【新潟】上越新幹線Part71【東京】
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開業35周年を迎えた上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
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【新潟】上越新幹線Part70【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508750003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>747
長岡-新潟間は線形も最高だし、STAR21が25年前に425km出したのは燕三条付近だから、距離は全然足りてる
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Nagaoka_from_the_sky.jpg/1024px-Nagaoka_from_the_sky.jpg
小さくて軽いE6系を徹底的にチューニングすれば500kmは行けそう
営業運転を視野に入れたテストではないから、やらないだろうけど 今まさに18:16東京発の上越新幹線に乗っているんだけども、車内アナウンスがきれいなお姉さんの声で、聞き惚れてまう。
上越新幹線は通勤で毎日乗ってるけど、こんな美しい声の車内アナウンスは初めてだ。
女子アナみたい。 >>751
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え >>732
最高速度が２６０キロか２７５キロへ引き上げとなれば
最速達便のとき号の途中停車駅は大宮･長岡になるだろうね。 >>759
記録のために大宮のみ停車はそのまま残すでしょ。
長野新幹線時代のあさまも大宮のみ停車の列車があったんだし。 ヒント
小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14 >>758
断る
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
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｜ `-イ::
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/／ ／:: 長岡はもうハブ機能ほとんど無いでしょう。
首都圏対北陸の連絡機能は夜行列車(主にきたぐに)が消滅した時点で喪失したに等しいし、
越後湯沢も首都圏対北陸の連絡機能はほぼ喪失したに等しいが、
新幹線の分割併合の役割とガーラ湯沢の留置線としての機能と、
上越妙高とほくほく線を介した、ほんの僅かな北陸地方からのスキー客の需要
という微々たる役割はあるかもしれないが、これは無視できる程度。
よって上越新幹線の最速便ときが大宮新潟間でわざわざ停車するべき駅は無いに等しい。
どうせたった一往復しかない記録便だ、大した不便はない。 >>765
柏崎方面は利用者がそれなりに居る
と言うか、長岡〜柏崎は県内でも意外と乗ってる区間かも >>765
連絡需要が乏しくても長岡自体がそれなりに大きな都市だからなぁ 三条市民の知人の数人は、東三条とか三条から長岡に来て新幹線に乗るそうです。 新潟市民の知人の数人は、新潟市内から燕三条に来て新幹線に乗るそうです。 いなほ接続便と、早朝上り、深夜下りが、速達便になるのかな。
最速達便は途中大宮のみ停車(記録用、一往復)、その他は上野、大宮、長岡(、燕三条)停車になるのかな。
E7が出揃ったら改正するか、E5→E2の置換がある程度済んだら改正するか、どうなるだろうね。 しかしE4がなくなるとなるとあのグリーンの静けさももう終わりか
275km/h出すらしいし揺れも大きくなるんだろうなぁ… 最新車両なめんなよ
E7系は全車アクティブサス搭載だ E7系はアクティブサスはグランクラスだけ。
E5系の間違い？ E7は思いのほか揺れるという評価がされる事が多い。
俺はそんなに感じないがね。
振り回される感覚の東海道新幹線に較べりゃ随分おとなしい。 ヒント
フルアクティブサスが必要な理由は東北新幹線の古いスラブ軌道のズレが経年劣化でひどいから。
新しい北陸新幹線はズレは少ないからあまり揺れない 上越新幹線開業当初は、
タバコを立てても倒れませんがアピールポイントだったのにな。 ヒント
中国高速鉄道は揺れないから倒れないらしいね。YouTubeで日本の新幹線と比較して圧倒的に揺れないから、日本バカにされている。
中国高速鉄道は新しいし、曲線が日本より圧倒的に少ないからしょうがないかな？ >>772
全車フルサスはE5だE7はグランクラス以外セミサス
そのグランクラスもまぁ260km運行で揺れはE4系と同じぐらいって感じだけど音の方が断然E7の方が五月蝿え、流石に席はグランクラスの方がいいけども これからの時代、全車フルアクサス標準にして。
電動actuatorも大量生産で安く売れ！
新幹線、在来線特急、山手線、新快速、広電宮島線 >>776
>>778
30〜40年前に開業した路線と数年前に開業したばかりの路線を同列に比較して
新らしいから揺れない。古いから揺れる。
をドヤッてるって、あなたアフォの極みですか？ ヒント
中国高速鉄道は日本のような曲線が少ない。揺れない理由はここにあり。 ヒント
訂正
中国高速鉄道は日本と違い曲線が少ない。揺れない理由はここにあり。 軌道悪いのに車両側で強引に過度な制震をやり続けると台車に過度な負荷がかかり、
保線レベルもどんどん低下し、台車の金属疲労が加速し、最終的には事故る。
ワイルドな軌道にはワイルドな乗り心地で居てもらわないと、
乗客からのフィードバックもないから保線レベルが否応なしに落ちるのだ。 >>770
もうE2からE5の置き換えは殆ど終わってるよ 東北はE2の古い0番台は追い出して、残ってる1000番台はE4系よりも数年新しい編成ばかりだからな
E5系の増備はE4系の全廃後に再開するんだろう
そしてE2系がJ70〜75だけになったら、朱鷺色に変更かな ヒントさんは古いから軌道悪いって言うけど、北陸新幹線と比較できる数値とかあんの？
興味深いからみてみたいのだが。 ないでしょ。ただ北陸の方が新しくて
JR西の区間があるから贔屓目に見てるだけで。
東北や上越で古いだの経年劣化で悪いというなら
さらに古い山陽の岡山以西は崩壊寸前だな。 山陽新幹線はかなり危険ラインで騙し騙しで相当なギャンブル状態での運行だというのはたまに聞くなぁ。
実際リアルに橋が落ちた実績があるのは山陽新幹線だけだし。
最古の東海道新幹線の方がまだ地に足ついてる区間が多いから危険度が低いとか。 揺れに関しては中国のCRHは新幹線と大差なかった。
近くにいたおっちゃんがすごく大きな声で携帯で話しているのが五月蠅すぎるというのもあって、騒音もそんなに感じなかった。 >>796
山陽新幹線の工事中は高速道路などの建設ラッシュとオイルショックのため資材不足が顕著で
不足していたコンクリ用の川砂の代わりに海砂を塩分を抜かずに使ったことと、
工期の遅れで突貫工事を強いられて手抜きが横行していたせいで
構造物の劣化が早いらしいね。
トンネルのコンクリ片が走行中の車両に当たったこともあるし。
東北や上越をdisるヒントはこんな事情知らんだろうが。 ヒント
東北新幹線、上越新幹線は、経年劣化と大地震で軌道がボロボロ ふざけんな
たにがわ401二階建てから１０両にかえやがったから連休頭の今日は座れないぞ
定期代返せ！ >>802
2階建て8両と平屋10両では
座席の数は5席も違わないんですが。 上越新幹線16両対応で作られていることと大宮以南の容量考えたらMAXときみたいに
通常は8両、混雑時16両編成での運転の方がいいと思う
それに8両でも本数が多ければ利便性は高くなるし >>802
それならMAXの方が何かといいような気がする
それに新しく車両を作るとしても先頭車は平屋にすればバリアフリーにも何とか対応できるし >>805
｢なんで身体的弱者が最も遠い両端の車両まで行かされなければならないのか！｣
と喚き散らすプロ弱者様の高圧的な嘆きが聞こえてくるようだ。 >>805
Maxは車両が高額
確か１両3、4億円していたかと >>801
わしもあぼんしてる奴だからその意見は正しい Maxの自由席確保できる安心感が良かったのに。
指定席をとらなければいけない時代になるのかなあ。 >>805
障害者団体｢弱者をホームの端まで歩かせるとは差別！｣ ヒント
世界一のトラブル王JR緑、さすがだわ。
１０日午後３時２５分ごろ、東京都港区のＪＲ品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、１１０番通報した。
電車には約１千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。
http://www.sankei.com/affairs/amp/180210/afr1802100014-a.html もうね、上越新幹線には精神障碍者を乗せてはいけないと思うの 新潟新幹線車輌センターが白新線添いに
あんなに奥まった場所に在るのは延伸の名残なん？ >>821
単純に新潟駅近くでは車両基地用地買収不可能だったからじゃないの？ ｢おそらくこの近くには全国に知られるサッカー場が出来てきっと駅も出来るはず｣
と目論んだ角栄の偉大なる先見の明によるものである（ウソ ヒント
ＪＲ関係者らによると、６日に行われた団体交渉でＪＲ東労組は組合員の「一律定額ベア」の将来にわたる実施などを要求。
会社側が否定的な見解を示したため、この場で「スト権行使を含めたあらゆる戦術行使に必要な手続きに入る」と通告したという。
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1802120004.html >>821
東新潟機関区や新潟操車場に隣接してる方が中で働く人にとって都合がいいし土地も確保しやすい
さらに将来羽越新幹線延伸が実現した際に引き込み線の大部分をそのまま利用可能なのであの位置が選択されたってことだろう 製造ラインというものは往々にして初めグダグダなのがデフォだが、
一度流れができて効率アップできればその後はスムーズに動く。 ところで、明日も在来振替のご予定？
随分とウヤ予定が貼りまくられたようだね
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1461885.jpg Maxとき348号、激混みなので
20時代の たにがわ 復活してください 三連休最終日のMAXとき320、16両なのに自由席満席。正月は途中駅からも座れたのに、恐るべしスキー客… >>834
11編成で回せるとは思えんな
追加増備必要 どのみちE2もE7で置き換えるからE7増備は確実だけどね 最近自由席はあたまおかしいほど混んでる。
いい加減なんとかしろや。 520円(通常期)ぐらい黙って払っとけや、
つかそっちが正規の料金やぞ！
後から女々しくグジグジほざくぐらいなら最初から指定押さえとけや。
ホント女の腐ったのよりもはるかに腐っとるのばっかしやな ヒント
左翼は税金を何だと思っているんだ？
立憲・枝野氏「ＪＲ北海道や過疎地のバス路線は不可欠」
枝野幸男・立憲民主党代表（発言録）
ＪＲ北海道の（経営）問題は大変深刻な問題だ。国鉄改革は（ＪＲに民営化した）あの時点にさかのぼって
「間違っていた」とは言えないが、もう一度見つめ直す時期になっているのではないか。北海道の場合は
ＪＲだが、全国各地では私鉄の鉄道・バスも人口減少、高齢化の時代の中で、３０年、４０年前と比べ、
飛躍的に公共交通の持つ役割が大きくなっている。新しいスキームを作ることを含めて、しっかりと今後も
成り立っていくための知恵を出していきたい。
（安倍政権が財政投融資で３兆円を投入する）リニア（中央新幹線）がなくても東海道新幹線はある。
しかし、ＪＲ北海道の多くの鉄軌道や過疎地域の民間バス路線などは、それがないと地域が成り立たない
という不可欠なインフラだ。優先順位は誰が考えてもはっきりしている。
（１２日、北海道帯広市内の会合と終了後の取材で）
https://www.asahi.com/articles/ASL2D4TW7L2DUTFK004.html 自由席混んでる時は殆ど指定席も埋まってるだろ
グリーンですら埋まるだろうし 指定席埋まっていても自由席は空いていることが多い
(指定席から先に売れる)
上越新幹線なんて最大90分程度なんだから立ち乗りで十分
それか越後湯沢でたにがわに乗り換えろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
