、金をかけずに小田急対策が行える最良の方法。 >>432
そこまでして減らさなくてもいいよ。
減らないようにすることも大事だから。
単純に少ないからでは意味がない。
早い方がいいのは事実。
特に優等は調布の下りと接続すれば存在価値が上がる >>437
相模原線内で通過運転を行う電車は、全て多摩センター発着が望ましいな。
というかそうすべき。
橋本ー多摩センター間で日中9本も運行するのは明らかに過剰。 >>440
ホントそれ
若葉台、多摩センター、橋本行が夫々3本づつで丁度良い 小田急多摩線の通勤急行10分ヘッドや快速急行新設や終電繰り下げが全く織り込めてない。
来年度はそれなりの流出を覚悟せなあかんね。
これが橋特10分ヘッドにつながるから俺的には喜ばしいことだが >>442
そんな増発の余裕はないよ。
見てもわからないだろうが。
それに20円下げたらいっぱい移ってくれるって自分で書いたことを忘れたかい?
橋本君は都合が悪くなると過去の発言と合わないことを書く。
ライナーの最終が相模原線なんだからそれで、十分考慮されてる。 ・ダイヤ改定日2/22 →発表から1ヶ月弱とは早いな(むしろ発表が遅いか?)
・朝ラッシュ準特の増発(急行系の格上げ)→多くの人が望むピーク時はやっぱり無理か
・夕方以降の一部特急を準特に格下げ→予想外 烏山-布田利用者を取り込んで大丈夫なのか?
・ライナー
料金400円→たかくね?
停車駅→予想通り
ライナー前の相模原線特急は20分前で露骨な誘導www(京王八王子側は4〜6分前)
・井の頭線の最終吉祥寺-明大前を新設→ほとんどの人には無縁だが今回一番のサプライズ
まさか明大前終着を設定するとは思わなかった >>443
橋本君は馬鹿だから仕方ないよ
痴呆なのかもね 相模原は橋本だけダイヤ改悪されたみたい。
改正前 特急3 調布接続急行3 計6本
改正後 ライナー1 特急3
急行は多摩セン止まりか各停になる。
酷いなこれ。誰かが泣きそう。
まあ一番の改悪は本線だけど。 急行橋本行き
多摩センターから各駅橋本行き
あらま。。。 25分の準特急は調布で多摩センター化けの急行
56分の準特急は調布で多摩センター止まりの急行
こういうことなのか >>446
府中以西は有料も含めて7本だから多少遅くなるのは我慢。今の特急でさえかつての急行並だし。
ライナーに乗らない人のことは知らない。
400円ぐらい払えて当たり前なので。 平日の20時台はライナーを除くと相模原線の優等列車は5本に減便なのね。
代わりに本線は10本に増加。何故?
20:01の各停と20:49の急行は多摩センター行きだし、橋本は差別されているの? さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚&スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚&スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
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7:3・喝々・ヒノマル
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7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
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春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 京王線新宿発の時刻表から推測する相模原線連絡推測
ついに調布でつつじヶ丘で追い抜いた各停に乗り換えとなるパターンが登場するっぽい
南大沢・橋本への無料有効列車は5/h(うち1/hは2回乗り換え)または6/h(うち2/hは2回乗り換え)
20:10特急橋本
20:18特急京王八王子 調布で各停多摩センに片接続
20:25準特急京王八王子 調布で急行橋本(多摩センから各停)に連絡
20:40特急橋本
20:50特急橋本
20:56準特急京王八王子 調布で急行多摩センに連絡 >>458
小田急との対抗上多摩センターまでは何とかするが、先の各駅については、不便を強いても当社を利用せざるを得ないから問題なし、という京王の考え方が分かるダイヤだな。
橋本橋本と騒いでいるウジがこのスレには一匹生息しているが、多摩センターから先の各駅について、京王がいかに重要視していないかということよく分かる今回のダイヤ改正だ。 特急京王八王子行きで調布にて各駅橋本駅に接続できるんじゃない?
特急乗って調布で急行に乗換が3本、快速が3本だった時代に通勤して頃があったっけ。あれはあれで便利だった >>460
調布では特急京王八王子と区間急行高尾山口が接続すると思われる いや区間急行をつつじヶ丘で抜いて調布で各停に・・
できないな。準特急なら烏山止まるからなんとかなるけど。 小田急は小田原線と江ノ島線のホームウェイだけでスジ満杯だし、京王ライナーなんて相手にしてる場合じゃない
湘南新宿対策で藤沢行のホームウェイ増発したらどうかとおもうが
あと千代田線発の藤沢行
湘南ライナーの客を奪える >>442
橋本特急10分毎は無理っぽい。
小田急複々線の影響受けるのは世田谷もだからね。
橋本特急・準特急10分毎が限界だな。
ちなみに本線特急はすべて準特格下げ >小田急多摩線の通勤急行10分ヘッドや快速急行新設や終電繰り下げが全く織り込めてない
ダイヤというのは2〜3か月(小田急発表11月)そこらで変えられるものじゃないからな。
これは来年以降に持ち越しということで。
流出状況が判明した後でも遅くない。 >>464
それも無理だろう。
18分の特急が物語ってる、 京王ライナーは明大前と調布とまらんけど、S-トレインの東横区間みたいに菊名、武蔵小杉、中目黒と同じでドア扱いなしで停車はするんだろな 流石に運転停車いくつもしてたら新宿多摩セン24分は無理だと思われる >>464
やっと意図がわかった。
ライナーやめてグリーン車式に変更しようってことか。 京王ライナー?しかも京八とかターミナルのはずれだろ
中央ライナー使う
東京発だしE257は本物の特急だからな >>472
八王子で降りる人だけ乗る訳じゃないから。
新宿から八王子ならJRのライナーを使うけどね。
わざわざここで書く内容でもないよ。 多摩センター橋本間9本が過剰なら高幡不動から八王子高尾方面12本のほうがもっと過剰では… >>474
八王子も高尾も6本は必要だから仕方ない
北野折返しを設定する手間を考えたら直通でも変わらないって判断だろ
分割併合の復活が(相模原線も含め)一部区間の本数を削減適正化しても利便性の確保に繋がると思うんだがなぁ・・・ >>474
細かく言えば高幡-北野の各停が過剰。だから分断6両とかしてる 橋本系統の特急はそのままなのに対して、
八王子系統の特急は準特急格下げ相次ぐ。
今改正からもこれからは相模原線の時代なことぐらい、
スレチ繰り返す池沼にも分かって欲しいものだが。 >>477
あはははは。これだから橋本君はおもしろい。
これからも相模原線の特急、準特急10分間隔はないってことだ。
そんなこともわからないのかい?
本線の優等の間隔を変えると各停との間隔にも影響する。ライナーが出来たのと等間隔にするから我慢ってことだろう。
その時間帯だけ今のままでライナーだけ増えたら調布以東から不満だらけになるだろ。
目の前の現象しか見えないって悲しいね。なぜそういう結論になったかを考えないと何も見えてこない。 今回の本数で判断すると京王の中では,
ライナー分増えた多摩セン>準特格下げした本線>急行の分が消えた橋本 か?
つまり小田急対策に多摩センター強化するのか。 橋本急行が化けるのはライナーの時間帯だけだし、夜は橋本特急残してるから本線の大量準特降格が一番キツイかと。今回飴だけ与えられたのは確かに永山多摩センターだけど 本線は特急の準特急化で改悪だが、相模原線も特急以外は特急〜急行の乗り継ぎが準特急〜急行の乗り継ぎになるので、飴だけもらった訳ではないんだよな。
18分の特急が橋本行なら飴だけもらったといえるけど。
むしろ飴もらったのは府中かもしれん。 ライナーでなく、名鉄方式だったらよかったのにな・・
https://imgur.com/cLFcXFR 飴は千歳烏山・永山・多摩セン
府中はノンストップの便益と特急の準特格下げを天秤にかける
新宿発の準特の間隔がバラバラなことから、おそらく無退避区急より遅い準特すらありそうなので微妙 >>477
ダイヤ改正後は、本線系は特急3の準特急3で特急系が合計6で変わらず、対する相模原線も特急3のままじゃん。
単に、笹塚(と千歳烏山)での乗り換えに利便図っただけじゃん。 >>486
橋本君だから無理だよ。京王の真意なんて理解できない。
その他の要因で格下げになったのが理解できないようだから 本線が不便になるのは事実だしなあ
橋本君が一つ勘違いしてるのは優遇されるのは相模原線全体ではなく永山多摩センだけってことだけど どちらも落とされたが、小田急の複々線化と重なった分だけ多摩センターがマシになってる感じだな あんなとこ乗換駅とは言い難い
たまたま駅が近くて乗り換えできるだけ
登戸駅乗り換えを推奨 稲田堤は今も昔も京王線沿線⇔南武線方面のための乗換駅だから ライナー停車駅に特急停車昇格からまだ日も浅い分倍河原もあるんだな、
この辺りに何か重要な施設とかあったっけ? 速達サービスなら飛ばしてなんぼだがライナーは着席サービスなので座ったまま帰れなきゃ意味がない。
飛ばした結果「オレ乗り換えないとダメだわ」な人が増えるようでは意味がないということ。 >>494
南武線と言う、京王に客を流し込んでくれる重要な機関がある >>492
武蔵野台⇔白糸台も同じ条件なのだが
相手がローカル線なだけで乗換駅指定されない ライナーが毎時2本(橋本1八王子1)になるのは、
新5000系が5編成な時点で分かっていたから、
30分サイクルにでもするのかなと思ってた。
ライナー2
特急橋本2
特急橋本2
準特急京王八王子2
準特急高尾山口2 >>504
八王子高尾の数がおかしいのはさておき、
俺も特急橋本行きは4本になると思ってた。
ついでに調布始発は廃止し、一部特急を笹塚に止めると思った。
ま、そういうとこがケチ王と言われる所以だな。 >>504
え?
前に5本全部使う前提で書いてたろ。
パターンは12分だったはずだが?
新ダイヤがでるとそれに合わせてコロコロ意見変えてもすぐわかるけどね。
橋本に特急を集中させたがるところが相変わらず糞。そこまで必要ないから。多摩センターなんか、準特急の方が早いのに不要。
橋本への線内優等は当分20分に1本のままだから。今回の改正内容理解できて無いだろ。 954 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/12/08(金) 04:05:19.47 ID:zUesDMG7 [1/2]
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し?
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが
955 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/12/08(金) 04:39:16.99 ID:zUesDMG7 [2/2]
千代直が多摩線から小田原線に変更
京王も新宿強化する必要あるから
都直は相模原線から本線に変えてきそう
直通協定なんちゃらで相模原線から本線に変更は無理というのは、
多摩線の千代直廃止でウソなのがバレタ。 そのうち日中はこうなるだろう
準特 新宿〜八王子 3本
区急 本八幡〜高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡〜八王子 3本
各停 北野〜高尾山 3本(6両・高幡〜北野間回送)
特急 新宿〜橋本 3本
準特 新宿〜橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿〜橋本 3本
各停 新宿〜多摩セ 3本 また別なの考えた。
https://imgur.com/qDfiiFZ
>>509
京王はケチだから、橋本行きの特急を高尾山口に回して
区間便をなくすだろう。 >>509
準特 京王八王子
区急 高尾山口(調布以西各停)
各停 高幡不動
準特 多摩センター(都直)
快速 橋本(都直)
各停 南大沢
実際はこんなところだろ そのうち中央線にも多摩線にも負けて客が少なくなってきたらケチ王のことだから
特急×3(八王子6両+橋本4両)
準特×3(都直急行・山口)
各停×6(山口 6両)
各停×6(橋本 調布始発6両)
にしそうw >>513
何その高尾線優遇?
つーか八王子が3往復/hってちょっとひどすぎないか? >>514
ミス 各停は山口×3 京八×3
特急が山口+橋本行き 準特が八王子行き 分割併合はあるとしてもライナーだけだろう
新ダイヤに調布で空中分解1/hを出せれば各方面2/hになるからな 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 特急の準特化が加速したけど、
相模原線系統はそのまま。
こりゃ日中に橋本特急復活ありそう。
もちろん本線特急は準特格下げだがwww >>522
無いと思う。
というのも、最速の所要時間は1分ちょっと短縮するけど、新宿〜多摩センターの有効列車は6本に減り、平均的な所要時間も伸びてしまう。
さらに新宿〜橋本の有効列車なんか特急3本だけになっちゃうし >>522
橋本発着特急は区間短縮だろw
多摩センター以西に優等を走らせるだけムダ >>522
何も見えてないと指摘されても理由を考えないのは考えると間違いに気づいちゃうからだな。
そんなに橋本を優遇する必要もない。
需要喚起しないと増えないことは京王がすでに理解している。
特急が増えても客の総数が増えるわけでもないのでガラガラになるだけ。
そんなに増えるなら何しに都心に行くか書いてみろよ。
沿線民でもないからかけないだろ? まあ高架化工事も始まるし、夕ラッシュ以外は当分このままだろう。 >>526
多摩センター―橋本間ならば、その両数で十分まかなえるわな。
相模原線は多摩センターで分断するのが望ましい。 バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>529
相模原線多摩センター以西は途中乗降6万越えの南大沢もあるし無理な話だけど、
高幡不動以西ならば、その両数で十分まかなえるわな。
京王線は高幡不動で分断するのが望ましい。 京王が世田谷も重視してるのが分かった。
いずれ日中準特10分毎にしそう。
現状の5−15は糞すぎる。 準特急八王子00
準特急高尾山口10
特急橋本行18
橋本特急格上げ、準特急・本線優等が等間隔でWIN−WIN−WIN >>534
そのうち夕ラッシュの特急は、多摩センターから各停になると思う。
ただし前向きな理由で。 >>537
それだと新宿〜多摩センターが実質的に特急しか使えなくなるから、小田急もWINになるな。
混雑が偏って中央線もWINだろう。 ついでに新宿〜多摩センターが今より1分余計にかかるというおまけがついた。 そのうち京王だから日中の特急と急行統合して
準特が多摩セン(都直各停),京八(都直急行)
山口(調布始発)
各停が橋本(調布始発),京八,高幡
それぞれ3本ずつの悪夢ダイヤ組みそう。 >>537
本線特急(笹塚停車)・区急・各停の10(or12)分間隔でいい
乞食優等はむしろ削減すべき >>542
やはり橋本君の意見は駄目だな。
多少の等間隔でなくても早い方が楽なので全然WIN-WINでもないし、相模原線は多摩センター以外冷遇の糞ダイヤ。
悔しかったらダイヤをひいてみるんだな。 >>542
なんか準特急調布府中間のんびりしすぎじゃね? 昨日、多摩線で新作ロマンスカーの試運転が実施されたようですが、
本日はいかがでしょうか?開催されていますか? >>546
日本語が正しく使えていないので、さっぱり意味が通じませんね。 千歳烏山・仙川の利便性向上を強調するあたり、
橋特10分ヘッドは厳しいだろうな。
特急の準特化はあっても逆はない感じ。
本線特急のスジを相模原線に譲ることぐらいか >>550
自分でも何言ってるかわかんなくなってるでしょ。 日本語でおk
なんか質の悪い翻訳ソフトの日本語みたいな >>542
本線府中以遠が酷いが東府中・若葉台以東が今より便利
まあこうはならんだろうけど >>550
そんなにお客がいないのに
寝言はこんなところで言わないように。 >>550
数年のうちに、準特急が特急になる(名称変更)のでは‥
もちろん、笹塚と千歳烏山停車。
で、区間急行が急行に名称変更‥ >>550
本線特急の筋はいくら何でも無理でしょ。JR中央線に完全に喰われちゃうし。
投資ケチったツケが今になって出てきているみたい。 本日雪ですが新作ロマンスカーの試運転は開催されますか?
雪景色を行く新作ロマンスカーを拝観・撮影したいですね。 すみません、Twitterをご高覧したところ、小田原線で開催のようです。 ライナー運行時間帯は完全にダイヤの均等性が崩れたな
しかも平日夜に調布始発の急行橋本行きが毎時1本設定されてる
京王らしかぬ1時間サイクルダイヤ 本数多い時間帯は予想通りの団子運転だけど、深夜帯はライナーをぶっ飛ばすことしか考えてないから各停や区急の退避時間が悲惨なことになってるな 分水嶺付近にお住まいの皆さんは複々線退避無しの小田急線をご利用ください。 そうそう小田急使える人はどんどん小田急に移って貰って、本数減らしてまともなダイヤにしなきゃ 夕ラッシュの本線の所要時間が案の定延びたが、相模原線も幾分延びてるな。 ただ単に本線に流したくない、車両の購入をケチりたいから、多摩線に流すだけだろ小田急は。 本線特急のスジを橋本特急に譲って、
八王子・高尾準特急を10分毎で走らせればいい。
本線の府中以西利用者は糞間隔(7−13)を嘆いていたからな。
あとライナーの時間帯は糞間隔すぎて話にならんな。
さいわい橋特は格下げされてないけど、そういうものじゃないんだな。
準特ばかりになった府中以西よりは数段マシだけど >>565
なんで夕方下りは20分毎の急行しか相模原線の都直はないのに折り返しは10分毎に急行本八幡行きなんだ???
多摩セン・永山から都内に戻って行く人も多い時間帯なのに >>565
小田急対策の為の
全優等の相模原線内各停化への布石ですよ
いきなりやるとハレーションでかいからね >>569
>>都内に戻って行く人も多い時間帯なのに
ならば、ちょうどいいじゃない >>568
あれ?
夕方上りが急行だらけになったから特急10分間隔はあきらめたのかな?
さらに前は新宿発を続行にしても調布から等間隔ならいいとか言っていたのに。
特急続行にも反対で、今更7-13分が糞間隔なんて言っても白々しい。
本線を便利にするふりをしても駄目。
準特急にする価値ないし。 >>570
>いきなりやるとハレーションでかい
例えば? 本日は新作ロマンスカーの試運転はどうでしょうか?
多摩線で開催されますか? >>565
新しいダイヤは、永山と多摩セン以外改悪ですかね。
橋本は対新宿で、多摩セン始終着が増えて、
上下共に乗り換え必須な列車が増えているし、多摩セン化けも結構有る。
下りの橋本特急も、夜は30分間開く所もあるし、露骨なライナー誘導が凄い。
本線の特急→準特格下げも酷いが、橋本特急の急行格下げはもっと酷いよな。 >>575
運転されない場合は得意のキセルで新百合まで遠征してください。 橋本特急3・橋本急行3
橋本準特急6
おまいらどっちがいい? >>579
どっちも却下
朝・夕方以降の相模原線優等は全て多摩センター発着
日中は都直区急10分間隔(調布で府中方面特急と接続)で十分 >>579
なにが?
高架化後のパターンなら後者で半数が調布から各停かな。 うむ
多摩センターから各駅停車ってのが、やたら増えてきたから
そのうち全種別デフォルトでそうなるね
さらに小田急対抗で若葉台も全種別停車とかしているうちに、
相模原線は全種別各駅停車になるね
その方がダイヤもスッキリで、等間隔化もしやすいし うむ
高幡不動から各駅停車ってのも、やたら増えてきたから
そのうち全種別デフォルトでそうなるね
さらに高幡不動での各停分断、折返し化が進めば、
高幡不動以西は全種別各駅停車になるね
その方がダイヤもスッキリで、等間隔化もしやすいし >>584
高幡不動から各駅停車は大昔からたくさんあるよ
でもそれ以上拡大しないね
残念でした。 >>582
特急3急行3で調布から各停ってのが効率で言えば一番だろう。
本線側も特急3急行3で、急行は仙川に止めて東府中を飛ばす。
新宿〜八王子は調布北野乗り換えを含めて39分10分毎、
新宿〜多摩センターは調布乗り換えを含めて30分10分毎だ >>584
煽りにマジレスするのもなんだけれど、
高幡不動から各駅停車の優等列車は現行と新ダイヤで本数が変わっていないような?
やたら増えたのはどの辺なんだろうか?
多摩センターから各駅停車の優等列車が増えたのは事実だけどもね >>587
本線はそれだと需要に応えられないよ。
なぜ2001年のダイヤになったか考えたら駄目なのはすぐわかること。 >>589
桜上水の待避線を使えば、ほぼ同じで準特急を3本追加できる。 >>590
増やす必要は無いし仮に増えても多摩センターまで
乞食区間はむしろ削減対象 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>590
遅いのが問題だから本数の話じゃないよ。 本日は新作ロマンスカー、試運転は開催されますか?
撮影地を教えてください。 506 名前:名無し野電車区 (ガラプー KK81-/sO/) :2017/12/05(火) 11:01:07.29 ID:RRXmQHvVK
いつから試運転でしょうか?
富水の踏切で連結器を露出して走る新型を撮影したいですね?
529 名前:名無し野電車区 (ガラプー KKc9-/sO/) :2017/12/05(火) 23:26:28.91 ID:RRXmQHvVK
おそらくですが、この新型を富水の踏切で撮影すると
とてもカッコ悪い印象になりそうです。
536 名前:名無し野電車区 (ガラプー KK81-/sO/) :2017/12/06(水) 09:23:04.40 ID:K4C8SXOjK
なんだか馬の顔に見えますね。困りましたね。
542 名前:名無し野電車区 (ガラプー KKa5-/sO/) :2017/12/06(水) 11:55:57.01 ID:K4C8SXOjK
前から見るとゲンナリです。
548 名前:名無し野電車区 (ガラプー KKa5-/sO/) :2017/12/06(水) 20:56:38.91 ID:K4C8SXOjK
皆さん新型はどちらで「撮り初め」する予定でしょうか?
富水の踏切ではあののっぺら馬顔が強調されてしまい、
非Vな写真になりそうです。
困りました。
559 名前:名無し野電車区 (ガラプー KK2b-cM+Y) :2017/12/07(木) 09:29:34.13 ID:Jr0hKCanK
新型を前からご覧になると、ファミリー牧場にいる馬の顔に見えます。
572 名前:名無し野電車区 (ガラプー KK9b-cM+Y) :2017/12/07(木) 13:24:25.22 ID:Jr0hKCanK
ヘッドライトおよびテールライトのデザインが寂しいです。 末端区間にとって都合の悪い話になると荒らしが出てくるな
おまエラは 横浜線経由で便利な中央線や小田急使えばいいだろw Twitter各所において、新作ロマンスカーの目撃、撮影報告が上がっています。 >>603さんの
撮影報告は相変わらずないですね。多分永久にないでしょうね? >>604さん
多摩線は秦野ご尊顔ポイントのような絶景撮影地がないでしょう。 上記のコメントから言って、シチサン馬鹿は鉄道よりも自然が好きみたいです。 準特急の糞間隔は千歳烏山あたりから苦情きてるらしいから、
準特急はすべて本線にして等間隔化はあり得るな。 橋本系本線系全部まとめて準特格下げが答えのようだが
今回のダイヤ改正の感じからすると
烏山なんて区急と準特で1つしか違わないんだからもう自重してくれ
つつじ〜京王八王子・橋本みんな迷惑してるんだよ 一度停めてしまった時点で勝負はあった。前には戻れんものさ。 >>608
橋本君の悪い癖。
烏山の言うことばかり聞く必要はない。聞いても高架終了まで。
新宿から近くて準特急が本来停まる必要のない駅。
そこに用事を求めて来る人も少ない。
急行格下げだらけの相模原線を優遇したくてたまらないようだ。
ますます特急10分間隔なんてなくなったから必死すぎて笑える >>608
新宿〜八王子は北野乗り換えを含めて40分10分毎、
新宿〜多摩センターは調布乗り換えで32分10分毎か。 そもそも千歳烏山なんて23区内駅は明大前新宿に近いの、元来各停で充分
優等に意見する資格無し
多摩センターや橋本が文句言うならともかく >>613
あそこに準特急を停車させたのは大失敗。 >>614
その通りだね。
高架化までの飴でしょう。 Twitter各所では、新作ロマンスカー多摩線試運転シチサン撮影報告祭りが開催されていますね。
しかし、ただ撮っただけ感は否めませんね。 準特は廃止
本線準特は特急(笹塚停車)に吸収
快速は区急に格上
で10分均等ダイヤを実現
これなら多数が納得だろ?(八幡山は多少不便になるが)
バカラスやハシモトのワガママを聞く必要なんてない >>608
じゃあ準特急20分間隔化でOK
京八準特は特急格上げで >>620
いやでも、準特急10分毎のパターンってさほど悪くないよ。
前書いたのは相模原線特急がジャマしてたけど、それがなければ割とスムーズに走れる。 >>608
千歳烏山は2面4線化後に特急停車と言った者だが、
ここまで準特化が進むと特急停車なんてどうでもいい感じだなー >>618
偉そうに能書きたれているだけの
嘘つきコピペ野郎よりはマシですね >>620
あれだけ特急が準特急格下げされたのに、
橋本特急は変わらず。
京王は本線なんて全然気にかけてないことぐらい、
いい加減気づけ。 >>579
準特急10分ヘッドの方がいい。
特急・急行の組み合わせだと、
どこがしらの区間で糞になる。 >>625
えっ?
急行だらけの上りは無視ですか?
特急が準特急より
本数が増えない、急行だらけとどっちがましかな。 >>626
散々それを望んだくせに。
記憶力無いのか?
本線は特急10分ごとで良いしな。 >>627
そうだよね
調布始発急行とか
もう末期だね >>629
相模原線特急は格下げはされなかったが、所要時間は2分延びている。
これはつつじヶ丘の折り返しが相当やばいことになると踏んでいるんだろう。 >>628
高架化後のパターンはそんなとこだろう。
特急の速さはイマイチだけど。 >>625
あれ?下りだけしか見ていないのかな?
上りは特急から急行に格下げがあるよ。 準特急新宿×3(多摩セン〜橋本各停化)
各停×3(橋本発)
区間急行本八幡×3(多摩セン発)
これなら橋本からも多摩センターからも着席需要に応えられる 明日も江ノ島線で新作ロマンスカー試運転は開催されますか? >>631
特急とはいえかつての急行並だからね。
府中までではもう少し早く走ってもらいたいところ。 >>629
直通が地味に削られてるよね。
ま、調布で乗り換えられれば変わらないとさんざん言った彼のことだからすんなり受け入れたんだろう。 新作ロマンスカー試運転、本日も実施されていますか?
撮影はやはり、はるひ野駅のホームの端がマストでしょうか? 陽光降り注ぐはるひ野駅のホームの端で、新作ロマンスカーのシチサン撮影に興じたTwitterユーザーはいますか?
いますね? てかここ相模原線ダイヤスレだし
小田急多摩線はスレ違い! >>644さん
スレッドのタイトルに小田急多摩線が入っていますが。 田舎モノはミジメだなぁ。
と笹塚住みの俺は思うのだ。 >>645
文字が入っていても、京王相模原線のスレであって
()内はあくまで環境を説明しているだけなので、644の指摘も間違いとは言えない >>650
651さんの指摘のように、あながち読解力が無いとは言えない。 我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
絶対不饶恕!!!!
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 >準特急の停車駅である千歳烏山や隣の仙川の利便性を向上いたします
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-79595/
京王は千歳烏山の仙川を重視してるとこ、いい加減気づけww
あと橋本特急の格下げは一切なく、本線特急格下げですべて賄ったのは、
相模原線重視の証拠だよーん 予想だけど、次の改正で夕ラッシュの相模原線特急は半減すると思う。
でもって本線特急は1.5倍に増加すると思う。 >>664
とまあ、字面だけ見たらそう思うよね。
ただこれ見て「ああ、そういう予想か」って思ってくれないもんかな。 半減以前にライナー以外は、相模原線内は全列車各駅停車になるからね。
特急や準特急橋本行きは残るけど
調布から各駅停車だよ。 いずれ八王子市内の過疎地化によって高幡不動以西各停分断と優等列車の高幡以西各停化が行われるだろうからね。
今でさえ乗降4桁の駅がゴロゴロしてるし。
そのうち長沼や京王片倉なんか終日無人駅になるんじゃないか? >>667
一方で多摩センター以西は戦略的に各駅停車になる、と思う。 >>668
優等は大半が多摩センター発着
ハシモト発着は区急と各停のみにするだろwww
朝の特急はハシモト→南大沢を回送で乞食は駆除 橋本発新宿行きノンストップの通勤ライナーがいいな。 >>670
脳内鉄道で実現させてください。
現実においては絶対に実現しませんから。 >>661
表面でしか見られない典型。
字面でだまされるタイプ。
深層を理解しないといけないのに。
本当に重視なら上りが減った理由も解説しろ。
バカ丸出し 仙川なんて全然便利になってないけどな
朝は各停・区急減便されたのに増発された準特への接続はない
夕方は一見準特使えるので良いように見えるが烏山の乗り換え時間が長い(特急・ライナー通過待ち)ので現行の区急より遅い
深夜帯は一部の区急を快速に格下げ 本日の多摩線はいかがでしょうか?
はるひ野駅のホームの端に、カメラを携えた暇人がへばりついていますか? >>678
そんな事より、以下のスレを頻繁に荒らす理由をお答え下さい。
「撮り鉄はもう来ないで下さい」に撮り鉄発狂w [無断転載禁止]©2ch.net
撮り鉄を邪魔するOFF会、開催へ part2 [転載禁止]©2ch.net
なぜ撮り鉄は踏切のそばにたかるのか [無断転載禁止]©2ch.net
なぜ撮り鉄は嫌われるのか? [無断転載禁止]©2ch.net
撮り鉄、人として終わっていた [無断転載禁止]©2ch.net
撮り鉄は強制収容所にぶち込んで処分するべきだ [無断転載禁止]©2ch.net
最強最悪の撮り鉄集団が周りに迷惑をかける [無断転載禁止]©2ch.net
■撮り鉄■鉄オタはゴミ■盗り鉄■クズ鉄■ [転載禁止]©2ch.net
撮り鉄の人はどんなカメラで鉄道写真撮ってるの? [転載禁止]©2ch.net
撮り鉄が犯罪者ってマジ? [転載禁止]©2ch.net
【プチISIS】また撮り鉄がtwitterで犯行声明 [転載禁止]©2ch.net
いかにして撮り鉄を減らすにはどうすればいいのか
撮り鉄逮捕 Part.2
「撮り鉄業界のタブーを犯した」撮り鉄が少年を暴行 [転載禁止]©2ch.net
最近の鉄道雑誌ってどうよ?Part39
撮り鉄が身体を張って電車を止め、4本運休
撮り鉄にお薦めのデジタルカメラは何ですか? [転載禁止]©2ch.net 私のことはどうでも良いのです。多摩地区の鉄道の話題をお願いします。 スレタイ、「小田急多摩線に快速急行・通勤急行登場」
というのは朝のラッシュ時に
新百合ヶ丘で階段昇り降りが必要な乗り換え無しで新宿・千代田線方面へ
行けるようになるからまぁとりあえず
歓迎すべきことなんだろうけど、
新宿始発のホームウェイ、千代田線直通のメトロホームウェイの唐木田行きが
無くなってしまったのは何とも残念だ。
来る2月22日から、永山・多摩センターで競合する京王電鉄が
夜間に京王ライナーという着席保証の有料座席指定列車を新規設定し
永山・多摩センターを経て橋本まで運行させる。しかも
京王にとって利用者の多い重要な明大前と調布の2駅を通過するというから驚き。
京王ライナーは、
ロマンスカーと違って車内にトイレも自動販売機も無いが、
乗り換え無しでしかもゆったり座って目的地まで行けるという視点では
たぶん、ある程度の利用者は居るだろう。
多摩線利用者にとって快速急行はどうなんだろうか・・・? >>684
>多摩線利用者にとって快速急行はどうなんだろうか・・・?
フツーにうれしい。
新宿駅に快速急行唐木田行きという表示が出るかと思うと
今からわくわくする。
千代田線とかどうでもいいので多摩急行廃止も嬉しい。
唐木田行きロマンスカーは2本しかなかったから使いにくかったし
新百合以遠誰も乗ってなかったしフル編成の意味なかった。
復活するなら藤沢行きの後ろ4両を唐木田行きにして
1時間一本にしてくれたら利用しやすい。 >>682
身勝手ですね。
そんな事より、以下のスレを頻繁に荒らす理由をお答え下さい。
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いかにして撮り鉄を減らすにはどうすればいいのか
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最近の鉄道雑誌ってどうよ?Part39
撮り鉄が身体を張って電車を止め、4本運休
撮り鉄にお薦めのデジタルカメラは何ですか? [転載禁止]©2ch.net 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
绝对不饶恕!!!!
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
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上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 橋本特急10分毎を期待するのは止めた
京王が千歳烏山・仙川も肩入れしてるのと
本線改悪は厭わないなのが分かったからさ。
特急橋本・準特急橋本・区急橋本・各停橋本
これでいいよ シチサン専科「阿呆のシチサン馬鹿」の特徴
他人本位
寂しがりや
目立ちたがり
相手の話を聞かないくせに同意ばかり求める
求めていないのに自分語りをはじめる
すぐに相手のせいにする
自己愛が強く自己中心的
他人の目が気になる
自分に自信が無い
充実感がない
本音が言えない
人から嫌われることを恐れない
自分の嫌な面を認めている
小さなことでも自分を褒めている
自分に自信を持てることを見つけようとする
一人で行動しがち >>689
橋本君って本当にバカだな。
きみは妥協って言葉を知らないらしい。
耕作とか悠長がわからないくらいだから駄目なのは知ってるが >>689
上りは1833以降の特急は4本しかなくなるのにそこは無視だよな。
急行だらけの時間は新線にしか行かなかったり。
22:32のあとは線内を通過する列車もない。
本線より大分冷遇されてるぞ。
特定の時間だけ見ても無駄。
きみの得意技だろ。 でも俺はあり得ると思うぞ。
これに多摩センター行の各停2本を加えた40分サイクル。 >>689
今の準特急が次期特急になる前触れだよ。併せて準特急は廃止。
ライナーが最上位種別になったから、特急停車駅にこだわる必要なくなったし。
新しい特急は、高尾線と相模原線内京王永山〜橋本間は各停扱い。 >>690
おいおい 1時間サイクルの間違えだろ?
それに多摩センター発着が2本追加 まあ準特急増発は千歳烏山高架化を強行するための媚売だから、高架完成したら減らされるよ 緩急接続できるようになるから、快速か区急を減らすんじゃないか 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
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上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 ×…新しい特急は、高尾線と相模原線内京王永山〜橋本間は各停扱い。
○…新しい特急は、高幡不動以西と相模原線内京王永山〜橋本間は各停扱い。 次はこんな改正になると思う
朝
準特急を増発し、速達性の向上
日中
特になし
夕ラッシュ
京王ライナーを10本から20本へ増発
土休日のライナーは中止
準特急を10分間隔で運転し、千歳烏山〜布田の利便性向上
相模原線特急の半数を準特急に変更し、運転間隔を
10〜30分から16〜24分に調整
八王子方面の準特急のうち、3本に1本を府中から各停高尾山口行に変更し
通過駅と高尾線の利便性向上
当該列車は北野で特急八王子行を待ち合わせ
調布で八王子方面の特急、準特急と接続する相模原線列車を各停または快速に変更し
通過駅への利便性向上
接続列車は全て橋本行とし、多摩センターでの乗り換え解消
相模原線特急、準特急を多摩センターから各駅停車に変更し、
通過駅への利便性向上
一部区間での本数見直し 01年改正で本線強化したけど、
シェア増えなかったからな。
後の中特増発でもシェア減らず。
これは棲み分けができてる証拠。、
改善・改悪しても変わらないから、
相模原線強化に充てられるよ いやいや、
E233入ったあたりから、微増傾向が微減傾向になってるよ。 それは多摩地区の人口減少が影響しているのかもな
中央線立川以西減便が全てを物語っている 相模原線は重要視されているが、とりあえず小田急に勝ってればいいというスタンスだな。
高架化後も特急は本線に回し、相模原線は準特急と調布乗換の中間優等で回すだろう。
小田急はどうがんばっても30分切れないし、直通と乗換の所要時間を揃えた方が有効本数が増えるからね。
利用者が増えればますます、少々の時間短縮より有効本数確保の方が重要になるだろう。 >>706
あんたが東府厨かどうかはしらんが、
そうなっても昼間高尾急行復活はないから。 >>708
多摩地域(東京都の方言では「多摩地区」でなくこちらになる)の人口減少とか言ってるけど、
ちっとも実感わかないのはなぜだろう。
南多摩のはずれのど田舎に住んでるが、いまだに近所では中高層マンションの建設ラッシュで、
70u台の部屋が8,000万円台とか、一体誰が買うんだこんな田舎に対してこの価格でという様な
強気な価格で売られている。
ひょっとして中央線沿線だけ別世界なのか、それとも俺の住んでるところが別世界なのか。 中央線沿線の多摩地域でも吉祥寺〜立川間はまだまだ好調だよ
ムサコと国分寺、立川は再開発まっただ中で、駅前のタワマンが億単位でも売れた位だからね。各駅乗車人員もまだまだ伸びてる。 「南多摩のはずれのど田舎」がどこなのか知らないけど
多摩といっても下手な政令市より企業立地件数多いわけだから
そういう会社の人は都心からの距離はそれほど気にしないだろうね。
関係ないけど俺の上司(日経銘柄で部長クラス)は
なぜか知らないが会社山手線なのに西武多摩川線沿いに住んでる。 >>712
>人口減少とか言ってるけど、ちっとも実感わかないのはなぜだろう。
昨今テレビ等マスコミがまるでプロパガンダか世論誘導かのごとく、
視聴者国民にイメージのスリ込みを画策しているのでは?
北海道や九州・四国などの過疎地や山あいの限界集落じゃあるまいし、
東京郊外だったら、仮に人口が減る傾向にあるとしても
即座に個々の鉄道路線の利用者数に影響するほどとは思えない。 駅前新築マンションみたいなのは、まるでどんどん人が流入しているように目立つけど
徒歩圏から外れたところから徐々に減っているということなのかな。 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 本日のはるひ野駅はいかがでしたか?
承認欲求旺盛なTwitterシチサンマンが押し寄せましたか? >>721
JR八王子は横ばいだけど、13年に少し増えてるな。 >>722
歪んだ自己主張が旺盛なシチサンバカなら2ちゃんねるに度々押し寄せました。 >>706
強化でも何でもなかったらから。
知らないのはあんただけ。
あれは現状維持のためたしかない。
おまえがガキで知らなかっただけだろ。
復活した特急がすぐに準特急になりそれがさらに急行に落とされた時間帯ができたことをみればわかるだろ。
そのピークは全部新宿線直通。
あんたの言ってることと逆のことばかりされてるが? よく言われる京王永山の衰退にしても
駅周辺は10年前とあまり変わっていないからな。
尾根幹に近いやバス必須地域の団地や建て売りはヤバいとは思うが 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか?また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか?
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか?また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか?
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 小田急vs.京王「多摩の陣」で最後に笑うのは?
http://toyokeizai.net/articles/amp/208204
「座席指定列車の導入はダイヤ改正の大きな目玉だ」――。
京王電鉄は2月22日に行うダイヤ改正の詳細を1月24日に発表。
京王の紅村康社長は自社初の座席指定列車「京王ライナー」の導入に大きな自信を示した。
鉄道事業者のダイヤ改正はいわば年中行事であり、特段珍しいことではない。
リリース数枚を配るだけで終わりという事業者も多い中、記者会見を行い、社長が自ら内容を説明するのは異例だ。
しかも、自社グループ保有とはいえ、京王プラザホテルの宴会場を借り切っての発表というところに、ダイヤ改正にかける京王の意気込みが感じられる。 橋本駅のポケット時刻表を貰ってきたが、
特急の本数がかなり減っている気がする…
酷くない? >>739
準特ならまだしも急行に格下げだからな。 >>740
調布乗換&相模原線内各停なだけだもんね 種別変更の案内方法が変更になるんだから
下り <準>特急橋本(調布から急行)
上り 急行新宿(調布から<準>特急)
みたいに実態にあった案内にすればいい
高尾線内準特も同じ扱い >>741
橋本君こと740はそこが見えないらしい。
本線の準特急化よりひどい扱いだというのに >>744
あれは京王利用者じゃないし橋本在住じゃないからな
ハシモトの更なるイメージダウンを図ってるようだが
おまエラには関係ないだろと・・・ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png こんなダイヤ(特急を相模原線に振らない)では小田急流出が想定以上に加速する
京王多摩センターは−1万人前後かなと思ったけど、
−2万人前後は覚悟せなあかん。
一方小田急と京王は並走する区間も多く、
2つの路線の中間に住んでいる利用者がたくさんいる
世田谷も多摩戦争の影で目立たないけど、
流出は避けられないけど、
準特急大増発で減少幅縮小に成功しただろうな おそらく次の改正で、夕ラッシュの相模原線特急は半数が準特急になるだろうな。 >>753
君の意見どおりなら20円減額の橋本がそのくらいの人数は稼いでくれるはずだが?
特急が欲しいだけ。 >>741
>急行に格下げ
相模原線内は同じ停車駅でも、調布以東はやっぱり違う。 次の改正で準特急は八王子行き
特急は橋本行きに統一されるだろうな 本日の多摩線、はるひ野駅はいかがでしょうか?
ホームの端では暇人撮り鉄諸氏が日向ぼっこをしながら
新作ロマンスカーを今か今かと待ち構えていますか? >>757
俺も最初はそう思ったんだが、橋本行きライナーの前に橋本行き特急を走らせるようなことを京王がするとは思えない。
なのでライナーが成功し増発されれば、
橋本行き特急
八王子行きライナー
八王子行き特急
橋本行きライナー
という40分サイクルになるだろう。 >>760
八王子方面はライナー直前に準特でまだマシだよな
相模原線直通優等は30分も間が開くのに
>>757
ねーよ
多摩センで線内各停に接続の橋本発着優等は大半が短縮だろw 現ダイヤ
(11),12,(31),32,(50),52
新ダイヤ
19時:(10),12,(30),31,(49),50
20時:10,(17),40,(49),50
21時:10,(17),40,(44),50,(57)
17分発の急行を京王線新宿19分発にできれば良いんだけどね
ライナー誘導だから仕方ないね >>764
そんなのがらがらですぐ廃止。そのまえに準特急どころか新宿線直通の急行しか内時間帯が出来たことを直視しろ。 >>739
俺も貰ってきた。
橋本特急は下りが15本、上りは11本にまで減るのかよ。
八王子特急より本数が少ないのはまぁ仕方ないが、
高尾特急より上下共少ないのはなんか屈辱的。 >>757
現実は特急化どころか急行に格下げだからな・・・ そこからさらに、小田急対抗の為
多摩境、堀之内、若葉台も停車になって
最終形は相模原線内は、全種別各駅停車 そして最終形は高幡不動以西の優等全て各駅停車。各停は新宿〜高幡不動で折返し。 >>764
新宿からの橋本逝きなんて廃止 多摩センター折返しに変更
乞食駅に行くのは線内折返し便と都直だけで十分
というかお前は京王を利用してないから 的外れなことしか言ってないよなw 夕ラッシュ下り京王新宿発各停廃止
全部新線新宿発にして本線のキャパ空ける
空けたところライナー突っ込めばうはうは? 各停とライナーの客層は別だからそれはない
どうしてもなら準特急を都営線直通にして新宿から座れなくするくらい 本日の多摩線はいかがでしょうか?
営業まで一ヶ月となった新作ロマンスカーの試運転は実施されていますか? 喧嘩腰のやりとりは控えましょう。
お互い鉄道ファンとして仲良くやりましょう。 >>780
火事と喧嘩は江戸の華だ
嫌ならでていけ! 喧嘩はほどほどに、仲良くはるひ野駅で撮影しましょう。 はるひ野駅で撮影した傑作をTwitterにあげてください。 おいら千歳烏山利用者だけど、
区間急行・快速が鈍足化したから、
大幅に利便性増したとは思えん。
ちなみに準特急の等間隔はすぐにでもやるべし。
虎の子になった特急は相模原線でいい。 >>786
やめた方がいいと思う。
準特急を等間隔にすると、パターン上その虎の子が運転できなくなるから、八王子方面はともかく(一切詰まらなくなるので所要時間は準特の最速)、多摩センターとか明らかに利便性が低下する。 夕ラッシュについては、こうすれば準特急が等間隔になる。
https://imgur.com/TCTpQNO >>786
橋本君だね。
ごまかしても無駄。きみの書き込みはわかるんだよ。 本日の多摩線はるひ野駅はいかがでしょうか?
新作ロマンスカー、展望席が無人の貴重な編成写真をゲットされている方はいますか?
良い写真が撮れたらTwitterにアップ願います。リツイート致します。 シチサン馬鹿はツイッターを荒らす事を覚えたみたいです。 荒らしてはいません。Twitterの仕様の範囲で情報をコレクションしています。
フォロワーを募集します。 ツイッターにコピペを連投するのですか?
するのですね! >>795さん
フォローをお願いします。Twitterをバリ順・シチサンで検索してください。 >>786
準特の廃止で本線特急・区急・各停の等間隔になるだろうな >>786
多摩センターなら快速急行より準特急でも早いんだからいらない。
いつも自分が書いてることだろう。 >>799さん
罠も何もありません。よろしくアクセス願います。 北綾瀬駅延長による折り返し強化と各停10両による全種別対応がまだ
なので小田急の複々線化はまだ未完成
しかも他社との折り合いがつかなかっただけで千代田線直通は控えめの/h12本になった
まだまだ増やせるということ
フルパワーは上記北綾瀬延長と各停10両が完成した2019年のダイヤ改正
折り返しに余裕でるから千代田線内優等列車もでるかもしれない
来月の仮ダイヤなんかに負けてたら京王は先がないぞ 複々線区間や多摩線だけでも速度の引き上げってできないのかな 焦る必要はない
ダイヤ改正はこれから何回でも出来るのだから 永山・多摩センターの客が想定以上に流出すれば、
高尾特急のスジを橋本特急に振ることぐらいはするだろwww
そら特急・準特急の10分毎がベストだけどよ。 >>805
まず昼間の客は流出しないから。
あと特急を相模原線に振ると、所要時間にばらつきができて
かえって隙を見せることになる。
特急準特急10分毎ってのは、夕ラッシュならライナーを廃止すれば
実現できるね。
まあ廃止にはならんだろうけど。 >>805
そもそも京王と小田急はJRと違って奪い合う関係ではない
京王相模原線・小田急多摩線ともに日中毎時6本にすれば
共に赤字削減でwin-winの関係なんだよな
パイが減るのが確定している以上無駄な投資はしないのが鉄則
その段階で線内各停を削減する訳にはいかないから京王側は準特削減
小田急は急行の線内各停化(線内折返半減)だろうと思う こういっちゃなんだが、今の日中パターンより相模原線の利便性を
上げることは難しいと思う。
桜上水の待避線も使えなくなるし。 根本的な解決のために、本数を削減して複々線化の1700億積み立てるってのは・・・
朝ラッシュの橋本新宿、八王子新宿が40分になればペイすると思うんだがな。 橋本からの乗客が思ったよりも増えないのって新宿〜橋本間の運賃が新宿〜町田間と比べて遥かに高すぎて
相模原市内の横浜線沿線客がなかなか橋本経由を選ばないっていうのも多大にあると思う
新宿でのJRとの乗り換えも京王って不便だし 京王はどれだけ流出を抑えられるか、小田急はどれだけ奪えるか。
小田急は奪える乗客が見込みより少なかった場合はテコ入れするか減便するか再検討に入るだろうな。
多いようなら遊園-新百合の複々線化計画が進むだろうな。 登戸〜新百合ヶ丘の複々線化にプラスに作用するには
今回のダイヤ改正後にどんな化学反応が起きるのが望ましいのかね。
他社から想定ほご奪えなかった場合か逆に想定以上に奪えた場合か。
どっちも捉え方次第でどうとでもなる。 優等を多摩線ホームに着けるぐらい力入れてるのはわかる。
でもちゃんと新宿の案内で「新百合ヶ丘同一ホームで唐木田行きに接続」を表示するかな。
そうじゃなきゃ発着案内は唐木田優等しか目立たないよな。 京王相模原線 混雑率130%
小田急多摩線 混雑率85%
これも大きな判断材料だな
多摩線は100%下回ってるのに複々線化でさらに増便
始発じゃなくても区間内ならどこでも座れるレベルになるんじゃないか どんどん小田急に移ってもらってね
それで減った分で、疲弊した調布笹塚の輸送体系を立て直す
特にラッシュ時は逆転するくらいが望ましいな 特急橋本00
準特急京王八王子01
区間急行橋本
準特急高尾山口11
快速橋本
各停京王八王子&各停高幡不動は都営新宿線直通 >>818
近いうち(次回もしくは次々回改定)でなりそうな日中/休日ダイヤ(各停は省略)
58 (都直区急) 南大沢
00 特急 高尾山口
08 (都直区急) 橋本
10 特急 京王八王子
不評の快速は区急に統一して調布まで逃げ切り本線特急と接続
クレーマー(バカラス)を黙らせるのが目的だった準特急は廃止
乗客数に比べ本数が過剰の相模原線は毎時6本に 線内急行(調布以東準特急)は削減
(京王に限ったことではないが)生産人口の急減による利用客急減は避けられないので赤字区間は容赦ない本数削減 >>819
特急調布(調布から、各駅停車橋本行き)で。 >>822
あ‥今改正から
特急橋本行き(調布から各駅停車)だった! >>822
無理。
準特急八王子00
快速八王子02
各停橋本
準特急橋本09
特急高尾山口12
快速高尾山口13
各停橋本
これならいける、が現状の方がいい。 そういやなんで都営線内急行で京王線内も急行ってのは無くなったんだろ >>825
昼間京王急行の運転無くなったから仕方無いのでは? そのうち日中はこうなるだろう
準特 新宿〜八王子 3本
区急 本八幡〜高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡〜八王子 3本
各停 北野〜高尾山 3本(6両・高幡〜北野間回送)
特急 新宿〜橋本 3本
準特 新宿〜橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿〜橋本 3本
各停 新宿〜多摩セ 3本 そのうち日中はこうなるだろう
特急 新宿〜八王子 3本
準特 新宿〜高尾山 3本
快速 新宿〜八王子 3本
各停 北野〜高尾山 3本
特急 新宿〜橋本 3本 (調布以西各停)
区急 本八幡〜多摩センター 3本
各停 本八幡〜橋本 3本 ああ間違えた
そのうち日中はこうなるだろう
特急 新宿〜八王子 3本
準特 新宿〜高尾山 3本
快速 新宿〜八王子 3本
各停 新宿〜高尾山 3本
特急 新宿〜橋本 3本 (調布以西各停)
区急 本八幡〜多摩センター 3本
各停 本八幡〜橋本 3本 >>827
橋本君は今回のダイヤ改正における京王のメッセージが読み解けないらしい。
な?きみのことだぞ >>830
相模原線毎時9本で多摩センター折返しを設定するなら
最上位種別が折返しだろ >>832
君のような上京してきただけで都会人気取ってるだけの東北の田舎者はお呼びじゃないからもう来るな >>827
ならないだろうなぁ
>>828
だな
京王線利用者じゃないんだろうよ >>834
適当な反論ができないからそれしか書きようがなかったと思われるが生まれも育ちも東京だから。
京王の時刻表なら1号から買ってるよ。
2号なんてダイヤが変わるたびに書き込みしてるくらいだ。分冊だからケースがボロボロになってる。
お呼びじゃないのはあんただろう。
改正後のダイヤを見て、まだまだ相模原線優遇にはなり得ないってことがわからないのかい? 嘘つきの塵種は黙ってろ
利用者だったら京王にとってハシモトがいらない存在なのは知ってるからwww >>828>>835
利用者じゃないのはお前の方だな
高幡入出庫、高幡〜北野間回送って事が分からんのか? 多摩線ではまだ新作ロマンスカーの試運転は実施されていますか? なんにせよ高架化工事中は桜上水の待避線が使えないから、日中のパターンはしばらく変わらないだろう。 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
〜ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実〜
チューオーライナー(w)やロマソスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、便利というわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
〜ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実〜
チューオーライナー(w)やロマソスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、便利というわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
〜ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実〜
チューオーライナー(w)やロマソスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、便利というわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。 >>827
くだらないなぁ〜
都外政令市の癖に、都心出稼ぎのために利便性を求めるとは。
出稼ぎやめるか、山手線内のターミナル駅徒歩範囲に住めば一挙解決なのにw >>827
日中の利用者が府中方面の6割未満しかない相模原線の方が本数多いとかありえんwww
本線側もそのうち削減されるだろうが 真っ先に削減されるのは相模原線末端
乞食エリアを減らして多摩センター始発に充てるのが最大の小田急多摩線対策だ 橋本行きライナー乗ってきた。
調布と稲田堤をそこそこなスピードで通過するのが目新しかった。 >>848
明大前は運転停車してたけど調布はそれもなし? 以前京王永山・京王多摩センターの利用者は一割減ると言った者だが、
小田急の予想上回るダイヤ改善と京王のまさかのランダム糞ダイヤ導入により、
一割五分減少に上方修正させてもらう。
この惨状を見て京王がどういうダイヤを打ちなおすのか楽しみではある。 上方修正はいいと思う。
ただ小田急のダイヤは予想以上だったわけではなく、どちらかというと迷走していると思う。
ただ京王はその倍以上迷走している。
ライナーに誘導とかやめて、夕ラッシュの所要時間を全体的に底上げした方がいいだろう。 日中の新宿利用者は相模原線100:00多摩線だった。
千代直急行が新宿急行変更により、
相75:25多ぐらいになりそうだから、
京王の方が至便でも大流出となる。
阿保には理解できんのかもしれんけど
焦点はシェアなので悪しからず。 >>852
ロマンスカーにタダで乗れでもしない限り、そんな事態にはならんだろ。 待望の座席指定特急・京王ライナーがデビューしましたね。
新宿駅2番ホームの先頭で一番列車を劇V記録した住民は居ますか?居ますね?
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4 >>852
100:0はありえん
改定前でも下りは京王上りは小田急利用だぜ?
準特利用でも 新百合乗換快急でも新宿でJR乗換するなら同じだから
それなら快適なほうを選択する >>862
ないわwww
本数が増えても今より不便になるところが大半で便利になるところがほとんどないじゃないか 本日23日(金)の18時00分〜30分
(再放送、MX2サブチャンネル23時30分〜00分)
TOKYO MX NEWS 特集
「新宿発有料列車 京王ライナーが運行開始!
小田急ロマンスカーも新型が走る!」 新百合ヶ丘で多摩線は新宿からの上り下りともに対面乗り換えになるのか。
かなりの改善だな。 明日はるひ野駅ホームの端にへばりつくアニメアイコンは何Bの予定でしょうか? どうでもいいことだけど
なぜ多摩センターと永山ってそれぞれ小田急と京王って会社名を駅につけるのかね。
会社名が地名の前につく駅はたくさんあるけど
そういうのって基本JRの駅を基準にして少し離れた場所にあるとか
私鉄同士でも基本そういう位置関係にある駅でしょ?
でも多摩センターと永山はそういうものではないし
会社名をつける理由がないよね。
乗り間違い防止とか?
でも降りる側には関係ないし乗る側だってどっちの改札口がすぐ分かるだろうに。 それは鉄道に詳しい人間の発想
パンピーはマジで容易く間違えるよ >>868
駅名が違うと乗り換え検索で困るんだよね
名古屋、近鉄名古屋とかもそうだが >>868
小荷物輸送やっていた時代の駅だからだよ >>869
いや同じ場所に駅があるんだから
駅名が同じでも違っても一緒でしょ。
この改札口がどっちの乗り場か確認するのは同じだから。
普通に改札の上に「ここは小田急線乗り場です」って垂れ幕あればそれで済む話。 >>868
自動改札導入前は駅名を同じにすると定期券の見分けが一瞬ではつかなかったからでしょ
行き小田急帰り京王みたいにされても気付きにくいからね その論理なら新宿だって小田急新宿、京王新宿にしないとおかしいし
高尾や小田原藤沢でも同じことが起こる >>875
これは異な事を仰有いますなあ
新宿も小田原藤沢も駅が出来た当時はそもそも定期券を使う人などしれたものだったから特段考慮しなかっただけだろう
高尾も京王が乗り入れた当時は通勤客は極めて少なかったし、そもそも改札が国鉄と京王で共同だったから駅名変えても意味がない
しかし多摩センターは極論すれば定期券利用者のための駅として開設されたようなものだから当然そのような考慮も必要になる
時代背景も含めて物事を捉えてみるとよく分かるよ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
1OW1Y 話題の座席指定特急・京王ライナーを
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で記録できる撮影地をご教示ください。 話題の座席指定特急・京王ライナーを
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で記録できる撮影地をご教示ください。 シチサン馬鹿をNGワードで「あぼーん」出来る、正規表現のおまじない。
\s*シ\s*\s*\n\s*チ\s*\s*\n\s*サ|シチサン 昨日の多摩線はいかがでしたか?
新作ロマンスカーの試乗会、マンション立ち並ぶ多摩線の退屈な前面展望を
堪能しまくりの当選者はいますか? 新ロマンスカーにヒビだってw
京王が呪いかけたのかもw 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 準特急10分ヘッドに期待。
特急は京王が世田谷も重視してるの分かったから諦めた。 準特急は千歳烏山を通過して桜上水に停車し、京王線快速は仙川通過して区間急行と千鳥停車すれば大丈夫か。 桜上水はいらん
準特の千鳥やるならつつじ(上位種別の足を引っぱる快速と各停の接続を解除できる) >>893
つつじヶ丘なら各駅停車に乗り継ぎ出来るメリットあり 京王は笹塚-仙川の立体化が終わった後に
4線の駅間を少しずつ複々線にしていくわけに遺憾の? >>895
千歳烏山駅は2面4線になるんですかねえ? そう言えば準特急の千歳烏山停車と相模原線直通の設定は毎時21本体制になったとき特急がノロノロかつ信号停止がデフォルトになったことで手を打ったようなもの。
複々線化は無理でも待機設備増やすべきな気がした。 >>897
するようですよ
但し、高架化反対派の活動状況により完成時期が後退するかも?
プロ市民が出現し、梅ヶ丘事件の様にならないと良いのですがね :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 永山・多摩センター・世田谷利用者の大流出まであと2週間。
2月改正は世田谷以外期待するほどの強化にならかったけど
通勤急行10分毎や唐木田快急なんて、
天下の京王さんも想定できなかった
まぁ結果を見てから強化するのも悪くはない ×世田谷の強化
○千歳烏山の強化
桜上水退避の増加、朝の区急減便、夕方の八幡山行廃止など烏山以外にいいことないよ
今回のダイ改も小田急が通勤急行40分と早めに発表してくれたから準特急38分に無理矢理仕立てあげたんでしょ
夜のライナー時間帯も快速急行が33分なら京王特急は32分で走る >>901
京王は天下のと言えるほどではないし
この前は、直前に追加の小田急対策をする。
20円値下げでと時間で流出しないときみは書いていたわけだから、その意見ははずしたということでいいのだな? いろいろ考えたが、とりあえず準特急を多摩センター折り返しにするのが・・ 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか?明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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丸 ピューロランド目的を主とした南武線川崎方面から多摩センへの客って、
今は登戸が主流なの? 唐木田行きのホームウェイが復活しない限り通勤は京王を利用する。
京王ライナーに対抗できる列車を運行しないんだから仕方ない。
将来的に都営新宿線発のライナーが運行されたら大手町への通勤客も神保町からライナーで帰宅するようになる可能性まである。 S-TRAINが豊洲発着みたいに京王ライナーも大島発着かな? >>914
毎日ライナー利用ということですか?
年間10万円のライナー料金とは羨ましいかぎりですね ライナーで帰るのは週に5日だけだよ。
毎日ではないよ。 リーマンなら年間240日〜245日程度の出勤日でしょう
すると96,000円〜98,000円で約100,000円という事です
10年間で100万円、40年間で400万円 大きな金額です 小さい額ではないけど、昼の外食を控えたりとかで出せない範囲ではないか。 >>917
月に8000円か9000円、大した額じゃないだろ。 月10万なら凄いけど、年間10万は普通に出せる額。 >>919
出せないような暮らしをしてはいけないということだ。
月20程度乗っても節約で出せる範囲 ていうか1時間に1本しか無い電車で毎日帰るの?
遠くに住んでる人は大変だね。 唯一にして最大の欠点がそれ
たまたま駅で先発がライナーで乗るなら美味しいけど そもそもライナーにポンと年10万払えるような収入があるなら都区内に住む罠 残業が時給3000円でつくわけで、ライナーの発車時間ギリギリまで残業して、駅に向かえば、17時以降の残業分の時給で換算するとライナーに払ってもお釣りがくるんですが、、、 お金の価値観、使い方、貯め方、価値観はいろいろ
時間の使い方もいろいろだね 30分以上待っても乗る価値観もあるのだね
時間つぶしにコーヒー飲んで待つという価値観も有るわけだ 小田急に京王が劣る点として言えることは大手町や銀座の都心に1本でいけない事。
小田急は千代田線直通で大手町にいけるけど京王の都営新宿線直通は大手町や銀座あたりは行くことが不可能。 >>926
1万差だったら着席のがいいな
近くても通勤がなくなるわけじゃないし >>930
都営新宿線は比較的後になって出来た路線だから
>大手町や銀座あたり
の都心主要部を外している。 後から出来た半蔵門はもろ通ってるからその理屈はおかしい。 直通がたくさんあればそうだが、実在は、、、
直通が来なかった場合、新百合乗り換え、
京王はほぼ新宿まで直通
地下鉄の乗り換えの場合、笹塚もしくは代々木上原で乗り換え
大手町に行く場合、代々木上原から乗り換えなし、都営新宿は神保町で乗り換え必要
結論 直通がこない時間になった場合、最大で乗り換えは二回、上原・笹塚、神保町・新百合ヶ丘になるから乗り換え回数は変わらない。
多摩急行の運転本数は少ない、都営新宿線直通は多い、どちらを選ぶかだ 都営新宿線直通は基本相模原線各停(京王線内隔駅停車w)だからな
(準)特急が都営直通にならない限り基本乗り通さないだろ? 通勤時間帯(平日の7時台)の区間急行本八幡行き乗ってみて、橋本から乗ってそのまま都営新宿線へ乗り通してる客がたくさんいるから 大手町に昼間に出向く人もいないわけではないが普通はラッシュ時なんだわ
急行(地下鉄線内各停)本八幡⇔京王多摩センター・橋本が2〜3/hで運転している >>933
半蔵門線、そりゃまぁ大手町は通ってるけど、
クネクネ曲がりくねってて何だかムダに遠回りしてる印象だ。 でもね
表参道、赤坂見附と乗り換えて行っても所要時間同じ
後は大手町のどの辺りかによる 全国区の知名度だらけ。
代々木公園
明治神宮前
表参道
乃木坂
赤坂
国会議事堂前
霞ヶ関
日比谷
二重橋前(丸の内)
大手町
新御茶ノ水
方や…
新宿三丁目
曙橋 ←この時点で悲しい
市ヶ谷 自衛隊
九段下 靖国
神保町 本 乗り換え→大手町→日比谷
小川町
んーーー 京王には都営しか廻って来なかったのね
都営各線て何となく端っこの方を通っている感じがするね
変軌も嫌われたかな
交渉も下手だったのかな
小田急は良いな 京王からどうやって千代田線に繋げるんだ定期
流石に遠回りすぎる
強いて言えば九段下から東西線乗っとれれば違ったかもね
東西線はよく遅れるからいいとも限らないけど 新宿→丸ノ内線→国会議事堂前→千代田線→二重橋前、とか >>940
あの頃、副駅名があったなら、
曙橋(フジテレビ前)
になっていたんだろうねぇ。 >>944
四谷片町(曙橋)になってたかもよ…バス停がそうだったし。
てか(原宿)忘れてた。 あれだけ準特急格下げが相次いだのに、
相模原系統が維持されたことに関しては評価される。 ただ京王が本線より相模原線重視してることの証明に過ぎず、
小田急対抗には全くなっていない。
通勤急行10分ヘッド(多摩セン始発多数)や快速急行新設のサプライズに対応しておらず、
永山多摩センターの2割減少は不可避か? 相模原線の運賃値下げがどうでるかな
単純に減収になりそうだが 割増分は建設費の返済以外に使えないだろ
残りの借金は南大沢・橋本ユーザーが返してくれることになったたけ >>949
数年前にそうすべきだったのだが返せる見通しがたたないから 他駅ユーザーに負担させてただけ
流石に稲城・多摩市あたりからクレームがきて修正したんじゃね?
本来なら継続負担すべき多摩セン(など)-ハシモト間の利用者は免除されるようになったしな 結局残りの借金分の返済期間が延びてしまったからな
橋本君涙目 >>946
でも多分、次の改正で半分準特急になる。
とはいえ10-30分間隔が16-24分間隔になって利便性は上がる。 >>946
でも多分、次の改正で半分準特急になる。
とはいえ10-30分間隔が16-24分間隔になって利便性は上がる。 >>947
各停10両化で、新宿〜多摩センター34分の新急行(停車駅は通勤急行)が20分間隔で走る、
というパターンが組めた。
さっきのも含めてただの予想だけど。 >>947
それで2割減るなら 夕方以降は9本/h(+ライナー)にされるだろ?
現状 府中方面の6割弱の日中も半分未満になるから6本/h(準特削減)になる
まさか日中は京王の方が絶対有利だなんて思ってないよな? >>955
橋本君にまともな意見は通じないよ。
その書き込みも一つ前も嘘だから。 バ バ バ
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丸 丸 丸 バ バ バ
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丸 丸 丸 >>946
本線の改悪ぶりは凄いな。
01年ダイヤと比べたら目も当てられない。
相模原線は現状維持じゃダメ。
中央線と棲み分けが出来てる本線とは違って大流出を招く >>947
1割転移
京王多摩センター‥87000人→78000人
小田急多摩センター‥50000人→59000人
2割転移
京王多摩センター‥87000人→70000人
小田急多摩センター‥50000人→67000人
こりゃインパクトが全然違う(((´∀`))ケラケラ) >>951
加算運賃は数年以内で全廃の方向性に変化はありませんよ((´∀`))ケラケラ
https://trafficnews.jp/post/78799 準特急を多摩センター折り返しにして、コストカットしつつ小田急との競争力強化というわけだ。 夕ラッシュは特急の半数を準特急に変更し、10〜30分間隔を16〜24分間隔に調整。
これにより本線と合わせて準特急が10分間隔になる。
ライナーを40分毎に増発し、調布始発列車を無くすことで増収とコストカット、全体的な所要時間短縮を図る。
と次改正を予想する。 >>963
3割だと逆転か
いいね
複々線にドンドン負担してもらえばいいよ 下北沢から井の頭線への乗り換えは緩行線ホームだと2分ですむな
昔の30秒とまではいかないけど5分乗り換えしか選択肢なかったよりマシになる
向ヶ丘遊園〜代々木上原に住んでる人間はほんと恩恵が大きいと思う >>946
>>962
特急が減便されただけでなくダイヤパターンがランダムになったので次の改正で修正を。
ライナーの高尾方面を設定したい。 イマイチ利用が芳しくないライナーの利用促進の為に更なる無料特急減便が進むだけだよ。準特急ですら格下げされる恐れもある。
嫌ならお前ら積極的にライナー乗れ。 橋本系に限っていえば特急運転しないと平日は唐木田快急に勝てないので少なくとも2/hは維持するだろう
休日は準特でも特急と同じ所要時間で行けるから特急運転しないけど それなんだが、各停と急行を区急に統合するなどして調布始発を整理すれば準特急でも夕ラッシュの新宿〜多摩センターは32分になる。
急行といっても調布〜多摩センターで14分かかってるから、統合しても調布乗換の場合の所要時間に差はほぼなく、通過駅の利便性が上がるメリットもある。 >>962
相変わらず上っ面しか見えないんだな。
君とノック意外はもっと賢いよ。
京王はさらにその上。 >>973
別に勝つ必要ないよ
これまで無理して負担していた分を小田急に負担してもらうわけだから
それに橋本行きは無駄だから、多摩センター折り返しでいいよ >>976
そうだね
複々線にはそれに見合った輸送量を担当してもらわないとね
それで空いた余裕でスピードアップだね
相模原線は各駅停車いいけどね >>975
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこのへんが限度 橋本は独壇場だから、何もしなくていいんだよね
代わりに優等は全部多摩センター折り返しにすればいいよ それだと堀之内や南大沢の南側住民が唐木田に言っちゃうから
南大沢始発は必要 若葉台の客がはるひ野に行かれないように、南大沢から若葉台まで各停が必要 ならばもう急行運転は無駄だから、調布まで各駅停車でいいよ 全列車各駅停車で等間隔の方が便利だしな
調布から本線は適当に通過するだけで充分 このスレッドは1000を超えました。
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