(小田急多摩線に快速急行・通勤急行登場)京王相模原線ダイヤ強化(小田急対抗・リニアアクセス)
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京王は加算運賃減免というカードを、
小田急複々線に合わせ気ってきた。
次なるてこ入れはダイヤ強化になること違いなし。
短期的には小田急対抗、中長期的にはリニア効果を踏まえて、
今後どんなダイヤになるか考察しよう。
※このスレは相模原線強化が前提です。
変わらないや減便等の書きこみは他スレでどうぞ。
仮にそのような書きこみがあってもスルー願います。 上方修正はいいと思う。
ただ小田急のダイヤは予想以上だったわけではなく、どちらかというと迷走していると思う。
ただ京王はその倍以上迷走している。
ライナーに誘導とかやめて、夕ラッシュの所要時間を全体的に底上げした方がいいだろう。 日中の新宿利用者は相模原線100:00多摩線だった。
千代直急行が新宿急行変更により、
相75:25多ぐらいになりそうだから、
京王の方が至便でも大流出となる。
阿保には理解できんのかもしれんけど
焦点はシェアなので悪しからず。 >>852
ロマンスカーにタダで乗れでもしない限り、そんな事態にはならんだろ。 待望の座席指定特急・京王ライナーがデビューしましたね。
新宿駅2番ホームの先頭で一番列車を劇V記録した住民は居ますか?居ますね?
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4 >>852
100:0はありえん
改定前でも下りは京王上りは小田急利用だぜ?
準特利用でも 新百合乗換快急でも新宿でJR乗換するなら同じだから
それなら快適なほうを選択する >>862
ないわwww
本数が増えても今より不便になるところが大半で便利になるところがほとんどないじゃないか 本日23日(金)の18時00分〜30分
(再放送、MX2サブチャンネル23時30分〜00分)
TOKYO MX NEWS 特集
「新宿発有料列車 京王ライナーが運行開始!
小田急ロマンスカーも新型が走る!」 新百合ヶ丘で多摩線は新宿からの上り下りともに対面乗り換えになるのか。
かなりの改善だな。 明日はるひ野駅ホームの端にへばりつくアニメアイコンは何Bの予定でしょうか? どうでもいいことだけど
なぜ多摩センターと永山ってそれぞれ小田急と京王って会社名を駅につけるのかね。
会社名が地名の前につく駅はたくさんあるけど
そういうのって基本JRの駅を基準にして少し離れた場所にあるとか
私鉄同士でも基本そういう位置関係にある駅でしょ?
でも多摩センターと永山はそういうものではないし
会社名をつける理由がないよね。
乗り間違い防止とか?
でも降りる側には関係ないし乗る側だってどっちの改札口がすぐ分かるだろうに。 それは鉄道に詳しい人間の発想
パンピーはマジで容易く間違えるよ >>868
駅名が違うと乗り換え検索で困るんだよね
名古屋、近鉄名古屋とかもそうだが >>868
小荷物輸送やっていた時代の駅だからだよ >>869
いや同じ場所に駅があるんだから
駅名が同じでも違っても一緒でしょ。
この改札口がどっちの乗り場か確認するのは同じだから。
普通に改札の上に「ここは小田急線乗り場です」って垂れ幕あればそれで済む話。 >>868
自動改札導入前は駅名を同じにすると定期券の見分けが一瞬ではつかなかったからでしょ
行き小田急帰り京王みたいにされても気付きにくいからね その論理なら新宿だって小田急新宿、京王新宿にしないとおかしいし
高尾や小田原藤沢でも同じことが起こる >>875
これは異な事を仰有いますなあ
新宿も小田原藤沢も駅が出来た当時はそもそも定期券を使う人などしれたものだったから特段考慮しなかっただけだろう
高尾も京王が乗り入れた当時は通勤客は極めて少なかったし、そもそも改札が国鉄と京王で共同だったから駅名変えても意味がない
しかし多摩センターは極論すれば定期券利用者のための駅として開設されたようなものだから当然そのような考慮も必要になる
時代背景も含めて物事を捉えてみるとよく分かるよ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
1OW1Y 話題の座席指定特急・京王ライナーを
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新作ロマンスカーの試乗会、マンション立ち並ぶ多摩線の退屈な前面展望を
堪能しまくりの当選者はいますか? 新ロマンスカーにヒビだってw
京王が呪いかけたのかもw 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!!
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 準特急10分ヘッドに期待。
特急は京王が世田谷も重視してるの分かったから諦めた。 準特急は千歳烏山を通過して桜上水に停車し、京王線快速は仙川通過して区間急行と千鳥停車すれば大丈夫か。 桜上水はいらん
準特の千鳥やるならつつじ(上位種別の足を引っぱる快速と各停の接続を解除できる) >>893
つつじヶ丘なら各駅停車に乗り継ぎ出来るメリットあり 京王は笹塚-仙川の立体化が終わった後に
4線の駅間を少しずつ複々線にしていくわけに遺憾の? >>895
千歳烏山駅は2面4線になるんですかねえ? そう言えば準特急の千歳烏山停車と相模原線直通の設定は毎時21本体制になったとき特急がノロノロかつ信号停止がデフォルトになったことで手を打ったようなもの。
複々線化は無理でも待機設備増やすべきな気がした。 >>897
するようですよ
但し、高架化反対派の活動状況により完成時期が後退するかも?
プロ市民が出現し、梅ヶ丘事件の様にならないと良いのですがね :::::::::::::::::::::``ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 永山・多摩センター・世田谷利用者の大流出まであと2週間。
2月改正は世田谷以外期待するほどの強化にならかったけど
通勤急行10分毎や唐木田快急なんて、
天下の京王さんも想定できなかった
まぁ結果を見てから強化するのも悪くはない ×世田谷の強化
○千歳烏山の強化
桜上水退避の増加、朝の区急減便、夕方の八幡山行廃止など烏山以外にいいことないよ
今回のダイ改も小田急が通勤急行40分と早めに発表してくれたから準特急38分に無理矢理仕立てあげたんでしょ
夜のライナー時間帯も快速急行が33分なら京王特急は32分で走る >>901
京王は天下のと言えるほどではないし
この前は、直前に追加の小田急対策をする。
20円値下げでと時間で流出しないときみは書いていたわけだから、その意見ははずしたということでいいのだな? いろいろ考えたが、とりあえず準特急を多摩センター折り返しにするのが・・ 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
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いいですか?明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
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丸 ピューロランド目的を主とした南武線川崎方面から多摩センへの客って、
今は登戸が主流なの? 唐木田行きのホームウェイが復活しない限り通勤は京王を利用する。
京王ライナーに対抗できる列車を運行しないんだから仕方ない。
将来的に都営新宿線発のライナーが運行されたら大手町への通勤客も神保町からライナーで帰宅するようになる可能性まである。 S-TRAINが豊洲発着みたいに京王ライナーも大島発着かな? >>914
毎日ライナー利用ということですか?
年間10万円のライナー料金とは羨ましいかぎりですね ライナーで帰るのは週に5日だけだよ。
毎日ではないよ。 リーマンなら年間240日〜245日程度の出勤日でしょう
すると96,000円〜98,000円で約100,000円という事です
10年間で100万円、40年間で400万円 大きな金額です 小さい額ではないけど、昼の外食を控えたりとかで出せない範囲ではないか。 >>917
月に8000円か9000円、大した額じゃないだろ。 月10万なら凄いけど、年間10万は普通に出せる額。 >>919
出せないような暮らしをしてはいけないということだ。
月20程度乗っても節約で出せる範囲 ていうか1時間に1本しか無い電車で毎日帰るの?
遠くに住んでる人は大変だね。 唯一にして最大の欠点がそれ
たまたま駅で先発がライナーで乗るなら美味しいけど そもそもライナーにポンと年10万払えるような収入があるなら都区内に住む罠 残業が時給3000円でつくわけで、ライナーの発車時間ギリギリまで残業して、駅に向かえば、17時以降の残業分の時給で換算するとライナーに払ってもお釣りがくるんですが、、、 お金の価値観、使い方、貯め方、価値観はいろいろ
時間の使い方もいろいろだね 30分以上待っても乗る価値観もあるのだね
時間つぶしにコーヒー飲んで待つという価値観も有るわけだ 小田急に京王が劣る点として言えることは大手町や銀座の都心に1本でいけない事。
小田急は千代田線直通で大手町にいけるけど京王の都営新宿線直通は大手町や銀座あたりは行くことが不可能。 >>926
1万差だったら着席のがいいな
近くても通勤がなくなるわけじゃないし >>930
都営新宿線は比較的後になって出来た路線だから
>大手町や銀座あたり
の都心主要部を外している。 後から出来た半蔵門はもろ通ってるからその理屈はおかしい。 直通がたくさんあればそうだが、実在は、、、
直通が来なかった場合、新百合乗り換え、
京王はほぼ新宿まで直通
地下鉄の乗り換えの場合、笹塚もしくは代々木上原で乗り換え
大手町に行く場合、代々木上原から乗り換えなし、都営新宿は神保町で乗り換え必要
結論 直通がこない時間になった場合、最大で乗り換えは二回、上原・笹塚、神保町・新百合ヶ丘になるから乗り換え回数は変わらない。
多摩急行の運転本数は少ない、都営新宿線直通は多い、どちらを選ぶかだ 都営新宿線直通は基本相模原線各停(京王線内隔駅停車w)だからな
(準)特急が都営直通にならない限り基本乗り通さないだろ? 通勤時間帯(平日の7時台)の区間急行本八幡行き乗ってみて、橋本から乗ってそのまま都営新宿線へ乗り通してる客がたくさんいるから 大手町に昼間に出向く人もいないわけではないが普通はラッシュ時なんだわ
急行(地下鉄線内各停)本八幡⇔京王多摩センター・橋本が2〜3/hで運転している >>933
半蔵門線、そりゃまぁ大手町は通ってるけど、
クネクネ曲がりくねってて何だかムダに遠回りしてる印象だ。 でもね
表参道、赤坂見附と乗り換えて行っても所要時間同じ
後は大手町のどの辺りかによる 全国区の知名度だらけ。
代々木公園
明治神宮前
表参道
乃木坂
赤坂
国会議事堂前
霞ヶ関
日比谷
二重橋前(丸の内)
大手町
新御茶ノ水
方や…
新宿三丁目
曙橋 ←この時点で悲しい
市ヶ谷 自衛隊
九段下 靖国
神保町 本 乗り換え→大手町→日比谷
小川町
んーーー 京王には都営しか廻って来なかったのね
都営各線て何となく端っこの方を通っている感じがするね
変軌も嫌われたかな
交渉も下手だったのかな
小田急は良いな 京王からどうやって千代田線に繋げるんだ定期
流石に遠回りすぎる
強いて言えば九段下から東西線乗っとれれば違ったかもね
東西線はよく遅れるからいいとも限らないけど 新宿→丸ノ内線→国会議事堂前→千代田線→二重橋前、とか >>940
あの頃、副駅名があったなら、
曙橋(フジテレビ前)
になっていたんだろうねぇ。 >>944
四谷片町(曙橋)になってたかもよ…バス停がそうだったし。
てか(原宿)忘れてた。 あれだけ準特急格下げが相次いだのに、
相模原系統が維持されたことに関しては評価される。 ただ京王が本線より相模原線重視してることの証明に過ぎず、
小田急対抗には全くなっていない。
通勤急行10分ヘッド(多摩セン始発多数)や快速急行新設のサプライズに対応しておらず、
永山多摩センターの2割減少は不可避か? 相模原線の運賃値下げがどうでるかな
単純に減収になりそうだが 割増分は建設費の返済以外に使えないだろ
残りの借金は南大沢・橋本ユーザーが返してくれることになったたけ >>949
数年前にそうすべきだったのだが返せる見通しがたたないから 他駅ユーザーに負担させてただけ
流石に稲城・多摩市あたりからクレームがきて修正したんじゃね?
本来なら継続負担すべき多摩セン(など)-ハシモト間の利用者は免除されるようになったしな 結局残りの借金分の返済期間が延びてしまったからな
橋本君涙目 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。